메서슈미트 Bf 163
Messerschmitt Bf 163| Bf 163 | |
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| 메서슈미트 Bf 163 스케치 | |
| 역할 | STOL 정찰 및 관측 항공기 |
| 제조사 | 베서플룩 |
| 디자이너 | 바이에리스슈 플뤼주그베르케 (Messerschmitt) |
| 제1편 | 1938년 2월 19일 |
| 숫자 빌드 | 1 |
메서슈미트 Bf 163은 BFW가 설계한 STOL 항공기로, 제2차 세계 대전 전에 웨서플룩이 건조했다.
설계 및 개발
1935년 가을, 단거리 정찰 및 공중 관측 업무를 위한 피젤러 Fi 156 프로젝트의 상당한 잠재력은 RLM이 성능 매개변수로 육군 협력 및 관측 항공기의 요건을 작성하도록 자극했다. 요구사항은 아르고스 As 10 또는 Hirth HM 508 엔진의 사용을 규정하였고, 짧은 현장 성능, 두 승무원의 가능한 최대 만능 시야 및 넓은 속도 범위에 중점을 두었다. Siebel Si 201도 경쟁하기 위해 고안된 결과 항공기를 fi 156과 경쟁하여 평가하기 위한 것이었다.
bf 163은 금속 구조, 자동 선행 날개 슬롯, 이중 슬롯 플랩, 예외적으로 키가 큰 언더캐리지 등을 갖춘 하이윙 브레이스 단면체로서 Fi 156이 확립한 공식을 바짝 따랐다. 이 항공기의 가장 흥미로운 특징은 메인파에서 회전하는 날개 전체의 발생률 변화, 볼 조인트에 의해 기체에 부착되는 브레이싱 스트럿 및 날개 움직임에 따라 각도를 변화시키는 것이었다. 유일한 프로토타입의 건설은 Weserflug에게 위탁되었지만, 1938년 7월 중순 이전에 Bayerische Flugzeugwerke에서 유래하였기 때문에 이전 회사의 Bf RLM 접두사를 유지하였다.
운영이력
1938년 2월 19일에 처음 비행하여 아르고스 As 10C에 의해 구동된 Bf 163 V1은 Fi 156과 성능 특성이 유사하지만 더 복잡하고 비쌌다. 두 번째 프로토타입을 위한 일부 부품이 제조되었지만, Bf 163 V2는 완성되지 않았으며, Bf 163에 대한 추가 작업은 피젤러 Fi 156에 유리하게 종료되었다.
지정
매우 드문 결정으로, RLM은 Bf 163의 번호를 사용한 후, Me 163 Komet 로켓 추진 요격체에 대해 기체 지정 번호 8-163을 재발행했다. 이 두 항공기는 약어로 구분된다: 이전 Bf 163과 후기 Me 163이다. 새로운 "Me" 접두사는 1938년 7월 11일 윌리 메서스미트가 바이에리스슈 플뤼그즈베르케 회사를 완전히 인수했던 것에서 바이에리스슈 플뤼그베르케(BFW)라는 회사의 공식 명칭이 메서슈미트 AG로 바뀐 후, 메서슈미트 항공기의 모든 새로운 설계에 채택되었다.
사양(Bf 163 V1)
일반적 특성
- 승무원: 2명
- 길이: 9.75m(31ft 11인치)
- 날개 폭: 13.58m(44피트 6인치)
- 높이: (없음)
- 날개 면적: 22.80m²(245.41ft²)
- 공중량: 995kg(2,193lb)
- 적재 중량: 1,310kg(2,888lb)
- 발전소: 1배 아르고스 10C 8기통 역냉식 엔진, 179 kW(240 hp)
퍼포먼스
- 최대 속도: 180km/h(112mph)
참고 항목
유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기
관련 목록
원천
 | 위키미디어 커먼즈에는 메서슈미트 Bf 163과 관련된 미디어가 있다. |
- 그린, 제3제국의 윌리엄 워플레인즈. 갈라하드 북스, 1986. ISBN0-385-05782-2.
