피티팔디 FD

피티팔디 FD

Fittipaldi FD04, 1976
카테고리	포뮬러 원
생성자	피티팔디
디자이너	리처드 디빌라
후계자	피티팔디 F5
기술 사양[1][2][3][4]
섀시	알루미늄합금모노코크
액슬 트랙	프론트: 1,500mm(59인치) 리어: 1,560mm(61인치)(FD04) 프론트: 1,500mm(59인치) 리어: 1,550mm(61인치)(FD03)
휠베이스	2,341mm(92.2인치)
엔진	Ford Cosworth DFV 2,993 cc(182.6 cu in) V8 자연 흡기, 중간 장착
전송	휴랜드 FG/FGA 400 6단 매뉴얼
무게	602kg(1,327lb)(FD03) 640kg(1,410lb)(FD04)
타이어	Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들	코페르수카르피티팔디
주목할 만한 드라이버	에머슨 피티팔디
데뷔	1975년 아르헨티나 그랑프리
인종 이김. 폴스 F/Laps 37 0 0 0
컨스터스 챔피언십	0
드라이버스 챔피언십	0
n.b. 달리 명시되지 않는 한 모든 데이터는 다음을 가리킨다. 포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리만 해당.

Fittipaldi FD는 Richard Divila가 디자인하고 Fittipaldi Automotive가 1975년, 1976년, 1977년 시즌에 사용한 일련의 포뮬러 원 섀시였다.초기 섀시는 Fittipaldi FD01로 지정되었으며, 각각 Fittipaldi FD02, Fittipaldi FD03 및 Fittipaldi FD04로 지정된 세 가지 경미한 개발이 있었다.FD 시리즈 자동차는 총 43개의 개별 출품작을 만들어 37개의 레이스에서 경쟁했다.이 섀시는 전 세계 챔피언과 공동 구단주 에머슨 피티팔디가 대회 때마다 추진한 1977년 아르헨티나 그랑프리 대회와 브라질 그랑프리 대회에서 모두 4위라는 최고의 마감을 달성했다.그것은 총 11개의 월드 챔피언십 포인트를 득점했다.

개발

피티팔디는 피티팔디 브라더스(윌슨과 에머슨)에 의해 결성되었다.1973년 말, 그 형제들은 그들만의 포뮬러 원 팀을 시작하기로 결정했다.1974년 시즌은 브라질의 강한 맛을 내기 위해 새로운 팀을 꾸리는 데 소비되었다.윌슨은 브라질 설탕과 알코올 협동조합 코페르수카르가 스폰서 역할을 하도록 설득할 수 있었다.에머슨은 맥라렌을 위해 운전하는 동안 팀의 컨설턴트 역할을 했다.코페르수카 브랜드 자동차는 피티팔디에서 일했던 브라질 출신 리처드 디빌라가 디자인하고 포뮬라 비와 포뮬라 투 자동차를 디자인하고, 연꽃과 브라밤 섀시를 개조했다.^[5][6]국가항공우주기업 엠브레이어(Embraer)도 참여해 신생팀에 자재를 공급하고 풍동 굴착 시간을 제공했다.멕시코의 조 라미레스가 팀장으로 영입되었다.^[7]이 팀은 영국으로부터 거의 6,000마일(1만 km) 떨어진 브라질에 본부를 두고 있었는데, 1960년대 이후 포뮬러 원 기술의 압도적 영국성을 감안할 때 과감한 조치였다.엔진에 구근으로 둘러싸인 길고 낮은 FD01과 옆구리에 무지개 표시가 있는 은색으로 칠해진 특이한 후방 장착형 방사기는 1974년 10월 에르네스토 게이젤 대통령이 참석한 가운데 브라질리아 연방상원에서 공개되었다.브라밤의 BT 시리즈 자동차(Brabham과 Tauranac)와 마찬가지로, 자동차의 FD 지정은 운전자와 디자이너(Fittipaldi와 Divila)의 이니셜을 반영했다.

레이싱 히스토리

1975

이 섀시의 첫 경주는 아르헨티나 그랑프리였다.윌슨은 유일한 경주인 FD01을 13번 바퀴에서 충돌한 후 은퇴했다.^[8]FD01은 경쟁력이 없었고 Fittipaldi FD02로 대체되었다. Fittipaldi FD02는 더 큰 에어박스와 새로운 사이드팟을 가지고 있었다.^{[citation needed]}

Fittipaldi FD02는 1975년에 여섯 번 경주를 했다.데뷔는 브라질 그랑프리 대회였다.윌슨은 12위를 했다.^[9]그 후 그는 남아프리카 공화국의 자격을 얻는 데 실패했다.^[10]피티팔디는 몽쥬이치 서킷의 장벽이 제대로 빗장되지 않았다며 스페인 그랑프리에서 물러났다.^[11]그리고 나서 그는 모나코에 진출하는데 실패했는데, 그 이유는 그리드가 비틀거렸고 게다가 단지 18대로 제한되었기 때문이다.^[12]Fittipaldi는 벨기에에서 12위, 스웨덴에서 17위를 차지했다.^[13][14] FD02는 Fittipaldi FD03으로 대체되었다.

FD03은 1975년에 7번 경주를 했다.데뷔는 1975년 네덜란드 그랑프리 대회에서 윌슨이 11위를 한 것이다.^[15]브라질인은 엔진 고장으로 프랑스에서 은퇴했다.^[16]Fittipaldi finished 19th at the British Grand Prix, after he, Dave Morgan (Surtees), John Nicholson, (Lyncar), Brian Henton, (Lotus), Tony Brise (Hill), Carlos Pace (Brabham), Jody Scheckter (Tyrrell) and James Hunt (Hesketh) went off at Club Corner and the race was red flagged.^[17]그 브라질인은 그의 엔진이 폭발했을 때 독일에서 은퇴했다.^[18]Fittipaldi는 연습 중에 추락하여 손에 두 개의 뼈가 부러진 후 오스트리아 그랑프리 출전 자격을 얻지 못했다.^[19]이탈리아 아르투로 메르사리오가 이탈리아에서 열린 메르사리오의 홈경기에 피티팔디를 교체하고 11위로 마쳤다.^[20]Fittipaldi는 미국 그랑프리 대회에 참가하기 위해 돌아왔고 10위로 마감했다.^[21]

1976

1975년 시즌에 실패한 후, 윌슨 피티팔디는 팀의 경영을 돌보기 위해 운전에서 물러났고 그의 동생 에머슨으로 교체되었다.에머슨은 시즌 내내 Fittipaldi FD04를 사용했지만 1976년 Ingo Hoffmann이 이끄는 브라질 그랑프리에서도 FD03이 한 차례 출전했다.FD03은 호프만이 추진하던 두 번째 FD04가 만들어졌기 때문에 남아공 그랑프리 전에 은퇴했다.

FD04의 첫 경주는 1976년 브라질 그랑프리였다.에머슨 피티팔디가 이끄는 이 경기는 13위로 마감했다.팀 동료 호프만 역시 브라질 출신으로 FD03에서 11위를 차지했다.^[22]그 팀은 에머슨 피티팔디에게만 남아공을 위해 들어갔고, 에머슨 피티팔디는 엔진 고장에도 불구하고 17번째 경기를 마쳤다.^[23]호프만은 미국 그랑프리 서부지구로 돌아왔지만 예선 탈락했고 피티팔디는 6위에 그쳤다.^[24]호프만은 스페인 진출에 실패했고 피티팔디는 전송 실패와 함께 은퇴했다.^[25]FD04의 처리 문제로 인해 Fittipaldi는 벨기에 진출에 실패했고 모나코에서 6위를 차지했으며 스웨덴에서 은퇴했다.^[26][27][28] 호프만은 프랑스 그랑프리를 위해 돌아왔지만 예선 통과에 실패했고 피티팔디는 오일 압력 문제로 은퇴했다.^[29]브라질은 영국에서 6위, 독일에서는 13위를 기록했다.^[30][31] 피티팔디는 사고로 인해 오스트리아 그랑프리에서 은퇴했다.^[32]전기적 결함으로 브라질은 네덜란드 그랑프리에서 탈락했다.^[33]Fittipaldi는 이탈리아에서 15위를 했다.^[34]Fittipaldi는 배기가스 고장으로 캐나다 그랑프리에서 은퇴했다.^[35]피티팔디는 미국 그랑프리 동부지구에서 9위에 그쳤고 니키 라우다(페라리)와 브래햄의 드라이버 래리 퍼킨스와 카를로스 페이스가 기상조건이 트랙을 너무 위험하게 만들었다고 판단해 일본에서 철수했다.^[36][37]

1977

FD04는 Fittipaldi F5가 준비될 때까지 사용되었다.시즌은 1977년 아르헨티나 그랑프리 대회에서 시작되었다.피티팔디는 4위를 했고 호프만은 엔진 고장으로 은퇴했다.^[38]브라질에서는 피티팔디가 4위, 호프만이 7위를 차지했다.^[39]피티팔디는 1977년 남아공 그랑프리 10위,^[40] 미국 서부^[41] 5위, 1977년 스페인 그랑프리 14위를 차지했다.^[42]Fittipaldi는 모나코에서 엔진 고장으로 은퇴한 후 벨기에에서^[43] F5를 사용했다. FD04는 스웨덴 그랑프리에서 Fittipaldi가 18위를 한 후에 다시 한번 경주를 했다.^[44]FD04는 프랑스 그랑프리 이후 Fittipaldi F5로 대체되었다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키)

연도	엔트란트	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	포인트	WCC
1975	코페르수카르- 피티팔디	FD01	포드코스워스 DFV 3.0 V8	G		ARG	브라	RSA	ESP	몬	벨	SWE	네드	프레이	GBR	GER	자동	ITA	미국				0	-
					윌슨 피티팔디	리트
		FD02					13	DNQ	리트	DNQ	12	17
		FD03											11	리트	19	리트	DNS		10
					아르투로 메르사리오													11
1976	코페르수카르- 피티팔디	FD03	포드코스워스 DFV 3.0 V8	G		브라	RSA	USW	ESP	벨	몬	SWE	프레이	GBR	GER	자동	네드	ITA	캔	사용하다	JPN		3	11일
					인고 호프만	11
		FD04						DNQ	DNQ				DNQ
					에머슨 피티팔디	13	17	6	리트	DNQ	6	리트	리트	6	13	리트	리트	15	리트	9	리트
1977	코페르수카르- 피티팔디	FD04	포드코스워스 DFV 3.0 V8	G		ARG	브라	RSA	USW	ESP	몬	벨	SWE	프레이	GBR	GER	자동	네드	ITA	사용하다	캔	JPN	11 ‡	9일 오후
					에머슨 피티팔디	4	4	10	5	14	리트		18
					인고 호프만	리트	7
출처:[45]

Fittipaldi F5를 사용하여 3점을 득점했다.

참조