무어게이트 튜브 충돌 사고

무어게이트 튜브 충돌 사고
무어게이트역 9번 승강장의 막다른 터널
세부 사항
날짜.	1975년 2월 28일 오전 8시 46분
위치	런던, 무어게이트
선	노던시티 선
교환입니다.	런던 지하철
원인	드라이버가 정지하지 못했습니다.
통계 정보
열차	1
승객들	c. 300개
사망.	43
다친.	74
영국의 연도별 철도 사고 목록

무어게이트 튜브 충돌은 1975년 2월 28일 오전 8시 46분 런던 지하철 노던시티 선에서 발생했다.총 43명이 사망하고 74명이 부상했다. 이 사고로 열차가 남부 종점인 무어게이트 역에서 정차하지 못하고 끝 벽을 들이받았다.그것은 런던 지하철에서 일어난 최악의 평시 사고로 여겨진다.열차의 과실은 발견되지 않았으며, 환경부의 조사 결과 이 사고는 기관사 레슬리 뉴슨의 행동으로 인한 것이라고 결론지었다.

충돌로 인해 첫 번째 객차는 터널의 앞과 뒤 지붕으로 밀려났지만 중간 객차는 선로에 남아 있었다.길이 16미터(52피트)의 이 코치는 6.1미터(20피트)의 길이로 찌그러졌다.두 번째 객차는 첫 번째 객차와 충돌할 때 앞쪽에 연결되었고, 세 번째 객차는 두 번째 객차의 뒷부분을 지나갔습니다.열차가 충돌했을 때 브레이크가 걸리지 않았고 죽은 남자의 손잡이는 여전히 눌려 있었다.부상자들을 옮기는 데 13시간이 걸렸는데, 부상자들 중 많은 이들이 잔해에서 떨어져 나와야 했다.피스톤 효과를 생성하기 위해 인접한 플랫폼으로 연결되는 서비스가 없기 때문에 환기가 잘 되지 않았고 터널의 온도가 49°C(120°F) 이상으로 상승했습니다.보통 91센티미터(3피트) 깊이의 캡이 15센티미터(6인치)로 찌그러져 있던 뉴슨의 마지막 시신을 꺼내는 데 4일이 더 걸렸다.

뉴슨의 사후 검시에서는 추락을 설명할 의학적 이유가 보이지 않았다.원인은 아직 확립되지 않았으며, 자살설은 그가 주의를 산만하게 했을 수도 있고, 일시적인 기억상실이나 돌연변이와 같은 상황에 영향을 받았을 수도 있다는 것이다.후속 조사 결과 뉴슨은 사고 주초에 같은 노선의 승강장을 두 차례나 지나쳤다는 것이 밝혀졌다.테스트 결과 Newson의 혈중 알코올 농도는 80mg/100ml로 나타났는데, 이는 음주운전으로 기소될 수 있는 수준이지만 알코올은 고온에서 4일 동안 자연 분해 과정을 통해 생성되었을 수 있습니다.

충돌의 여파로 런던 지하철은 과속 주행 시 자동으로 열차를 정지시키는 안전 시스템을 도입했다.이것은 비공식적으로 무어게이트 보호로 알려지게 되었다.Northern City Line에서 Moorgate로 가는 서비스는 1975년 10월에 종료되었고 British Rail은 1976년 8월에 서비스를 시작했습니다.유족들의 오랜 캠페인 끝에 2013년 7월, 2014년 2월 등 두 개의 추모비가 역 근처에서 공개되었다.

배경

런던 지하철은 런던과 버킹엄셔,^[1] 에식스, 허트포드셔의 인접 카운티 일부를 운행하는 공공 고속철도 시스템이다.1863년에 개통된 첫 번째 노선은 1975년까지 250마일(400km)의 노선 선로를 가지고 있었으며, 그 해 매일 ^[2][3]300만 명의 사람들이 이 서비스를 이용했습니다.튜브는 1975년 영국에서 가장 안전한 교통수단 중 하나였다.1938년부터 1975년 사이에 지하철에서 자살과 별개로 14명의 사망자가 발생했으며, 이 중 12명은 1953년 스트랫포드 ^[2]추락사고에서 발생했다.

런던 시티 오브 런던의 무어게이트 역은 노던 시티 라인의 남쪽 끝에 있는 종착역이었고, 드레이튼 파크에서 북쪽 끝에서 5 정거장, 4.2 km (2.6 마일) 떨어져 있었다.Moorgate는 지하철망과 교외 지상 서비스 사이의 교차로입니다.이 역에는 10개의 플랫폼이 있으며, 7~10번은 깊은 층이고, 9~10번은 노던 시티 라인 서비스를 ^[4]위해 사용됩니다.1975년 9번 승강장 끝에는 달리는 열차를 멈추기 위해 설치된 61cm 높이(2피트)의 모래 끌림 앞에 위치한 기둥 위에 빨간색 경고등이 있었다.드래그 길이는 11m(36ft)였고, 그 중 5.8m(19ft)는 플랫폼 앞 선로에 있었고, 5.2m(17ft)는 길이 20.3m, 높이 4m, 폭 4.9m(16ft)의 오버런 터널 안에 있었다.터널은 더 큰 본선 차량을 수용할 수 있도록 설계되었기 때문에 표준 튜브 폭인 3.7m(12ft)보다 넓었다.한때 유압식이었지만 충돌 전 한동안 작동하지 않았던 완충장치가 터널 끝, 단단한 ^[5][6]벽 앞에 있었다.종점 이전 정류장인 올드 스트리트 역에서 무어게이트로 가는 접근은 196m(642ft) 동안 150분의 1의 경사도로 내려갔다가 9번 승강장까지 71m(233ft) 수평을 유지하였다. 가위 교차로는 9번과 ^[7]10번 승강장 바로 앞에 위치해 있었다.이 노선에서는 시속 40마일(64km/h)의 속도 제한이 있었고, 무어게이트 ^[8]역에 진입할 때는 시속 15마일(24km/h)의 속도 제한이 있었다.

1966년 11월부터 노던 시티 라인은 1938년식 ^[9]전동차를 운행했다.매주 브레이크, 문, 압축기에 대한 점검이 이루어졌으며, 열차의 모든 장비는 6주 단위로 검사되었고, 차량은 1년에 ^[10][11]한 번씩 정밀 검사를 위해 대차에서 들어 올려졌다.

크래시

1975년 2월 28일, 노던 시티 라인의 첫 번째 교대 근무는 1969년부터 런던 교통국에서 일했고 지난 3개월 ^[12]동안 노던 시티 라인에서 운전해 온 레슬리 뉴슨(56)에 의해 이루어졌다.뉴슨은 그의 동료들에 의해 신중하고 양심적인 운전자로 알려져 있었다.2월 28일, 그는 우유 한 병, 설탕, 규칙서, 공책을 ^[a]작업 가방에 넣고 다녔고,^[b] 퇴근 후 딸에게 중고차를 사주기 위해 재킷에도 270파운드가 들어 있었다.당직 직원들에 따르면 그의 행동은 정상으로 보였다.근무가 시작되기 전에 그는 차를 한 잔 마시고 동료와 설탕을 나눠 마셨다.그는 농담조로 동료에게 "조용히 마셔요.^[15]퇴근할 때 한 잔 더 마시고 싶어요."라고 말했다.

오전 6시 40분에 시작된 드레이튼 파크와 무어게이트 간의 이날 첫 귀성길은 무사히 지나갔다.1974년 8월 런던 지하철에서 근무하기 시작한 18세의 경비원 로버트 해리스는 열차가 오전 6시 53분에 무어게이트로 돌아왔을 때 지각을 하고 열차에 합류했다. 출근을 기다리던 기관사가 그가 도착할 때까지 그의 자리를 대신했다.뉴슨과 해리스는 열차가 30초 늦은 오전 8시 38분에 드레이튼 파크에서 마지막 여행을 시작하기 전에 세 번의 귀성 여행을 더 했다.그 열차는 약 300명의 승객을 태웠다; 금요일이었고, 러시아워의 피크 시간이었기 때문에, 대부분의 여행객들은 통근자였다.9번 승강장의 출구가 터널 바로 옆에 있었기 때문에, 처음 두 대의 객차는 통근자들에게 더 인기가 있었고 나머지 네 ^[16]대보다 더 꽉 찼다.인근 시티오브런던 여학교의 학생들은 보통 그 시간에 복무했을 것이지만, 학교는 외부 시험을 위해 사용되었기 때문에 학생들은 하루의 휴가를 얻었다.샐리 할로웨이 기자는 사고 기록에서 만약 소녀들이 학교에 ^[17]다녔더라면 사상자 수가 더 많을 수도 있었을 것이라고 관찰했다.

열차가 56초 동안 올드 스트리트를 출발해 무어게이트로 향하자 해리스는 지루해하며 뒷칸 앞쪽에 있는 비상 브레이크 제어판이 있는 경비원 제어판에 자리를 박차고 나와 신문을 찾기 위해 열차 뒤쪽으로 걸어갔다.그는 한 마리도 찾지 못했고 ^[18]마차 뒤쪽 벽에 붙어 있는 광고를 읽으며 시간을 보냈다.

오전 8시 46분에 무어게이트에 도착했을 때, 세 대의 연결 차량으로 구성된 두 대의 열차는 속도를 늦추지 않았다.그것은 여전히 동력이 공급되고 있었고 브레이크가 걸리지 않았다; 그것은 48~64km/h(30~40mph)의 속도로 정거장을 통과했다.당직 신호원은 나중에 열차가 플랫폼을 지날 때 가속하는 것처럼 보인다고 보고했다.돌아오는 길을 기다리던 한 승객은 뉴슨이 "정면을 응시하고 있고 생명보다 다소 큰 것 같다"고 말했다.테스트는 나중에 느린 속도로 9번 플랫폼에 진입하는 열차에서 수행되었습니다.이는 역 조명 때문에 운전자의 ^[19]눈을 명확하게 볼 수 없다는 것을 보여주었다.목격자들은 뉴슨이 똑바로 앉아 앞을 보고 있는 것을 보았다. 그의 유니폼은 깔끔하고 모자를 쓰고 있었다. 그의 손은 그들이 말할 ^[20]수 있는 한 열차의 조종 장치에 있는 것처럼 보였다.

열차가 오버런 터널에 진입했을 때 브레이크가 걸리지 않았고 죽은 사람의 핸들은 여전히 눌러져 있었고,^[c] 기관사의 택시가 유압 완충기에 부딪혔을 때, 객차는 대차에서 분리되었고 마차는 끝 벽과 지붕으로 밀려났다.객차의 처음 15좌석은 0.61미터(2피트)^[22]로 부서졌다.두 번째 코치는 꼬리가 달린 V자 모양으로 3개 지점에서 조여진 1호 코치의 후방으로 밀려나 후방을 터널 지붕에 밀어넣었다.열차의 무게가 뒤에 쌓이면서 16미터 길이의 앞칸이 6.1미터(20피트)로 찌그러졌다.세 번째 차량은 양끝이 손상되었고,^[23] 두 번째 차량을 지날수록 앞부분이 더 크게 손상되었습니다.앞칸을 타고 이동하던 승객 하비에르 곤잘레스는 열차가 충돌하는 순간을 이렇게 묘사했다.

신문 바로 위에 한 여성이 내 맞은편에 앉아 있는 것을 보고 불이 꺼졌다.나는 지금까지 그녀의 얼굴을 기억하고 있다.그녀는 죽었다.어둠이 찾아오자 충돌음, 금속과 유리가 깨지는 소리, 비명소리도 들리지 않았습니다. 이 모든 것이 1초 동안 숨을 들이마시는 데 걸리는 시간이었습니다.순식간에 ^[24]모든 것이 끝났다.

42명의 승객과 운전기사가 사망했고 74명이 ^[25]부상을 입어 병원에서 치료를 받았다.그것은 ^[26]지하철에서 일어난 최악의 평시 사고였고 지금도 마찬가지이다.

구조.

런던 구급대는 오전 8시 48분에, 런던 소방대는 오전 8시 54분에^[27], 런던 소방대는 오전 ^[28]8시 57분에 긴급 구조대에 대한 첫 번째 전화를 받았다.비슷한 시기에 런던시 경찰은 무어게이트에 있는 세인트 바솔로뮤 병원(바트)에 튜브 열차가 완충기에 부딪혔다고 경고했지만 추락의 심각성에 대한 징후는 없었다.부상자와 의대생으로 구성된 소규모 평가팀이 병원에서 파견되었고, 15분 후 소생팀이 파견되었지만 병원 직원들은 여전히 ^[29][d]문제의 규모를 알지 못했다.런던시 경찰도 핀즈베리 서커스 브리태닉 하우스에 있는 BP의 의료진과 접촉했다.Donald Dean 박사와 두 명의 의사와 두 명의 간호사로 구성된 팀은 도움을 주기 위해 역까지 걸어 다녔고, 현장에서 의료 보조를 받은 첫 번째 사람이었습니다.상황을 평가한 후 딘은 진통제가 충분하지 않다는 것을 깨닫고 BP 매장에 가서 부츠의 무어게이트 지점으로 갔고, 그곳에서 약사는 그에게 모든 모르핀과 ^[31]페티딘을 공급했다.소방대는 현장에 대한 간단한 조사에 착수했고, 그들이 대처하는 것을 보자마자, 상태는 대형 사고 사건으로 업데이트되었다; 추가 구급차와 소방대가 곧 ^[32]보내졌다.Barts의 의사 중 한 명은 나중에 이 장면을 묘사했다.

앞마차는 형언할 수 없는 뒤틀린 금속으로 뒤엉켜 있었고, 그 안에 산 자와 죽은 자가 함께 쌓여 있었고, 그들 자신과 잔해 사이에 얽혀 있었다.조명은 좋지 않았고 희생자들은 모두 뒤엉켜 있었고 모든 것이 검은 먼지로 덮여 있었기 때문에 정확한 사상자 수를 추정하는 것은 불가능했다.많은 희생자들은 고통에 몸부림치며 개개인의 관심을 호소했다.초기 단계부터 주요 문제는 많은 사람들이 ^[33]질식할 위험이 임박한 것처럼 보이는 산더미들의 해체라는 것이 분명했다.

오전 9시경 마지막 사상자는 세 번째 ^[34]객차에서 옮겨졌다.오전 9시 30분경 무어게이트와 주변 도로의 상당수는 지상 조정팀이 차량 흐름을 관리할 수 있도록 하기 위해 저지선을 쳤다. 특히 구급차가 병원으로 사상자를 낼 수 있도록 했다.런던 소방대 본부로부터 런던의 모든 소방서에 메시지가 전송되었다.그것은 50명의 사람들이 여전히 갇혀있을 것으로 추정하며 "이 사건은 장기화될 것"^[35]이라고 경고했다.장비, 응급 서비스 및 부상당한 통근자를 위한 잔해 속을 확실히 통과하기 위해, 순환 경로가 객차를 통해 구성되었다.소방관들은 비록 그것이 어떤 ^[36]지역을 기어다니는 것을 의미할지라도, 이동할 수 있는 객차의 바닥과 천장을 포함한 구조물의 일부에 구멍을 뚫었다.오전 10시에 의료팀이 런던 병원에서 도착하여 분류팀 ^[37]근처의 플랫폼에 임시 수술실을 설치했다.

9번 승강장은 지하 21미터(70피트)였고 소방과 구급대원들은 필요한 모든 장비를 역을 지나 사고 현장으로 옮겨야 했다.그들이 작동하던 깊이와 흙과 콘크리트의 차폐 효과는 그들의 무전기가 지표면에 도달할 수 없음을 의미했다.한 의사는 진통 가스 엔토녹스의 추가 공급을 요청했지만, 그 요청이 표면으로 올라왔을 때 "의사가 ^[38][39]빈 상자를 원한다"는 식으로 왜곡되었다.소방대는 깊은 ^[34]곳에서 작동하는 실험적인 무선 시스템인 "피가로"를 갖춘 소규모 팀을 배치했다.응급구조대 근무 여건이 하루 ^[34]종일 점점 더 어려워졌다.충돌로 인해 그을음과 흙이 모래 끌림에서, 그리고 튜브 객차의 두 금속층 사이에서 공기 중으로 튀어 올랐다.모든 것이 쉽게 ^[40]방해를 받을 수 있는 두꺼운 잔여물 층으로 덮여 있었다.소방대가 사용한 램프와 절단 장비는 온도를 49°C(120°F) 이상으로 올렸고 산소 수치는 떨어지기 시작했습니다.Moorgate의 깊은 라인에서 통풍은 피스톤 효과에 의해 생성되며, 열차는 튜브 라인을 통해 공기를 강제합니다.사고 이후 운행이 중단되면서 9번과 ^[41]10번 승강장에 신선한 공기가 들어오지 않았다.상황을 개선하기 위해 대형 선풍기를 에스컬레이터 상단에 설치했지만 그을음과 먼지가 교란돼 통풍이 거의 이뤄지지 않았고 머신은 곧 ^[42]꺼졌다.

낮 12시까지는 5명의 사상자만 ^[39]추출되었고 오후 3시 15분에는 19세의 여성 경찰(WPC) 마가렛 라일스와 런던 증권거래소에서 일하는 제프 벤튼 두 명만이 남겨졌다.이들은 충돌 당시 첫 번째 객차의 앞부분에 있었고 결국 함께 갇힌 채 객차 ^[43]구조대 아래에 고정됐다.소방대는 벤튼을 석방하기 위해 몇 시간 동안 일했지만, 라일스를 먼저 제거해야 한다는 것이 분명해졌고, 이것은 그녀의 왼발을 절단해야만 할 수 있었다.그녀는 오후 8시 55분 수술 후 마침내 잔해에서 제거되었고, 벤튼은 오후 ^[44][45]10시에 제거되었다.벤튼이 제거되자마자 모든 장비가 꺼졌고 응급구조대원들 사이에 정숙령이 내려졌다.갇힌 사람들에게 응답하라고 외쳤지만 아무런 반응이 없었고 현장 의료진은 잔해 속에 남은 시신들이 모두 ^[46]죽었다고 선언했다.낮에는 두 사람을 구하기 위해 구강 대 구강 소생술이 필요했고,^[47] 두 명의 희생자는 잔해에서 나온 직후 압착 증후군으로 사망했다.벤튼은 1975년 3월 27일 병원에서 크러시 증후군으로 사망했는데, 초기 경과가 ^[48]좋았지만 말이다.

여파

정리하다

마지막 희생자가 제거된 후 터널에서 시신과 잔해를 치우는 작업이 시작되었다.소방대는 사상자가 없어 화재 진압 장비를 사용할 수 있었다.3월 1일 오전 1시, 세 번째 차량이 두 번째 차량으로부터 분리된 후, 세 번째 차량은 선로로 다시 윈치로 이동하기 시작했다. 아무도 본 적이 없는 시신을 잔해에서 선로로 옮기기 시작했다.런던 소방대의 최고 소방 책임자인 조셉 밀너에 따르면, 그 시신은 "앞으로 얼마나 오래 걸릴지 첫 번째 암시"를 주었다고 한다.일단 마차가 제거되자, 의사는 추가적인 인명 피해의 흔적을 다시 확인했지만,^[44] 아무 것도 발견되지 않았다.

화염 차단 장비의 사용은 플랫폼의 대기에 해로운 영향을 미쳤다.산소 농도는 21%에서 16%로 떨어졌고,^[49] 잔해 속에 갇힌 시체에서 나오는 부패 냄새는 노동자들에 의해 발견되었다.승강장이나 터널에서 일하는 사람들은 20분간의 작업시간과 40분간의 지상복구시간으로 제한되었다.모든 인부들은 장갑과 마스크를 착용해야 했다. 어떠한 절단도 보고되어야 했고, 절단된 사람은 시신 ^[50]인양에 관여할 수 없었다.한 회사가 지상에 설치된 에어컨을 기증하고 공기가 ^[51]터널로 흘러내리면서 온도가 좋아졌다.

3월 1일과 2일 동안 두 번째 객차의 잔해가 여러 부분으로 잘려나가 윈치프리되었다; 객차의 청소는 24시간 내내 계속되었고, 3월 2일 오후 10시 전화 폭탄 공포로 인해 불가피하게 중단되었고, 이로 인해 승무원들은 ^[52]역에서 대피해야 했다.마지막 승객은 3월 4일 오후 3시 20분에 앞칸에서 옮겨졌고, 운전사의 시신만 남겨졌다.런던 지하철의 수석 기관사인 고든 하프터와 철도 검사 책임자인 이안 맥노튼 중령은 ^[e]기관사를 조사했다. 보통 91센티미터(3피트) 깊이의 기관사는 15센티미터(6인치)로 부서져 있었다.그들은 뉴슨이 앞 ^[55][56]유리창으로 머리를 밀어 넣었음에도 불구하고 그를 통제하고 있다는 것을 확인했다.Hafter는 뉴슨에 대한 자신의 조사를 다음 조사에 보고했다.

그의 왼손은 운전석 브레이크 핸들에 가까웠지만 실제로는 그렇지 않았고 그의 오른팔은 메인 컨트롤러의 오른쪽에 매달려 있었다.그의 머리는 죽은 남자의 손잡이 왼쪽에 있었는데, 그 손잡이는 정상적인 이동 경로를 넘어 위로 밀려나 있었고, 그의 오른쪽 ^[57]어깨에 놓여 있었다.

뉴슨의 시신은 3월 ^[58]4일 오후 8시 5분에 제거되었다; 소방대는 3월 5일 오전 5시까지 나머지 잔해를 치우고 플랫폼의 통제권을 ^[59]런던 지하철에 넘겨주었다.구조 및 청소 작업에는 소방관 1,324명, 경찰 240명, 구급대원 80명, 의사 16명, ^[60]간호사 여러 명이 참여했다.

사고 당일 노선의 운행이 중단되었다.Drayton Park와 Old Street 사이의 셔틀 서비스는 1975년 3월 1일부터 3월 ^[25][61]10일 정상 교통량이 돌아올 때까지 사용되었다.

조사 및 조회

사후 조사는 1975년 3월 4일 내무부 병리학자 키스 심슨이 뉴슨에서 수행했다.그는 ^[62]사고 원인을 설명할 수 있는 뇌졸중이나 심장마비 같은 신체적 조건을 발견하지 못했다.뉴슨의 혈류에서 약물이나 알코올이 검출되지 않았으며 ^[27]과음으로 인한 간 손상의 증거도 발견되지 않았다.

1975년 3월 7일 환경부 장관 앤서니 크로슬랜드는 맥노튼에게 사고 조사를 ^[63]맡으라고 지시했다.맥노튼의 조사는 3월 13일에 시작되어 하루 반 만에 중단되었다.그동안 열차의 정비사들은 정상 작동했고, 병리학적 검사 결과는 아직 기다리고 있었지만 뉴슨의 건강에는 알려진 문제가 없다는 것이 확인되었다.맥노튼은 사고 원인에 대해서는 당혹스럽지만 추가 조사를 하고 사고가 재발하지 ^[64]않도록 대책을 검토하기 위해 다음 조사를 진행할 것이라고 말했다.

검시관의 심문은 1975년 ^[65]4월 14일에서 18일 사이에 열렸다.검시관인 데이비드 폴은 증거가 공공영역에 있기 때문에 정부 조사가 이미 시작되어 조사단의 배심원들에게 영향을 미칠 수 있다는 사실에 불쾌해했다.61명의 증인이 증언했다.^[66]독극물학자 앤 로빈슨 박사가 뉴슨의 신장을 분석한 결과 사후 검사의 혈중 알코올 농도는 80mg/100ml였다.로빈슨은 사후에 몸에서 알코올을 생성하는 여러 생물학적 과정이 있었으며 이것이 알코올 섭취의 결과인지 아니면 분해 과정의 산물인지에 대해서는 명확한 결론을 내릴 수 없었다고 말했다.그는 "여기에는 알려지지 않은 요소들이 너무 많아 정확하고 확실한 것은 어렵다"고 덧붙였다.누군가는 몇 가지 추측을 해야 한다."라고 말했지만, 그녀는 그가 술을 ^[67]마셨을 가능성이 있다고 말했다.80mg/100ml는 2022년에도 여전히 영국의 법적 운전 ^[68]제한이었습니다.이는 뉴슨의 몸에서 채취한 4개의 샘플 중 가장 높은 수치였으며, 가장 낮은 수치는 20mg/^[69]100ml였다.뉴슨의 미망인은 그녀의 남편이 술을 거의 마시지 않았다고 진술했다; 데이비드 폴은 그가 들었던 모든 것과 맞지 않는다는 것에 동의했고, 뉴슨의 ^[70]샘플에 대해 더 많은 검사를 할 수 있다는 것에 동의했다.조사 마지막 날, 독극물 법의학 전문가인 로이 굴딩 박사는 그가 80mg/100ml의 같은 결과에 도달했지만, 그의 결론은 로빈슨과는 달랐다고 말했다; 굴딩은 죽은 후 혈액에서 알코올이 자연적으로 생성되었기 때문에 뉴슨이 술을 마셨다는 것을 확인하는 것은 불가능하다고 말했다.사고 전에요뉴슨의 몇몇 동료들은 뉴슨이 술을 마신 것으로 의심하지 않았으며 사고 당일 아침 그의 행동은 정상이었다고 전했다.데이비드 폴은 심슨에게 알코올 농도와 관련된 조사 결과에 대해 논평해 달라고 요청했다.그는 검시관에게 "상대적으로 고온에서 4일 후에 부패하는 몸에서 80mg/100ml가 나타날 수 있다고 일반적으로 인정된다"^[27]고 말했다.배심원들은 사고사 ^[71]평결을 내렸다.

3월 19일 런던 세인트 폴 대성당에서 추모식이 열렸고, 비상구조대 대표들과 뉴슨의 미망인과 ^[60][72]가족을 포함한 2,000명의 추모객들이 참석했다.

McNaughton은 거의 1년 후인 1976년 3월 4일에 그의 보고서를 발표했다.그는 검사 결과 열차에 장비 결함이 없었으며 죽은 남자의 손잡이에 결함이 없었다고 썼다.엑스레이를 보면 추락 순간 뉴슨의 손이 죽은 남자의 손잡이에 닿아 있는 것이 분명했다.그의 피부나 옷에는 전기적 ^[73]결함을 나타내는 전기 화상은 없었다.맥노튼은 해리스의 경험 부족으로 인해, 비록 그 젊은이가 "자신을 게으르고 ^[74]규율이 없는 사람으로" 표현했다고 생각했지만, 사고가 일어나지 않도록 어떤 조치도 취할 수 없었다고 말했다.그는 "그 사고는 전적으로 운전자, 모터맨 뉴슨의 실수 때문"이라고 결론지었다.^[75]

뉴슨의 혈류 중 알코올에 관한 조사 결과를 볼 때 맥노튼은 뉴슨이 술에 취했을 가능성을 조사했다.그는 뉴슨이 혈중알코올농도 80mg/100ml를 달성하기에 충분한 양의 알코올을 마셨다고 해도 ^[76]충돌사고의 원인이 되지 않을 것이라는 전문가의 조언을 받았다.맥노튼은 또한 뉴슨의 자살 가능성을 조사했지만, 뉴슨의 자동차 구입 계획, 그리고 지난 2년 동안 실수 없이 그 길을 운전했다는 다른 징후들을 고려할 때 그럴 가능성은 낮다고 생각했다.1시간 ^[77][78]반 2시간심문을 받는 동안 해리스는 뉴슨이 사고 발생 3, 4일 전에 승강장을 지나쳤으며, 승객 한 명도 그 주에 뉴슨의 두 번째 오버슈트를 보고했다고 증언했다.자살 전문가인 브루스 단토는 오버슈트에 대해 "그것은 나에게 오판처럼 들리지 않는다.기차를 어떻게 벽에 부딪히는지 알고 있는 사람처럼 들리네요.^[79]

맥노튼은 뉴슨이 공상에 잠겼거나 열차가 무어게이트로 들어가는 것을 알지 못할 정도로 주의를 산만하게 했을 가능성을 조사했다.맥노튼은 열차가 승강장 앞 가위 건널목을 지날 때 기관사가 정신을 차렸을 것이라고 결론지었다.또한 뉴슨은 열차가 벽에 부딪히기 전에 자신의 상황을 깨닫고 반사적인 ^[80]행동으로 그의 얼굴 앞에 손을 내밀었을 가능성이 높다.조사에 제시된 의학적 증거는 운전자가 뇌가 계속 기능하고 신체적으로 움직일 수는 없지만 의식이 있는 일시적 전지구적 기억상실증이나 돌연변이와 같은 조건에 의해 영향을 받았을 가능성을 제기했다.두 가지 조건을 모두 나타내는 증거는 없었다: 돌연변이를 가지고 아키네시스를 긍정적으로 진단하는 것은 뇌의 현미경 검사에 의존할 것이고, 이것은 부패 때문에 가능하지 않았고, 일시적인 전지구적 기억상실증은 흔적을 ^[81]남기지 않는다.McNaughton의 보고서는 사고가 고의적인 행동 때문인지 아니면 의학적 상태 때문인지 말할 수 있는 증거가 불충분하다는 것을 발견했다.

따라서 이 사고의 원인은 사고가 발생하기 전 마지막 1분간의 모터맨 뉴슨의 행동에 있다고 결론지어야 합니다.그의 행동이 의도적인 것이었든, 검시 결과로서 갑자기 발생한 신체적 상태에 의한 것이었든 간에, 조사할 충분한 증거는 없지만, 사고에 대한 책임의 일부는 다른 사람에게 있지 않으며, 또한 t의 결함이나 상태는 없었다고 나는 만족한다.어떤 식으로든 그것에 ^[82]기여했다는 것을 훈련, 추적 또는 신호로 전달한다.

레거시

런던 지하철 노던 시티 라인의 무어게이트 노선은 웰윈 가든 시티와 허트포드로부터 영국 철도 노선으로 대체될 예정이었지만,^[83] 그 사고 때문에 계획은 바뀌지 않았다.노던 시티 선의 마지막 런던 지하철 서비스는 1975년 10월 4일에 무어게이트에 도착하였고, 브리티시 레일 서비스는 1976년 8월에 시작되었으며, 이전에 브로드 스트리트 ^[84]역에서 종료되었다.

9번 플랫폼이 다시 열렸을 때 운전자를 돕기 위한 변경 사항이 도입되었습니다.터널 뒷벽은 하얗게 칠해져 있었고 모래 끌기 ^[85]전에 크고 튼튼한 완충재가 있었다.충돌 직후 런던 지하철은 터미널 플랫폼으로 진입하는 모든 열차에 16km/h의 속도 제한을 부과했다.운행지시가 변경되어 접근 중인 열차가 느리게 이동하거나 정지할 때까지 터미널 플랫폼의 보호신호가 위험에 처하도록 조치되었다. 그러나 이로 인해 지연과 운행 ^[86]문제가 발생하였다.

무어게이트 보호

1971년 기관사가 사망한 이후, 런던 지하철은 투팅 브로드웨이 근처의 옆쪽 터널에서 빈 스톡 열차가 완충 장치에 충돌했을 때, 그러한 장소에 속도 조절 장치를 도입해 왔다.무어게이트 사고 당시 19곳 중 12곳이 장비를 설치했다.1978년 7월, 무어게이트 보호, 무어게이트 제어 또는 터미널 역 진입 열차(TETS)가 지하철 시스템의 ^[87][88]수동 구동 노선의 모든 막다른 종착역에 도입되도록 승인되었다.

Moorgate의 9번 승강장에는, 첫 번째 승강장은 가위 건널목에서, 두 번째 승강장은 승강장 시작에서, 세 번째 승강장은 승강장 중간에서, 세 번째 정류장이 설치되었다.열차가 이 중 하나라도 시속 20.1km(12.5마일) 이상의 속도로 통과할 경우 ^[89][90]비상 브레이크가 작동합니다.열차의 트랙션 공급 장치에 저항기를 배치하여 플랫폼에 진입할 때 열차가 가속되는 것을 방지하였으나, 설치 후 저항기의 값을 변경해야 했습니다.릴레이는 열차가 출발하는 것이 허용될 때 저항기를 꺼줍니다.이 시스템은 ^[87]1984년까지 모든 장소에서 가동되었습니다.

이 사고는 신호에도 변화를 가져왔다.이전에는 열차 기관사에게 "맑은" (녹색) 신호등을 표시하고 플랫폼이 부분적으로 점유된 경우 "주의" (단일 노란색) 신호등을 표시하는 것이 항상 버퍼 스톱 또는 베이 플랫폼 이전의 마지막 신호 표시에 대한 표준 정책이었습니다.무어게이트 사고 이후, 신호 전달은 회선이 완충 장치에 선명할 경우 접근 제어 지연 노란색 측면을, 회선 또는 플랫폼이 부분적으로 ^{[91][page needed]}점유되었을 경우 빨간색 + 보조 측면(45도의 흰색 신호등 2개)을 나타내도록 변경되었다.

메모리얼

무어게이트 역에서 북쪽으로 410m(450yd) 떨어진 핀즈베리 광장 남서쪽 구석에는 사망자들의 명단이 있다.1.2x0.9m(4피트×3피트) 크기의 이 사진은 희생자 친척과 ^[92][93]지지자들의 오랜 캠페인 끝에 2013년 7월에 공개됐다.2014년 2월 28일 런던 시장 피오나 울프는 무어 ^[94]플레이스에서 역 건물 옆에 기념 명판을 공개했다.

미디어에서

1977년 BBC One 프로그램 Red Alert는 무어게이트와 같은 사고가 ^[95]다시 일어날 수 있는지 조사했다.아버지가 참사로 돌아가신 작가 로렌스 마크스는 2006년 6월 4일 채널 4 다큐멘터리 방송인 '나, 아빠, 무어게이트'를 소개하며 추락이 뉴슨의 ^[96]자살 때문이라고 말했다.2009년 BBC 라디오 4 프로그램인 리빙 메모리(In Living Memory)는 ^[97][98]추락의 원인을 조사했으며, 2015년 BBC One에서 방영된 리얼 라이브스 리뉴얼(Real Lives Reunified)은 생존자들이 ^[99]잔해에서 그들을 구해낸 소방관들을 만나는 것을 녹화했다.

주 및 참고 자료

메모들

레퍼런스

원천

추가 정보

• Jones, Richard (2015). End of the Line: The Moorgate Disaster. Bridlington, Yorkshire: Lodge Books. ISBN 978-1-3262-1141-7.

외부 링크

• 그 사고에 대한 BBC 뉴스의 보도
• 런던 교통 박물관의 잔해 사진

좌표:51°31006nN 0°05′19″w/51.5182°N 0.0886°W/ 51.5182; -0.0886