LTV XC-142

XC-142
역할	실험 V/STOL 운송
제조사	링-템코-보우트(LTV
제1편	1964년 9월 29일
기본 사용자	나사
숫자 빌드	5

링-템코-보우트(LTV) XC-142는 수직/단거리 이착륙(V/STOL) 수송의 운용적 적합성을 조사하기 위해 고안된 3종 서비스 기울임 실험 항공기였다. XC-142A는 1964년 9월 29일에 처음으로 관례적으로 비행했으며, 1965년 1월 11일에 수직으로 이륙하여 전진 비행으로 변경하고 마침내 수직으로 착륙함으로써 최초의 과도 비행을 완료하였다. 서비스 스폰서들이 하나둘씩 프로그램에서 손을 뗐고, 결국 실력 발휘에 성공해 관심 부족으로 막을 내렸다.

개발

1959년 미국 육군, 해군, 공군은 수송형 임무에서 헬리콥터를 증강할 수 있는 시제품 V/STOL 항공기의 개발에 착수했다. 구체적으로는, 더 먼 해상으로부터, 또는 미 해병대의 경우, 더 먼 해상에서의 작전을 지원하기 위해, 기존 헬리콥터보다 더 긴 사거리와 더 빠른 속도의 설계에 관심이 있었다. 1961년 1월 27일, 국방부의 일련의 조치는 모든 군 병력이 해군의 해군 무기국(BuWeps) 지도 하에 트라이서비스 급습 수송 프로그램에 협력하기로 합의하는 결과를 낳았다.

원래의 윤곽은 시코르스키 HR2S의 대체품으로 작성되었는데, 1만 lb(4,500 kg)의 주문에 탑재되어 있었다. BuWeps는 동일한 페이로드(payload)를 명시했지만 운용반경을 400km(250마일)로 확장하고 순항속도를 250~300노트(460~560km/h)로, 최대 비행속도를 300~400노트(560~740km/h)로 늘린 개정 사양을 발표했다. 그러나 해병대 임무의 경우, 요건은 최대 총중량이 35,000파운드(1만6,000kg)를 초과하지 않도록 연료 하중을 줄일 수 있다고 명시했다.

보우트는 헬리콥터 경험이 더 풍부한 라이언과 힐러뿐만 아니라 그들 자신의 디자인 암의 엔지니어링을 결합한 제안으로 응답했다. 그들의 제안은 디자인 공모전에서 이겼고, 1964년 7월에 첫 비행을 명시한 5개의 시제품에 대한 계약이 1962년 초에 체결되었다. 이 디자인은 처음에는 보우트-라이언-힐러 XC-142로 알려졌으나 보우트가 LTV 대기업에 속하게 되면서 이 명칭은 삭제되었다.

시제품 개발 중에 해군은 프로그램을 종료하기로 결정했다. 프로펠러 다운워시(강력한 프로펠러 다운워시)가 작동에 어려움을 겪을 것을 우려했다. 이들의 기존 HR2S 함대는 지상압력이 약 7.5psi(500hPa)로, 지상에서 사람을 날려 상당한 양의 파편을 발생시키는 것으로 입증됐다. C-142는 10 psi (700 hPa)의 하중이 훨씬 더 높을 것으로 예측되었는데, 그들은 이를 준비된 착륙대와의 운용에 제한하고 따라서 공격 작전에 적합하지 않다고 생각했다.

최초의 시제품은 1964년 9월 29일에 첫 번째 재래식 비행을 했고, 첫 번째 비행은 1964년 12월 29일에, 첫 번째 전환은 1965년 1월 11일에 했다. 최초의 XC-142A는 1965년 7월 공군 시험대에 인도되었다. XC-142A 프로그램 기간 동안 488편의 항공편에 총 420시간이 비행되었다. 5대의 XC-142A는 39명의 다른 군과 민간 조종사들이 비행했다. 시험에는 운송 회사 운영, 모의 구조, 낙하산 투하 및 저준위 화물 추출이 포함되었다.

시험하는 동안 항공기의 교차 연계 구동축이 아킬레스건으로 판명되었다. 샤프트는 과도한 진동과 소음을 초래하여 높은 조종사 작업량을 초래했다. 또한 날개 굴곡으로 인해 문제가 발생하기 쉽다는 것이 입증되었다. 샤프트 문제는 작업자 오류와 함께 다수의 경착륙으로 인해 손상을 초래했다. 테일 로터에 구동축이 고장 나 3명이 사망하는 등 1건의 충돌이 발생했다. 비행기에서 발견된 한계 중 하나는 극도로 낮은 고도에서 부딪힌 35도와 80도의 날개 각도 사이의 불안정성이었다. 요(Yaw)와 약한 프로펠러 블레이드 피치 앵글 제어로 인한 측면 힘도 높았다. 새로운 "2FF" 프로펠러는 또한 예상보다 적은 추력을 내는 것으로 증명되었다.

디자인

미 공군 국립박물관 XC-142A

기본 설계는 화물 항공기에 상당히 전형적이었으며, 대형 박스형 기체에 하중 경사로가 특징인 기울어진 후방 구역으로 구성되었다. 그것의 날개 길이는 67피트(20m)였고 전체 길이는 58피트(18m)이었다. 동체에는 길이 30피트(9.1m), 폭 7.5피트(2.3m)의 높은 화물 구역에 조종사 2명과 짐마스터 1명이 탑승할 수 있는 다소 상자 같은 조종석이 있었다. 날개는 하이 마운팅으로, 꼬리 표면은 적재 중 후방 영역을 맑게 유지하기 위한 '세미티테일'이었다. 세발자전거 랜딩 기어가 사용되었는데, 주 다리는 동체 측면의 물집으로 수축되었다. 정상적인 주차 환경에서는 일반적인 화물기처럼 보일 수 있다.

V/STOL 운항의 경우 항공기는 날개를 수직으로 기울여서 "전환"한다. 호버 중 롤 컨트롤은 프로펠러를 차동적으로 움켜쥐어 제공되었고, 요는 공기 중에 있는 에일러론을 사용했다. 피치 제어를 위해 항공기는 수직으로 탑재된 헬리콥터의 기존 토크 방지 로터와는 반대로 꼬리를 들어올리기 위해 수평 방향으로 별도의 테일 로터를 장착했다. 지면에 있을 때는 부하 시 파손되지 않도록 꼬리 로터가 꼬리에 접혔다. 날개는 순풍을 타고 맴돌기 위해 수직선을 지나 100도로 회전할 수 있었다.

C-142는 V/STOL 작동 중에 엔진 출력 비대칭 추력 문제를 없앤 공통 구동축에 교차 연결된 4개의 General Electric T64 터보샤프트 엔진에 의해 구동되어 4.7m(4.5피트) Hamilton Standard 섬유유리 프로펠러 4개를 구동했다. 기존의 디자인에 비해 압도적이었다. 현대 록히드 C-130D 헤라클레스의 경우 0.12 hp/lb와 비교하여 0.27 hp/lb를 기록했다. 이 추가 전력은 안전한 VTOL 운영을 위해 필요했으며, 최대 속도가 640km/h를 넘는 우수한 만능 성능을 제공함으로써 이 항공기는 이 시대의 가장 빠른 VTOL 수송기 중 하나가 되었다.

운영이력

1966년 Bennington호(CVS-20)에 탑승한 시험 중 XC-142

그 항공기는 프로토타입 단계를 넘어서는 일이 없었다. 아직 시험이 진행 중인 1966년 공군은 C-142B라는 생산 버전을 제안할 것을 요청하였다. 이때까지 해군이 물러났기 때문에 해군 항공모함 호환성 요건이 없어질 수 있어 빈 무게가 획기적으로 줄어들었다. 이 버전에 제안된 다른 변경사항에는 능률적인 조종석, 더 큰 기체, 업그레이드된 엔진 및 단순화된 엔진 유지관리가 포함되었다.

C-142B 제안을 검토한 결과, 3개 서비스 관리팀은 V/STOL 운송의 요건을 개발할 수 없었다. XC-142A 테스트는 종료되었고, 나머지 비행 복사본은 1966년 5월부터 1970년 5월까지 NASA에 연구 테스트를 위해 넘겨졌다.

군복무를 할 때, 그것은 32대의 장비를 갖춘 병력 또는 8,000파운드(4,000 kg)의 화물을 운반할 것이다. 수직 이륙의 경우 최대 총 무게는 41,000파운드(19,000kg), 짧은 이륙의 경우 45,000파운드(20,000kg)이었다. 민간 버전인 다운타운저도 제안되었다. 이것은 그것의 엔진들 중 두 개만을 사용하여 시속 470km의 290mph의 순항 속도로 40-50명의 승객들을 실어 나르도록 설계되었다.^[1]

생존자

건조된 항공기 5대 중 1대만 살아남는다.

XC-142A(AF Ser). 62-5924호)는 미국 오하이오주 데이턴 인근의 라이트 패터슨 공군기지에서 미국 국립공군박물관 제4동에 전시되어 있다. 1970년 박물관으로 날아가 2015년 11월 실험용 항공기 격납고에서 옮겨왔다.^[2]

사양(XC-142A)

데이터 위치 제인의 올 더 월드 항공 1965-66^[3]

일반적 특성

승무원: 2
용량:
- 32명의 완비된 부대 또는
- 환자 24명과 수행원 4명 또는
- 8,000 lb (3,600 kg) 화물
길이: 58ft 1인치(17.70m)
날개 폭: 67피트 6인치(20.57m)
높이: 26ft 1인치(7.95m)
날개 면적: 534.5제곱 피트(49.66m²)
가로 세로 비율: 8.6:1
공중량: 22,595 lb(10,249 kg)
총 중량: 34,474 lb(15,637 kg) (VTOL 중량)
최대 이륙 중량: 44,500lb(20,185 kg)(STOL)
연료 용량: 1,400 US gal(1,200 imf gal, 5,300 L)
발전소: 일반 전기 T64-GE-1 터보프롭, 각각 2,850shp(2,130kW)
프로펠러: 4-블레이드 해밀턴 표준 가변 피치 프로펠러, 직경 15.5ft 0인치(4.72m)

퍼포먼스

최대 속도: 20,000피트(6,100m)에서 431mph(694km/h, 375kn)
크루즈 속도: 해수면에서의 시속 288mph(463km/h, 250kn)
전투거리: 230–470 mi(370–760km, 200–410nmi)
페리 사정거리: 3,800mi(6,100km, 3,300nmi)
서비스 한도: 25,000ft(7,600m)
상승률: 6,800ft/min(35m/s)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

^ 맥피, 앤드류. "비팅 그라비티: 보우트 힐러-라이언 XC-142A" unrealaircraft.com, 2005. 검색됨: 2010년 11월 15일.
^ 미국 공군의 국립 박물관. www.nationalmuseum.af.mil, 2015년 11월 22일 "복원 직원들이 찬스-보우트/LTV XC-142A를 미 공군 국립박물관 4번째 건물로 옮긴다. (돈 포프 미 공군사진) www.nationalmuseum.af.mil 회수: 2021년 10월 14일
^ 테일러 1965년, 페이지 264–265.

참고 문헌 목록

마크맨, 스티브, 윌리엄 G. 홀더. 수직 비행의 역사를 직진하십시오. PA: 쉬퍼 출판사, 2000년 ISBN 0-7643-1204-9.
테일러, 존 W. R. 제인의 '올 더 월드' 항공 1965-1966. 런던: 샘슨 로우, 마스턴 & 컴퍼니, 1965년.

추가 읽기

Norton, Willam (2006). VOUGHT / HILLER / RYAN XC-142A TILTWING VSTOL TRANSPORT. Air Force Legends. Nº213 (First ed.). California, United States: Ginter Books. ISBN 0-942612-88-4. Retrieved 1 February 2015.

외부 링크

미 공군 국립박물관 팩트시트
XC-142
비행 중인 XC-142를 보여주는 동영상은 인터넷 보관소에서 볼 수 있다(2:17 마크에 있음).
운영 적합성 시험. 1990년대 라이언 항공사가 샌디에이고 항공우주 박물관에 기증한 영화. [1]

[1] 맥피, 앤드류. "비팅 그라비티: 보우트 힐러-라이언 XC-142A" unrealaircraft.com, 2005. 검색됨: 2010년 11월 15일.

[2] 미국 공군의 국립 박물관. www.nationalmuseum.af.mil, 2015년 11월 22일 "복원 직원들이 찬스-보우트/LTV XC-142A를 미 공군 국립박물관 4번째 건물로 옮긴다. (돈 포프 미 공군사진) www.nationalmuseum.af.mil 회수: 2021년 10월 14일

[Janes_65_p264-5-3] 테일러 1965년, 페이지 264–265.

[1]

[2]

[3]

show v t 미국 군용 수송기 지정, 육군/공군 및 트라이서비스 시스템
육군/공군 순서 (1925-1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 F T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 B-D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 A B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 F C-122 C-123 A C-124 C-125 C-126 C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 J AC-130 DC-130 EC-130/H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
트라이 서비스 시퀀스 (현재)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 B C-8 C-9 C-10 (I) C-10 (II) C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20A-D F-H C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36 C-37A B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
부활된 원본 시퀀스 (2005-현재)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
비순차 지정	C-767 C-880
관련 지정	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ 할당되지 않음

show v t 미국 공군 시스템 번호
100–199	100 101 P 102 103 104 105 106¹ 107 A-1 A-2 108¹ 109¹ 110 111¹ 112 113¹ 114¹ 115¹ 116¹ 117 L M 118 A L P 119 C/F E L T Y 120 121 122 123 124 125 126 127¹ 128 129 130 131 132 A B 133 134¹ 135 136¹ 137¹ 138 139 140 141¹ 142 143–197¹ 198 199 B C D Y
200–299	200 201 A/L B/W E 202 203¹ 204 205 206 207¹ 208 209¹ 210 211¹ 212 213 214 215¹ 216 217 218 219¹ 220 221 222 A G 223¹ 224 225¹ 226 227–238¹ 239 240–278¹ 279 280–298¹ 299
300–399	300 301¹ 302 303 304¹ 305¹ 306 A/L B 307 308 309 310¹ 311¹ 312¹ 313¹ 314 315 A-1 A-2 316 317 318¹ 319 320¹ 321 322¹ 323 324 L M/N 325 326 327 E 328 E 329 F 330¹ 331¹ 332¹ 333¹ 334¹ 335 336 337 338–379¹ 380 A/B/E/F/N P 381–397¹ 398 399 A B
400–499	400 B/C/N E G/H M 401 402 403¹ 404 405 B C D 406¹ 407 408¹ 409¹ 410 E L 411 E L 412 413 414 L M 415 416 L M (I) M(II) P Q 417 418 L M 419¹ 420 신용장 421¹ 422 423 424 425 426 L M 427 L M 428 A L 429 430 431 G (I) G (II) 432 433 434 435 A L 436 437 438 439 440 441 A D L 442 443 444¹ 445 L M 446 447 448¹ 449¹ 450 451 D L 452 453 454¹ 455 456 457¹ 458 459 460 L 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 L (I) L (II) 472 473 474 L N 475¹ 476 E 477 478 A T 479¹ 480 481 L 482 E L M/Z 483 484 L M N 485 L Z 486 487 488 489 490 L M 491¹ 492 493 494 495 L (I) L (II) 496 497 A L (I) L 498 A C D E L 499 A C D
500–599	500 501–519¹ 520 521–529¹ 530 531–541¹ 542 543–549¹ 550 A E 551–559¹ 560 A F 561–569¹ 570 571–579¹ 580 A E 581–589¹ 590 591 592 593–599¹
600–699	600 601 A L 602 A L 603 A L 604 605 606 607 608¹ 609 610¹ 611¹ 612¹ 613¹ 614 615¹ 616 617¹ 618 619¹ 620 621 A/B (I) B(II) 622 623 624 625 626¹ 627 628¹ 629¹ 630¹ 631¹ 632 633 634 A B 635 636¹ 637¹ 638 639 640 641 642 643 644¹ 645¹ 646¹ 647¹ 648 A D P 649 A B C D E F L P 650 651 652 653¹ 654¹ 655 A (I) A(II) P 656 657¹ 658¹ 659¹ 660 661 662¹ 663¹ 664 665 A (I) A(II) 666 A C/P 667 668 669¹ 670 671¹ 672 A M/P 673¹ 674 675 676¹ 677¹ 678¹ 679 680 681 D E 682¹ 683 A J V 684¹ 685 686 687 J P 688¹ 689¹ 690 691 C X Z 692¹ 693 694¹ 695 A B C L N P Q R S (I) S (II) 696¹ 697¹ 698¹ 699¹
700–799	700–735¹ 736 737¹ 738¹ 739¹ 740¹ 741 742 743 744¹ 745 746–753¹ 754 755–799¹
800–899	800¹ 801¹ 802 L (I) L (II) 803¹ 804¹ 805¹ 806 807 808–816¹ 817 818¹ 819¹ 820¹ 821¹ 822¹ 823 824–831¹ 832 833¹ 834 835–845¹ 846 847–899¹
900–999	900–951¹ 952 853¹ 854¹ 855¹ 956 957–967¹ 968
¹ 알 수 없거나 할당되지 않음

show 권한통제
국립도서관	미국
기타	국립문서보관소(미국)

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