DFS Rhönsperber

DFS Rhönsperber
뢴스페르버
1997년에 지어진 뢴스퍼버 복제품
역할. 싱글 시트 경기 글라이더
국가원산지 독일.
제조자 Flugzeubau Schweyer
디자이너 한스 제이콥스
첫 비행 1935
번호작성 c.100

DFS 뢴스퍼버()는 1935년에 처음 비행한 독일의 단일 좌석 경기용 글라이더로, 슈바이어 뢴스퍼버 또는 제이콥스 뢴스퍼버(Jacobs Rönsperber)로 알려져 있습니다. 몇 년 동안 그것은 최고의 독일 범선으로 여겨졌고 약 100대가 만들어졌습니다.

설계 및 개발

1935년, 한스 제이콥스는 1933년 바세르쿠페의 RRG(Rön-Rossitten Gesellschaft)를 폐쇄한 후 다름슈타트의 DFS(Deutsche Forschungsanstalt Für Segellug)에서 세일플레인 수석 디자이너가 되라는 요청을 받았습니다. 뢴스퍼버는 이전의 뢴뷔사르와 다르지 않았지만, 날개가 위치를 바꾸고 조종석이 밀폐되어 있는 전체적으로 확대되었습니다. 가로 세로 비율이 높아져서 성능이 더 뛰어났습니다.[1] 1935년 첫 비행 후 몇 년 동안, 뢴스페르버는 최고의 독일 대회 돛단배로 여겨졌습니다.[2]

뢴뷔사드는 조종석에 날개를 달아 조종사의 시야를 제한했지만, 뢴스페르버에서는 중간 동체로 내려갔습니다. 하나의 스파를 중심으로 날개가 만들어지는 완전한 목재 및 직물 항공기입니다. 스파 더 윙의 전방에는 합판이 앞 가장자리 주위에 덮여 있어 비틀림에 강한 D-박스를 형성합니다. 스파르 뒤에 커버는 천입니다. 각 날개에는 평행 코드 중앙 섹션과 이중 직선 테이퍼 외부 패널의 두 섹션이 있으며, 이 섹션은 반타원형 팁으로 끝납니다. 유일한 다면체인 5°는 갈매기 날개를 형성하는 중앙 부분에 있습니다. 에어 브레이크는 상부 중앙 섹션 표면에 중앙에 배치되며 외부 패널의 트레일링 에지는 직물로 덮인 에일론으로 채워집니다.[1]

동체는 넉넉하게 치수가 측정된 조종석 주위의 깊은 곳에서 편평하게 덮여 있고 눈물 방울 단면으로 되어 있습니다.[1][2] 캐노피는 여러 프레임으로 구성되어 있으며, 고정된 글레이징은 후방에서 미드윙까지 연장되며, 스크린, 계기 및 동체의 작은 주변 부분을 포함한 전방 섹션은 접근을 위해 우현으로 힌지가 연결됩니다. 좁은 지느러미도 플라이로 덮여 있지만 나머지 부분은 나무 골조 위에 천으로 되어 있습니다. 방향타는 지느러미처럼 끝이 둥글고 곧게 가늘어지며 용골까지 뻗어 있습니다. 직선 테이퍼형 테일플레인과 엘리베이터가 동체 위에 배치되어 있으며, 엘리베이터에는 방향타 이동을 위한 컷아웃이 있습니다. 론스퍼버에는 랜딩 휠이 없고, 코에서 중간 코드 뒤까지 이어지는 곡선의 메인 스키드와 일체형의 뚜렷한 테일 범퍼가 있습니다.[1]

DFS는 시제품만 만들었기 때문에 [3]뢴스페르버의 건설은 루트비히샤펜의 플루그제우바우 슈바이에르가 맡았고, 그는 약 100개를 생산했습니다.[2]

운영이력

비록 잠깐이지만, 474 km (296 mi)의 세계 거리 신기록을 세운 주목할 만한 비행. 1935년 루트비히 호프만이 비행한 이 비행은 400km(250마일) 이상의 글라이더 비행으로는 처음이었습니다.[1] 또 다른 글라이더 세계 기록은 폴 스타이니그가 6,200m (18,898피트)의 고도에 도달한 1937년에 세워졌습니다.[2]

알프스 산맥을 넘는 첫 번째 돛단배는 1936년 하이니 디트마르에 의해 날았습니다.[2] 또 다른 유명한 비행사 에른스트 우데트는 1935년 융프라우호크에서 비행한 적이 있는 자신의 뢴스퍼버를 가지고 있었습니다. 이듬해 피터 리델은 동계 올림픽에서 얼음 위에서 이착륙하는 글라이더 에어로빅을 시연했습니다.[1] 한나 리치는 또한 뢴스퍼버를 몇 차례의 활발한 곡예비행을 통해 다이빙에서 시속 385km(240mph)에 도달하고 42초, 165초 회전에서 1,920m(6,300피트)를 잃었습니다.[4] 많은 대회 성공이 있었습니다.[2]

이 종류는 1937년 미국 연례 전국 급상승 대회에 참가하기 위해 하나를 수입한 에밀 레케카에 의해 미국에서 판매되었습니다.[4]

단일 Rhönsperber(민간 등록 NC17898)가 TG-19(s/n 42-57165)라는 이름으로 USAAF 서비스에 참여했습니다.[5]

더 각진 수평 꼬리를 가진 뢴뷔사드 엠펜니지를 달고 비행하는 뢴스퍼버(BGA260)[1]는 2018년 현재 영국에서 여전히 활동 중입니다.[6][citation needed]

런던 글라이딩 클럽 던스타블에 기반을 두고 있으며 빈티지 글라이더 날에 정기적으로 비행합니다.

1997년 오토 그라우(Otto Grau)가 만든 "완벽한" 뢴스퍼버 복제품은 2010년 독일 민간 항공기 등록부에 남아있었습니다.[1][7]

전시중인 항공기

  • 무제움 로크니트와 폴스키에고, 크라쿠프: 론스퍼버 SP-148[8]

사양

데이터 위치 Die berümtesten Segelflugzeuge[9]

일반적 특성

  • 승무원 : 1명
  • 길이: 6.05m(19피트 10인치)
  • 날개폭: 15.30m(50피트 2인치)
  • 날개 면적: 15.10m2 (162.5 평방 피트)
  • 종횡비: 15.30
  • 에어포일: 중앙 섹션 괴팅겐 535, 상단[1] 괴팅겐 409
  • 빈 무게 : 162kg (357lb)
  • 총중량 : 255kg (562lb)

성능

  • 최고 속도: 200km/h(120mph, 110kn)
  • 정지 속도: 60km/h(37mph, 32kn)
  • 최대 활공비: 58km/h(36mph; 31kn)[10]에서 20:1
  • 싱크 속도: 58km/h(36mph; 31kn)[10]에서 0.72m/s(142ft/min)
  • 날개하중: 16.90kg/m2(3.46lb/sqft)

참고 항목

관련 리스트

참고문헌

  1. ^ a b c d e f g h i Simons, Martin (2006). Sailplanes 1920-1945 (2nd revised ed.). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. pp. 104, 112–4. ISBN 3 9806773 4 6.
  2. ^ a b c d e f Hardy, Michael (1982). Gliders & Sailplanes of the World. London: Ian Allan Ltd. p. 106. ISBN 0 7110 1152 4.
  3. ^ Hardy (1982). Gliders & Sailplanes of the World. p. 28.
  4. ^ a b "The Rhönsperber high performance sailplane" (PDF). Soaring. April 1937. p. 4. Retrieved 2 December 2012.
  5. ^ "USAF Serial Number Search Results". cgibin.rcn.com. Retrieved 2020-06-16.
  6. ^ "Schweyer Rhönsperber". Retrieved 2 December 2012.
  7. ^ Partington, Dave (2010). European registers handbook 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-425-0.
  8. ^ Ogden, Bob (2009). Aviation Museums and Collections of Mainland Europe. Air Britain (Historians) Ltd. p. 424. ISBN 978 0 85130 418 2.
  9. ^ Brütting, Georg (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge. Stuttgart: Motorbuch Verlag. pp. 49–51. ISBN 3 87943171 X.
  10. ^ a b "DFS Rhönsperber". Retrieved 1 December 2012.


외부 링크

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