브릴 트램웨이의 기반시설

v t 브릴 트램웨이
레전설
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브릴 트램웨이(Quainton Tramway), 워튼 트램웨이(Wotton Tramway), 옥스퍼드 & 에일즈베리 트램로드(Aylesbury Tramroad), 메트로폴리탄 철도 브릴 분기(Metropolitan Rail Brille Branch)로도 알려진 브릴웨이는 영국 버킹햄셔의 에일스베리 베일에 있는 6마일(Aline이었다.^{[note 1][5]}1871년 버킹엄 3공(Duke of Buckingham)에 의해 워튼 하우스 주변의 그의 땅과 국가 철도망 사이에 물건을 수송하기 위해 말 전차 노선으로 사적으로 건설되었다.^[6]인근 브릴 마을 주민들의 로비는 1872년 초 브릴로 노선을 연장하고 여객 이용으로 전환시켰다.^[6]두 대의 기관차가 이 노선을 위해 구매되었지만, 말을 염두에 두고 설계되고 건설되었기 때문에, 운행은 매우 느렸고, 기차들은 시간당 평균 4마일(6.4 km/시)의 속도로 운행되었다.^[7]

1883년 버킹엄 공작은 노선을 간선 철도 표준으로 격상하고 옥스퍼드까지 노선을 연장할 계획을 발표하여 에일즈베리에서 옥스퍼드까지 관통하는 노선을 만들었다.^[8]만약 이 노선이 건설되었다면, 이 노선은 당시 에일즈베리와 옥스포드 사이의 가장 짧은 노선이 되었을 것이다.^[8]부유한 페르디난드 드 로스차일드의 지원에도 불구하고, 투자자들은 제안된 값비싼 튜닝에 단념했고, 듀크는 충분한 자금을 조달할 수 없었다.^[9]1888년에 더 저렴한 계획이 제안되었는데, 이 계획에서는 선로를 낮은 표준으로 건설하고 튜닝을 피하기 위해 언덕을 감을 것이다.^[10]이를 예상하고 이 노선은 옥스퍼드 & 에일즈베리 트램로드로 명명되었다.^[9]기존 노선은 1894년 개량됐지만 옥스퍼드 연장은 한 번도 지어지지 않았다.^[11]대신 브릴 트램웨이 운영은 런던의 메트로폴리탄 철도에 인수되었고 브릴은 그들의 두 개의 북서부 종착역 중 하나가 되었다.^[12]이 노선은 1910년에 두 번째로 재건되었고, 보다 발전된 기관차가 도입되어 열차가 더 빨리 달릴 수 있게 되었다.^[13]

1933년에 메트로폴리탄 철도는 공공 소유로 되어 런던 교통의 메트로폴리탄 노선이 되었다.그 결과 브릴 트램웨이는 런던 지하철의 일부가 되었다.^[14]런던 교통의 경영은 런던의 전기화와 여객 서비스 향상에 집중하는 것을 목표로 하였으며, 버킹햄셔의 옛 메트로폴리탄 철도 노선이 실현 가능한 여객 노선이 될 가능성은 거의 없다고 보았다.^[15]1935년 브릴 트램웨이의 모든 서비스가 철회되었고, 그 노선은 폐쇄되었다.^[16]그 노선의 기반시설은 해체되어 얼마 지나지 않아 매각되었다.^[17]브릴 트램웨이의 흔적은 거의 남아있지 않지만,^[18] 지금은 버킹햄셔 철도 센터인 Quainton Road의 이전 분기역 외에는 남아있지 않다.^[19]

스테이션

1871-72년에 이 선이 열렸을 때 역들은 나무 판자로 제자리에 고정된 높이가 6인치(150 mm)인 조잡한 흙둑이었다.^[20]1894년, 옥스퍼드 연장에 대비해 와드데스돈, 웨스트콧, 워튼, 브릴 역에는 예약 사무소가 들어 있는 건물과 대기실, 화장실이 마련되었고, 우드 사이딩 역에는 "선반과 서랍이 있는" 작은 대기실이 설치되었다.^[2]Church Siding 역은 재건축에 포함되지 않았고, 이 때 시간표에는 더 이상 기재되지 않았다.^[21]

퀘인턴 로드

퀘인턴 로드는 원래 에일스베리와 버킹엄 철도에 있는 역과 워튼 트램웨이에 있는 역 두 개로 나뉘어져 있었다.두 선 사이의 유일한 물리적 연결고리는 턴테이블이었다.^[22]1895년 이전에는 이 역을 무차별적으로 "Quainton Road"와 "Quainton"이라고 불렀다.^[23]1895-97년 사이에 메트로폴리탄 철도는 역 건물을 이전 A&BR 노선의 서쪽에서 동쪽으로 재배치하여 두 노선 사이의 분기점을 위한 공간을 확보했다.^[24]에일즈베리 노선을 운행하는 역의 구간은 1963년 3월 4일까지, 그리고 1966년 7월 4일까지는 화물 운송이 가능하도록 개방되어 있었다.^[25]1969년 이 역을 보존하기 위해 Quainton Road Society가 결성되었다.^[26]이 역은 전시 비상식량 저장소와 시범 노선으로 보존된 측면부와 함께 현재 버킹엄셔 철도 센터가 되었다.^[25]1999년과 2000년 사이에 원래의 버킹햄셔 철도의 옥스퍼드 르울리 도로 종착역인 옥스퍼드 종착역이 해체되어 퀘인턴 로드에 있는 기존 역 건물과 나란히 다시 조립되었다.^[27]

Quainton Road는 여전히 철도망과 연결되고 가끔 특별한 여객 서비스에 의해 이용되고 있으며,^[25] 화물열차는 계속 통과하고 있지만, 이 역에는 더 이상 예정된 여객 서비스가 없다.^[28]

와드데스돈

와드데스돈은 노선이 개통될 당시 '와드즈돈 로드 사이딩'으로 알려졌으나, 여객용으로 전용선이 전환되면서 '와드슨'으로 이름이 바뀌었다.^[29]1870년대와 1880년대에 와드데스돈 마노르에 페르디난드 드 로스차일드 남작의 사유지를 건설할 때 많이 사용되었다.^[30]그 외에 역은 인근 농장의 우유를 에일즈베리와 런던으로 운송하는 것 외에는 거의 사용되지 않았다.^[30]불편하게도 근처 마을과 마을로부터 떨어져 있고, 걸어서 쉽게 갈 수 있는 거리에 있는 퀘인턴 로드와 와드데스돈 마너 역이 훨씬 더 자주 이용되기 때문에, 이 역은 승객들의 이용이 거의 없었다.개인 운행 마지막 해인 1932년 와드데스돈 로드 역은 승객 281명에 불과했고, 1년 동안 승객 영수증에서 4파운드(2022년 약 300파운드)밖에 벌지 못했다.^[31][32]1922년에 "와드즈돈 로드"로 개칭되었는데, 에일즈베리와 퀘인턴 로드 사이의 옛 에일스베리와 버킹엄 철도의 와드즈돈 마노 역이 "와드즈돈 로드"^[23]로 개칭되었다.

웨스트콧

웨스트콧은 때때로 초기에는 "웨스코트"^[23]로 알려져 있었다.1871년 역 옆에 전차 직원용 오두막 두 채가 지어졌다.^[6]요청으로 열차가 계속 정차했지만 1931년까지 시간표에서 삭제되었다.^[23]웨스트콧은 인구 약 150명의 작은 마을로,^[33] 승객들의 이용이 저조했는데, 1932년 웨스트콧 역은 1,560명의 승객만 봤고 승객 영수증으로는 27파운드(2022년 약 1,900파운드)밖에 벌지 못했다.^[31][32]역 건물은 현재 개인 거처인 옛 역가의 뒷마당에 그대로 남아 있으며,^[30][34] 원래 '웨스트콧' 역 간판의 정확한 복제품을 지니고 있다.^[34]퀘인턴 로드 역 외에 웨스트콧에 있는 두 건물은 트램웨이와 연관된 유일한 중요한 구조물이다.^[35]

워튼

워튼은 선의 중심지였고, 트램웨이의 단조장과 말들을 위한 마구간들이 있는 곳이었다.^[36]이 노선이 개통될 당시 인구 220명으로,^[37] 워튼은 브릴보다 인구가 적은 지역에 서비스를 제공했지만, Church Siding과 Kingswood 지점으로부터 상품을 적재하는 장소로서 대부분의 상품 운송을 처리했다.^[38]트램웨이가 운반하는 우유 수송량의 90%가 워튼에서 적재되었다.^[39]그 역은 급커브에 위치해 있었고, 옥스퍼드까지 연장선이 건설되었더라면, 더 길고 빠른 열차를 수용하기 위해 재정비가 필요했을 것이다.^[40]Wotton은 브릴 자체와 Quainton Road의 접속역 이외에 노선 상에서 가장 높은 승객 번호를 가지고 있었다;^[32] 1932년에 그 역은 2,648명의 승객 여행이 승객 영수증에서 총 144파운드(2022년 약 1만200파운드)를 벌어들였다.^[31][32]1923년 런던과 북동부 철도에 인수되어 있던 서부 및 중부 대합동 철도의 Wotton 역은 노선이 폐선된 1953년 12월 7일까지 개통(각 방향에서 매일 2대의 열차만 이용, 운행하는 경우는 거의 없다)을 유지했다.^[41]한때 트램웨이의 대장간이 있던 작은 건물을 제외하고, 워튼의 트램웨이 역의 모든 건물들은 이후 철거되었다.^[40]

처치 사이딩

Church Siding은 Wotton 바로 서쪽에 있었다.트램웨이 초기에는 역으로 취급되어 시간표에 그렇게 기재되었으나, 기관차 운반선으로 전환한 후 재개발된 적이 없고, 그 「플랫폼」은 건물이 없는 흙둑으로 남아 있었다.Quainton Road-Brill 노선을 따라 내려가는 기차는 측선 입구에서 정지하고, 측선을 위한 모든 마차는 분리되어 측선 아래로 밧줄로 운반된다.^[42]1894년 9월, 이 날짜 이전에 여객 열차가 Church Siding에 예정된 정차를 중단했다는 일부 증거가 있지만, 그것은 시간표에 더 이상 기재되지 않았다.^[21]화물열차는 1899년까지 물건을 싣기 위해 Church Siding에 정차한 것으로 기록되어 있다.^[43]1883년 3월 8일, Church Siding은 트램웨이의 유일한 치명적인 사고의 현장이었다.^[21][44]

우드 사이딩

우드 시딩은 처음에는 승객을 위한 시설도 없었고 플랫폼도 없었다.^[45][46]1894년 낮은 승강장과 작은 골판지 철제 대기실이 승객들을 위해 지어졌다.^[47]승객용 승강장은 물론, 짧은 측면은 나무로 만든 승강장으로 이어졌고, 통과선과 함께 브릴까지 이어져 옆면 완충장치 역할을 하는 브릴과 우유 적재 플랫폼 역할을 동시에 했다.^[48]그 역은 한 명의 짐꾼에 의해 직원들로 구성되어 있었는데, 이 역은 근처의 레벨 교차로 문을 열고 화물을 하역하는 일을 담당했으며,^[48][49] 그의 사용을 위해 작고 난방되지 않은 오두막이 제공되었다.^[48]원래의 아벨링 & 포터 기관차는 느리고 시끄러워서 도착하기 훨씬 전에 짐꾼에게 들릴 수 있는 반면, 후기 기관차는 더 조용하고 더 빨랐다; 짐꾼들이 다가오는 기차를 보기 위해 커다란 오크나무에 사다리를 설치했다.^[48]우드 사이딩 역과 그 측면은 1908-1910년 GWR의 비용으로 재건되어 새로운 칠터 본선 위의 넓은 다리에 서게 되었다.^[48]우드 시딩은 1931년까지 시간표에서 삭제되었지만, 기차는 요청으로 계속 정차했다.^[23]우드 사이딩 역은 폐쇄 직후 철거됐지만 역과 변을 실은 교각은 그대로 남아 있다.^[50]짐꾼의 오두막은 근처의 정원 창고로 남아 있다.^[51]

브릴

브릴은 버킹햄셔의 낙농장과 에일즈베리와 런던의 시장 사이의 선적지점으로서 가치가 있었다.하루에 약 30대의 카트가 아침 첫 기차를 타기 위해 브릴 역으로 우유를 배달할 것이다.^[52]그 역에는 약간의 석탄 운송량도 있었다; 브릴 석탄 딜러 조지 그린은 한 달에 3대의 석탄 마차를 받았다.^[53]또 역의 창고에는 브래클리와 에일즈베리 양조장이 공급하는 맥주를 보관하고 있었다.^[54]1871년 역 근처에 역무원을 위한 오두막 두 채가 지어졌다.^[6]1885년에 세 번째 별장이 지어졌는데, 아마도 사무실이 될 것이다.^[55]브릴 역은 비교적 승객들이 거의 사용하지 않았다; 1932년 브릴과 우드 시딩은 3,272명의 승객 여행만 보았고 승객 영수증에서 191파운드(2022년 약 13,600파운드)만 모금했다.^[31][32]폐쇄 이후 역 별장을 제외한 철도역과 연관된 브릴의 모든 건물이 철거되었고,^[50] 현재는 역 부지가 대부분 개방된 들판이다.

기관차

이 노선에서 처음 운행된 두 대의 기관차는 아벨링과 포터(Aveling and Porter)가 건설한 견인엔진 타입의 0-4-0 단일실린더 게일드 증기기관차로, 작품번호 807과 846번이었다.^[56]크랭크축은 3피트 6인치(1.07m)의 플라이휠을 구동했고, 플라이휠은 바퀴에 부착된 체인을 구동했다.^[57]그것들은 1872년에 배달되었고, 번호가 1 & 2가 되었다.^[56] 두 기관차는 1894년에 철도로 운행하기 위해 재건된 노선이 허가된 이후, 두 기관차는 철도 운영에 대한 최소 속도 요건을 충족하지 못했다.^[11]둘 다 1895년 9월 23일에 노샘프턴셔의 헤이포드 철회사에 팔렸다.^[24]2호기는 보일러 결함이 발견되어 1호기의 예비품으로 사용되었고, 1922년까지 헤이포드 철회사는 벽돌공장을 개발했으며, 1호는 1940년 벽돌공장이 폐쇄될 때까지 그곳의 운반용으로 사용되었다.^[24]1950년대에는 런던교통에 의해 네스덴 데포에서 1호가 복원되었고,^[58] 1957년 1월 19일 대영교통의 클라팜 박물관으로 이관되었다.^[59]1973년 3월 런던 교통 박물관으로 이관될 때까지 그곳에 전시되었다.^[11]그 이후로 런던 교통 박물관과 퀘인턴 로드의 버킹햄셔 철도 센터에 전시되었다.

다음 두 개의 기관차는 W. G. Bagnall에 의해 제조되었다.0-4-0ST의 버킹엄은 16번, 1876번, 0-4-0T의 워튼은 120번, 1877번이다.^[60]이들은 앞 차축을 움직이는 실린더 내부에 '역전'을 한 것이 특이했다.Bagnall은 모든 제품에 단일 번호 매기기 방식을 사용했는데, 기관차는 16번과 120번으로 번호를 매겼지만, 실제로는 회사에서 만든 첫 번째와 세 번째 기관차였다.버킹엄은 소유가 아닌 고용되었다; 그것은 1878년 2월에 Bagnall의 집으로 돌아왔다.^[61]Wotton은 1894년경에 팔렸다.^[24]

1894년까지 매닝 워들 기관차 두 대가 사용되었다.허더즈필드는 616호, 1876호, 얼 템플은 1249호, 1894호.Huddersfield는 중고로 구입되었고 원래 Prestwich라는 이름이 붙여졌다.^[24]후에 브릴 1호로 개명된 얼 템플은 덮개가 있는 택시를 가지고 있는 것 외에 허더즈필드와 동일했고, 새로 구입되었다.^[24]옥스퍼드 앤 에일즈베리 트램로드사는 그 가격을 감당할 수 없었고, 따라서 얼 템플은 얼이 직접 소유하여 O&AT에 임대되었다.^[24]Wotton No. 2는 1899년 2월 7일에 Huddersfield를 대체하기 위해 구매되었다.3명 모두 0-6-0이었다.내부 실린더가 있는 ST.^[24]노쇠한 허더즈필드는 1901년에 판매되었고, 나머지 두 대의 매닝 워들 기관차는 1909년에 판매되었다.^[13]

1903년부터 매닝 워들 기관차는 메트로폴리탄 철도 D 등급 2-4-0 전차 엔진으로 대체되었고, 71과 72에 달했다.^[12][13]D클래스 기관차는 MR에게 불만족스러웠고, 1916년과 1922년 사이에 MR은 D클래스 엔진의 재고 전량을 판매했다.이들이 O&AT에 자리를 잡은 것은 1866년과 1869년 각각 바이엘과 피콕, 컴퍼니가 건설한 메트로폴리탄철도 A급 4-4-0T 기관차 23대와 41대가 차지했다.^[13]A클래스 기관차는 교대로 운행하며, 각 기관차는 1주일 동안 이 노선을 운행한다.^[13]41번은 1936년 폐기되었으나 23번은 1948년까지 런던교통에 의해 계속 사용되어 현재 런던교통박물관에 보존되어 있다.^[15]

마차 및 마차

트램웨이 초창기에 사용된 마차와 마차의 세부 사항은 불확실하다.^[6]1879년까지 이 회사는 9인치(230mm) 높이의 4륜 마차 9대를 운영했다.9대의 모든 마차에는 벙어리 완충장치가 설치되었고, 그 결과 철도청정소 기준에 맞지 않아 다른 노선에서는 사용할 수 없었다.^[6]에일스베리와 버킹엄 철도에서 퀘인턴 로드 턴테이블을 통해 트램웨이로 가는 교통량을 뚫고 달려야 할 때 GWR이나 런던과 북서부 철도에서 적절한 마차와 트럭을 고용했다.^[6]또한 1873년 3월까지 트램웨이 소유의 여객 전차 마차가 있었던 것으로 알려져 있다.^[1]이 객차는 16~20명의 승객을 태웠으며, 비록 말 전차로 설계되었지만, 기차에서 사용할 수 있도록 완충장치가 장착되어 있었다.^[62]1878년(수리 중인 것으로 기록될 때)까지 3등칸, 2등칸, 짐칸으로 구분된 여객마차를 소유하기도 했다.^[7]

1895년에 각각 40명의 승객을 수용하는 두 대의 새로운 객차는 옥스포드 앤 에일즈베리 트램로드 컴퍼니에 의해 브리스톨 왜건 & 마차 회사로부터 옥스포드로의 연장을 기대하며 개선 프로그램의 일환으로 구입되었다.^[63]1899년 10월 4일 MR은 O&AT에 8륜 70인승 객차를 대여했다.^[43]O& 인수 이후MR에 의해, 상품 서비스는 1865-66년에 건설된 5대의 8륜 마차에 의해 운영되었다.^[12]1920년대에 이 노선의 재고에는 두 개의 소 마차가 추가되었다.^[12]

참고 및 참조

메모들

참조

참고 문헌 목록

추가 읽기

외부 링크

• 현재 운영 중인 트램웨이의 역과 해당 지역의 광범위한 사진 수집^{[데드링크]}
• 영국 파테 작전 마지막 날의 뉴스리엘 영상
• Quainton Road 역에 기반을 둔 Buckinghamshire 철도 센터