와이드 웨스트

Wide West
Wide West
Wide West, 아마도 윌라메트 강에 있을 것이다.
역사
이름와이드 웨스트
주인님.오레곤 증기 항법 회사; 나중에 오레곤 철도 & 항법 회사. 코..
경로컬럼비아 강과 윌라메트 강을 따라 오리건 주 포틀랜드로 내려가다
빌더존 J. 홀랜드
비용$114,000
완료된1877년, 오레곤 주 포틀랜드
서비스 중단1888
식별80650
운명1888년 해체, T. J. 포터를 완성하는 데 사용되는 엔진과 상부 작업
메모들1889년 파괴 섬에서 난파된 선체는 프로펠러식 바지선으로 재포장되었다.
일반적 특성
클래스 및 유형리버라인 승객/승객
톤수1200.80 총계, 928.75톤 등록
길이218ft(66.4m) 선체, 선체 상공에서 측정한 246ft 9인치(75.21m) 선체(환타일 조각)
빔39ft 9인치(12.1m) 선체, 가드를 제외한 46ft 9인치(14.25m)
깊이8ft 0인치(2.44m)
갑판3개(메인, 보일러, 허리케인)
설치된 전원수평으로 장착된 트윈 증기 엔진, 각각 보어 28인치(71.1cm) 및 스트로크 8피트(2.44m)의 스트로크
추진선미 바퀴
속도다양하고, 장거리에서 가장 높은 기록: 시간당 24마일(39km)

와이드웨스트는 미국 북서 태평양에서 취역한 증기선이었다.그것은 당대의 호화 보트로 명성이 자자했다.

와이드웨스트는 1877년 오리건 주 포틀랜드에 오레곤 증기 네비게이션 회사에 의해 건설되었다.그것은 전적으로 나무로 지어졌다.와이드웨스트는 길이가 218피트, 정격은 1200톤인 선미휠러였다.컬럼비아 강에는 미시시피 강이나 동부의 다른 강들과는 달리 사이드휠 증기선이 거의 없었다.와이드웨스트는 포틀랜드에서 컬럼비아호의 캐스캐이드로 가는 도주에 놓였는데, 당시는 항행의 우두머리였다.승객들은 더 높은 강 상류로 이동하기 위해 다른 증기선에 탑승하기 위해 캐스케이드 주위에서 짧은 철도를 타고 내려야만 했다.화물도 마찬가지로 하역하고 다시 재장전해야 했다.

1888년 와이드 웨스트가 해체되었다.상부 작업물과 기계는 또 다른 증기선인 T. J. 포터를 건조하는 데 사용되었다.나무늘보가 물에 잠기고 닳아 없어지고, 단순히 새 보트를 재건하는 것이 더 쉬웠기 때문에 이것이 그 시대의 전형이었다.상위 작업물과 기계는 내구성이 뛰어나고 10년만가동해도 여전히있어 재사용했다 가치가 경제적.

실제로 와이드웨스트(Wide West)는 단순히 서양이라고 부르기도 했다.[1]

설계, 치수 및 비용

와이드웨스트는 컬럼비아 강에서 증기선 항해 독점권을 가진 오리건 증기선 항법 회사를 위해 건설되었다.[2]와이드웨스트는 회사 함대의 자랑스러운 함선이 될 작정이었다.[3]1895년, 와이드웨스트는 컬럼비아 강 서비스를 위해 건설된 "완벽한 선미 바퀴"였다고 한다.[4]복무 당시 와이드웨스트는 "팔레스타인"과 "미국에서 가장 훌륭한 증기선"[5]으로 특징지어졌다.

한 소식통에 따르면, 와이드웨스트의 선체는 길이 65[6].76m의 약 215ft 9인치 또는 길이 66.68m의 약 218ft 9인치였다고 한다.[4]하지만 선미 바퀴를 실은 선미 위로 '팬타일'로 불리는 메인 데크의 연장 때문에 전체 선박 길이는 선체 길이보다 컸다.이렇게 측정했을 때, 와이드 웨스트의 길이는 236피트 9인치(72.2m)이었다.[3][6]마찬가지로 '빔'이라 불리는 선박의 폭도 선체 위인지 경비원 위인지에 따라 다르게 측정했는데, 선체 양쪽에 있는 선체 상단을 따라 넓고 무거운 목재 연장선이 이어져 있었다.한 소식통에 따르면, 와이드웨스트는 36피트 9인치(11.2m)의 빔을 가지고 있었다.[6]

다른 소식통에 따르면 빔은 39ft 6인치(12.04m)의 크기였다.[4]또 다른 소식통에 따르면, 경비병들을 넘어 와이드 웨스트와 매우 유사한 선미휠러 R.R. 톰슨은 길이가 246피트 9인치(75.21m), 빔이 46피트 9인치(14.25m)로 측정됐다.[7]Wide West의 수심은 8 ft 0 in (2.44 m)이었다.[4]

공식 증기선 등록부에 따르면, 와이드웨스트는 길이 66.7m의 218ft 9인치였으며, 빔은 39ft 9인치(12.1m), 홀드 깊이는 8ft 9인치(2.7m)이었다.[8]그릇의 전체 크기는 무게 단위가 아니라 크기 단위인 "톤"으로 표현되었다.와이드웨스트는 총 1200.80톤, 등록 톤수는 928.75톤이었다.[8]공식 증기선 등록번호는 80650번이었다.[8]한 소식통에 따르면, 와이드웨스트는 건설하는데 약 114,000 달러가 들었다.[6]

건설 및 출시

1881년 오레곤주 포틀랜드의 아인스워스 선착장이 된 곳에서 1877년 6월 중순경 공사가 시작되었다.[6]이것은 또한 증기선 보니아드라고도 알려져 있다.[9]선체는 84개의 방수실로 나뉘었고, 각각의 칸에는 누수된 물을 퍼낼 수 있도록 증기로 움직이는 사이펀이 제공되었다.[6]그 배는 1877년 8월 15일에 취항했다.[4]광서부의 발사 장면을 목격한 사람은 2000명으로 추산됐다.[10]건설업자 존 J 홀랜드의 감독을 받은 발사는 오후 4시 45분에 이뤄져 흠잡을 데 없이 진행됐다.[9]

화물용량

와이드웨스트는 약 550톤의 밀을 운반할 수 있었지만 여전히 경비대(선체 위쪽 가장자리 둘레에 있는 큰 나무 레일)가 넘쳐나지 않는다.[3][6]선체가 한 발 더 깊숙히 만들어졌더라면 와이드웨스트는 또 다른 120톤의 밀을 운반할 수 있었을 것이다.[6]이런 점에서 와이드웨스트는 비슷한 배인 R.R.보다 열등한 것으로 여겨졌다. 톰슨, 1년 후에 건설되었다.[6]

공학

Wide West 및 오리건 증기 항법 회사의 다른 보트 광고.

와이드웨스트용 전력은 델라웨어주 윌밍턴의 존스앤코(Jones & Co)사 푸시가 제작한 수평형 고압 증기기관 2개가 공급했다.[6]엔진 도면은 오레곤 증기 항법 회사의 수석 엔지니어인 존 게이츠(b.1839)가 준비했으며, 게이츠가 설계한 독립적인 차단 장치를 포함시켜 실린더의 증기 낭비량을 줄여 '연료의 위대한 경제'를 초래했다.[6]각 엔진의 보어는 28인치(711.2mm), 스트로크는 8피트(2.44m)이었다.[6][11]

그것들은 정확히 R.R.에 설치된 엔진의 복제품이었다. 할런과 홀링스워스라는 회사가 지은 톰프슨도 윌밍턴의 회사였다.[6]그 엔진은 500마력을 생산했다.[11]

와이드웨스트는 오레곤 주, 캐스케이드와 아스토리아 사이의 노선에서 시속 18마일로 달릴 것으로 예상되었다.[12]그러나 1877년 10월까지 기선은 아스토리아 항로에 취항하지 않고 포틀랜드와 캐스케이드 사이에만 운행되고 있어 이 결정에 대한 데일리 애스토리언의 비판이 일었다.[13]

비록 인치 당 최대 125 파운드의 압력이 가능했던 것처럼 보이지만,[11] 원래 나무로 만들어진 단일 보일러는 평방인치당 90 파운드의 압력으로 증기를 발생시켰다.[14]윌라메트 철공소에 건설된 이 보일러는 지름이 7피트, 길이는 30피트였다.[14]그것은 각각 지름 2.5인치인 336개의 튜브를 가지고 있었다.[14]

연료 소비량은 시간당 약 1개의 코드 또는 보수적으로 추정되며, 16마일을 주행할 때마다 1개의 코드였다.[11]이는 역량이 비슷한 미시시피형 증기선이 소비할 수 있는 양의 절반도 안 되는 양이었다.[11]

보일러는 화염병에서 연소물질을 포착해 자동으로 물로 호스로 떨어뜨려 선체의 항구를 통해 강으로 배출하는 스파크 방지기로 설계됐다.[6]이것은 상갑판들을 그을음으로부터 깨끗하게 유지시켰고, 그렇지 않았다면 연막을 통해 소진되었을 것이고, 캐빈에 필요한 페인트의 양을 줄였다.[6]

객실 내 세면대와 유압 조향 기어의 수압은 보조 증기 구동 당나귀 엔진이 공급했다.[6]

화물선으로 취역함

와이드웨스트는 1877년 10월 17일에 첫 시험 운행을 했다.[4]당시 태평양 서북부의 내륙 지역은 증기선이 하류로 밀을 적재하는 등 급속도로 발전하고 있었고, 화차, 건축 용품, 농기계와 그 밖의 상품들을 싣고 강 상류로 되돌아왔다.[4]와이드웨스트는 그녀의 선실과 가구들을 완성하지 못한 채 화물 수송에 급급해 포틀랜드와 캐스케이드 사이를 매일 왕복 여행을 했다.[4]

승객 숙박 완료

1878년 4월, 배 밖으로 피팅이 완료되었다.[4][15][16]게이츠 유압 조향 기어가 설치된 것은 이 때인데, 와이드 웨스트가 처음으로 장착되는 선박이었다.[4]완전히 완성된 상태에서 그 선박의 초기 여행은 1878년 4월 16일에 일어났다.[14]이때 이 선박은 유명한 사진작가 조셉 뷰첼(1830~1916)이 사진을 찍기 위해 스완 아일랜드 맞은편에 정박했다.[14][17]대중은 4월 16일, 처음 유람선을 탄 오후에 새로 완공된 기선을 보기 위해 초대되었다.[14]

상부 작업 및 캐빈

와이드 웨스트의 승객 숙소.이것은 한 소스에 의해 숙녀용 오두막으로 식별되지만 대리석 토핑 라디에이터 옆의 카펫에 있는 쿠시더에 주목한다.[2]

주갑판 위의 갑판은 "보일러 갑판"[6]이라고 불렸다.보일러 갑판 앞쪽 끝 홀에 '스팀 드럼'으로 알려진 보일러 일부가 튀어나와 금속 자켓으로 둘러쌓였다.[6]배가 항해하는 동안 오버코트, 발레스, 그 밖의 다른 것들은 종종 재킷의 토피 위에 올려졌다.[6]

와이드 웨스트의 전방 승객 숙소.[2]"사무실"이라고 표시된 노트 창, 아마도 출납원 또는 화물 담당 직원일 것이다.저궤도로 둘러싸인 재킷형 증기 드럼도 보였다.

보일러 갑판 바닥에는 모자이크 오일 천이 깔려 있었다.앞부분의 홀은 라일락(delicate shading of lilac)[6]으로 칠했다고 한다.'소셜홀'로 알려진 전방 복도에는 한쪽에는 사무장 사무실이, 다른 한쪽에는 화물계원 사무실이 있었다.각각 두 명의 총각의 정박지가 들어 있는 10개의 스타터룸이 앞쪽 홀에 열렸다.[6]각 객실은 뜨거운 물과 차가운 흐르는 물이 있는 고정된 대리석 세면대야를 갖도록 되어 있었다.[18]선실 끝에는 대형 거울을 배치하고 천장 중앙선을 일정한 간격으로 샹들리에를 매달았다.[14]

선미 쪽을 향해 보일러 데크는 식당으로 옮겨갔고, 그 위에 22개의 "크고 널찍한" 스ateroom이 모든 균일한 크기의 문을 열었고, 각 스ateroom은 2인용 침대 3/4를 포함했고, 그 위에 침대가 1개 있었다.[6]이들 숙박시설은 물론 여성전용 술집에 있는 숙박시설들도 "동부 증기선의 주립 객실이라 불리는 비좁은 밀도와 대조를 이룬다"[6]고 한다.식당은 연한 레몬으로 칠해져 있었고, 문패널에는 금구슬이 박혀 있었다.[6]식당의 바닥에는 브뤼셀 스타일의 카펫이 깔려 있었는데, 분명히 국부적으로 만들어진 것 같았다.[6]의자와 테이블은 또한 오리건 화산재와 단풍 베니어판으로 현지에서도 만들어졌다.[6]

보일러 갑판 위의 선미 쪽으로 더 나아가면 식장과 다른 색으로 칠해진 여섯 개의 방이 포함된 아가씨들 살롱이 있었다.그 방들 중 하나는 여성용 화장실로 설치되었는데, 그 화장실은 "보트가 움직이는 동안 펌프가 계속 물을 뿜어내서 이 호화로운 오두막들을 불쾌하게 하지 않도록"[6] 했다.겨울 동안, 이 지역은 대리석 슬라브를 덮은 증기 라디에이터에 의해 가열되었다.[6]밤이 되자 방에는 니켈 도금 램프가 켜졌다.[6]

보일러 갑판 위에는 허리케인 갑판이 있었는데, 그것은 증기선 용어로 간단히 "지붕"이라고도 불렸다.[6]지붕에는 7척의 구명보트가 설치되어 있었고, 이를 내리기 위해 크레인 데릭도 함께 있었다.[6]옥상에는 '텍사스'라고 불리는 구조물이 있었는데, 그 구조물은 점원을 제외한 배의 모든 장교들을 열 개의 선실에 수용했다.[6]

텍사스 위쪽에 있는 파일럿 하우스는 유리창과 수압으로 선박 방향타를 제어하는 바퀴를 특징으로 하는 것으로, 10명의 남자들의 힘을 능가한다고 한다.[6]여섯 살짜리 아이가 바퀴를 움직일 수 있다고 했다.[6]1881년에는 오리건 철도 및 항법 회사의 17척의 다른 증기선이 유사하게 장착되었다.[6]

전 승무원

1881년, 이 배의 주인은 존 H. 울프("Wolfe"([1]c1821 또는 1824-1885[4])로,[19] 1881년 콜롬비아 강에서 28년간 경험을 쌓은 바 있다.[4][6]1881년 수석 엔지니어는 존 마샬이었다.[4][6]1883년 아스토리아 런에서 와이드 웨스트는 존 W. 밥비지(b.1842년) 대장의 지휘를 받았으며, 또한 대장의 지휘를 받았다.클라크 W.[4] 스프래그와이드 서부의 숙청자 중 한 명은 나폴레옹 보나파르트 잉갈스(1830-1922)로, 콜롬비아 강 계통에서 운항한 다른 많은 유명한 기선에서도 근무했다.[20]

컬럼비아 강에서의 서비스

1878년 6월 1일, 와이드 웨스트 광고.

와이드웨스트는 포틀랜드-캐스케이드 노선에서 몇 년 동안 달리다가 가끔 아스토리아로 간다.[4]승객들은 하선했고, 모든 화물은 캐스케이드에 하역되었고, 캐스케이드의 급류를 따라 포티지 철도에 의해 다른 증기선으로 옮겨졌고, 이 기선은 오레곤의 달레스까지 진행되며, 이 기선은 강 위의 긴 급류를 우회하기 위해 반복될 것이다.[2][3]처음 건설되었을 때 데일리 애스토리안은 O.S.N.이 아스토리아 항로에 배를 띄우지 않았다고 비난했다.

오레곤 증기 항행부 사람들은 '그 새로운 기선 와이드 웨스트를 이 노선으로 보내지 않더라도' 그것을 잡지 않을까?그들이 캐스케이드 무역에 가장 크고 최고의 보트를 줄 권리는 무엇인가.포틀랜드에 있는 "위성"들 중 몇몇은 S.G. Read's crapper 아래에 cockle-burr를 넣어줄까?[21] 우리가 좋은 소방 브랜드를 얻을 때까지?

1881년 와이드웨스트는 오레곤주 포틀랜드와 컬럼비아호의 캐스케이드 사이를 매일 여행했으며, 오리건 철도 및 항법 회사의 단골 선박이었던 것으로 보도되었다.[6]1881년에 와이드웨스트는 10년 더 운영될 수 있을 것으로 추정되었다.[6]1882년 밀의 교통은 매우 혼잡했고, 와이드웨스트는 포틀랜드와 캐스케이드 사이를 운행할 때 자주 만원이었다.[4]

태평양 북서부의 강 배에서 도박을 하는 것은 미시시피호처럼 예외적인 일이 아니었다고 한다; 아마도 그녀의 팔색조 장비는 전문적인 카드 놀이의 기술에 빌려주었고, 높은 판돈은 그녀의 승선에서도 예외로 여겨지지 않았다.[16]

권력, 사고, 속도

와이드웨스트는 강력한 기선으로 명성이 자자했다.어렵지 않게 두세 척의 바지선을 견인할 수 있었다.[7]와이드웨스트는 한때 한 엔진에서 동력을 잃었지만, 남은 한 엔진으로 며칠 동안 달렸다.[4]그러나 다른 실린더는 1878년 8월 28일, 배가 밴쿠버에서 3마일 떨어져 있을 때 불었다.[22]

기계와 화물 갑판인 메인 갑판에 있던 중국인 승객 몇 명이 날아온 파편 때문에 다쳤다.[22]인종 차별은 중국인 승객들이 이 갑판 위에서만 여행하는 것을 필요로 했다.이 폭발로 3주 동안 정박해야 했던 와이드 웨스트가 무력해졌다.[22]기선은 오클라하마와 오드웨이에 의해 포틀랜드로 다시 견인되어야 했다.[22]엠마 헤이워드는 캐스케이드 달리기에서 와이드 웨스트를 대신했다.[22]

1879년 4월 16일, 와이드 웨스트는 캐스케이드 다운스트림에서 워싱턴의 밴쿠버까지 47마일 거리를 1시간 47분 만에 거의 시속 24마일로 주파했다.[23]당시 강에 있는 다른 증기선들 중 S.G. 리드만이 이 속도에서 시속 5마일 이내에는 올 수 없을 것으로 추측되었다.[23]

1878년 12월 현재, 와이드 웨스트가 포틀랜드에서 밴쿠버까지 가장 빠른 시간은 67분이었다.[24]이것은 1878년 12월 11일 당시 새로 발진된 (1878년 9월 30일 발진) 기선 루라인이 95파운드의 증기로 60분 만에 같은 항로를 만들어 150명의 병력을 이끌고 밴쿠버 요새로 갔다.[24]기선 Emma Hayward는 처음 항로에 올랐을 때 65분 만에 활주했다.[24]

1880년, 와이드웨스트는 포틀랜드-아스토리아 호를 5시간 만에 운행하게 했는데, 이것은 몇 년 동안 중단되지 않은 기록적인 시간이었다.[4]와이드웨스트호가 해체된 노후 기선 오논타의 선체를 견인했을 때, 실제 동력이 있을 때 어느 때보다 오래된 배가 빠르게 움직였다는 주장이 제기됐다.[4]

소유권변경

1879년, 매우 성공한 오리건 증기선 항법 회사인 와이드웨스트의 원래 소유주는 존재하지 않게 되었고, 와이드웨스트와 다른 증기선을 포함한 대부분의 자산은 새로운 회사인 오레곤 철도 항법 회사에 넘어갔다.[2][4]1200톤, 와이드 웨스트와 약간 작은 R.R. 톰프슨(1158t)은 새 회사의 함대에서 단연 가장 큰 선박이었으며, 다음으로 큰 선박은 하베스트 퀸(845t)과 S.G. 리드(800t)[25]이다.와이드웨스트는 또한 1881년 7월 4만 달러의 가치가 있는 수술실 및 N의 가장 가치 있는 선박이었다.[25]

저명한 승객

1880년 10월 4일, 와이드 서부는 러더포드 B 대통령을 수행했다. 헤이즈, 윌리엄 T 장군 셔먼과 대통령의 일행은 미국 밴쿠버에서 캐스케이드 산맥에 이르기까지 캐스케이드 자물쇠를 점검한 뒤 건설 중이었으며, 동쪽으로 포티지 철도를 따라 오레곤 주 달레스 행 하살로에 탑승했다.[26]

석탄화재로 전환

1883년 2월 18일, 와이드웨스트는 낡은 증기선의 저장과 재활에 이용되었던 윌라메트 강의 지역인 포틀랜드 "보니아드"에서 서비스를 중단한 것으로 보고되었다.[27] 그 선박은 철저한 정비를 거쳤으며, 그 동안 소방함은 석탄 화기로 개조되었다.[27]오리건 철도 및 항행 회사의 다른 증기선은 동시에 석탄 발사로 전환되고 있었다.[28]

석탄 화력 보일러와의 첫 여행은 1883년 3월 22일 포틀랜드에서 아스토리아까지 운행되었으며, 캡틴 밥비지가 지휘를 맡았다.[28] 와이드웨스트는 이날 오전 5시30분 포틀랜드를 출발해 오후 12시15분 아스토리아에 도착했다.[28]그 여행은 석탄 화력 기계의 기능을 시험하고, 포틀랜드-아스토리아 노선의 타임테이블을 개발하기 위한 실험적인 여행이었다.[28]이 여행에는 F.T. 닷지 하천부문장, 존 게이츠 하천부문 수석기술자, 디피 킨 C.H. 프레스콧(C.H. Prescott) 사무국장 등 이 회사의 고위 관계자 여러 명이 타고 있었다.[28]

포틀랜드아스토리아 항로

1883년 4월, 와이드웨스트는 포틀랜드와 아스토리아 사이의 노선에 배치되었다.[29]이 길은 길이가 110마일이었다.[30]이 노선의 주요 경쟁자는 당시 U.B. 스콧 선장과 그의 동료들이 소유하고 있던 프로펠러식 플리트우드였다.[29]

와이드웨스트는 정오까지 아스토리아에 도착하는 것을 목표로 매일 오전 5시에 포틀랜드를 떠났다.[29]그 후 와이드웨스트는 오후 1시에 아스토리아를 떠나 9시까지 포틀랜드로 돌아올 수 있었다.[29]그 증기선은 일요일에는 오리로, 월요일에는 해고가 있었다.[29]도중 정류장은 세인트루이스로 제한되었다. 헬렌스, 칼라마, 오크포인트, 캐슬람멧, 브룩필드.[29]1881년에 요금은 2달러였다.[30]

1883년 6월, 와이드 웨스트는 수요일을 제외하고 오레곤 주의 포틀랜드와 아스토리아 사이를 매일 여행했다.[31]와이드웨스트는 1883년 9월 5일 아스토리아 노선에서 이륙했다.[32]와이드웨스트는 일와코 증기 항법 회사의 기선 젠과 연계하여 운행하는 것으로 광고되었다. 마일즈.[33] 토요일 마일즈는 아스토리아에 와이드 웨스트가 도착하는 즉시 오리건 주 가리발디와 틸라묵으로 출발하여 여행객들이 포틀랜드에서 틸라묵까지 불과 12시간 만에 갈 수 있게 되었다.[33]다른 날(수요일과 일요일 제외)에는 장군 중 한 명이다. 마일스 또는 장군. 캔비는 아스토리아에서 와이드 웨스트를 만난 후 승객과 화물을 싣고 워싱턴 주 포트 캔비와 일와코로 향하곤 했다.[34]

계단식 경로로 돌아가기

와이드웨스트는 캡틴 밑에서 마지막으로 캐스케이드 항로에 놓였다.A.B.[4] 필즈베리

해체됨

Wide West의 상부 공장과 기계로 건설된 기선 T.J. Potter.

1887년 8월, 와이드웨스트의 보일러, 엔진, 상부 공장은 거의 새것과 다름없었지만 선체는 '회전'되어 있었고, 결과적으로 선주들은 기선을 위해 새로운 선체를 건설하고, 작업물과 기계를 그쪽으로 옮겨 놓을 계획을 세웠다.[35]새 선체는 2피트의 빔을 줄이고, 1피트의 고정 깊이를 줄인 기존 선체에 거의 맞도록 되어 있었다.[35]보일러 갑판은 1피트에서 2피트로 절단하기로 되어 있었다.[35]

1887년 포틀랜드에서 와이드 웨스트가 해체되었다.[4]객실 구조물과 대부분의 부속품은 새로운 기선인 사이드휠 구동 T.J. 포터로 옮겨졌다.[2][4]이 작업은 선장과 함께 선장 J.H.스테펜의 감독하에 이루어졌다.제임스 W. 트룹은 새 선박의 설계자 중 한 명이었다.[36][37]와이드웨스트는 일단 선미 바퀴가 아닌 옆바퀴가 될 새 선체에 작품이 옮겨지면 거의 알아볼 수 없었다.[36]한 소식통에 따르면, 새 실린더는 사이드 휠 엔진 때문에 지루했다고 한다.[36]다른 소식통에 따르면, 오래된 엔진은 새로운 기선에 사용될 것이라고 한다.[37]

워싱톤 해안에서 난파

와이드웨스트의 선체는 1889년 '와이드웨스트'라는 명칭을 유지한 푸젯 사운드 라이터 및 운송 회사에 매각되었는데, 이 회사는 1889년 선체에 소형 증기 엔진과 프로펠러 구동장치를 설치하였다.[4]새 선주들은 그 선박을 푸젯 사운드에 취역시킬 작정이었다.[38]선체를 '마못 증기 바지선'으로 개조해 사운드의 느린 화물에 사용할 예정이었다.[39]

1889년 12월 25일, 캡틴 밑에서.Wide West는 콜럼비아강 바에서 태평양으로 보내져 올림픽 반도를 일주하는 항해를 했다.[4][38]1890년 1월 6일, 바지선 와이드웨스트호의 선주들은 선박이 바다에서 유실된 것으로 믿고 있다고 보고했다.[38]이것이 맞는 것으로 판명되었다.

스파링은 증기 항해에 대한 제한된 지식만을 가지고 있었던 것으로 보도되었다.[4]바위를 건넌 지 얼마 되지 않아 와이드웨스트는 거센 바다와 거센 바람을 만났다.[4]이런 상태에서는 대형 선체가 감당할 수 없는 상태임이 드러났고, 설치돼 있던 보조 항해용 선박이 바람에 날아가 버렸다.[4]프로펠러도 유실됐고, 선박은 파괴섬에서 난파됐다.[4][40]

그러나 승무원 중 누구도 길을 잃지 않았다.[41]그들은 간신히 본토에 닿았고, 그곳에서 호 강을 따라 걸어 올라가 그곳의 아메리카 원주민들의 도움을 구했다.[41]그 당은 해안을 따라 워싱턴의 라 푸쉬로 그들을 북쪽으로 데려가기 위해 안내인을 구했다.[41]라 푸쉬에서 일행은 올림픽산맥을 가로질러 파이슈트 강까지 약 40마일을 진행했는데, 그곳에서 에반젤호에 승선해 워싱턴 포트 타운젠드에 도착할 수 있었다.[4]

와이드웨스트는 완전한 손실이었다고 한다.[41]바지선의 가치는 약 1만5000달러로 추정됐다.[41]그러나 엔진, 보일러, 기계 등 잔해 위에서 움직일 수 있는 모든 것은 선체가 산산조각 나기 전에 인양되었다.[42]수석 엔지니어인 굴딩 1명의 면허는 난파선의 결과로 정지되었다.[43]정지 사유는 기관사가 "검사도 받지 않은 새 기계를 맡았고, 해양법 위반 사실을 알고 바다로 나갔으며, 엔진과 프로펠러를 장애 상태로 내놓으면서 나타난 무능함 때문"[43]이라는 것이었다.

메모들

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  41. ^ a b c d e "The Wide West Lost". Morning Oregonian. Portland, OR. January 8, 1890. p. 1.
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  43. ^ a b "His License Is Suspended: Engineer Goulding, late of the Wide West, violates the law and suffers". Morning Oregonian. Portland, Oregon. April 6, 1890. p. 8.

참고 항목