잭 브라밤
Jack Brabham 그의 마지막 세계 선수권 대회인 1966년, Brabham은 | |
| 태어난 | 존 아서 브라밤 1926년 4월 2일 오스트레일리아 뉴사우스웨일스주 허스트빌 |
|---|---|
| 죽은 | 2014년 5월 19일( (88세) 골드코스트, 퀸즐랜드, 호주 |
| 포뮬러 원 월드 챔피언십 경력 | |
| 국적. |  오스트레일리아인 |
| 활동 기간 | 1955년 ~ 1970년 |
| 팀 | 쿠퍼, Rob Walker 레이싱 팀 및 Brabham |
| 엔트리 | 128 (패킷 스타트) |
| 선수권 대회 | 3(1980, 1960, 1966년) |
| 이김. | 14 |
| 시상대 | 31 |
| 경력 포인트 | 253 (261)[note 1] |
| 폴 포지션 | 13 |
| 가장 빠른 랩 | 12 |
| 첫 번째 엔트리 | 1955년 영국 그랑프리 |
| 첫 우승 | 1959년 모나코 그랑프리 |
| 전승 | 1970년 남아프리카 공화국 그랑프리 |
| 마지막 엔트리 | 1970년 멕시코 그랑프리 |
존 아서 브라밤 AOBE 경(Sir Arthur Brabham AOBE, 1926년 4월 2일 ~ 2014년 5월 19일)은 오스트레일리아의 레이싱 드라이버로 1959년, 1960년, 1966년 포뮬러 원 세계 챔피언이었다.그는 Brabham 경주팀의 창립자이자 그의 이름을 [1]딴 경주용 자동차 제작자였다.
Brabham은 1948년 난쟁이 자동차 경주를 시작하기 전에 호주 공군 비행 정비사였고 작은 엔지니어링 워크샵을 운영했습니다.호주와 뉴질랜드의 로드 레이싱 이벤트에서 난쟁이로 성공을 거둔 그는 레이싱 경력을 쌓기 위해 영국으로 가게 되었다.거기서 그는 쿠퍼 자동차 회사의 레이싱 팀의 일원이 되어, 레이싱 카 뿐만이 아니라 레이싱 카도 제작했습니다.쿠퍼가 포뮬러 원과 인디애나폴리스 500에 선보인 미드레인지 자동차 디자인에 기여했으며 1959년과 1960년 포뮬러 원 세계 선수권 대회에서 우승했다.1962년 그는 동료 호주인인 론 타우라낙과 함께 자신의 Brabham marque를 설립했는데, 1960년대 이 회사는 세계 최대의 고객 레이싱 자동차 제조사가 되었습니다.1966년 포뮬러 원 시즌에서 브라밤은 자신의 자동차를 몰고 포뮬러 원 세계 챔피언쉽에서 우승한 최초의 그리고 여전히 유일한 선수가 되었다.그는 1950년대의 마지막 생존 세계 챔피언이었다.
Brabham은 1970년 포뮬러 원 시즌 후 호주로 은퇴하여 농장을 구입하고 엔진 개발 레이싱 엔진 제조업체와 여러 [2]정비소를 포함한 사업 지분을 유지했습니다.
초기 생활
존 아서 '잭' 브래햄은 1926년 4월 2일 당시 시드니 외곽의 통근 도시였던 뉴사우스웨일스주 허스트빌에서 태어났다.Brabham은 어린 시절부터 자동차와 기계공에 관여했다.12살 때, 그는 아버지의 식료품 사업에서 가족용 자동차와 트럭 운전을 배웠다.Brabham은 금속공예, 목수, 기술 [3]드로잉을 공부하며 기술 대학에 다녔다.
Brabham의 초기 경력은 엔지니어링 테마를 이어갔습니다.15세 때 그는 학교를 떠나 일을 했고, 동네 차고에서 일하는 일과 야간 기계 공학 과정을 결합했다.Brabham은 곧 부모님의 뒷베란다를 [4]작업장으로 삼아 판매하기 위해 사고 수리한 오토바이를 판매하는 사업을 시작했다.
1944년 5월 19일 그의 18번째 생일로부터 한 달 후, Brabham은 왕립 호주 공군에 입대했다.그는 조종사가 되고 싶어했지만, 이미 훈련받은 승무원들의 과잉이 있었고, 공군은 그의 기계 기술을 비행 정비사로 사용했고, 그 대신 전시에는 그 능력이 부족했다.그는 RAAF 스테이션 윌리엄타운에서 근무했으며, 그곳에서 5번 작전 훈련 유닛에서 브리스톨 뷰파이터스를 관리했습니다.그의 20번째 생일인 1946년 4월 2일, Brabham은 RAAF에서 수석 비행사 계급으로 제대했다.그 후 그는 할아버지의 [5]집 뒤편 땅 위에 삼촌이 지은 작업장에서 작은 서비스, 수리, 기계가공 사업을 시작했다.
레이싱 경력
호주.
Brabham은 미국인 친구인 Johnny Shonberg가 그에게 난쟁이 자동차 경주를 보라고 설득한 후 경주를 시작했다.미젯 레이싱은 작은 오픈휠 자동차들이 흙 난형 위를 달리는 카테고리였다.그것은 호주에서 4만 명의 관중을 끌어 모으며 인기가 있었다.Brabham은 운전자들이 모두 "미치광이"라고 확신하고 운전할 생각을 하지 않았지만, 그는 [5]숀버그와 차를 만드는 것에 동의했다고 기록한다.
처음에 숀버그는 그의 작업장에서 Brabham이 만든 개조된 JAP 오토바이 엔진을 동력원으로 하는 사제 장치를 운전했다.1948년, 숀버그의 아내는 그에게 경주를 중단하라고 설득했고 그의 제안에 따라 브라밤이 그 자리를 차지했다.그는 거의 즉시 그가 스포츠에 소질이 있다는 것을 알게 되었고, 3일째의 경주에서 승리했다.거기서부터, 시드니의 컴벌랜드 스피드웨이, 시드니의 쇼그라운드, 시드니의 스포츠 그라운드등의 트랙과 애들레이드의 킬번, 롤리 파크, 브리즈번의 에카등의 주간 트랙에서, 정기적으로 경쟁해 우승했습니다.그 이후 브라밤은 "엄청난 드라이버 훈련이었다"고 훈련이었다"고 말했다.빠른 반사작용을 해야 했습니다. 사실상 [6]그 위에서 살았거나 죽었을 수도 있습니다."차를 준비하는 데 걸리는 시간 때문에 스포츠도 그의 생계가 되었다.1948년 호주 스피드카 챔피언십, 1949년 호주 및 사우스 오스트레일리아 스피드카 챔피언십, 1950-1951년 호주 스피드카 챔피언십에서 우승했습니다.[7]
1951년 몇몇 언덕 오르기 대회에서 난쟁이를 성공적으로 달린 후, Brabham은 로드 레이싱에 관심을 갖게 되었다.그는 영국의 건설업체인 쿠퍼 자동차 회사로부터 일련의 경주용 자동차를 구입하고 개조했으며 1953년부터는 폐쇄된 트랙 서킷에서 운전자가 경쟁하는 이런 형태의 경주에 집중했다.비록 그의 Cooper-Bristol 측면에 그려진 RedX Special(RedeX Special)이라는 타이틀을 포함한 상업적인 접근법이 광고를 [8]금지한 호주 모터 스포츠 연맹(CAM)에 잘 받아들여지지 않았지만, 그는 아버지와 Redex 연료 첨가물 회사의 지원을 받았다.브라밤은 1955년 초까지 호주와 뉴질랜드에서 경쟁하여 1953년 퀸즐랜드 로드 레이싱 [7]챔피언십을 포함한 "장시간의 연속 승리"를 거두었다.이 기간 동안 그는 어두운 머리와 짧은 수염으로 인해 "블랙 잭"이라는 별명을 얻었으며 트랙에서 [9]"무정한" 접근과 "어두운 [10]침묵을 유지하는 성향"으로 인해 "블랙 잭"이라는 별명을 얻었다.1954년 뉴질랜드 그랑프리 이후 Brabham은 영국 왕립 자동차 클럽의 경기 매니저인 Dean Delamont의 설득을 받아 당시 국제 [11]도로 경주의 중심지였던 유럽에서 한 시즌 동안 경주를 해보았다.
유럽
쿠퍼
1955년 초 유럽에 혼자 도착한 후, Brabham은 영국에 근거지를 두고 다른 쿠퍼를 구입하여 전국 대회에 출전시켰다.그의 군중들을 즐겁게 하는 운전 스타일은 처음에는 그의 비포장 트랙의 기원을 배신했다: 그가 표현했듯이, 그는 "풀[스티어링] 잠금과 많은 [12]스로틀을 사용하여" 코너를 돌았다.쿠퍼 공장을 방문해 부품을 찾으면서 찰리와 존 쿠퍼와 친분을 쌓았습니다.그는 공장 팀과 많은 드라이브 요청을 받은 후 브라밤이 자동차 [13]경주장에 차를 가져갈 수 있는 열쇠를 받았다고 말했습니다.곧 "쿠퍼 자동차와 합병하는 것처럼 보였다":[14] 그는 직원이 아니었지만, 1955년 시즌 중반부터 쿠퍼에서 1인승 [note 2]레이싱의 최상위 카테고리인 포뮬러 원(Bobtail Mid-engine) 스포츠카를 만들기 시작했다.그는 1955년 영국 그랑프리에서 29세의 나이에 이 차를 운전하며 그랑프리에 데뷔했다.허용치보다 0.5리터 적은 2리터 엔진을 장착했고,[14][15] 클러치가 부러진 채 천천히 달린 뒤 은퇴했다.그 해 후반, 다시 밥테일을 운전한 Brabham은 스털링 모스와 스털링 모스에서 열린 포뮬러 원 비챔피언쉽 경주에서 3위를 차지하기 위해 싸웠다.비록 모스가 앞서 나갔지만, 브라밤은 그가 이 수준에서 경쟁할 수 있다는 것을 증명하면서 이 경주를 전환점으로 보았다.그는 밥테일을 호주로 돌려보냈고, 1955년 호주 그랑프리 우승에 사용하다가 이듬해 부인 베티와 아들 [16]제프 등과 함께 영국으로 영구 이주를 위한 자금을 마련하기 위해 팔았다.
Brabham은 1956년 자신의 중고 Formula One 마세라티 250F 캠페인을 잠시 중단했지만, 스포츠카 쿠퍼와 Formula One 주니어 부문인 Formula [17]Two의 드라이브 덕분에 그의 시즌을 구했다.당시 거의 모든 경주용 자동차는 엔진을 전면에 장착했지만 쿠퍼는 엔진을 운전자 뒤에 두고 핸들링을 개선했다.1957년, Brabham은 모나코 그랑프리에서 2리터 엔진만을 장착한 또 다른 중형 쿠퍼를 운전했다.그는 첫 번째 코너에서 큰 충돌을 피했고, 연료 펌프 마운트가 고장 났을 때 레이스가 끝날 무렵에 3위를 달리고 있었다.3시간 이상의 레이스 후,[18] 지칠 대로 지친 브라밤은 차를 라인까지 밀어내고 [19]6위에 올랐다.이듬해 쿠퍼에서 오토카 포뮬러 투 챔피언을 차지했고, 월드 드라이버 챔피언십에서 작은 팀 쿠퍼스에서 마이너 스코어 포지션을 계속 획득하고 스포츠 스코어에서 [7]애스턴 마틴을 위해 운전했습니다.그의 스케줄은 상당한 양의 유럽 여행을 필요로 했다.1957년 페스카라 그랑프리에서 돌아오는 길에 승객 토니 브룩스가 긴 행렬의 트럭을 추월하는 것을 거부한 후 운전을 이어받았다.[20]1958년 말, Brabham은 비행에 대한 그의 관심을 다시 불러일으키고 레슨을 받기 시작했다.그는 자신의 비행기를 샀고 면허를 따자마자 자신과 그의 가족, 그리고 유럽 전역의 그의 팀원들을 [21]경주하기 위해 그것을 많이 사용하기 시작했다.
1959년 쿠퍼는 처음으로 2.5리터 엔진을 장착했고 브라밤은 장 베라의 페라리와 스털링 모스의 쿠퍼가 실패한 [22]뒤 개막 모나코 그랑프리에서 세계선수권대회 첫 우승을 차지함으로써 여분의 힘을 발휘했다.브리티시 그랑프리에서 열린 브리티시 그랑프리에서 브라밤이 레이스가 끝날 때까지 타이어를 유지한 후 더 많은 시상대를 차지했고, 그는 낡은 [23]타이어를 교체하기 위해 피트해야 했던 모스를 앞질러 결승선을 통과했다.이로써 그는 4개의 레이스를 남겨두고 승점 13점을 앞서게 되었다.몬산토 파크에서 열린 포르투갈 그랑프리에서 브라밤은 레이스 리더 모스를 뒤쫓던 중 백마커가 쿠퍼를 공중으로 띄웠다.이 공수차는 전신주를 들이받으며 브라밤을 트랙으로 내동댕이쳤고 브라밤은 하마터면 동료 중 한 명에게 치일 뻔했지만 큰 [24]부상은 입지 않았다.각각 2승을 거둔 브라밤, 모스, 페라리의 토니 브룩스는 이번 시즌 마지막 대회인 세브링에서 모두 우승할 수 있었다.Brabham은 경기 전날 새벽 1시까지 Cooper 팀 카에서 일했다.다음 날, 기어박스가 고장난 채로 은퇴하는 모스의 뒤를 따라 서성거린 후, 그는 마지막 바퀴에서 연료가 떨어지기 전에 거의 마지막까지 경기를 이끌었다.비록 그의 다른 타이틀 경쟁자인 브룩스가 [25]3위에 그쳤기 때문에 이것은 불필요했지만, 그는 다시 결승선까지 차를 밀어 4위를 차지하기 위해.그의 챔피언십 우승 차이는 브룩스에 대한 4점이었다.제럴드 도날드슨에 따르면, "일부 사람들은 그의 직함이 기술보다는 은밀함에 기인한다고 생각했고, 그 의견은 적어도 부분적으로 Brabham의 소극적인 [10]존재에 바탕을 두고 있다."
쿠퍼와의 성공에도 불구하고, 브라밤은 그가 더 잘할 수 있다고 확신했다.그는 Roy Salvadori와 제휴하여 쿠퍼를 인수하는 것을 고려하였고, 1959년 말에 그는 그의 친구 Ron Tauranac에게 영국으로 와서 그와 함께 일하도록 요청하여 그의 자동차 대리점인 Jack Brabham Motors에서 Sunbeam Rapier와 Triump Herald 로드카 업그레이드 키트를 생산하였으나 장기적인 목표를 가지고 레이싱카를 [26]설계하였다.브라밤은 쿠퍼를 위해 계속 운전했지만 1960년 시즌 개막 아르헨티나 그랑프리에서 돌아오는 장거리 비행에서는 존 쿠퍼와 마음을 터놓고 이야기를 나눴다.존의 아버지 찰리와 디자이너 오웬 매독은 그들의 차를 새로 고치는 것을 꺼려했지만, 쿠퍼가 아르헨티나에서 우승했지만,[27] 다른 차들은 고장 나기 전에 더 빨랐다.Brabham은 Tauranac의 [28]조언을 포함하여 보다 진보된 Cooper T53의 설계를 도왔습니다.브라밤은 다음 대회인 모나코 그랑프리에서 신차를 몰아냈지만 5연승에 성공했다.그는 타이틀 경쟁자인 모스가 연습 사고로 중상을 입은 네덜란드, 프랑스, 벨기에 그랑프리에서 정면에서 우승했다.다른 두 명의 운전자는 경주 도중 사망했다.브리티시 그랑프리에서 브라밤은 그레이엄 힐의 BRM에 근접한 뒤 힐이 스핀오프하면서 브라밤이 우승을 차지했다.그는 이후 포르투갈 그랑프리에서 전차선에서 미끄러져 8위에서 2위로 돌아섰고 경주 지도자 존 수르티스가 추락한 후 우승을 차지했다.영국팀이 안전을 [29]이유로 이탈리아 그랑프리에서 기권하면서 브라밤의 총점은 도달 불가능해졌다.Mike Lawrence는 Brabham의 자동차 설정에 대한 전문 지식이 쿠퍼의 1960년 드라이버 및 [30]컨스트럭터 타이틀에 중요한 요소였다고 쓰고 있습니다.
코번트리 클라이맥스는 1961년 시즌에 필요한 소형 1.5리터 엔진 생산이 늦었고 쿠퍼 클라이맥스는 포르쉐, 로터스, 챔피언 [31]페라리의 신형 미드레인지 차량에 밀려났다.브라밤은 3득점에 그쳤고 챔피언십에서 11위에 그쳤다.그는 비챔피언십 포뮬러 원 레이스에서 조금 더 성공을 거두었고, 개인 쿠퍼를 운영하여 스네터톤(3월 26일), 브뤼셀(4월 9일), 아인트리(4월 22일)에서 3승을 거두었다.
같은 해, Brabham은 유명한 Indianapolis 500 타원형 경주에서 Formula One Cooper의 변형된 버전을 처음으로 선보였다.2.7리터 클라이맥스 엔진은 268bhp(200kW; 272PS)의 출력을 냈으며, 다른 모든 진입자가 운전하는 프론트 엔진 로드스터들이 사용하는 4.4리터, 430bhp(321kW; 436PS)의 오펜하우저 엔진과 비교된다.잭은 145.144mp/h(폴 우승자 에디 삭스는 147.481mp/h)로 17위에 올랐고, 앞부분의 로드스터는 앞부분과 뒷부분의 스트레이트가 훨씬 빨랐지만 뒤부분의 쿠퍼는 턴을 통한 뛰어난 핸들링과 남북 구간이 짧아 세계 챔피언의 경쟁력을 유지했다.브라밤은 200바퀴를 모두 완주하며 9위에 오르기 전까지 3위까지 달렸다.비록 미국 인디카 장면의 대부분의 의심자들은 리어 엔진 자동차가 밀리는 것을 좋아하는 운전자들을 위한 것이라고 주장했지만, Brabham의 표현대로, 그것은 "인디에서 리어 엔진 혁명을 촉발시켰고" 5년 안에 인디애나폴리스에서 경주했던 대부분의 자동차들이 리어 엔진으로 [32]교체될 것이다.
브라밤
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Brabham과 Tauranac은 고객 레이싱 자동차를 생산하는 MRD(Motor Racing Developments)라는 회사를 설립했고, Brabham은 계속해서 Cooper를 위해 경쟁했다.MRD는 Formula Junior를 위한 자동차를 생산했고, 첫 번째는 1961년 중반에 등장했다.1962년 쿠퍼를 떠나 자신의 팀인 Motor Racing [33][note 3]Developments에서 만든 자동차를 사용하여 Brabham Racing Organization을 위해 운전했습니다.포뮬러 원 1500cc에서 새롭게 도입된 엔진 제한은 Brabham에게 맞지 않았고 그는 1500cc 차량으로 [34]단 한 번의 레이스도 우승하지 못했다.그의 팀은 이 기간 동안 신뢰성이 떨어졌고 모터스포츠의 저자인 마이크 로렌스와 데이비드 호지스는 Brabham이 돈을 쓰는 것을 꺼리는 것이 팀의 결과를 희생시켰을 수도 있다고 말했다.[note 4]1965년 시즌 동안, Brabham은 그의 팀을 관리하기 위해 은퇴를 고려하기 시작했다.댄 거니는 선두 드라이버 역할을 맡아 팀의 첫 세계 선수권 우승을 차지했고, 브러햄은 시즌이 끝날 무렵 그의 차를 몇몇 다른 선수들에게 내주었다.시즌 말, 거니는 떠나겠다는 의사를 밝히고 자신의 팀을 꾸렸고 브라밤은 [35]계속하기로 결정했다.
1966년에 포뮬러 원용으로 새로운 3리터 공식이 만들어졌습니다.다른 공급업체가 개발 중인 새로운 엔진은 모두 최소 12개의 실린더를 가지고 있었으며 무겁고 신뢰성이 없는 개발로 판명되었다.Brabham은 적절한 엔진을 확보하는 문제에 대해 다른 접근법을 취했습니다: 그는 호주의 엔지니어링 회사인 Repco에게 자신을 [36]위한 새로운 3리터 8기통 엔진을 개발하도록 설득했습니다.렙코는 완전한 엔진을 설계한 경험이 없다.Brabham은 Oldsmobile의 알루미늄 합금 215 엔진에서 얻은 적절한 엔진 블록의 공급을 확인했으며, 기존 구성 요소를 주로 사용하여 블록을 중심으로 엔진을 설계할 수 있다고 회사를 설득했습니다.Brabham과 Repco는 엔진이 완전한 출력 면에서 경쟁하지 않을 것이라는 것을 알고 있었지만, 다른 팀들이 새로운 디자인을 여전히 신뢰하게 만드는 동안 가볍고 신뢰할 수 있는 엔진이 좋은 챔피언쉽 결과를 얻을 수 있다고 생각했습니다.
Tauranac이 설계한 Repco 엔진과 Brabham BT19 섀시의 조합이 효과가 있었습니다.랭스그룩에서 열린 프랑스 그랑프리에서 잭 브라밤은 1960년 이후 처음으로 포뮬러 원 세계 챔피언쉽을 우승했고 자신이 만든 자동차를 타고 이 레이스를 우승한 최초의 선수가 되었다.그 이후 그의 전 동료인 브루스 맥라렌과 댄 거니만이 이 성과에 필적했다.그것은 이 호주 베테랑에게 4연승 중 첫 번째였다.40세의 Brabham은 자신의 나이에 대한 언론 기사에 짜증이 났고, 네덜란드 그랑프리에서 매우 특이한 묘기로,[37] 그는 레이스를 시작하기 전에 긴 가짜 수염을 기르고 지팡이에 의지한 채 출발 그리드에 있는 자신의 차로 절뚝거렸다.브라밤은 이탈리아 그랑프리에서 세 번째 우승을 확정 지었고 자신의 이름을 딴 자동차로 포뮬러 원 월드 챔피언십을 우승한 유일한 드라이버가 되었다.
이번 시즌에는 포뮬러 투에서 일본 엔진 제조업체 혼다와의 관계도 결실을 맺었다.1965년 전반적으로 실패한 시즌을 보낸 혼다는 1리터 엔진을 완전히 수정했다.브라밤은 그의 브라밤-혼다에서 열린 올해의 포뮬러 투 레이스 16개 중 10개를 이겼다.그 해 포뮬러 투 유럽 선수권 대회는 없었지만, 브라밤은 6개의 프랑스 포뮬러 투 [38]레이스로 구성된 트로페 드 프랑스에서 우승했다.
1967년 포뮬러 원 우승은 브라밤의 팀 동료 데니 헐미에게 돌아갔다.Hulme은 새로운 부품을 먼저 [39]시도하고자 하는 Brabham의 욕망 때문에 1년 동안 신뢰성이 향상되었습니다.
처음 두 라운드에서 폴 포지션을 잡았음에도 불구하고, 기계적인 문제로 인해 그의 우승 가능성은 중단되었다.그는 남아프리카공화국에서 수없이 스핀을 했고 모나코에서 출발할 때 엔진이 터지면서 우승은 팀 동료 데니 훌메에게 돌아갔다.네덜란드 그랑프리에서 그는 스코틀랜드인 짐 클라크에 이어 2위로 시즌 첫 시상대를 채웠다.그는 또 다른 엔진 고장으로 벨기에 그랑프리에서 은퇴했다.그는 르망에서 열린 부가티 서킷에서 프랑스 그랑프리를 우승함으로써 이것을 고쳤다.그는 브리티시 그랑프리에서 크리스 아몬, 팀 동료 헐미, 클라크에 이어 4위를 차지했다.독일 그랑프리에서 그는 아몬과 큰 싸움을 벌였고 브라밤은 결국 뉴질랜드 선수보다 0.5초 정도 앞서 결승선을 통과했다.Hulme이 이겼어요.모스포트 파크에서 열린 최초의 캐나다 그랑프리에서 그는 춥고 비가 오는 날씨 속에서 훌메를 앞서며 큰 승리를 거뒀다.몬차에서 열린 이탈리아 그랑프리에서 브라밤은 마지막 그랑프리 우승을 차지한 존 수르티스에 불과 몇 차 뒤진 2위를 해야 했다.헐미는 미국 그랑프리를 위해 왓킨스 글렌에서 열린 서커스가 미국으로 향하자 두 선수 사이의 점수 차를 3점으로 줄이며 레이스에서 은퇴했다.브라밤은 팀 동료의 자격을 박탈하고, 레이스에서 5위를 차지했으며, 헐미가 시상대에 올랐을 때, 이것은 서커스가 이번 시즌의 챔피언 결정과 마지막 경주를 위해 멕시코로 갔기 때문에 블랙 잭에게 우승 가능성이 희박해 보인다는 것을 의미했다.다시 한 번, 그는 그의 팀 동료보다 더 많은 자격을 얻었고, 헐메는 5위 이하로 우승해야 했다.그러나 짐 클락은 주말 내내 너무 빨랐고, 브라밤이 1분 25초 이상 뒤진 채 폴에서 우승까지 레이스를 지배했다.헐미는 3위를 차지했고, 그래서 뉴질랜드 선수는 우승을 차지했고, 브라밤은 2위에 그쳤다.이 팀은 67점을 얻어 총 44점을 얻은 로터스보다 23점을 앞서는 컨스트럭터 챔피언십을 확보했다.
브라밤은 1968년 시즌 동안 그의 팀 동료인 요헨 린트와 함께 경주했다.그에게 좋은 시즌은 아니었다.그는 독일 그랑프리에서 5위를 차지하기 전에 처음 7개의 경주에서 은퇴했다.그는 나머지 4개의 경주에서 은퇴했다.올해 말, 그는 영국에서 호주로 가는 작은 쌍발 비크크래프트 퀸 에어를 [21]타고 가고 싶은 욕망을 충족시켰다.1969년 시즌 중반, Brabham은 시험 사고로 그의 발에 심각한 부상을 입었다.그는 연말 전에 레이싱에 복귀했지만 시즌이 끝나면 은퇴하겠다고 아내와 약속하고 팀 지분을 타우라낙에게 팔았다.
나는 매우 슬펐다.[...] 나는 그 일을 할 수 없었기 때문에 경주를 포기한다고 느끼지 않았다.저는 그때와 마찬가지로 경쟁심이 강하다고 느꼈습니다.그리고 1970년에 우승했어야 했습니다.[...] 남아 있었다면 훨씬 더 좋았을 텐데, 때로는 가족의 압박으로 원하는 결정을 내리지 못할 수도 있습니다."
The World according to Jack, Motor Sport (May 1999) p.36
Rindt의 복귀가 임박했음에도 불구하고 최고의 드라이버는 없다는 것을 알게 된 Brabham은 1년 더 레이스를 하기로 결심했다.그는 시즌 첫 번째 레이스인 남아프리카공화국 그랑프리를 우승하는 행운을 누렸고, 마지막 바퀴 마지막 바퀴까지 세 번째 레이스인 모나코 그랑프리를 이끌었다.브라밤은 달려오는 린트(1970년 F1 챔피언)를 막으려다 결승에서 불과 몇 야드 떨어진 곳에서 앞바퀴가 급우회전 미끄럼틀에 걸려 2위에 그쳤다.브랜즈 해치에서 열린 브리티시 그랑프리에서 선두를 달리던 그는 클리어웨이즈에서 연료가 떨어졌고 린트가 그를 제치고 우승을 차지했고 브라밤은 2위를 차지했다.시즌 13번째이자 마지막 레이스인 멕시코 그랑프리가 끝난 후 브라밤은 은퇴했다.그는 44세의 나이에 운전한 시즌에서 승점 순위에서 재키 스튜어트와 공동 5위를 기록했다.브라밤은 1970년 월드스포츠카 챔피언십 시즌에도 마트라 팀을 위해 운전해 그해 [40]10월 파리 1000km에서 시즌 마지막 레이스와 톱레벨 레이스를 우승하기도 했다.그는 경주에서 완전히 벗어나 [41]호주로 돌아와 운전할 때마다 "무서워"하던 아내를 안심시켰다.
은퇴.
그의 은퇴 후, Brabham과 그의 가족은 시드니와 멜버른 사이의 농장으로 이사했다.브라밤은 "이사를 정말 [42]원한 적은 없다"고 말했지만, 그의 아내는 그들의 아들이 모터스포츠에서 벗어나 자라기를 바랐다고 한다.그는 새로운 벤처 사업뿐만 아니라 소규모 항공 회사, 차고지, 자동차 대리점 등 영국과 호주 사업에 대한 관심을 지속했다.그는 또한 1960년대 중반 렙코 엔진 프로젝트에서 Brabham에서 일했던 John Judd와 함께 1971년에 Engine Developments Ltd.를 설립했습니다.그 회사는 경주용 [43]엔진을 만든다.Brabham은 Jack Brabham 기념품을 판매하는 호주 회사인 Jack Brabham Engines Pty Ltd의 주주이기도 했다.
1980년대 초 버니 에클스톤의 소유 하에 두 번의 드라이버 챔피언십을 우승하며 포뮬러 원 팀은 계속되었다.원래 조직은 1992년에 운영되기 시작했지만, 2008년에 자동차와 액세서리를 판매하는 독일 회사에 이름이 붙여졌고, 이듬해 포뮬러 원 팀을 새로 설립하려고 했지만 실패했습니다.두 경우 모두, 벤처기업과 관련이 없는 Brabham 가족은 법률 자문을 [44][45]받을 의사를 밝혔다.2014년 9월, Brabham의 막내 아들 David는 2015 FIA World Endurance Championship에 LMP2 [46]카테고리로 참가하기 위해 크라우드 소싱 비즈니스 모델을 사용할 새로운 팀인 Project Brabham을 발표했습니다.
포뮬러 원 기자 애덤 쿠퍼는 1999년에 "최고의"[note 5] 타이틀임에도 불구하고 "잭이 레이싱할 때 스털링 모스와 짐 클락이 헤드라인을 장악했고 지금도 그렇다"[47]고 언급하며, 포뮬러 원 저널리스트는 브라밤이 역대 톱 10에 든 적이 없다고 썼다.Brabham은 1978년 모터스포츠에서 [48]일한 공로로 기사 작위를 받은 최초의 전후 레이싱 드라이버였다.그는 여러 차례 다른 훈장을 받았고 2011년 웨스턴오스트레일리아 퍼스에 있는 브라밤 교외가 [49]그의 이름을 따서 지어졌다.경주 [50]서킷과 자동차 훈련 학교도 2010년대 초에 그의 이름을 따서 지어졌다.
은퇴 후, Brabham은 모터스포츠 행사에 계속 참여했으며, 2000년대 초반까지 그의 예전 쿠퍼와 Brabham 자동차를 몰고 다녔던 전 세계의 현대적이고 역사적인 모터스포츠 행사에 참석했습니다.1999년, 73세의 나이로 굿우드 리바이벌에 참가한 후, 그는 운전이 자신을 [47]늙게 하는 것을 막았다고 말했다.2000년 리바이벌에서 발생한 대형 사고에도 불구하고 그는 적어도 [42]2004년까지 운전을 계속했다.2000년대 후반에는 건강이 좋지 않아 경쟁에서 운전을 할 수 없었다.수년간 귀 보호 없이 자동차 경주를 하다 황반변성으로 시력이 떨어졌고 2009년에는 일주일에 3번 투석을 받는 신장질환이 있었다.그럼에도 불구하고, 그는 그해 모터스포츠 [51]필립 아일랜드 클래식 페스티벌에서 열린 첫 세계 선수권 50주년 기념 행사에 참석했고, 2010년에는 다른 포뮬러 원 세계 드라이버 챔피언십의 대부분과 함께 바레인으로 날아가 포뮬러 원 세계 선수권 60주년을 축하했습니다.브라밤은 살아남은 [52]F1 챔피언 중 가장 나이가 많았다.
Brabham과 Betty는 3명의 아들을 두었다: Geoff, Gary, 그리고 David.세 사람 모두 초기에 Brabham의 지원을 받아 모터스포츠에 종사하게 되었습니다.그들 사이에, 그들은 스포츠 스카와 1인승 경주 및 선수권 대회에서 우승했다.조프는 인디카이자 스포츠카 레이서로서 북미 스포츠카 챔피언십 5회 [53]우승과 르망 24시간 우승을 차지했고, 데이비드는 포뮬러 원에서 브라밤 팀을 위해 경쟁했고, 르망 레이스와 일본 및 북미 스포츠카 [54]타이틀 3회 우승도 했다.게리는 포뮬러 원에서도 잠시 운전을 했지만 F1 경력은 라이프 [55]팀에서 두 번의 DNPQ를 받았습니다.Brabham과 Betty는 43년 만에 1994년에 이혼했다.Brabham은 1995년 그의 두 번째 부인 Margaret과 결혼했고 그들은 퀸즐랜드 [42]골드코스트에서 살았다.브라밤의 손자 매튜(제프의 아들)는 2010년 카트를 졸업하고 로드 투 인디애나폴리스 500에서 사다리 2개를 따냈고, 결국 2016년 인디애나폴리스 500에 출전해 스타디움 슈퍼트럭스 3개 대회에서 우승했다.동생 마이크도 F1 드라이버였던 데이비드와 리사의 아들 샘은 2013년 영국 포뮬러 포드 [56]챔피언십에 데뷔하면서 카트 레이싱에 뛰어들었다.Brabham 일가는 60년 [57]이상 세계적인 모터스포츠에 종사해 왔습니다.
죽음.
2014년 5월 18일, 그가 [58]만든 자동차 중 하나를 가지고 마지막으로 공식석상에 모습을 드러낸 것은 2014년 5월 18일.그는 간질환과의 오랜[59] 투병 끝에 2014년 5월 19일 골드코스트 자택에서 88세의 나이로 사망했다.그가 [60]죽었을 때 그는 아내 마가렛과 함께 아침을 먹고 있었다.가족 웹사이트의 성명에서, 브라밤의 아들 데이비드는 그의 아버지의 [58]죽음을 확인했다.
"우리 모두에게 매우 슬픈 날이에요,"라고 데이비드 브라밤은 말했다.아버지는 오늘 아침 88세의 나이로 집에서 평온하게 돌아가셨다.그는 누구도 꿈꿀 수 없는 놀라운 삶을 살았고 그가 남긴 [58]놀라운 유산을 통해 계속 살아갈 것입니다."
그가 사망했을 때, Brabham은 1950년대 마지막 생존 세계 챔피언이었다.
그의 요청에 따라 그의 유골은 2014년 9월 4일 그의 아내인 레이디 마가렛 브라밤에 의해 호주 퀸즐랜드 주 탐보린 마운틴 스카이워크에 뿌려졌다.Brabham은 Skywalk를 자주 방문했다.
영예와 상
- 대영제국 훈장 장교(OBE; 국제 자동차 경주에 대한 서비스, 1966년)[61]
- 올해의 호주인 (1966년)[62]
- Knight [63][48]Bachelor(1979년 자동차 경주에 대한 공로)
- 인덕티, Sport Australia 명예의 전당(1985년,[64] 2003년 레전드로 승격)
- 오스트레일리아 스포츠 메달(2000년)[65]
- 100주년 메달(2001)[66]
- 호주 훈장 집행관(AO; 홍보대사, 멘토, 안전촉진자로서 모터스포츠에 봉사하고 자선단체의 지원을 통해 지역사회에 봉사하기 위해,[67] 2008년)
- 인덕티, 호주 스피드웨이 명예의 전당(2011)
- 국민생활보물로 선정(2012년)[68]
레이싱 기록
경력 개요
| 계절 | 시리즈 | 팀. | 레이스 | 이김. | 폴스 | F/LAPS | 시상대 | 포인트 | 위치 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1955 | 포뮬러 원 | 쿠퍼 카 컴퍼니 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1956 | 포뮬러 원 | 잭 브라밤 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1957 | 포뮬러 원 | 쿠퍼 카 컴퍼니 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 롭 워커 레이싱 팀 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| 월드 스포트스카 챔피언십 | 쿠퍼 카즈 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 르망 24시간 | 쿠퍼 카즈 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 없음 | 15일 | |
| 1958 | 포뮬러 원 | 쿠퍼 카 컴퍼니 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 18일 |
| 월드 스포트스카 챔피언십 | 데이비드 브라운, 애스턴 마틴 주식회사 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | NC | |
| 르망 24시간 | 데이비드 브라운 경마부입니다 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 없음 | DNF | |
| 1959 | 포뮬러 원 | 쿠퍼 카 컴퍼니 | 8 | 2 | 1 | 1 | 5 | 31 | 첫 번째 |
| 월드 스포트스카 챔피언십 | 존 쿰스 레이싱 조직 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1960 | 포뮬러 원 | 쿠퍼 카 컴퍼니 | 8 | 5 | 3 | 3 | 5 | 43 | 첫 번째 |
| 1961 | 포뮬러 원 | 쿠퍼 카 컴퍼니 | 8 | 0 | 1 | 1 | 0 | 4 | 11번째 |
| USAC 챔피언십 카 | 쿠퍼 카 컴퍼니 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 200 | 스무 번째 | |
| 1962 | 포뮬러 원 | 브라밤 레이싱 협회 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | 아홉 번째 |
| 1963 | 포뮬러 원 | 브라밤 레이싱 협회 | 10 | 0 | 0 | 0 | 1 | 14 | 일곱 번째 |
| 1964 | 포뮬러 원 | 브라밤 레이싱 협회 | 10 | 0 | 0 | 1 | 2 | 11 | 여덟 번째 |
| 태즈먼 시리즈 | 에코리 비테세 | 6 | 3 | 0 | 0 | 4 | 3 | 두 번째 | |
| USAC 챔피언십 카 | 존 징크 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1965 | 포뮬러 원 | 브라밤 레이싱 협회 | 6 | 0 | 0 | 0 | 1 | 9 | 10번째 |
| 태즈먼 시리즈 | 에코리 비테세 | 3 | 0 | 0 | 0 | 3 | 21 | 세 번째 | |
| 1966 | 포뮬러 원 | 브라밤 레이싱 협회 | 9 | 4 | 3 | 1 | 5 | 42 | 첫 번째 |
| 태즈먼 시리즈 | 에코리 비테세 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 4 | 10번째 | |
| 1967 | 포뮬러 원 | 브라밤 레이싱 협회 | 11 | 2 | 2 | 0 | 6 | 46 | 두 번째 |
| 태즈먼 시리즈 | 에코리 비테세 | 6 | 1 | 0 | 0 | 2 | 18 | 세 번째 | |
| 월드 스포트스카 챔피언십 | 시드니 테일러 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1968 | 포뮬러 원 | 브라밤 레이싱 협회 | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 23일 |
| 태즈먼 시리즈 | 브라밤 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 월드 스포트스카 챔피언십 | Alan Man Racing Limited | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1969 | 포뮬러 원 | 자동차 경주 개발 주식회사 | 8 | 0 | 2 | 1 | 2 | 14 | 10번째 |
| 태즈먼 시리즈 | 브라밤 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 4 | 여덟 번째 | |
| 월드 스포트스카 챔피언십 | 앨런 만 레이싱 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| USAC 챔피언십 카 | 브라밤 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1970 | 포뮬러 원 | 자동차 경주 개발 주식회사 | 13 | 1 | 1 | 4 | 4 | 25 | 여섯 번째 |
| 월드 스포츠카 | 마트라스포츠 / 에퀴페 마트라엘프 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 르망 24시간 | 에퀴페 마트라심카 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 없음 | DNF | |
| USAC 챔피언십 카 | 브라밤 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1976 | 배서스트 1000 | 에스먼즈 모터스 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 없음 | DNF |
| 1977 | 배서스트 1000 | 존 고스 레이싱 프티 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 없음 | 18일 |
| 1978 | 배서스트 1000 | Jack Brabham Holdings Pty Ltd | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 없음 | 여섯 번째 |
| 1984 | 월드 스포트스카 챔피언십 | 로스만스 포르쉐 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
포뮬러 원 세계 선수권 대회 결과
(키)(굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)
- * Mike MacDowel과 공유 드라이브를 나타냅니다.
- § Formula 2 차량을 나타냅니다.
포뮬러 원 비챔피언쉽 결과
(키)(굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타냄)(이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타냄)
Tasman 시리즈 결과 완성
| 연도 | 차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 순위 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | BT7a | LEV | PUK 리트 | 가발 2 | 테르 | SAN 1 | 전쟁 1 | LAK 1 | 외톨이 리트 | 두 번째 | 33 |
| 1965 | BT11a | PUK | LEV | 가발 | 테르 | 전쟁 2 | SAN 1 | 외톨이 2 | 세 번째 | 21 | |
| 1966 | BT19 | PUK | LEV | 가발 | 테르 | 전쟁 | LAK | SAN 리트 | 외톨이 3 | 10번째 | 4 |
| 1967 | BT23A | PUK 리트 | 가발 13 | LAK 2 | 전쟁 4 | SAN 엔씨 | 외톨이 1 | 세 번째 | 18 | ||
| 1968 | BT21E | PUK | LEV | 가발 | 테르 | 서리 7 | 전쟁 리트 | SAN | 외톨이 | 엔씨 | 0 |
| 1969 | 브라밤 BT31B | PUK | LEV | 가발 | 테르 | LAK | 전쟁 | SAN 3 | 여덟 번째 | 4 |
완전한 세계 스포츠 스카 챔피언십 결과
(키)(굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타냄)(이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 팀. | 차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 직류 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1957 |  쿠퍼 카즈 | 쿠퍼 T39 | 뷰 | SEB | 타르 | 누르다 | LMS 15 | SWE | VEN | 엔씨 | 0 | |||||||
| 1958 | 데이비드 브라운, 애스턴 마틴 주식회사 | Aston Martin DBR1/300 | 뷰 | SEB | 타르 | 누르다 | LMS 리트 | RAC 2 | 엔씨 | 0 | ||||||||
| 1959 | 존 쿰스 레이싱 조직 | 쿠퍼-클리막스 모나코 T49 | SEB | 타르 | 누르다 | LMS | RAC 리트 | 엔씨 | 0 | |||||||||
| 1967 |  시드니 테일러 | 롤라 T70 쉐보레 | 요일 | SEB | MNZ | SPA | 타르 | 누르다 | LMS | 임시변통 | 머그 | 브라 리트 | 퍼 | 젤 | 빌 | 누르다 | 엔씨 | 0 |
| 1968 | Alan Man Racing Limited | 포드 F3L | 요일 | SEB | 브라 DNS | MNZ | 타르 | 누르다 | SPA | 와트 | 젤 | LMS | 엔씨 | 0 | ||||
| 1969 | 앨런 만 레이싱 | 포드 F3L | 요일 | SEB | 브라 DNS | MNZ | 타르 | SPA | 누르다 | LMS | 와트 | 젤 | 엔씨 | 0 | ||||
| 1970 |  마트라스포츠 / 에퀴페 마트라엘프 | 마트라 MS650 | 요일 10 | SEB | 브라 12 | MNZ 5 | 타르 | SPA | 누르다 | LMS 리트 | 와트 | 젤 | 엔씨 | 0 | ||||
| 1984 |  로스만스 포르쉐 GTi 엔지니어링 | 포르쉐 956B | MNZ | 실 | LMS | 누르다 | 브라 | MOS | SPA | IMO | FJI | KYL | SAN 엔씨 | 엔씨 | 0 |
르망 결과 24시간 완료
| 연도 | 팀. | 공동 드라이버 | 차 | 학급 | 랩스 | Pos. | Class pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1957 | 쿠퍼 카즈 | 이안 래비 | 쿠퍼 T39 | S 1.1 | 254 | 15일 | 세 번째 |
| 1958 | 데이비드 브라운 경마부입니다 | 스털링 모스 | Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 30 | DNF (연결봉) | |
| 1970 | 에퀴페 마트라심카 | 프랑수아 세베르 | 마트라심카 MS650 | P 3.0 | 76 | DNF | |
Indy 500 결과
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bathurst 1000의 결과를 완성
| 연도 | 팀. | 공동 드라이버 | 차 | 학급 | 랩스 | Pos. | Class pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | 에스먼즈 모터스 | 스털링 모스 | 홀든 LH Torana SL/R 5000 L34 | 3001cc~6000cc | 37 | DNF | |
| 1977 | 존 고스 레이싱 프티 | 제프 브라밤 | Ford XC Falcon GS500 하드탑 | 3001cc~6000cc | 141 | 18일 | 아홉 번째 |
| 1978 | Jack Brabham Holdings Pty Ltd | 브라이언 뮤어 | 홀든 LX Torana SS A9X 4도어 | A | 153 | 여섯 번째 | 여섯 번째 |
메모들
- ^ 1990년까지 드라이버의 모든 점수가 최종 월드 챔피언십 집계에 기여하지는 않았다(자세한 내용은 점수 매기기 시스템 목록 참조).괄호 없는 숫자는 챔피언십 포인트이고, 괄호 안의 숫자는 총 점수이다.
- ^ 포뮬라 원 규칙은 그 당시 폐쇄형 바퀴가 달린 자동차의 사용을 금지하지 않았다.
- ^ Brabham, Nye(2004) 페이지 14, 145–9 Brabham's 및 Tauranac의 설명(Lawrence 1999 페이지 32)은 BRO가 F1의 목적을 위해 형성되었는지 또는 이미 존재했는지에 대해 서로 다르다.
- ^ 타우라낙은 (로렌스(1999년) 페이지 48) 제3의 정비공이라면 신뢰성 문제를 줄일 수 있었을 것이라고 생각합니다.로렌스 본인은 잭이 돈을 좀 더 쓸 준비가 되어 있었다면 결과가 훨씬 더 좋았을 것이라고 말한다.Hodges(1990, 페이지 32)는 '경제는 표어였다'고 말한다.아마도 이런 태도 때문에 몇몇 인종이 희생되었을 것이다.
- ^ 드래킷(1985) 페이지 17 "물론, 그는 최고 중 한 명으로 판명되었다.제 책에서는 모든 것을 고려해 볼 때, 가장 위대합니다.그는 운전을 아주 잘했다 왜냐하면 그는 그의 너트를 사용했기 때문이다.나중에 브루스 맥라렌이 팀에 합류했을 때, 잭은 그를 가르쳤습니다.그들은 둘 다 훌륭한 엔지니어였다.그들은 차를 세팅할 수 있었고 손을 더럽히고 작업하는 것을 마다하지 않았습니다.
레퍼런스
인용문
- ^ "Jack Brabham". Formula One. 30 January 2015. Retrieved 19 December 2018.
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- ^ 로렌스(1999년) 페이지 31
- ^ 쿠퍼, 아담(1999년 5월) "The World by Jack" Motorsport p.36 기사는 잭의 말을 인용하여 "이 1500cc 기계들을 포뮬러 원이라고 부를 수 있는 방법은 없다"고 말했다.
- ^ 로렌스 (1999) 페이지 70-71
- ^ 헨리 (1985) 페이지 53
- ^ 헨리 (1985) 페이지 61~62
- ^ 로렌스(1999년) 페이지 221
- ^ 로렌스(1999년) 페이지 92 헐미, 타우라낙, 그리고 프랭크 할람 Repco-Brabham의 수석 엔지니어 모두 이 견해를 공유했다.
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원천
- Brabham, Jack (1971). When the Flag Drops. London: Kimber. ISBN 978-7-183-00920-4.
- Brabham, Jack; Nye, Doug (2004). The Jack Brabham Story. Motorbooks International. ISBN 0-7603-1590-6.
- Davis, Tony; Armont, Akos (2019). Brabham: The Untold Story of Formula One. Sydney: HarperCollins Publishers. ISBN 9781460757475.
- Drackett, Phil (1985). Brabham—Story of a racing team. Arthur Baker Ltd. ISBN 0-213-16915-0.
- Henry, Alan (1985). Brabham, the Grand Prix Cars. Osprey. ISBN 0-905138-36-8.
- Lawrence, Mike (1998). Grand Prix Cars 1945–1965. Motor Racing Publications. ISBN 1-899870-39-3.
- Lawrence, Mike (1999). Brabham+Ralt+Honda: The Ron Tauranac story. Motor Racing Publications. ISBN 1-899870-35-0.
- Unique, (Various) (January 2009). Brabham – the man and the machines. Unique Motor Books. ISBN 978-1-84155-619-2.
외부 링크
- IMDb의 Jack Brabham 씨
- Jack Brabham 경력 요약(DriverDB.com)
- Racing-Reference의 Jack Brabham 드라이버 통계
- 런던 국립 초상화 갤러리의 잭 브램 초상화
- 잭 브라밤 통계
- 인터랙티브한 잭 브라밤 통계– 잭을 다른 F1 드라이버와 비교[데드링크]
- 호주 공식 웹사이트 Wayback Machine에서 2008년 9월 15일 아카이브 완료
- 미국 공식 웹사이트
- 1966년 12월 19일 무인도 디스크 클립 등장
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