마스코트(스테른휠러)

Mascot (sternwheeler)
Mascot sternwheeler.jpg
1900년 경에 코드우드 연료를 실은 마스코트, 아마도 루이스 강에서.
역사
이름.마스코트
주인제이콥 캄; 루이스 앤 레이크 리버 주식회사;밴쿠버 트랜스포트주식회사
경로루이스, 호수, 콜롬비아 하류, 윌라멧 강 하류
빌더찰스 뷰로 또는 제이콥 캄
사용중1890
아웃 오브 서비스 중1911
신분증미국 #92253(1890~1908) #204927(1908~1911)
운명.루이스 강에서 불탔다
일반적인 특징
유형내륙 하천 기선, 다용도
톤수267.35 GT, 199.46 RT(1890~1908), 299 GT / 258 RT 1908~1911)
길이132 피트 (40.23 m) (141 피트) (42.98 m) (141 피트) (141 ~180)
비임24 피트 (7.32 m) (167 ~180), 26.8 피트 (8.17 m) (167 ~180)
깊이5.5피트(1.68m) 홀드 깊이(14~128m), 6.8피트(2.07m) 홀드 깊이(16~128m)
설치된 전원2개의 증기 엔진, 수평 장착, 실린더 보어 13인치(330.2mm) (또는 15인치(381.0mm) 및 5피트(1.52m) 스트로크), 목화 보일러(1187–197), 석유 연소식(1187–190)
추진력선미 바퀴

마스코트는 1890년에 건조된 선륜 구동 증기선으로 주로 오리건주 포틀랜드에서 윌라멧강과 컬럼비아강을 따라 루이스강과 레이크강으로 이어지는 항로를 운항했다.서비스 포인트는 루이스의 본점인 워싱턴의 우드랜드 마을과 동쪽 포크의 워싱턴의 라 센터를 포함합니다.

마스코트는 또한 레이크 리버의 리지필드를 섬겼다.마스코트는 윌라멧 강 상류의 대체 보트로 잠시 운영되었다.마스코트는 "일하는 [1]보트의 좋은 예"로 묘사되어 왔다.마스코트는 1908년 재건된 것을 포함하여 1890년부터 1911년까지 운영되었는데, 이는 전적으로 [2]나무로 만들어진 같은 종류의 선박으로서는 비교적 긴 시간이었습니다.

이 스턴휠러는 Alsea River와 Yaquina Bay에서 거의 동시에 운항한 작은 증기선 마스코트와 혼동해서는 안 된다.

마스코트는 오리건주 포틀랜드와 워싱턴 남서부 카울리츠와 클라크 카운티의 루이스와 레이크 강 사이를 운행하는 루트를 운영했다.

마스코트는 수익성이 있었지만 침몰 사고 등이 잇따르면서 '후두' 보트, 즉 징크스가 있는 배라는 평판을 얻었다.이러한 명성의 대부분은 단순히 신문에서 조롱거리였지만, 적어도 두 건의 명백한 자살 또는 자살 시도와 승무원들의 두 건의 사망 사례를 포함한 몇 가지 치명적인 사건도 있었다.

마스코트는 1908년 포틀랜드에서 루이스 앤 레이크 리버사를 [3]위해 재건되었다.마스코트는 1911년 루이스 [3]강에서 불탔다.

건설

누가 마스코트를 만들었는지는 출처에서 논란이 되고 있다.1901년에, 한 강 사람이 찰스 뷰로가 마스코트를 짓고 이름을 지었다고, 그리고 선장이 그 이름을 지었을 때 그것을 기억했다고 보도되었다.Bureau는 이 보트에서 수익을 낼 수 없었고, 그는 보통 보트의 [4]건조 공로를 인정받는 Jacob Kamm에게 그것을 팔았다.마스코트의 선체와 오두막은 모두 나무로 만들어졌다.

치수

마스코트는 132피트(40.23m) 길이로, 선미 바퀴가 장착된 [5]환타일로 불리는 주 갑판이 선미 위로 확장되는 것을 제외했다.마스코트는 선체 위쪽에 있는 [5]가드라고 불리는 무거운 목재들을 제외하고 24피트(7.32미터)의 빔을 가지고 있었다.그 기선의 항속 깊이는 1.5피트([5]1.68미터)였다.마스코트는 267.35톤([5]중량이 아닌 부피 단위)과 199.46톤으로 측정되었다.

마스코트의 원래 상선 식별 번호는 92253이었다.[3]1908년 마스코트가 재건된 후, 새로운 상선 식별 번호인 204927번이 [3]부여되었다.

공학 기술

마스코트의 기계실.두 개의 증기 엔진 중 하나는 오른쪽에 있습니다.이미지 속의 남자는 아마도 수석 엔지니어일 것이다.

마스코트는 수평으로 장착된 두 개의 증기 엔진에 의해 구동되었으며, 각각의 엔진은 13인치(또는 15인치)[3]의 보어와 60인치 스트로크를 가지고 있었다.이 엔진들에 증기를 발생시키는 보일러는 장작불에 탔다.

경로

루이스 강은 윌라메트 강 하구 하류 약 9마일 지점과 [6]포틀랜드에서 약 25마일 떨어진 지점에서 콜롬비아 강으로 흘러들어갔다.1896년에는 강을 [6]따라 있는 마을들에 철도가 통하지 않았다.그 지역을 드나드는 모든 교통은 강이나 당시 존재했던 매우 열악한 도로로 가야 했다.

콜롬비아에서 3.75마일 떨어진 지점에서 루이스 강은 노스포크와 이스트포크로 [6]불리는 두 갈래로 갈라진다.북쪽 포크는 [6]더 많은 물을 운반했다.라 센터 마을은 동쪽 갈림길에 있었고, 동쪽 갈림길과 북쪽 [6]갈림길에서 3마일 정도 떨어져 있었다.

포크 아래의 루이스 강은 일반적으로 폭이 400에서 600피트였고,[6] 포크에서는 200피트로 좁혀졌다.La Center까지 가는 이스트 포크의 강 [6]폭은 150에서 200피트였다.

포틀랜드에서 출발한 증기선은 낮은 [6]물을 제외하고는 루이스강과 이스트포크를 타고 라 센터까지 올라갈 수 있었다.저수에서는 화물과 승객을 포크 위에 있는 작은 기선으로 옮겨야 했고, 저수에서는 노 젓는 보트를 사용해야 [6]했다.

1892년부터 1904년까지 마스코트는 제이콥 캄의 소유로 루이스와 레이크 강을 반대 없이 [7]달렸다.마스코트는 포틀랜드와 루이스 [7]강의 항해 책임자 사이의 약 25개의 착륙에서 멈췄다.루이스 강의 주요 도시는 워싱턴의 [7]우드랜드와 라 센터였다.레이크 리버의 주요 [7]도시는 워싱턴의 리지필드였다.

그 노선은 수익성이 있는 [8]것으로 알려졌다.생산물은 강 상륙에서 포틀랜드 시장으로 이동했고, 다른 증기선 [7]항로보다 여객 수송이 더 좋았다.

초기 경력

1895년 5월 10일 세인트루이스의 오리건 안개에 게재된 마스코트 광고. 오리건 주, 헬렌스

Toledo와의 경쟁

1891년 8월, 마스코트는 [9]톨레도를 사용하기로 맹세한 약 600명의 농부들로 구성된 컨소시엄이 소유한 얕은 기선의 스턴휠러인 기선 톨레도에 맞서 달리고 있었다.한 신문 보도에 따르면 톨레도는 마스코트의 [9]사업에 끼어들고 있었다.1891년 8월, 그 당시 마스코트는 루이스 리버 운송 [10]회사가 소유하고 있었다.

레이니어 경로로 전환

1892년 3월 초, 마스코트는 기선 조셉 [11]켈로그에 대항하기 위해 오리건주 레이니어에서 포틀랜드까지 매일 여행을 시작할 것으로 예상되었다.

사라 딕슨과의 충돌

1893년 10월 20일 금요일 아침, 마스코트는 세인트루이스에서 선륜마차 사라 딕슨과 충돌했다. 오리건 주,[12] 헬렌스마스코트와 딕슨은 보통 세인트루이스에 접근했다.아침에 반대 [12]방향에서 같은 시간에 해안으로 이동한다.문제의 금요일 안개 속에서 두 배는 머클 [12]선착장 앞에서 뱃머리를 부딪쳤다.각 보트는 서로 강하게 부딪혔지만 잭 스탭으로부터 몇 피트 떨어진 곳에서 스치듯 불어닥쳤지만 두 배 모두 심각한 피해를 [12]입지 않았다.

컬럼비아호의 홍수

1894년 6월에 콜롬비아 [13]강에 큰 홍수가 있었다.데일리 모닝 아스토리안지에 인용된 마스코트의 캡틴 A.W. 그레이(b.1850)에 따르면:

우리의 길을 따라 내려오는 동안 저지대 사람들은 그들의 집을 버리고 안전을 위해 언덕으로 도망쳤다.콜롬비아를 항해하는 보트의 고수들은 가구와 상점을 옮기고 때로는 가축을 안전한 지역으로 옮기는 등 이들을 돕기 위해 최선을 다하고 있다.또, 건물이 흔들리는 것을 보면, 토대가 느슨해져,[13] 곧 떠내려갈 때까지, 자택에 남아 있던 많은 사람들을 구조했습니다.

마스코트와 다른 기선들은 사람, 가축, 소를 구조했으며 마스코트만 900마리의 소와 말을 언덕으로 [13]운반했다.세인트루이스의 선창과 부두에 광범위한 피해가 가해졌다.헬렌스와 [13]리지필드입니다물이 너무 깊어서 마스코트는 콜롬비아 [13]강의 주둑에서 내륙으로 4마일이나 이동할 수 있었다.

Elwood에 의한 임시 대체

1894년 9월 중순, 마스코트를 [14]수리하는 동안 기선 엘우드가 마스코트의 항로에 놓였다.엘우드가 루이스 강을 거슬러 올라가기 위해서는 너무 많은 수심이 필요했지만,[14] 마스코트의 소유주들은 루이스 강 하구에 있는 엘우드와 연결되는 루이스 강 작업에 사용할 수 있는 "매우 적은 양의 물을 끌어 들이고 많은 소음을 내는 작은 기선"을 가지고 있었다.마스코트를 위한 포틀랜드 착륙은 올더 거리 기슭에 있었다.

1890년대 후반의 운영

마스코트 오른쪽은 뉴웰 주지사 왼쪽은 1900년 경의 라 센터.

1895년 5월, 루이스 리버 운송 회사는 마스코트를 "세인트호스 사이의 가장 빠르고 편안한 기선"이라고 광고했습니다. "헬렌스, 오리건,[15] 포틀랜드"일요일을 제외한 매일 마스코트는 St.를 떠났다.헬렌스는 오전 6시 30분에 포틀랜드에 [15]10시에 도착했다.돌아온 마스코트는 오후 3시에 포틀랜드에서 출발해 세인트루이스에 도착했다.오후 [15]6시에 헬렌스.요금은 25센트였다.[16]

1896년 3월 24일 화요일, 선장 W.A.의 14살 된 아들 빅터 데이비스.마스코트의 데이비스는 [17]마스코트의 갑판원에게 총을 쏜 혐의로 체포되어 기소되었다.자세한 혐의는 즉각 알려지지 않았지만 신문 보도에 따르면 어린 데이비스가 다리 위에서 [17]낚시를 하고 있을 때 어떻게든 기선이 들렀다고 한다.

마스코트의 갑판원이 그 소년에게 감자(많은 감자를 운반하는 데 사용되는 마스콧)를 던졌고, 그 소년은 보복으로 [17]갑판원에게 돌을 던졌다.그리고 나서 갑판원은 어린 데이비스에게 돌을 던졌고 데이비스는 어떻게든 엽총을 잡고 갑판원에게 총을 쐈지만 다행히 아무도 [17]때리지 못했다.

다음 달인 1896년 4월, 빅터 데이비스는 클라크 카운티 상급 법원에서 단순 폭행 혐의로 유죄를 선고했고, 벌금 25달러와 법정 비용이 [18]부과되었다.

빅터 데이비스는 나중에 증기선 선장이 되었고, 1910년 5월 29일 일요일 홀먼의 장례식에 이어 포틀랜드에서 사망했을 때, 그의 시신은 [19]마스코트를 타고 라 센터로 돌아갔다.당시 선미 바퀴 달린 비버의 조종사였던 그의 아버지 W.A. 데이비스는 그의 [19]목숨을 이어받았다.

마스코트는 1898년 8월 3일 아침과 같이 400마리의 양을 수송할 수 있었고, 그들을 사우비 [20]섬에 있는 모건의 목장으로 끌고 갈 수 있었다.

1896년 4월 14일 화요일 아침, 마스코트가 리지필드에서 호수 강으로 내려오고 있을 때, 신원을 알 수 없는 한 남자가 선실 갑판에 있는 난간에 올라 [21]강으로 뛰어들었다.마스코트의 리 선장은 몇몇 어부들에게 그 남자를 [21]태우라고 신호를 보냈다.그들은 그렇게 했고, 그는 [21]정신질환이 있는 것으로 판명되었다.

Lewis River 문제 발생

루이스 강에서의 증기선 운영은 "스내그"[22]라고 불리는 수많은 가라앉은 나무와 통나무의 존재로 인해 어렵게 되었다.증기선 운영자들은 충돌하는 난관에 미리 대비하고 [22]비상시에 선박을 해안으로 옮길 준비를 해야 했다.1900년 1월 모닝 오레고니안 보고서에 따르면, "우드랜드 바로 아래에 있는 루이스 강의 북쪽 갈림길은 증기선수의 머리카락이 곤두서게 만들기에 완벽한 다음이고, 유일한 경이로움은 그곳에 [23]더 많은 보트가 가라앉지 않는다는 것이다."

1898년 침몰

1898년 12월 9일 루이스 강에 가라앉은 마스코트.Walker 또는 Undine 중 하나가 오른쪽에 표시되어 렌더링 지원을 제공합니다.

1898년 12월 7일, 마스코트는 루이스 강에서 난관에 부딪혀 [24]침몰했다.그 사건은 리처드슨스 [25]랜딩의 중간 채널에서 발생했다.사고는 기선이 오전 [26]5시 30분에 우드랜드를 떠난 직후 발생했다.기선은 강 하구에서 0.5마일 정도 떨어진 지점에 도착해 가장 위험한 곳을 막 지나갔으며, 그 후 데이비스 선장은 조종사를 떠나 [26]뱃머리를 동료에게 돌렸다.

선장이 아침 식사를 하기 위해 앉아 있을 때, 그는 배가 갑자기 [26]멈추는 것을 느꼈다.그 장애물이 보트 한가운데 있는 선체를 뚫고 들어가 마스코트가 6피트의 물에 [25]잠기게 했다.하갑판은 약 2피트의 물밑에 잠겼으며, 물은 [26]뱃머리를 막 덮었다.

당시 승객 50여 명이 타고 있었으며 신문 보도에 따르면 "한순간 상당한 흥분이 일었지만 보트가 바닥에 가라앉은 것을 깨닫자마자 질서가 [26]회복됐다"고 한다.기선 워커호가 승객들을 내려주고 침몰한 [26]마스코트를 돕기 위해 들렀다.인명 피해나 [25]화물 피해는 없었다.그 기선의 예상 피해액은 [25]400달러였다.

루이스 리버 운송 회사의 관리자인 찰스 틸튼 켐 선장은 이 난파선은 기선이 해협을 벗어나 단단한 점토 둑으로 돌진하면서 발생했으며, 이 과정에서 선체에 큰 구멍이 뚫리는 큰 난관이 발생했는데,[26] 이는 당초 생각했던 것보다 훨씬 더 심각하다고 말했다.구멍은 보일러 아래에서 실린더 나무로 돌아갔는데,[26] 실린더 목재는 선박 뒤쪽 근처에 있는 엔진 아래에 있는 무거운 나무 버팀대였다.

마스코트가 수리될 때까지, 마스코트의 경로는 사라 [26]딕슨이 담당할 것이다.

1900년 침몰

마스코트는 1900년 1월 루이스 강에 가라앉았다.

1900년 1월 4일 목요일, 마스코트는 "루이스 [22]강에서 또 다른 난관을 발견했다"며 모닝 오레고니안호가 "기선 마스코트는 후두(Hoodoo)[27]로 바뀔 때까지 어떤 행운도 얻지 못할 것"이라고 조롱했다.그 침몰은 루이스 [28]강의 북쪽 갈림길 입구 근처에서 일어났다.

마스코트는 [22]당시 데이비스 선장 밑에서 운영되고 있었다.그는 선체의 구멍이 [22]수리될 때까지 갑판을 건조하게 유지할 목적으로 강가의 막대에 배를 비치할 수 있었다.당초 마스코트는 며칠 [22]안에 다시 출시될 것으로 예상됐다.한편, 그 회사의 기선 G.W.워커가 [22]항로를 인계받았다.

그러나 마스코트가 표류한 모래톱은 실제로는 [29]배의 무게에 밀려 아래로 밀려내려가는 모래톱이었다.기선 운디네호는 1월 6일 저녁 바지선과 마스코트를 [29]바에서 끌어올리기 위한 인양 장비를 싣고 포틀랜드를 떠났다.그 [29]양육은 당초 생각했던 것보다 훨씬 더 어려울 것이다.

인양작업에 대한 보다 자세한 보고가 이어졌다.한 보도에 따르면, 앤드류 앨런이 인양 [28]작업을 담당했다고 한다.앨런은 마스코트가 배와 [28]강둑 사이에 바지선을 띄우기 어려운 위치에 있는 모래사장에 옆으로 누워 있는 것을 발견했다.앨런은 작업반과 무거운 쇠사슬과 목재를 사고현장으로 데려갔고, 이를 통해 [28]마스코트를 올릴 계획을 세웠다.그는 보트 양쪽에 바지선을 배치하고, 각각 길이 60피트인 14인치 x 16인치 목재 두 개를 가라앉은 [28]배의 갑판을 가로질러 달았다.

그리고 600피트의 무거운 쇠사슬을 선체 주위에 두르고 [28]목재에 고정할 것이다.잭나사는 목재 아래에 놓이고 점차적으로 [28]회전합니다.목재를 들어 올리면 나무로 [28]막히게 된다.앨런은 비가 강물에 신선한 물을 끼얹지 않는 한 마스코트에게 특별한 위험을 예상하지 못했다. 이 경우 선체가 모래로 가득 차서 상부 구조물이 [28]떠내려갈 수 있다.

또 다른 보도에 따르면 마스코트의 재포장 계약자는 선장의 감독 하에 포틀랜드 조선회사의 제임스 올슨이었다.루이스 리버 교통 [23]회사의 관리자 찰스 T. 캄이 보도에 따르면 마스코트는 1월 6일 토요일에 다시 선적되었고, 1월 11일 목요일 두 척의 바지선 사이에 포틀랜드로 옮겨졌으며,[23] 그곳에서 선박은 수리를 위해 포틀랜드 조선회사로 옮겨졌다.

마스코트는 1900년 4월 18일 수요일 [30]오후 3시에 포틀랜드의 올더 스트리트 선착장에서 출발할 예정이다.

1904년 침몰

1904년 9월, 마스코트는 루이스 강에 난관에 부딪혀 [7]침몰했다.마스코트는 수리를 위해 포틀랜드로 옮겨졌고, 1904년 10월 25일 포틀랜드 [7]조선소에서 완성되었다.마스코트가 서비스를 중단하는 동안, 마스코트의 주인인 캄이 마스코트의 자리를 [7]대신하기 위해 오리건 시 내비게이션 회사의 레오나를 임대했다.

후두보트

1901년 첫 번째 부분의 광범위한 수리 후, 마스코트는 1901년 [31]4월 8일 월요일에 출시되었습니다.2, 3주 동안 지속되었던 수리는 마스코트가 [32]선미 바퀴 달린 허큘리스와 충돌했기 때문에 필요했습니다.당시 마스코트는 Jacob Kamm의 [32]관심사인 Vancouver Transportation Company가 소유하고 있었다.

다음날 아침 일찍, 경비원은 배에 올라타서 [31]선창에 물이 있는 것을 발견했다.한 신문 보도에 따르면 오후 5시경에 강 기선이 지나가면서 심하게 부풀어 올랐고, 이로 인해 마스코트가 오른쪽으로 굴러 [31]부두에 기대어 있는 상부 구조물 일부가 부서졌다.마스코트는 왼쪽으로 굴러서 15피트의 [31]물에 가라앉았다.

당시의 신문들은 배의 이름과 명백한 불운 사이의 불일치를 지적했다.모닝 아스토리안은 "이것은 선박에 일어난 네 번째 심각한 사고이며 그녀는 다른 [31]상황에서 존경할 만한 일관성으로 자신의 해마를 속이는 것 같다"고 논평했다.모닝오레고니아호는 "캄 씨가 만든 다음 배는 아마 후두호일 것이다."[32]

1901년 4월 11일 보도된 모닝 오레고니언호의 발언은 끝나지 않았고, 선실 가구는 "마른 곳으로 옮겨졌지만,[33] 이전에 그랬던 것처럼, 습기는 특별한 피해를 주지 않았다"고 언급했다.

1901년 6월 18일, 마스코트는 그날 승객들 중 한 명으로 포틀랜드에서 루이스 강까지 실베스터 페노이어 전 오리건 주지사를 태우고 다시 운항했고, 페노이어는 460에이커의 [34]목장을 소유하고 있었다.

강물이 적다.

루이스 강의 물은 종종 [10]마스코트에게는 너무 얕았다.마스코트의 소유주들과 경쟁자들은 이 문제를 극복하기 위해 다양한 전략을 채택했다.이러한 대안에는 노 젓는 보트, 바지선, 얕은 드래프트 부속 기선 및 [35]단계별 육로 운송이 포함될 수 있다.

1891년 저수량

1891년 8월, 루이스 리버 교통 회사는 루이스 강의 위쪽 포크에서만 작업할 수 있는 새로운 경량 드래프트 보트를 만들기 시작했고,[10] 포틀랜드로 매일 운행하는 마스코트에 실어 보낼 화물을 더 깊은 물까지 운반했습니다.새로운 기선은 길이가 120피트이고 대들보가 26피트라고 [10]보도되었다.

한편, 당시 마스코트의 주요 경쟁사였던 톨레도의 소유주였던 우드랜드 교통은 루이스 [36]강을 달릴 다른 배를 만들고 있었다.1891년 8월 우드랜드에서 건조 중인 이 새로운 보트는 80피트 높이로 루이스 강에서만 조수 위를 달리며 화물을 모아 톨레도로 [36]운반할 것이다.톨레도는 선장의 지휘를 받았다.W.A.[37] 데이비스톨레도는 루이스 강에서 퇴역하여 1896년 얌힐 [37]강에서 침몰하였다.

1900년 저수

1900년 8월 말, 콜롬비아 강의 물은 그 계절에 알려진 것 중 가장 낮은 것으로 보고되었고, 같은 조건이 콜롬비아의 [38]지류에도 적용되었다.마스코트는 포크 [38]위의 루이스 강에서 작동할 수 없었다.루이스 강의 동쪽 갈림길에 있는 어떤 곳에서는 수심이 4인치를 [38]넘지 않았다.

1899년 의회는 루이스 강의 동쪽 갈림길 준설과 개선에 1만 달러를 지출했지만 1900년에는 깊이가 [38]1마일밖에 남지 않았다.라 센터 근처에 방파제가 설치되었지만, 이것은 만수기가 [38]시작될 때까지 항해를 개선하지 못할 것이다.

1904년 저수량

1904년 7월 30일,[39] 마스코트는 포크 위의 낮은 물 때문에 루이스 강의 분기점에서 약 3마일 상류에 있는 라 센터로 마지막 여행을 했다.포크에서 라 센터까지 화물은 [39]스쿠프로 운반해야 합니다.1년 중 약 3개월 동안 물이 부족해서 항해를 할 수 없었고,[39] 강가에 진입할 수 있는 유일한 방법은 팀이 끄는 마차를 이용하는 험한 산길이었다.스키프와 다른 작은 배들은 [39]강에서 얕은 물속에서 화물을 나르는 데 사용되었다.

1905년 저수량

1905년 7월 22일, 마스코트가 물이 적어 포크 위를 항해할 수 없게 되자, 마스코트의 주인인 캄 라인은 La [40]Center를 포함한 포크 위 지점까지 서비스를 제공하기 위해 가솔린 출시 딕스를 임대했다.딕스는 1905년 [40]6월 1일 루이스 앤 클라크 박람회가 열린 이후 포틀랜드 항구에서 항해를 운영해 온 토마스 바이어스가 소유하고 있었다.딕스는 12명의 승객을 태울 수 있었고 적재 [40]시 1피트 이하의 물을 끌어 올렸습니다.

이 계획은 마스코트가 포크의 화물을 경량 통풍용 스캘프로 배출하는 것으로, 이 스캘프는 상류에서 라 센터와 다른 [40]지점들로 견인될 것이다.딕스를 전세내기 전, 캄 라인은 노젓는 보트를 이용해 승객과 화물을 포크에서 끌어올렸지만,[40] 이것은 너무 느린 것으로 드러났다.

1905년 마스코트의 경쟁자인 레오나의 소유주들은 루이스 강 [40]분기점에서 상류로 가기 위해 포틀랜드의 서플 야드에서 가솔린 발사를 했다.이번 발사는 빛날 때 3인치, 10t의 [40]화물을 실었을 때 5인치 밖에 물을 끌어 들이지 않는 것으로 알려졌다.

1909년 저수

1909년 저수기는 그 지역에 [41]폭우가 내린 10월 말까지 지속되었다.루이스 강은 빠르게 불어나 마스코트는 1909년 [41]11월 2일에 처음으로 우드랜드에 도착할 수 있었다.마스코트의 협력 기선인 에트나는 지난 주 루이스 상공을 항해하며 목재소와 벌목 [41]캠프에 서비스를 제공했다.증기선 사업은 이전 [41]2년 동안보다 나아졌다고 보도되었다.

1910년 저수

1910년 7월 말 루이스 강 상류의 물은 평소처럼 [42]낮았다.마스코트가 La Center에 도착하지 못하자 Spiellei와 바지선은 [42]Lewis호의 프럭으로 화물을 운송하기 위해 고용되었다.

Spiellei가 15톤의 화물을 실은 바지선을 견인하고 있을 때, 바람이 바지선을 붙잡아 기울게 했고, 선실은 [42]무너졌다.사료, 기계, 그리고 다른 물건들이 강에 떨어지면서 약 200달러의 [42]손해를 입혔다.

1910년 10월까지 수위가 다시 낮아졌고, 10월 9일까지 마스코트는 [43]더 이상 우드랜드에 도착할 수 없었다.마지막 우드랜드 여행에서 마스코트는 [43]강의 얕은 곳에 줄을 서야 했다.

이때까지, 북태평양 철도와 오리건-워싱턴 철도 및 내비게이션 회사의 [44]루이스 강 지역에 운행하는 열차가 하루에 15대씩 운행되었고, 마스코트는 강의 물이 적어 우드랜드에 도착할 수 없게 되면서 철도 경쟁이 점점 [44]치열해지고 있었다.

미래의 비즈니스 경쟁상대

Leona와의 경쟁사

1905년 마스코트의 경쟁자였던 스턴휠러 레오나.

1904년 10월 말, 라 센터 지역의 농부들은 오리건 시 교통 회사와 [7]마스코트에 반대하여 운행하기 위해 선미 바퀴 달린 레오나를 구입하기 위해 협상하고 있는 것으로 보고되었다.오리건 시티 트랜스포테이션의 회장인 그레이엄 선장은 레오나가 "합리적인 [7]가격에 판매되고 있다"고 말했다.

루이스 강 목장주들은 레오나를 인수할 수 있을 만큼 자신감에 차서 동시에 배를 [7]조종하기 위해 워싱턴 거리 기슭에 있는, 아마도 호스포드 [8]선착장으로 알려진 포틀랜드의 선착장을 인수하는 것을 고려하고 있었다.만약 독자 노선을 설립할 수 있다면, 이 신문은 "컬럼비아호 항해 역사상 가장 큰 요금 전쟁 중 하나가 [7]될 것"이라고 추측했다.

1904년 11월 23일 오후, 오리건 시 교통 회사는 레오나를 선장에게 팔았다.뉴트 그레이엄, 윌리엄 마샬, 프레드 브루어는 1904년 12월 1일 레오나를 루이스 강 항로에 올려놓고 [45]포틀랜드의 오크 스트리트 선착장에서 운항할 계획이었다.

기선사들 사이에서는 레오나가 항로에 오르면 요금 전쟁이 일어날 것이라는 얘기가 많았는데, 일부는 제이콥 캄이 화물과 승객을 [45]공짜로 실어 나른다는 말도 있었다.몇 년 전, 캄은 비슷한 전술로 [45]마스코트의 경로에서 경쟁자들을 물리쳤다.마스코트의 에이전트인 앨런 해리슨은 오리건 데일리 저널에 다음과 같이 인용되었다.

상대 배가 첫 출항하자마자 '뭔가'가 있을 것이다.마스코트의 운행은 같은 항로에 추가 보트가 배치되는 것을 정당화하기에 충분한 양의 사업이 없다는 것을 모두가 알고 있다.환율전쟁은 반드시 뒤따를 것이고,[45] 그것이 지속되는 한 따뜻한 전쟁이 될 것이다.

레오나가 상대 보트로 루이스 리버 무역에 참여하자 현지 언론의 호의적인 논평이 나왔습니다.

Kam Co. (루이스 리버 교통 회사) 서비스는 스왈로우와 하이드라가 이 강에서 운행한 이후 지금까지 가장 가난한 강이었습니다.만약 여러분이 자신의 밥이 어느 쪽에 있는지 알고 있고 이웃에 대한 동정심이 있다면, Oak Street Portland 기슭에 있는 반대편 보트 LEONA를 후원하세요.만약 사람들이 그것을 애용하지 않는다면,[46] 만약 그들이 조금이라도 간다면 그들은 강제로 리지필드로 걸어가야만 한다.

1905년 2월, 마스코트는 또 다른 오리건 시 교통 회사의 전세 기선인 선륜선 알토나를 [47]대신하여 루이스 강 항로로 돌아왔다.1905년 2월 20일 마스코트가 정기 운항을 재개했을 때 루이스 강의 수위는 여전히 낮았고, 그래서 그것은 강의 [48]갈림길까지만 달렸다.마스코트가 정상 운항으로 복귀한 같은 날 아침 레오나는 루이스 강에서 [48]포틀랜드에 도착한 것으로 알려졌다.

레오나는 1904년 11월 30일 아침 선장과 함께 루이스 강 항로에 취항했다.뉴트 그레이엄은 마스터, 프레드 J. 브라우어, 사무장,[49] 윌리엄 마샬은 해안 매니저입니다.

1906년 4월에 레오나는 루이스 강에서 [50]쫓겨났다.캄 라인은 너무 험난한 경쟁자여서 경로를 [50]이탈할 수 없었다.

구제와의 경쟁

1906년 5월, 프레드 J. 브루어는 그의 가솔린 진수 릴리프를 반대 [50]보트로 취역시킬 계획을 발표했다.구호품은 15톤의 [50]화물을 운반할 수 있는 선륜차였다.단 두 [50]사람이 쉽게 다룰 수 있다는 것이 주요 경쟁력이었다.

강 위의 얼음

1902년 1월 말과 2월 초에 콜롬비아, 윌라멧, 루이스 강의 얼음이 증기선의 [51]항해를 방해했다.마스코트는 1905년 2월 4일 루이스와 레이크 강으로 소를 실어 나르며 포틀랜드를 떠났고, 약 10일 [51]동안 그 여행을 한 최초의 배가 되었다.콜롬비아에서 세인트루이스로 가는 강 하류에 얼음이 문제를 일으켰다.헬렌스, 비록 배가 [51]강을 통과하면서 어느 정도 부서졌지만.포틀랜드와 아스토리아 사이를 운행하는 증기선들은 [51]얼음을 통과하도록 돕기 위해 뱃머리에 철판이 부착되어 있었다.

데크핸드는 익사했다.

1900년경 독립기념일에 찍힌 포즈 사진인 마스코트의 장교들과 승무원들.

1903년 5월 20일 아침, 마스코트의 갑판원인 윌리엄 위슬러가 물에 빠져 익사했다.[52]그 기선은 그때 [52]La Center에서 콜롬비아 강을 따라 올라오고 있었다.위슬러는 상갑판 난간을 청소하던 중 균형을 잃고 물에 [52]빠진 것으로 알려졌다.두 젊은 여성이 이를 목격하고 함께 있던 두 젊은 남성에게 무슨 일이 일어났는지 말했지만, 모닝오레곤의 보도에 따르면 이 청년들은 [52]선원들에게 아무에게도 말하지 않았다.

몇 분 후 젊은 여성들 중 한 명이 다른 승객에게 말을 걸었을 때 경보가 울렸고, 승객은 사무장에게 알렸고,[52] 사무장은 데이비스 기장에게 이 사실을 알렸다.데이비스는 마스코트를 멈추고 위슬러가 물에 빠졌다고 생각되는 지점까지 돌아섰지만 그의 위치를 [52]찾을 수 없었다.위슬러는 약 22세였고 [52]오리건주에 친척이 없었다.모닝 오레고니아 항공은 [52]승객들의 "냉정한 무관심" 때문에 그의 죽음을 비난했다.

최초의 마스코트 후기 역사

1900년경 라 센터에 있는 강둑에 묶인 마스코트.장교들과 승무원들이 상갑판에서 포즈를 취하고 있다.

화재 안전 문제

마스코트와 같은 증기선은 [53]화재에 매우 취약했다.그것들은 전부 나무로 만들어졌고 페인트와 다른 가연성 물질로 덮여있었고, 건조되거나 썩거나 둘 다 밖에 버려져 거대한 [53]불쏘시개 더미와 같은 존재가 되었다.이 가운데 증기보일러는 이용 가능한 기술과 [53]소유자의 재산으로 인해 발생할 수 있는 뜨겁고 강렬한 화재에 의해 작동되었다.증기선 선주들이 배를 꽉 채우는 경향도 위험의 한 원인이었다.

1865년 술타나, 1904년 슬로쿰 장군이 1,021명이 사망한 것과 같은 엄청난 인명 피해와 함께 내륙 기선이 화재로 파괴된 사례는 전국적으로 많이 있었다.술타나호나 슬로쿰호처럼 심각한 사상자는 없었지만, 태평양 북서부에서는 수많은 증기선이 실종되었다.

이론적으로 증기선 운영자가 소방 안전 장비를 탑재해야 한다는 규정이 존재했지만, 이는 종종 제대로 시행되지 않았고, 컴플라이언스는 결코 균일하지 않았다.그러나 때때로 점검이 있었다.

1905년 4월 18일 이른 아침, 지역 증기선 검사관 에드워즈와 풀러는 퇴역한 루이스 켐프 제독과 함께 콜롬비아와 윌라메트 [54]강에서 운항하는 증기선에 대한 일련의 기습 검사를 시작했다.그날 오후, 검사관들은 마스코트에 도착하여 기선에 시범 소방 훈련을 [54]실시하도록 요청했다.

그 배의 보트 중 한 척이 진수되었을 때,[54] 그 안에 물이 새는 것이 발견되었다.이는 마스코트 선장 해리 리브스에 대한 지난 3개월간의 경고와 맞물려 선장 면허가 열흘간 [54]정지되는 결과를 초래했다.

오일 버너로의 전환

1905년 6월 마스코트는 석유 보일러로 개조 [55]중이었다.

입찰자 Spiellei 건설

1905년 10월 Lewis River Transport Company는 얕은 물속에서 Lewis 강의 북쪽과 동쪽 지게차 위를 달리고,[56] 그 지게차에서 더 깊은 강 하류에서 마스코트와 연결하기 위한 목적으로 가솔린으로 작동되는 스턴휠러를 만들었습니다.그 새로운 배는 [56]루이스 강의 지류 중 하나를 따서 스피엘레이라고 이름 붙여졌다.

스피엘레이는 길이 45피트, 폭 12피트로 빛날 때는 6.5인치, 15톤의 [56]화물을 적재할 때는 10인치의 물을 끌어당겼다.그 배에는 60명의 [56]승객을 수용할 수 있는 선실이 있었다.1905년 10월 25일, 포틀랜드 항구에서 스피엘레이가 시험운행했을 때, 이 새로운 [56]보트는 시속 10마일로 달릴 수 있는 것으로 추정되었다.

5일간 정체상태에서 벗어나지 못하고 있다.

1906년 10월 15일 월요일, 마스코트는 북태평양 철도의 도개교가 강을 [57]건넌 루이스 강에서 교통 체증에 걸렸다.마스코트와 그녀의 승객들, 경찰관들, 승무원들은 일주일 내내 교통체증에 갇혀 있다가 10월 [57]19일 금요일 저녁까지 포틀랜드에 도착하지 못했다.

루이스 리버 운송 회사의 대표들은 벌목꾼과 방앗간 노동자들에 의해 수 시간, 심지어 [57]수일 동안 항해를 방해하면서 하천이 막히고 있다는 취지의 불만을 미국 엔지니어인 S. W. 로슬러 대령에게 제기했다.Roessler는 가능한 [57]한 모든 이해 당사자를 수용할 수 있는 규칙을 마련하기 위해 이 문제를 조사하도록 보조 엔지니어에게 지시했습니다.

안전하지 않다고 판단됨

1907년 2월 말, 마스코트는 정부의 안전 검사를 통과하지 못했고 보도에 따르면 어떤 종류의 [58]교통에도 안전하지 않다는 비난을 받았다.마스코트는 1907년 [58]2월 24일 일요일에 우드랜드로 마지막 여행을 했다고 보도되었다.하지만 마스코트는 1907년 [59]5월 27일 월요일 포틀랜드로 소를 수송하고 있었다.

재구축

1907년 8월, Jacob Kamm은 마스코트의 선체를 [60]재건하고 새로운 기계를 설치할 계획을 발표했다.오래된 마스코트의 윗부분 작품들은 [61]새 선체로 옮겨질 것이다.Kam은 재건 계약을 [60]Joseph Supple에게 주었다.그 기선은 개조가 [60]완료되면 사실상 새 배가 될 것이다.

1907년 8월, Lewis River의 마을의 이름을 따서 명명된 가솔린 기선 Etna가 증기 동력으로 전환될 것이며,[62] Lewis River의 마스코트와 연계될 것이라고 보고되었다.

1907년 11월, 새로운 마스코트의 선체가 거의 [63]완성되어 가고 있었다.보도에 따르면 그 낡은 [63]기계를 재사용하기로 결정이 내려졌다고 한다.그러나, 1908년 2월에 공사가 끝났을 때,[64] 새로운 기계가 설치되었다고 보고되었다.선실 구조물은 재사용되었지만 재배치되었다.[64]

1908년 2월 하순, 재건 작업은 완료되어,[65] 완료하는 데 약 1년이 걸렸다고 한다.선미 바퀴 타호마는 재건 작업이 [66]진행되는 동안 루이스 강 항로에서 마스코트를 대신했다.그 재건에는 그 회사가 [67]3만 달러가 들었다.

재건된 기선의 길이는 141피트(42.98m)였고, 빔은 26.8피트(8.17m)이고, 선체 깊이는 6.8피트(2.07m)[3]였다.선박의 전체 크기는 총 299톤과 258톤으로 늘어났다.[3]새로운 마스코트는 그 종류 중 가장 빠른 것 중 하나이며 "오래된 [68]배와 거의 닮지 않았다"고 보도되었다.

재건 후, 마스코트는 캡틴이 지휘했다.아치볼드 [69]맥닐입니다

윌라메트 강 상류의 서비스

1909년 12월, 오리건 시 교통 회사의 선미 바퀴 두 대가 [70]불능이 되었다.1909년 12월 13일 월요일 오리건주 인디펜던스 근처에서 포모나는 실린더 헤드 두 개를 날려버리고 선미 바퀴 축에 금이 [70]갔다.오레고나는 지난 수요일 장애에 부딪혀 장애인이 되었다.[70]마스코트는 포틀랜드와 코발리스 사이의 윌라메트 상류에서 고장난 선박 중 하나가 [70]수리될 때까지 운행하기 위해 내려졌다.

노동경제학

1910년에 [71]숙련된 갑판공들의 급여는 한 달에 약 35달러였다.여름 동안, 갑판원들은 종종 홉 야드, 벌목 캠프, 그리고 다른 [71]장소들에서 일하기 위해 자리를 옮겼다.모닝오레고니아호에 따르면, "해변에는 임시로 간주되는 군중이 있었는데, 그들은 어떤 기선에서도 며칠 이상 일하지 않고, 긴급한 필요를 위해 적은 돈을 벌고 [71]휴식을 취하는 것을 목표로 하고 있다"고 한다.그러나 1910년 10월, 마스코트와 다른 기선들은 경험 많은 [71]선원들과 함께 항해하고 있었다고 한다.

처분

1911년 3월 19일 기선의 화재와 폭발로 사망한 마스코트 관리인 시드니 일리지(1839–1911).

마스코트는 1911년 3월 19일 이른 일요일 아침 루이스 [69][67]강 어귀 근처의 작은 정착지인 루이스 강의 페킨에서 불탔다.마스코트는 몇 달 동안 우드랜드에 도착할 수 없었지만, 아치 맥닐 선장은 [67]1911년 3월 18일 토요일 이 도시로 갈 수 있을 만큼 물이 깊을 것이라고 믿었다.우드랜드에 도착할 수 있을지 확신하지 못한 맥닐은 페킨에 [67]있는 루이스 리버 운송 회사의 창고에 마스코트를 묶었다.

화재의 시작

화재는 다음날 [67]새벽 4시에 시작되었다.모닝 올레고니언은 마스코트의 야간 경비원인 진 올슨을 첫 [67]보도에서 그의 이름을 거론하며 비난했습니다.화재 전 일주일 동안 회사에서 일했다고 알려진 올슨은 보일러 [67]밑에서 불을 지르기 위해 선창에 들어갔다고 한다.올슨은 오일을 켰지만, 그 후 뭔가가 잘못되어 불길이 [67]걷잡을 수 없이 치솟았다.올슨은 경보를 울렸고 잠들어 있던 소방관 두 명이 일어나 [67]펌프를 작동시켰다.

오일 탱크의 폭발

그리고 나서 기름 탱크가 폭발했고 선박은 화염에 [67]휩싸였다.선원들은 강으로 뛰어들어 [67]해안까지 헤엄치는 것 외에는 선택의 여지가 없었다.타는 기름이 기선 근처 물을 덮었지만 선착장까지 [67]닿지 않았다.

중국 요리사인 아성은 익사할 뻔 했으나 당시 [67][72]22세였던 사무장이나 소방관이라고 묘사된 엘머 제이콥슨에 의해 구조되었다.

하지만 71세의 스튜어드 프랭크 [67](또는 시드니) 일리지라는 한 남자가 실종되었다.선원들이 [67]보트에서 대피할 때 마지막으로 연락이 왔다.일리지가 "불이야"라고 외치는 소리를 들었고, 그 때 동료 조지 P.폴리가 그에게 경고하기 위해 문을 두드리자 일리지가 "불은 어디에 있나요?"라고 물었다.폴리가 "보트에 불이 붙었어요."[67]라고 소리쳤다.

손실금액 및 1차 조사

기선과 화물은 완전히 [73]손해였다.마스코트는 최근 3만 달러의 비용을 들여 재건되었지만 보험은 5천 [67]달러에 불과했다.1911년 3월 21일 미국 증기선 검사국에 의해 실시된 조사에 따르면 마스코트 직원 중 누구도 화재에 [74]대해 책임이 없는 것으로 밝혀졌다.

본문 검색

1911년 3월 25일, 사망한 관리인의 아들인 클라렌스 일리지가 아버지의 [75]시신을 찾기 위해 지역 다이버인 프리츠 드 록을 고용했다.1911년 3월 31일 시드니 일리지의 시신을 찾기 위한 노력은 포기되었다.[76]일리지는 [76]1839년 12월 1일 영국 런던 근처의 해거스턴에서 태어났다.그는 [76]13살 때 부모님과 함께 오리건 주에 왔다.

기계의 회수

1911년 3월 25일, 보일러는 스카우에 의해 포틀랜드로 반입되어 윌라멧 철과 스틸 공장에서 [75]하역되었습니다.그 기계는 테일러 스트리트 [75]선착장에서 하역되었다.보트의 엔진 검사를 명령받았는데,[77] 불이 난 후 보트가 가라앉았을 때 엔진에 금이 가 있었다.

마스코트의 기계 중 일부는 1911년 [77]4월 12일에 팔렸다.

마스코트 교체 안 함 결정

마스코트가 파괴된 후, 언딘은 그 자리를 대신해 루이스 강 항로에 있었지만, 언딘은 수위가 [77]가장 좋을 때를 제외하고는 강에서 운영하기에 너무 많은 물을 끌어 모았다.마스코트형 선박을 건조하는 데 약 2만5000달러가 들 것으로 알려졌기 때문에 화물 전용 [77]선박을 건조하는 것을 검토했다.객석과 다른 승객 편의 시설이 없어짐에 따라 화물 한 척과 (아마도) 1일 승객 전용 보트를 15,[77]000달러에 만들 수 있을 것으로 추정되었다.

철도 노선이 여객 사업의 대부분을 차지했기 때문에 대체 여객선이 루이스 강 [77]항로에 배치될 수 있을지 의심스러웠다.루이스 리버 교통 회사는 [78]마스코트를 대체하지 않기로 결정했다.

법정에서의 판결

1911년 10월 10일, 멀티노마 카운티 순회 법정의 배심원단은 [79]관리인의 죽음을 초래한 과실로 시드니 일리지의 사유지에 5,000달러를 선고했다.

역사적 기억

월터 C 선장1890년대 초 15세의 나이에 마스코트에서 웨이터로 일했던 모니컬은 1943년 [80]재향군인 기선사 협회의 마스터가 되었다.마스코트의 책임자였던 W.A. 데이비스 선장은 1943년 베테랑 기선사 [80]협회의 재회에 참석했다.

마스코트의 1차원 강철 모형을 포함한 기념비가 2009년 [81]우드랜드에 세워졌다.마스코트의 등유등은 워싱턴주 [82]앰보이에 있는 노스 클라크 카운티 역사 박물관의 소장품이다.

메모들

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