불로필 철도

불로필 철도
개요
상태	닫힌
로캘	글로스터셔 주
서비스
유형	헤비 레일
연산자	불로필 철도 그레이트 웨스턴 철도, 브리티시 철도청
역사
열린	1810
닫힌	1967
기술
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
구 게이지	4ft(1,219mm) 7ft 1⁄4 인치(2,140 mm)

불로 필 철도는 딘 콜필드 숲에서 채굴된 석탄을 글로스터셔주 뉴햄 근처의 세번 강에 있는 항구로 운반하기 위해 1810년에 완공된 초기 영국의 철도였다. 이후 그레이트 웨스턴 철도에 의해 광궤 증기선으로 전환되었고, 1960년대에 폐쇄되었다.

배경

딘의 숲은 고대로부터 목재를 위해서뿐만 아니라 그 밑에 있는 광물에도 이용되어 왔다. 제철 재료는 모두 존재하며 로마 시대부터 사용되어 왔다. 산업혁명은 석탄과 철에 대한 수요를 증가시켰지만, 숲은 두 가지 모두를 풍부하게 가지고 있지만, 종종 외부세계와 연결되는 통행할 수 없는 도로 몇 개만 있는 그것의 잠재적 시장으로부터 고립되는 불리한 상황에 있었다. 언덕이 많은 지형은 다른 곳에서 건설되고 있는 운하에는 적합하지 않았지만, 19세기 첫 10년 동안 여러 개의 말이 끄는 철도가 세번 강과 와이 강으로 물건을 싸게 운반하는 계획을 세웠다.

개발

뉴햄 근처의 세번 강에 있는 불로 필은 원래^[when?] 보트 건축에 사용되는 주 강의 작은 갯벌로, 자물쇠 문과 선적용 화물을 싣기 위한 포를 갖춘 부두 분지를 건설하여 개발되었다. 숲에서 나온 석탄과 돌은 선착장에 실어서 세번 강 위나 아래쪽으로 수출할 수 있었다. 게다가 강 건너 프라마일로드까지 석탄을 운반한 뒤 스트라우드워터 운하를 따라 브람스콤베, 스트라우드, 샬포드까지 바지선이 흘러들어왔다.

불로필에서 신더포드 브릿지까지 4.5마일 가까운 거리에 개인 철도가 건설되었다. 그것이 거의 완성되었을 때, 불로필 철도 회사는 그 철도를 처치웨이 엔진 위의 언덕 정상까지 2마일 더 연장하고 분점을 만들기 위해 의회법을 신청했다. 그 법에 대한 왕실의 승인은 1809년 6월 10일에 이루어졌다.

이 철도는 약 4피트 궤간으로, 판로로 놓여 있었으며, L자 모양의 레일이 돌덩어리까지 치솟아 있었다. 레일은 소들리 근처의 Ayleford Foundry에 의해 공급되었고, 지선은 주조 공장에서 건설되었다. 승인된 형식의 사륜 마차, 호퍼 모양의 몸체를 받치고 있는 참나무 밑판이 있고, 경사가 없는 주철 바퀴가 달린 사륜 마차를 이용한 모든 교통은 말이 끄는 것이었다. 그 줄은 단일 회선이었고, 통과 루프가 잦았다.

하이힐의 터널은 1810년에 완공된 1,083야드 길이로, 당시 세계에서 가장 긴 철도 터널이었다.^{[citation needed]}

불로 필에서 서쪽으로 1마일을 가면 하이힐 터널 입구가 나오는데, 로어 소들리의 맨 끝에서 나온다. 거기서 북쪽으로 어퍼 소들리, 신더포드 브리지, 빌슨을 거쳐 크라이스트웨이까지 신더포드 계곡을 따라간다.

1811–12년, 분명히 철도의 연장선인 세번 강 아래의 터널을 굴착하려는 시도가 있었다. 이 터널은 불로필과 뉴햄 사이의 둑에서 시작되었고, 알링햄 근처의 저편에서 나타나려고 했다. 이 터널은 약 반쪽으로 226야드나 연장되어 있었으나 1812년 11월 물이 불어나면서 작업이 중단되었다.

1812년 세번과 와이 철도 회사 노선이 확장되어 Churchway의 불로 필 철도를 충족시켰으나, 초기에는 둘 사이에 통행량이 거의 없었던 것으로 보인다.

딘의 숲 철도

1815년까지 불로필은 매일 최대 1,000톤의 석탄과 석재를 운송하고 있었으나 나폴레옹 전쟁이 끝나면서 불경기가 찾아왔고, 1820년대에 이르러 철도는 이전의 자아의 그림자가 되었다. 그것은 에드워드 프로테로에 의해 구입되었는데, 그는 그것을 활성화시키기 위한 계획을 소개했다. 의회 제2법은 1826년 5월 5일 왕실승인을 받았다. 이로써 이 노선은 공기업으로 바뀌었고, 딘의 숲은 철도회사로 개칭되었다.

산업

철도의 도래는 그 길이에 따라 산업을 자극하여, 본선과 곁가지나 짧은 나뭇가지로 연결되었다. 빌슨, 크럼프 메도우, 처치웨이, 퀴드처치, 폭스 브릿지와 그 밖의 수많은 장소, 벅샤프트, 샤크만틀, 세인트 리놀로지의 철광산, 샤크만틀과 스테이플 엣지의 석재 채석장 등이 있었다. 두 개의 주요 철공소가 Cinderford와 Soudley의 철도와 가까운 곳에서 운영되었다. 다른 산업으로는 벽돌공장과 화학공작, 양철공장과 목재마당이 있다.

광궤 변환

사우스 웨일즈 철도(대서양 철도의 자회사)는 1849년에 딘 철도의 숲을 사들였다. 그들의 본선은 1851년에 글로스터와 셉스토우 사이에 개통되었고, 화물의 양도를 위해 불로필에 사이드(siding)가 건설되었다. 딘의 숲 노선은 1851년 Isambard Kingdom Brunel이 본선에서 Churchway까지 단일 트랙 광궤(7피트 0인치) 증기 철도를 건설하고, 윔지까지 지사를 건설할 목적으로 설문조사를 실시하였다. 초기 철도의 노선을 거의 따라갔지만, 제방, 절개, 터널 등으로 보다 중도로 설계되었고, 초기에는 다소 굽이치는 코스를 바로잡는 경향이 있었다. 하이힐 터널이 확장됐고 브래들리힐(29야드)과 블루록(109야드)에 새 터널이 뚫렸다. 길이 7.45마일인 새 노선은 1854년 7월 24일에 개통되었다. 사우스 웨일즈 철도는 1863년 8월 1일 대서양 철도와 공식적으로 합병되었다. 이 선은 1872년에 표준 궤간으로 변환되었다.

1871년 딘 접합부의 미첼데스 도로 & 포레스트 철도(Mitcheldese Road & Forest of Dean Junction Road & Forest)는 휘시로부터 북쪽으로 연장하여 미첼데스 도로의 하이포드, 로스 & 글로스터 철도와 연결되도록 건설되었다. 이 철도는 1878년에 GWR에 인수되어 완성되었지만 완전히 개통되지는 않았다.

여객교통

1890년대 후반부터 불로필의 출하가 감소하였고, 1926년 마지막 화물이 부두를 떠났다. 자물쇠 대문이 무너지고 대야는 조용해졌다. 석탄 적재 슈트는 결국 폐기되었다.

이 노선의 여객 수송은 1907년 8월 3일 불로 크로스, 어퍼 소들리, 스테이플 엣지, 러스피지, 빌슨, 휘지, 스팀 밀스 크로싱에서 정지된 철도 모터 서비스에서 시작되었다. 1908년 4월 6일부터 새로운 길이의 선로가 개통됨에 따라 열차는 신더포드에 있는 세번과 와이 철도역까지 계속 운행할 수 있게 되었다.

이 노선은 1958년 11월 1일부터 이용객을 통제했으며, 1967년 8월 1일 전 지점이 폐쇄될 때까지 화물 통행이 계속되었다.

잔존물

이 선로는 1969년 말에 해제되었지만, 여전히 많은 선로를 걸어서 추적할 수 있다. 원래 있던 광산과 공업용 건물들은 사라진 지 오래였고, 현재는 주로 시골로 통로가 되었다. 러스피지와 빌슨사이의 경로는 이제 선형 공원이 되었다; 넓은 가우지 레일의 구간은 울타리 기둥으로 이용되고 있는 것을 볼 수 있다. 러스피지 남부의 주택 개발은 Lightmoor Colliery의 지점은 여전히 따라갈 수 있고, 원래의 석조 침대 블록 중 많은 부분을 여전히 보존하고 있지만, 이 선을 잠식했다. Soudley 주위에서는 그 경로가 거의 손대지 않고 쉽게 추적할 수 있다. 휘시 주변의 지점은 주로 도로와 경공업 발달로 인해 없어졌다. 하이힐 터널과 불로필 사이에 있는 이 노선은 대부분 사적인 수중에 있으며, 브릭업 터널 입구가 여전히 존재하지만 목초지로 되돌아갔다.

1991년 불로필 선착장은 실트(silt)를 제거하고 새 자물쇠 문을 설치했지만 일부 민간 보트를 보관하고 정비하고 있지만 별다른 활동이 없다.

참조

• 모리스, R. J. 딘 트램로드의 숲: 소들리와 신더포드 1807-1854를 거쳐 교회도로 가는 불로 필
• 파아, H W. 딘의 위대한 서부 철도. 데이비드 & 찰스, 1965년
• 교황, I&Karau, P. 제1권 딘 지부의 숲 와일드 스완 출판물, 1992년
• 교황, I&Karau, P. 제2권 딘 지부의 숲 와일드 스완 출판사, 1997
• 워커, K. 최초의 세번 터널. 딘 지역사학회의 숲