준커즈 주 160

Junkers Ju 160
주로160번길
Junkers Ju 160.jpg
역할 소형 고속 여객 운송
제조사 융커스
제1편 1934년 1월 30일
소개 1935
기본 사용자 도이체 루프트한자
생산됨 루프트와페
숫자 빌드 47

융커스 주 160은 주 60호에서 개발한 독일 단발 엔진 저승 6인승 여객 수송기로 하이켈 헤 70호, 록히드 모델 9 오리온과 같은 고속 여객기 시장을 겨냥했다. 21대의 항공기로 구성된 도이체 루프트한자 함대는 1935년에 운항을 시작하여 제2차 세계대전이 시작될 때까지 계속되었다.

설계 및 개발

Ju 160이 개발된 초기 Ju 60은 헤인켈 He 70과 경쟁할 만큼 빠르지 않았고 1933-6년 루프트한자가 사용한 것은 약 3개에 불과했다. Ju 160은 공기역학적으로[1] 청소되었고 더 강력한 엔진을 가지고 있었는데, 이 조합은 시속 72km(45mph)로 더 빨랐다. Ju 60과 Junkers의 전통에서, Ju 160은 저윙 캔틸레버 디자인으로, 날개는 쌍둥이 두랄루민 스파를 중심으로 만들어졌고 시트 두랄루민으로 덮여 있었다. Ju 60호는 피부가 매끄러운 기체를 가지고 있었지만 전통적인 골판지 비행면을 가지고 있었다. 주 160의 경기력이 향상된 것도 이러한 스킨십의 변화 덕분이다. 날개 평면 양식도 앞쪽 가장자리만 가늘어지도록 수정했다. 후행 가장자리에는 일반적인 융커스의 "이중 날개"가 실려 있었는데, 이 날개에는 전체 너비의 조절 가능한 플랩 쿰 아일러론 배치가 되어 있었다.

다른 공기역학적 개선사항으로는 동체에 더 잘 맞는 조종석 외함 및 바퀴가 완전히 밀폐된 날개 밑면으로 접어드는 심각하게 수정된 언더캐리지가 있다. Ju 60 언더캐리지는 휠을 수축하면서 Douglas DC-3 패션으로 부분적으로 돌출시켰다. 마지막으로 490kW(660hp) BMW 132E 방사형 엔진으로 10%의 출력을 높였다.

좌석에는 두 쌍의 전향과 한 쌍의 후향으로 된 여섯 명의 승객이 앉아 있었다. 승무원, 조종사, 무선 통신사는 두 번째 조종사가 우현으로 갈 수 있도록 방향타 페달, 접이식 제어기둥, 좌석을 갖춘 밀폐된 조종석에 나란히 앉아 있었다.

최초의 시제품 Ju 160 V1, D-UNOR는 Ju 60 건설[2] 라인에서 가져와 1934년 1월에 처음 비행했다. 루프트한자는 시험에서 그것을 사용했고 최종 시제품(V3)에 더 넓은 화음, 덜 깊은 방향타, 그리고 더 작은 문 개조를 포함한 많은 변화가 있었다. 첫 번째 민간 제작 시리즈는 주 160 A-0으로 지정되었다. 두 번째 시제품 V2는 군사용이었다.

운영이력

프로토타입을 포함하면 주 160 47대가 생산됐다.[1][2] 루프트한자는 21대의 생산 항공기를 공급받는 주요 상업 운영자였다. 그들은 1935년에만 13개의 국내 노선으로 운행하고 있었고 1941년까지 베를린과 비엔나 사이의 고속 노선에서 예를 들어 운행했다. 21대 중 하나는 루프트한자 자회사인 유라시아에 의해 처음 운항되었다. 그러나 이 항공기는 상하이에서 추락하여 수리 후 독일과 루프트한자로 되돌아갔다. 처음 11대의 루프트한자 기계는 1935년에 등록된 Ju 160 A-0s였고, 그 뒤를 1936년에 10대의 D-0s가 이었다. D-0 버전은 더 큰 조종석 창문과 다른 승무원 편의성을 향상시켰다.[1] Weser Flugbau는 이전 Lufthansa 항공기를 사용했다. 두 대의 기계가 만주 토목부에 나타났는데, 그 중 하나는 일찍이 독일에 등록되어 있었고, 다른 하나는 직접 판매되었다.

독일 항공 연구소(Deutsche Versuchsanstalt fur Luftfahrt e.V )는 4개의 Ju 160을 운용했다.[2] 다른 5명은 Travelmünde의 Flight Research Center(E-Stelle) 나머지 항공기는 대부분 군사용 버전이었다. 독일에서 살아남은 민간인 주 160대 대부분은 결국 루프트와페 서비스에 감명을 받았다. 만주 항공기는 결국 일본에 도착한 것으로 보인다.

연산자

독일.
일본.
  • "LXJ"로서의 일본 해군 항공 서비스

사양 (Ju 160)

제2차 세계 대전 독일 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 용량: 6팩스
  • 길이: 12m(39ft 4인치)
  • 윙스팬: 14.32m(47ft 0인치)
  • 높이: 4m(13ft 1인치)
  • 날개 면적: 34.8m2(375평방피트)
  • 빈 중량: 2,320kg(5,115lb)
  • 발전소: 1 × BMW 132A 9기통 공냉식 레이디얼 피스톤 엔진, 490 kW(660 hp)
  • 프로펠러: 2-블레이드 가변 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 340km/h(210mph, 180kn)
  • 크루즈 속도: 315km/h(196mph, 170kn)
  • 범위: 1,200km(750mi, 650nmi)에서 1,900m(6,234ft)[4]
  • 지구력: 3시간 12분
  • 서비스 한도: 5,200m(17,100ft)
  • 날개 하중: 66.7 kg/m2(13.7 lb/sq ft)
  • 전력/질량: 0.14 kW/kg(0.085 hp/lb)

참고 항목

관련 목록

참조

  1. ^ a b c d 터너, P. StJ. & Nowarra, N. Junkers: 항공기 앨범 (1971년) 뉴욕: Arco 출판사, Inc. ISBN0-668-02506-9
  2. ^ a b c "Archived copy". Archived from the original on 2012-02-19. Retrieved 2012-05-30.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  3. ^ 스미스, J.R., 케이, 제2차 세계대전의 안토니우스 L. 독일 항공기. 페이지 423 런던: 푸트남, 1972. ISBN 978-0933852976
  4. ^ a b 그레이, C. & Bridgman, L. Jane's All the World's 1938년 (1972년) 뉴턴 애벗: 데이비드 & 찰스 (출판사) Ltd. ISBN 0-7153-5734-4

참고 문헌 목록

  • 안데르손, 레나르트. "중국 '정크': 융커스 항공기 1925-1940 중국에 수출" 에어 매니아, 55번, 1994년 가을, 페이지 2-7. ISSN 0143-5450