포르투갈령 인도 함대

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포르투갈 인디언 함대(포르투갈어로 Armadas da India)는 포르투갈 왕국에서 자금을 지원받아 매년 포르투갈에서 인도, 주로 고아로, 이전에는 코친으로 파견된 선박의 함대였다.이 함대들은 1497-1499년 바스코 다 가마를 통해 곶 항로를 발견한 후 이베리아에서 인도 아대륙으로 가는 카레이라 다 인디아("인도 런")를 시작했다.

인도가 달리다

Vasco da Gama에 의해 발견된 이후 오랫동안, 희망봉을 통해 인도로 가는 항로는 포르투갈에서 인도로, 그리고 1505년 이후 에스타도 다 인도로 파견되는 연간 함대인 포르투갈의 인도 함대가 지배하고 있었다.1497년과 1650년 사이에 리스본에서 카레이라 다 인디아로 가는 배가 1033번 출항했다.^[1]

타이밍.

인도 함대는 전형적으로 리스본을 떠났고 각각의 항해 구간은 약 6개월이 ^{[2][N 1]}걸렸다.타이밍의 결정적 요인은 인도양의 몬순 바람이었다.몬순은 여름에 남서풍(즉, 동아프리카에서 인도로 불어온 바람)이었다가 갑자기 방향을 바꿔 겨울(10월에서 4월 사이)에는 북동풍이 되었다.이상적인 시기는 6월 경 희망봉을 통과하는 것이었다.7월에 동아프리카 중부 해안으로 가서 9월 초쯤 인도까지 여름 몬순 바람을 맞기 딱 좋은 시기에 도착하세요.인도에서 돌아오는 여행은 보통 1월에 시작되며 겨울 몬순을 비슷한 경로를 따라 리스본으로 돌아가 여름(6월~6월)에 도착한다.8월).전반적으로 왕복은 1년 조금 더 걸려서 바다에서의 시간을 최소화했다.

중요한 단계는 함대가 제 시간에 동아프리카에 도착하도록 하는 것이었다.8월 하순까지 동아프리카 해안의 적도 위도에 도달하지 못한 선박들은 아프리카에 갇히게 될 것이고 인도양을 횡단하기 위해 내년 봄까지 기다려야 할 것이다.그리고 그들은 인도에서 겨울이 올 때까지 기다려야 할 것이다.따라서 8월의 중요한 몇 주 동안 동아프리카에서의 지연은 결국 배의 ^{[N 2]}여정에 1년 내내 추가될 수 있습니다.

마다가스카르 일주 항로는 인도까지 갈 수 있는 대체 항로를 열었고, 이로 인해 시기적으로 더 유연해졌다.이 규칙은 7월 중순 이전에 희망봉을 두 배로 늘린 함대라면 모잠비크 해협으로 들어가 적도 위도(세이셸 말린디 주변)까지 올라간 뒤 남서풍을 타고 인도까지 가야 한다는 것이다.그러나 7월 중순 이후 함대가 곶을 두 배로 늘린다면, "외부 항로" 즉, 남아프리카공화국에서 동쪽으로 직진하여 마다가스카르 남단 아래로 간 다음, 거기서 북쪽으로 올라와서 대양을 가로질러 인도로 가는 것이 불가피했다.외곽 항로는 아프리카 집결지와 중요한 물 공급소의 지원을 받지 못했지만,^[3] 여름 장마 이후 바로 항해를 피했다.

귀환 함대는 다른 이야기였다.귀환 함대의 주된 우려는 모잠비크 해협의 빠른 위험수역이었다. 모잠비크 해협은 특히 짐을 많이 싣고 기동성이 떨어지는 선박들에게 불안정했다.초기 수십 년 동안, 귀환 함대는 보통 12월에 코친에서 출발했지만, 결국 1월로 앞당겨졌다.1월 20일은 중요한 날이었고, 이후 모든 귀환 함대는 그들의 귀중한 ^[4]화물을 위해 더 조용하고 안전하다고 여겨지는 외부 항로를 따라야만 했다.그것은 그들이 돌아오는 길에 모잠비크 섬에 있는 중요한 물뿌리개를 놓쳤다는 것을 의미했고, 나중에 모셀 만이나 세인트루이스와 같은 다른 곳에 넣어야 했다는 것을 의미했다. 헬레나.1525년과 1579년 사이에, 모든 귀환 함대는 외부 항로를 따르라는 명령을 받았다.이 규칙은 1570년대와 1590년대 사이에 일시적으로 중단되었다.1615년부터, 고아에서 돌아오는 함대는 내부 항로를 이용할 수 있게 되었지만, 코친에서 돌아오는 함대는 여전히 외부 ^[5]항로를 사용해야만 했다.1590년대에 네덜란드와 영국의 경쟁에 참가하면서, 귀항 다리의 시작은 2월과 3월로 연기되었고, 유실되거나 날씨로 지연된 ^[6]배들이 예상대로 급증했다.

포르투갈의 도착 시간은 보통 6월 중순에서 8월 말 사이에 다양했다.돌아오는 함대는 그 ^[6]해 여름 늦게 나머지 함대가 도착하기 전에 리스본에 결과를 발표하기 위해 가장 빠른 배를 먼저 보내는 것이 관례였다.

그 시기 때문에, 무적함대는 전년도 무적함대가 돌아오기 전에 리스본을 떠나야 했다(6월~4월이었다.8월).인도에서의 최신 동향에 대한 소식을 얻기 위해 퇴역 함대는 돌아오는 함대가 아프리카 주둔지에 남겨놓은 메모와 보고서에 의존했다.

외항

포르투갈의 인디언 함대는 같은 외부 경로를 따르는 경향이 있었다.인디아 런의 길목에는 반복적으로 사용된 ^{[N 3]}여러 개의 집결지가 있었다.

리스본(2~4월)을 출발한 인도행 나우스는 카나리아 해류를 타고 카나리아 제도로 직행했다.그 섬들은 카스티야 소유였기 때문에, 긴급한 경우를 제외하고는, 이곳은 포르투갈의 인디언 함대들에게 일반적인 급수소가 아니었다.

이 항로의 첫 번째 실제 장애물은 카보베르데 반도(카보베르, 세네갈)로, 이 주변에서 카나리아 해류가 끝나고 적도 표류가 시작된다.배가 되는 것은 어렵지 않았지만, 그곳은 갑작스러운 폭풍과 열대성 저기압의 집중 지점이었기 때문에 선박들이 자주 피해를 입었습니다.(Cape Verde형 허리케인 참조)

카보베르데 반도 서쪽에 있는 카보베르데 섬은 인도 선박의 일반적인 첫 번째 기착지였다.섬들의 물과 물자의 상대적 부족은 이곳을 차선책으로 만들었다.그럼에도 불구하고, 섬들(esp)산티아고)는 폭풍에 대비한 항구 역할을 했고 종종 폭풍우가 몰아친 배의 수집과 수리를 위해 미리 계획된 지점이었다.

앙그라 데 베제기체 호(세네갈 다카르 만)는 카보베르데를 두 배로 늘린 후 선박에 물을 주는 흔한 정류장이었다.그 해안은 포르투갈과의 관계가 양면적이기 때문에 본토에서의 따뜻한 환영을 항상 기대할 수 있는 것은 아니었다.만 한가운데에는 안전한 정박지인 고레 섬(일하 드 베제기체)이 있었지만 섬 자체에는 식수가 부족했다.그 결과, 리우 프레스코(현 루피스케)와 포르토 데 에일(현 살리 포르투달)과 같은 세네갈의 쁘띠 코트(Petite Cotte) 해안의 특정 본토 지점에서 선박들이 자주 물을 주고 수리했다.인도 나우스가 훨씬 남쪽으로, 예를 들어 아프리카 연안의 많은 입구와 섬들(예: 비사고스)에서 세라 리오아(시에라 리온)까지 물을 흘린 것은 전례가 없는 일이 아니었다.

시에라리온의 위도 주변의 카보베르데 아래는 대서양 침체가 시작되는데, 이것은 바람이 거의 불지 않는 적도 양쪽에 있는 고요한 저기압 지역입니다.1년 중 이맘때, 침울한 벨트는 보통 5°N에서 5°S 사이였습니다.^{[N 4]} 남반구, 침울한 곳 아래에는 남대서양의 시계 반대 방향 회오리 바람과 남동쪽 무역 바람이 불어 곶까지 바로 항해하는 것을 막았다.

침체를 통과하는 것은 항행의 도전이었고 조종사들은 항로를 유지하기 위해 해류와 작은 바람까지 능숙하게 이용해야만 했다.통상적인 전술은 서아프리카 해안을 따라 가능한 한 길게 남하하거나 남동쪽으로 나아가서 (보통 시에라리온 주변) 침체가 찾아올 때까지 서아프리카 해안을 따라 이동한 후 남서쪽으로 급강하하여 침체를 표류한 후 남적도 해류(남대서양 선로 위쪽)를 따라 브라질 해안으로 가는 것이었다.이것은 보통 볼타 도 마르(말 그대로 '바다의 선회', 즉 남대서양 환류)를 따르는 것으로 언급되었다.

[보통 볼타도마르는 로타다미나(미나 루트)와 대비된다]후자는 기니만 동쪽의 적도 해류를 잡기 위해 침울한 곳에서 남동쪽으로 치고 나가는 것을 의미했다.이것은 포르투갈 골드 코스트에 있는 상 호르헤 다 미나 요새로 가는 일반적인 경로였다.이것은 인도 런의 일부가 아니었다.미나에서 남아프리카로 내려가는 항로는 남동쪽 무역풍과 반대편인 벵겔라 해류에 맞서는 태클이 포함되었는데, 이는 특히 무거운 네모난 네모난 짐칸에 지긋지긋한 작업이었다.그러나 조종이 서툴러서 인도 나우스가 기니의 역류에 걸려 어쩔 수 없이 그 항로를 택하는 일이 종종 있었지만,^{[N 5]} 그러한 배는 그 해에 인도에 도착하지 않을 것이다.

인도 함대가 볼타도 마르의 남쪽 적도 해류를 성공적으로 포착했다고 가정하면 함대는 침체를 통해 남서쪽으로 표류해 브라질 해안에서 남쪽으로 향하는 브라질 해류(페르남부코 주변)에 도달할 것이다.인도 나우스는 평소 브라질에 들르지 않았지만 특히 남동쪽 무역풍이 거세면(조종사가 잡히지 않도록 조심해야 함) 산토 아고스티뉴(브라질 페르남부코)에 잠시 물놀이를 하는 일도 드물지 않았다.

페르남부코 근교에서 인도 나우스는 브라질 해류를 따라 남하하여 아볼로호스 제도나 트린다데와 마르팀 바즈 제도 등 북회귀선 위도 부근까지 항해하여 편서풍을 더 많이 잡았습니다.그들은 곧장 동쪽으로 가서 남대서양을 건너 남아프리카로 갈 것이다.

한때 '폭풍의 광경'으로 불리기도 했던 희망봉은 인도 달리기에서 매우 도전적인 곶이었습니다.출항은 항상 어려웠고, 많은 배가 이곳에서 길을 잃었다.더 큰 함대들은 종종 건널목을 시도하기 위해 더 작은 함대들로 나뉘어 반대편에서만 다시 모이곤 했다. 실제로 반대편에서는 꽤 멀리 떨어져 있었다.모잠비크 해협 안쪽까지 곶을 건넌 후에는 보통 정차나 집결지가 없었다.그 이유는 반대편 아굴하스 해류의 급류를 피하기 위해 남아프리카 해안에서 출항하는 선박들이 피하려 했기 때문이다.

예외는 아가다 데 상 브라스(남아공 모셀 만)로, 곶 다음에 물을 주는 곳이었다.개별 선박이 종종 곶 주변의 넓은 항로를 도표로 표시했고, 이 지점이 한참 지난 후에야 해안을 다시 볼 수 있었기 때문에, 그것은 항상 출항 여행에서 사용되지는 않았다.하지만 건널목에서 파손된 선박들은 긴급 수리를 위해 종종 그곳에 투입될 수밖에 없었다.이 지역에 사는 목축 코이코이족과의 식량거래는 빈번했다(가끔 교전이 벌어지기도 했다).So Brashs는 돌아오는 길에 더 자주 들렀고, 곶을 두 배로 늘리기 전에 배를 수리하는 장소였다.그 결과, 특히 초기 몇 년 동안, 상브라시는 우편국으로 사용되었고, 그곳에서는 돌아오는 함대들의 메시지가 외부 함대들에게 남겨져 인도의 최신 상황을 보고하였다.

만약 함대가 '내부 루트'를 통과한다면, 그 다음으로 위압적인 장애물은 모잠비크 해협 입구에 있는 코렌테스 곶이었다.믿을 수 없을 정도로 빠른 물, 예측할 수 없을 정도로 격렬한 돌풍과 번갈아 부는 가벼운 바람, 그리고 위험한 해안과 바위가 이 망토를 특히 위험하게 만들었다.인도 항로에서 잃어버린 모든 배들 중 거의 30%가 전복되거나 좌초된 것으로 추정되는데, 이는 다른 어떤 ^[7]곳보다 많은 것이다.

모잠비크 해협을 통과하는 이상적인 통로는 해협 중앙을 통해 북쪽으로 직항하는 것이며, 이 계절에는 지속적인 순풍에 의지할 수 있을 것이다.그러나 이것은 경도가 주로 사산(死山)에 의해 결정되는 시대에 특히 어려운 작업이었다.조종사가 잘못 계산해 아프리카 해안과 너무 가까운 항로를 도표화하면 해류는 남쪽으로 흐르고 바람은 가볍거나 존재하지 않으며 낯선 방향에서 불어오는 임의의 돌풍과 해안에는 ^{[N 6]}모래톱이 흩어져 있었다.이 끔찍한 혼합물에, 케이프 코렌테스는 그 경험에 그들만의 특별한 공포를 더했다.곶은 바람의 합류점일 뿐만 아니라, 예측할 수 없는 회오리바람을 일으켰을 뿐만 아니라, 이상하고 엄청나게 빠른 남쪽 해류를 만들어 냈고, 바느질이 제대로 되지 않은 배를 부러뜨릴 정도로 격렬했으며, 모든 계산을 창문 밖으로 던져버리고 조종사를 심각한 오류로 유인할 만큼 혼란스러웠다.

그 유혹은 반대 방향으로 방향을 틀고, 마다가스카르 섬이 보일 때까지 계속 동쪽으로 밀고, 그리고 나서 해협을 따라 올라가 마다가스카르 해안을 항상 시야에 넣고자 하는 것이다.비록 마다가스카르를 끌어안는 경로가 경도 문제를 해결했지만, 그것은 또한 무서운 장애물들 - 산호섬, 환초, 해안, 돌출된 바위, 물에 잠긴 암초들 - 특히 밤이나 악천후에서 항해하기 위해 특별히 신경에 거슬리는 경험을 위해 만들어졌다.

코렌테스 곶을 두 배로 늘리는 최악의 결과를 피하기 위해 인도 선박들은 아프리카 해안에서 가능한 한 멀리 떨어졌지만, 함정에 부딪히기 위해 마다가스카르에는 그렇게 가까이 가지 않았다.해협을 통과하는 이상적인 중간 경로를 찾기 위해 조종사들은 두 가지 위험한 경도 표시인 Bassas da India와 ^[8]Europa 바위에 의존하는 경향이 있었다.해협 중앙에 위치했지만, 그것들은 항상 파도 위로 보이는 것은 아니었기 때문에, 선원들은 종종 그들의 위치를 나타내는 지표로 이 바위들을 식민지로 만든 바다새들의 군락을 관찰했다.불행하게도, 이것은 신뢰할 수 있는 방법이 아니었고, 많은 인도 선박들이 결국 그 암초에 부딪히게 되었다.

만약 그들이 중간 수로를 따라 항해하는 데 성공한다면, 인도 나우스 호는 보통 앙고슈의 굽이 부근에서 아프리카 해안을 다시 보게 된다.만약 배의 상태가 나빴다면, 그들은 긴급 수리를 위해 프리메이라스 제도(앙고슈 앞바다)에 들를 수 있었다.프라임이라 섬들은 파도 위 언덕보다 훨씬 더 높지 않은 사람이 살지 않는 낮은 산호섬들로 길게 늘어선 곳이지만, 그들은 그들과 본토 사이의 잔잔한 물길을 형성하고 있으며, 곤경에 처한 선박들에게 유용한 피난처이다.

예정 정박지는 북쪽 해안의 산호섬인 모잠비크섬으로 두 개의 작은 섬(상 호르헤섬과 산트 이아고섬)이 있었다.모잠비크의 주된 특징은 희망봉을 건넌 후 포르투갈 인디언 함대의 통상적인 첫 번째 기착지이자 집합지 역할을 했던 화려한 항구였다.그 섬에는 마을과 요새가 있어서, 보통 약간의 물자가 가까이에 있었다.

그들이 모잠비크에 도착했을 때 배들의 상태는 종종 꽤 비참했다.간혹 산토 아고스티뉴 곶과 모젤 만을 제외하고 카보베르데와 모잠비크 섬 사이에는 정박지가 없다는 점에 유의하십시오.이것은 16세기 선박들이 수리, 물주기, 보급 없이 바다에 머무는 데 매우 긴 시간입니다.이미 곶 이전부터 식량이 낡고 괴혈병과 이질이 자주 발생했으며 승무원들과 승객들의 질병으로 인한 사망이 시작되었다.재코킹이나 재도장 없이 오랫동안 바다에 있었던 그 배 자체는 깨지기 쉬운 상태였다.그런 다음 희망봉의 돛대가 부서지는 폭풍우, 코렌테스 곶의 이음새처럼 거친 바다, 그리고 해협의 위험한 바위들을 뚫고 이 비참한 배를 밀어내기 위해, 이 마지막 단계를 탑승자 모두에게 ^[9]진정한 지옥으로 만들었다.

모잠비크 섬은 원래 킬와에 중심을 둔 동아프리카 연안의 무슬림 스와힐리 도시들의 집합체인 킬와 술탄국의 전초기지였으며, 남쪽의 코렌테스 곶에서 북쪽의 소말리아 국경지대에 이르는 중세 상업 제국을 형성했다.킬와 술탄국은 포르투갈의 도착(1500년) 무렵 독립 도시 국가로 분해되기 시작했고, 포르투갈 선장의 음모와 개입으로 그 과정이 가속화되었다.

포르투갈인들의 관심의 원래 대상은 모노마타파 금 거래의 주요 배출구인 남쪽 스와힐리 도시 소팔라였고, 동아프리카의 첫 번째 포르투갈 요새는 1505년에 그곳에 세워졌다.그러나 소팔라의 항구는 길게 움직이는 모래톱과 위험한 모래톱으로 훼손되어 있어 인도 무적대의 정박지로 적합하지 않다.그래서 1507년, 9번째 포르투갈 인디언 무적함대(Mello, 1507)가 모잠비크 섬을 점령하고, 넓고 잘 덮인 항구를 사용하기 위해 모잠비크 섬에 요새는 1558년 세바스티앙 요새로 대체되었다.

가장 큰 단점은 모잠비크 섬이 메마르고 불임이었다는 것이다.현지에서는 거의 아무것도 생산하지 않았고,^[10] 심지어 다른 곳에서 배를 타고 식수를 나르기도 했다.섬을 보충하는 것은 간단한 문제가 아니었다.모잠비크 섬 주민들은 본토 바로 건너편(카바세이라 만)에 물웅덩이, 정원, 코코넛 야자수림(목재로 필수)을 설치했지만 반투족 주민들은 스와힐리족과 포르투갈인 모두에게 대체로 적대적이었고 종종 ^[11]물자의 수집을 막았다.그래서 모잠비크가 충분한 물자를 확보하도록 하는 것은 그 자체의 도전이었다.모잠비크의 포르투갈 측 요인 때문에 동아프리카 해안의 다른 지점에서 모잠비크 섬으로 충분한 물자를 수송해야 했다.모잠비크 인자는 또한 금, 상아, 구리, 진주, 산호 등 인도 시장에서 팔려나갈 수 있는 동아프리카 무역 상품들을 수집했다.

모잠비크 이후 인도 함대의 규칙은 일반적으로 적도 위도에 도달할 때까지 계속 북쪽으로 항해하는 것이었다(세이셸 섬이 4도 남짓한 기준점이었다).가장 중요한 남서풍인 몬순 바람이 불기 시작한 것은 이 근처였다.그리고 나서 함대는 동쪽으로 항해하여 몬순이 인도양을 가로질러 인도까지 직진하도록 내버려두었다.그것은 함대가 8월 중에 적도에 도착했다고 가정하는 것이다.

피멘텔(1746)의 추정에 따르면, 여름 몬순을 이용하기 위해서는 8월 25일 이전에 모잠비크를 떠나야 한다.하지만, 만약 함대가 시즌 후반에 도착했다면, 예를 들어 9월에 적도로 향하는 것은 위험한 경로였다.남서 몬순은 현재 올바른 방향으로 불고 있을 수 있지만, 배는 몬순이 역방향으로 오기 전에 안전한 인도 항구에 도착하지 못할 위험을 무릅썼다(보통 북동풍이 된 9월 말에서 10월 초).그래서 늦은 계절의 배는 보통 내년 4월까지 아프리카에 갇혀 있었다.

전술한 바와 같이 궤도는 모잠비크 북쪽 동아프리카 해안의 거의 모든 마을 – 킬와(퀼로아), 잔지바르, 몸바사(몸바사), 말린디(멜린데), 바라와(브라바), 모가디슈(마가독소) 등을 건너뜁니다.포르투갈인들이 그 지역을 방문하지 않았다는 것은 아니다. 사실 포르투갈의 공장과 요새도 있었다(예를 들어 1505년부터 1512년까지의 킬와의 산티아고 요새).그러나 포루투갈 함대들은 인도로 가는 길에 그 장소들에 들를 필요가 없었고, 그래서 보통 그렇게 하지 않았다.모잠비크 섬에 들르는 것은 보통 필요한 유일한 정류소였다.

하지만 만약 시간이 있거나 어떤 이유로 문제가 생긴다면, 말린디를 막을 수 있었다.1498년 Vasco da Gama의 첫 여행에서 포르투갈의 동맹이었던 Malindi는 대개 따뜻한 환영을 기대하고 많은 물자를 가지고 있었다.대부분의 다른 스와힐리 마을들과는 달리, 말린디는 본토에 있었고 오렌지와 레몬을 포함한 비옥한 경작지가 있는 넉넉한 오지들을 가지고 있었다.문제는 말린디가 마땅한 항구를 가지고 있지 않다는 것이었다.앞바다 암초에 의해 수심이 평온해졌지만, 정박지에는 모래톱이 흩어져 있었다.그러나 그것은 화물을 ^[12]싣고 내리기 위한 괜찮은 천연 부두 역할을 하는 독특한 돌출된 바위를 가지고 있었다.

말린디의 또 다른 장점은 3시 15분 경에 인도양을 횡단하기에 남서 몬순을 잡기에 사실상 정확한 위도에 있었다는 것입니다.스와힐리, 아랍, 구자라티 등 경험이 풍부한 인도양 조종사들이 이 도시에서 많이 볼 수 있었고, 말린디는 바다 건너에서 최신 소식을 들을 수 있을 것 같았다.그래서 건널목 전에 포르투갈 사람들에게 매우 편리한 정류장이었다.그러나 정지에는 시간이 걸립니다.몬순의 반전이 임박한 것을 고려하면, 그것은 희귀한 상품이었다.그래서 모잠비크 섬에 함대가 충분히 갖춰져 있었다면 말린디 기항은 아무리 즐겁고 유용하더라도 다소 불필요하고 위험한 시간 낭비였다.

몬순과 함께, 포르투갈의 인도 함대들은 보통 9월 초에 인도에 도착했다.바람의 패턴 때문에 그들은 주로 안제디바 섬(안제디바) 주변에 상륙했다.거기서부터, 무적대는 네모난 돛을 감아, 인도의 말라바르 해안을 따라 케랄라의 코친(코치, Cochim) 시까지 남쪽으로 항해했다.코친은 포르투갈인들이 접근할 수 있는 주요 향신료 항구였고, 인도에는 포르투갈의 초기 공장과 요새가 있었고, 처음 수십 년간 인도에는 포르투갈 정부와 운영의 본부로 사용되었다.하지만, 이것은 1510년 포르투갈의 고아 정복 이후 바뀌었다.고아의 나포는 주로 무적대의 첫 번째 정박지로서 안제디바를 대신할 사람을 찾고자 하는 바람에서 비롯되었다.안제디바는 이상과는 거리가 멀다는 것을 증명했다.이 섬은 일반적으로 보급이 부족했고 - 몇 개의 어촌 마을만 포함 - 하지만, 함대 선박들은 보통 수리나 코친까지 더 좋은 바람이 불기를 기다리기 위해 그곳에 장기 체류해야 했다.안제디바 섬은 또한 종종 그곳을 위협했던 무슬림 비자푸르와 힌두교 비자이나가르 사이의 교전 경계에 있는 해적이 출몰하는 불안정한 바다에 놓여 있었다.함대를 코친으로 옮긴 바로 그 바람 때문에 코친의 포르투갈 선수단이 코친을 구하기 위해 달려오는 것을 막았다.포르투갈인들은 안제디바에 요새를 세우려 했지만, 비자푸르를 대신하여 군대에 의해 점령되고 해체되었다.그 결과 포르투갈의 아폰소 데 알부커키는 근처의 섬 도시인 고아가 더 낫다고 판단하고 1510년에 강제로 점령했다.그 후, 고아는 더 나은 항구와 더 큰 보급 기지를 가지고 인도에 도착하자마자 포르투갈 함대의 첫 번째 정박지 역할을 했다.비록 코친은 중요한 향신료 시장을 가진 최종 목적지로 남아 있었고 1530년대까지 여전히 인도의 공식적인 포르투갈 본부였지만, 고아는 인도양의 바람 패턴에 비해 더 유리한 위치에 있었고 군-해군의 중심지로 사용되었다.고아의 부두는 곧 인도가 포르투갈로 돌아가는 것과 더 동쪽으로 가는 것을 위해 그들만의 카락을 생산하고 있었다.

귀항

돌아오는 항해가 나가는 항로보다 짧았다.이 함대는 12월에 인도를 떠나 북동 몬순을 타고 아프리카 해안으로 향했다.모잠비크 해협을 지나던 함대는 편서풍을 피해 아굴하스 해류를 타고 희망봉을 돌았다.대서양에 도달한 후 남동쪽 무역풍을 타고 어센션과 세인트헬레나 서쪽까지 항해했다.그리고 나서 함대는 아조레스 강까지 거의 곧장 항해했고, 그곳에서 지배적인 편서풍을 타고 ^[13]리스본으로 정서로 항해했다.

무적함대의 물류

조직

함대의 규모는 20척이 넘는 거대한 함대에서 4척 정도의 작은 함대에 이르기까지 다양했다.이것은 시간이 지남에 따라 변화했다.포르투갈인들이 인도에 정착하던 첫 10년(1500–1510년) 동안, 함대는 연평균 15척 정도였습니다.이것은 1510년에서 1525년 사이에 약 10척으로 감소했다.1526년부터 1540년대까지, 함대는 연간 7-8척으로 더 감소했고, 군사적 위급상황에 의해 야기된 몇몇 예외적인 대형 함대(예: 1533, 1537, 1547)와 몇 년간의 예외적인 소규모 함대도 있었다.16세기 후반, 포르투갈의 인도 함대는 거의 예외 없이 연간 5~6척으로 안정되었다. (1551년과 1590년에는 7척 이상, 1594년과 1597년에는 ^[14]4척 미만).

조직은 주로 포르투갈의 마뉴엘 1세에 의해 1500년경에 설립된 왕실 무역 회사 카사 다 인디아(Casa da India)의 수중에 있었다.카사호는 인도 무역에 대한 왕실의 독점을 감시하는 일을 담당했다. - 물품 수령, 관세 징수, 선단 조립, 유지, 일정 설정, 민간 상인 계약, 피토리아(해외 공장)와의 통신, 문서 초안 작성 및 법적 문제 처리.

카사호와는 별개로, 그러나 그와 함께 협력하고 있는 아르마젬 다스 인디아스호는 리스본 부두와 해군 무기고를 감독하는 해상 설비를 담당하는 왕실 기관이었다.아르마젬은 조종사와 선원의 훈련, 선박 건조와 수리, 해군 장비(항해, 밧줄, 총, 기구, 그리고 가장 중요한 지도)의 조달과 제공을 담당했다.아르마젬호의 파일럿 모어('최고 조종사')는 1548년까지 포르투갈 선장과 탐험가들이 보고한 모든 지도 세부사항을 포함하는 비밀 왕실 마스터 맵인 파드랑 레알호의 관리자였으며, 모든 공식 항해도가 그 근거였다.승무원의 심사 및 고용은 아르마젬의 증명자의 기능이었다.

적어도 1511년(아마도 그 이전)부터, 카사 다 인도의 사무실은 리스본의 테레이로 도 파소 옆에 있는 왕실의 리베이라 궁전의 1층에 근거지를 두고, 아르마젬이 근처에 있었다.(카사족이나 아르마젬족 어느 쪽도 분리되고 군주에게 직접 보고한 인도의 포르투갈 식민지 정부인 에스타도 다 인디아와 혼동해서는 안 된다.)

선박은 민간 상인들이 소유하고 장비할 수 있었고, 때로는 인도 함대에 편입되었다.그러나 선박을 갖추는 데 드는 비용은 막대했고, 정부의 열렬한 장려에도 불구하고, 포르투갈 원주민 상인들은 선박에 자금을 댈 여유가 거의 없었다.초기 인도에는 민간 컨소시엄에 의해 조직된 선박이 여러 개 있었고, 종종 부유한 이탈리아와 독일의 무역 회사가 제공한 외국 자본이 있었다.이것은 왕실 의무, 설비 비용, 그리고 인도의 운행에 대한 감소율과 손실 위험이 민간 주택이 감당하기엔 너무 높았기 때문에 시간이 지남에 따라 변동했다.그러나 포르투갈의 민간 상인들은 화물 운송료를 위해 왕관 선박에 실어 나르는 화물 계약을 일상적으로 했다.

해상 보험은 포르투갈이 개발을 개척하는 데 도움을 주었고 이미 관행적으로 ^{[15][N 7]}행해지고 있었지만 여전히 미개발 상태였다.

출하.

인도 함대의 배들은 시간이 지남에 따라 크기가 커진 전형적인 카락(naus최초의 화물선은 100톤을 넘는 경우가 거의 없는 보통 선박으로, 최대 40-60명의 선원만을 태웠다. 예를 들어, 가마의 1497함대의 상 가브리엘함은 120톤에 불과했다.그러나 이것은 인도 경주가 진행되면서 빠르게 증가되었다.1500 카브랄 함대에서는 가장 큰 카브랄 함대인 카브랄의 기함과 엘-레이 함대가 240t에서 300t 사이였던 것으로 알려졌다.1502년에 건설된 플로르 드 라 마르호는 400t 나우였고, 1503년의 알부커키 함대의 나우스 중 적어도 하나는 600t에 달하는 것으로 보고되었다.몇 년 동안 포르투갈의 카락의 크기가 빠르게 두세 배로 늘어난 것은 인도 경영의 필요성을 반영했다.그 후 증가율이 점점 낮아졌다.16세기 후반의 대부분 동안, 인도에서의 평균 카락은 아마도 400t 정도였을 것이다.

1550년대, 존 3세의 통치 기간 동안, 더 큰 배들이 규모의 경제를 제공하기를 바라며, 900개의 거대한 나무들이 인도 항로를 위해 만들어졌다.그 실험은 결과가 좋지 않았다.그러한 큰 배를 갖추는 데 드는 비용이 불균형적으로 높았을 뿐만 아니라, 그들은 특히 모잠비크 해협의 위험한 해역에서 불가항력적이고 불온한 것으로 판명되었다.남부 아프리카 해안에서 새로운 괴수들 중 세 마리가 빠르게 사라졌습니다: 상주앙(900t, 1550년 건설, 1552년 난파), 상벤토(900t, 1551년 건설, 1554년 난파), 그리고 그 중 가장 큰 것은 노사 센호라 다 그라사(Nossa Senhora da Grassa)입니다.^[16]

이러한 손실은 세바스찬 왕이 1570년 인도 나우스의 크기 상한선을 450t으로 ^[17]설정하는 조례를 발표하게 만들었다.그럼에도 불구하고, 1580년 이베리아 연합 이후, 이 규정은 무시되었고, 아마도 매 여행마다 더 많은 화물을 돌려주기를 원하는 상인들의 촉구를 받은 조선업자들은 더 큰 배를 요구하였다.인도 나우스의 크기는 다시 증가하여 1580-1600년에 평균 600t으로 증가하였고, 1500t 이상의 거대한 나우스가 1590년대에 출현하였다.

만약 그 교훈이 제대로 배우지 못했다면, 그것은 1592년 8월, 영국의 사기업가 존 버로스 경(alt)이 확실히 배웠다.버로우스는 아조레스 제도 주변의 바다에서 마드레 드 데우스를 포획했다(플로레스 전투 참조).1589년에 지어진 마드레 드 데우스는 1600t급 카락으로 7개의 갑판과 약 600명의 승무원이 있었다.그것은 인도 항해에 나선 포르투갈 배 중 가장 큰 배였다.Fernao de Mendonsa Furtado가 지휘하는 이 거대한 카락은 Burrough에 의해 잡혔을 때 짐을 가득 싣고 코친에서 돌아오던 중이었다.이 선박에 실려간 보물과 화물의 가치는 영국 왕실의 전체 국고의 절반에 해당하는 것으로 추정된다.그렇게 많은 화물을 일거에 잃은 것은 그런 거대한 배를 만든 ^[18]어리석음을 다시 한번 확인시켜 주었다.인도의 운행을 위해 지어진 카락들은 ^[19]세기가 바뀌면서 더 작은 이상적인 크기로 돌아갔습니다.

초기 카레이라 다 인도에서는, 보통 카라벨(캐러벨라)이 50-70t(희소하게는 100t에 달함)에 달하며, 최대 20-30명을 수용할 수 있었다.후발주(라티나)든 사각주(레돈다)든 이 얕고 날렵한 선박은 수많은 용도로 사용되었습니다.캐러벨은 전등, 정찰병, 호송함의 전투함 역할을 했다.인도 항행 중인 캐러벨은 종종 주요 함대와 함께 돌아오기 보다는 해안 순찰 임무를 위해 해외에 남기로 되어 있었다.

16세기에 캐러벨은 100t에서 1000t 사이인 갤리온(galeo)이라는 새로운 호위/전투선을 위해 점차 퇴역했다.유명한 '비크'에 자리를 내주기 위해 앞부분이 줄어들거나 제거된 카락의 디자인에 기초하여 갤리온은 인도 함대의 주요 전투함이 되었다.그것은 캐러벨만큼 민첩하지는 않았지만, 훨씬 더 많은 대포를 장착할 수 있었고, 따라서 더 큰 펀치를 쌌다.갤리온의 도입과 함께, 카락은 거의 독점적으로 화물선이 되었고, 갤리온에게 어떠한 전투도 남겨두었다.포르투갈 갤리온 중 가장 크고 유명한 것 중 하나는 1534년에 건설된 1,000톤급 갤리온으로 366개의 총이 실려 있었다고 전해지는 상 주앙 바프티스타(별명: '보타포고')였다.

많은 함대들은 또한 해외 항해에 작은 보급선을 가져왔다.이것들은 일단 보급품들이 소비되면 도중에 폐기될 운명이었다.선원들은 재분배되었고 버려진 배들은 보통 쇠못과 부속품을 되찾기 위해 불태웠다.

인도 함대의 평균 속도는 약 2.5노트였지만 일부 선박은 810노트의 속도를 낼 수 있었다.

내항성

포르투갈의 인도 선박은 항해성(해상에서의 내구성)과 포병이라는 두 가지 주요 측면에서 다른 해군(특히 인도양에서 경쟁하는 강대국)의 선박과 구별되었다.

몇 가지 예외(예: Flor de la Mar, Santa Catarina do Monte Sinai)를 제외하고, 포르투갈 인디언 나우스는 일반적으로 4, 5년 이상의 유용한 서비스를 지속하도록 건설되지 않았습니다.나우호 한 척이 인도 항행에서 살아남은 것은 그 당시 어느 나라 배도 4분의 1도 선체가 부서지지 않고 바다에 정박할 수 있었던 것을 고려할 때 이미 성과였다.

인도 나우호의 성공은 15세기 포르투갈 조선의 혁신으로 배의 항해성과 수명을 크게 향상시켰다.이 중 주목할 만한 것은 판자를 고정하기 위한 철제 못의 사용, 솔기에 납을 섞은 것, 그리고 전통적인 오쿰과 '갈라갈라' 페이스트(판자 사이에 압착할 수 있는 일종의 퍼티를 만드는 것)를 개량한 코킹 기술이었다.선체는 피치와 소나무 타르(독일 북부에서 대량으로 수입됨)로 충분히 코팅되어 있어 인도 나우스의 유명한 어두운 ^[20]색조를 만들었다.

포병

해군 포병은 포르투갈이 인도양에서 경쟁국들에 비해 가장 큰 우위였고, 사실 다른 대부분의 해군들보다도 그러했으며, 포르투갈 왕관은 유럽 기술이 허용하는 최고의 해군 포를 조달하고 생산하는 데 비용을 아끼지 않았다.

1474년 여전히 왕자인 포르투갈의 존 2세는 ^[21]종종 무거운 총기를 장착할 수 있도록 헨리 시대의 오래된 캐러벨에 강화 갑판을 도입하는 데 앞장섰다고 알려져 있다.1489년, 그는 모든 배에서 훈련된 해군 포병들로 구성된 최초의 표준화된 팀과 중세 갤리선의 러시앤드글래플보다는 측면 포병을 최대화하는 해군 전술의 개발을 도입했다.

포르투갈 왕실은 유럽에서 사용할 수 있는 최고의 대포 기술, 특히 중앙 유럽에서 개발된 새롭고 내구성이 뛰어나고 정확도가 낮은 연철 대포를 대체했다.1500년까지 포르투갈은 북유럽에서 대량의 구리와 대포를 수입했고, 그 자체로 선진 해군 포병의 주요 생산국으로 자리매김했다.크라운 산업인 만큼 비용 측면에서도 최고의 품질, 최고의 혁신 및 최고의 ^[22]교육을 추구하는 데 제약이 없었습니다.왕실은 포르투갈에서 산업을 발전시키기 위해 유럽 최고의 장인과 포수(대부분 독일)를 유치하기 위해 임금과 보너스를 지급했다.다른 곳에 도입된 모든 최첨단 혁신은 즉시 포르투갈 해군 포에 투입되었습니다.그것은 청동 대포(플랑드/독일), 역장전 회전포(prob.독일 기원), 트럭 마차(아마도 영국), 그리고 ^[24]갑판 아래에 무거운 대포를 장착할 수 있도록 선체에 사각 포구(포르틴홀라)를 절단하는 아이디어(원래 프랑스, c. 1501)가^[23] 있다.

그런 점에서 포르투갈은 중세 군함에서 벗어나 포술만으로 전투를 해결하는 부유포라는 현대적 발상으로 현대 해전의 진화를 주도했다.

가스파르 코레이아에 따르면 가마의 제4함대(1502)의 전형적인 전투용 캐러벨은 30명, 아래는 4개의 중포, 위는 6개의 팔코네트(고정 후방 2개), 4층 갑판과 활에는 10개의 회전포(칸하오 드 베르소)를 실었다.

반면, 무장된 카락은 아래에 6개의 무거운 총, 위에 8개의 팔코넷과 여러 개의 회전포, 그리고 ^[25]돛대 앞에 2개의 고정 전방 발사포를 가지고 있었다.무장된 카락은 캐러벨보다 더 많은 화력을 운반했지만, 특히 화물을 적재할 때 훨씬 덜 빠르고 기동성이 떨어졌습니다.카락의 포는 주로 더 강력한 화력이 필요할 때마다 방어용 또는 해안 폭격용이었다.하지만 대체로, 해상에서의 싸움은 보통 무장한 카라벨들에게 맡겨졌다.무거운 갤런의 개발은 대부분의 상황에서 카락 화력을 지닐 필요조차 없앴다.

손실

역사학자 올리베이라 마르틴스에 따르면, 1497년에서 1612년 사이에 인도 런을 통해 보내진 806 나우 중 425명은 포르투갈로 무사히 돌아갔고, 20명은 일찍 돌아갔으며, 66명은 잃었고, 4명은 적에게 붙잡혔으며, 6명은 도망치고 불태웠으며, 285명은 인도에 남아 있었다.

조잡한 건조 선박, 과적 화물, 무능한 장교, 예상되는 전시의 더 높은 위험성을 드러내는 조선, 조직, 감독, 훈련 등에 대한 더 크든 작든 간에 손실률이 다른 시기보다 높았다.요율이 크게 변동했다.한 추정치에 따르면, 1571-1575년에 인도 선박의 90%가 안전하게 돌아왔다; 1586-1590년까지, 성공률은 40% 미만으로 떨어졌다; 1596년과 1605년 사이에, 그 비율은 다시 50%를 넘어섰지만, 그 후 몇 년 동안 ^[14]약 20%로 다시 떨어졌다.

적에게 나포된 배는 인도 항로에 4척뿐이라는 사실이 놀랍다.이하와 같습니다.

• (1) 1508년 조케이마도의 배, 원래 1506년에 출발한 트리스탕 다 쿠냐의 제8포르투갈 인도 무적함대(쿠냐, 1506)의 일부.1508년 프랑스의 코르세어 몽드래곤에 의해 포획되었다(모잠비크 해협에 있다고 하지만, 몽드래곤이 곶을 두 배로 늘리는 수고로움을 겪었을 가능성은 낮다). 대서양 쪽, 아마도 아조레스 강 근처에서 포획되었을 가능성이 높다.몬드래곤은 1509년 1월 피니스테레 곶에서 두아르테 파체코 페레이라에 의해 추적당해 포로로 잡혔다.
• (2) 1525년, 산타 카타리나 두 몬테 시나이, 1512년에 고아에 세워진 거대한 카락.1523년 바스코 다 가마(Vasco da Gama)를 싣고 인도 총독을 지냈으며, 1525년 전 주지사 D와 함께 포르투갈로 돌아가는 길이었다.프랑스 코르세어가 이 배를 납치했을 때 두아르테 드 메네제스는 외국인의 공격은 없었다고 추측하고 있다(그러나 메네제스는 단순히 해적질을 하기로 결심하고 배를 지휘했다.
• (3) 1587년, 상필리프는 인도 항주를 마치고 돌아오던 중 아조레스 근해에서 영국 사기업선 프란시스 드레이크 경에 의해 생포되었다.생포된 것 중 가장 부유한 화물선 중 하나인 상필리페호의 승리는 영국의 손에 넘어간 아시아에서 포르투갈의 무역을 상세히 기술한 서류와 지도에 의해 가려졌다.이것은 1591년 제임스 랭커스터 경이 이끄는 최초의 영국 인도 원정을 시작했다.
• (4) 1592 Madre deus, 위에서 이미 설명한 바와 같이 존 버로우 경이 아조레스 근처에서 포획한 거대한 카락.

이것은 물론 적의 공격으로 인해 전복되거나 파괴된 선박은 포함되지 않는다.또한 동인도 제도에서 나포된 선박은 포함되지 않는다(즉, 당시 인도 항로에서 나포되지 않았다).그중 가장 유명한 것은 1603년 네덜란드 선장 야콥 반 헴스커크에 의해 포획된 포르투갈의 강력한 카락 산타 카타리나였을 것이다.산타 카타리나호는 싱가포르에서 헴스커크에 의해 포획되었을 때 상당한 양의 중국-일본 제품, 특히 사향 제품을 싣고 포르투갈 마카오로 가던 중이었다.나포된 화물은 신생 네덜란드 휘발성유기화물(VOC)의 자본을 거의 두 배로 늘렸다.

선박 손실은 질병, 박탈, 사고, 전투, 탈영으로 인한 선원 손실과 혼동해서는 안 된다.이 수치는 끔찍할 정도로 높은 경향이 있었습니다. 심지어 좋은 해에도 1/3에서 1/2까지 올랐습니다.

크루

어느 정도 귀족인 함대의 제독은 함대에 대한 완전한 관할권을 가진 카피토모르(선장 소령)로 알려져 있었다.또한 보통 소토 카피탕(부사령관)이 소토 카피탕(부사령관)으로 임명되어 소령에게 비극이 닥칠 경우 지휘권을 위임했다.부사령관은 또한 특정 함대를 별도의 중대로 나눌 필요가 있을 때 유용했다.만약 함대가 총독이나 인디 제도의 주지사를 태웠다면, 그는 일반적으로 고위직을 맡았다.

각각의 인도 배에는 카피탱(선장)이 있었다.선장이라는 직책이 꽤 이득이 될 수 있었기 때문에, 그것은 빠르고 쉬운 행운을 바라는 하급 귀족들과 야심가들에게 꽤 매력적으로 다가왔다.왕실은 종종 해상 경험이 거의 없거나 전혀 없는 후보자들에게 왕실의 후원의 한 형태로 인도 경주에 대한 선장 자리를 파는 것을 기뻐했다.그럼에도 불구하고, 선장은 공식적으로 왕의 대표이자 배의 최고 권위자였다.모든 사람들, 심지어 격식을 갖춘 고귀한 승객들조차도 그의 관할하에 있었다.선장의 권위는 선장이 배를 타고 고아에 정박했을 때(관할권은 부로이나 주지사에게 넘어갔을 때)

인도 선박의 또 다른 중요한 인물은 사실상의 왕실 대리인인 에스크리방이었다.그 점원은 배의 모든 것, 특히 그가 꼼꼼하게 추적한 화물 재고의 서면 기록을 담당했다.그 서기는 카사 다 인디아호에 의해 조심스럽게 검사되었고, 선상에서 왕실의 가장 신뢰받는 대리인이었고, 왕실의 이익을 주시할 것으로 기대되었다.이것은 실제로 그에게 그의 정식 직함이 암시하는 것보다 더 큰 배의 권위를 주었다.출발할 때, 점원은 포랑의 열쇠와 화물을 봉인하기 위한 왕실 사인을 받았다.아무도, 심지어 선장조차도 점원 없이는 화물칸에 가는 것이 허락되지 않았다.서기에 알리지 않으면 배급은 물론 통에서 뽑아온 물 한 컵도 배부할 수 없었다고 한다.적선이 나포되자, 서기는 즉시 나포된 배에 호송되어 선실, 선실, 상자를 봉인하고 약탈품을 조사했다.

이 배의 기술적 지휘권은 조종사와 조종사의 역할을 겸비한 조종사와 그의 조수인 소토 조종사의 손에 있었다.조종사와 그의 조수는 단순히 배를 조종했을 뿐만 아니라 차트, 계기, 항로 설정 등 모든 항행 문제를 책임졌다.선장들이 종종 경험이 부족했기 때문에, 조종사는 보통 배에서 가장 훈련을 받은 해군 장교였다.선장은 종종 배의 운항을 그들에게 미루었다.

정식 항법학교가 없었기 때문에 초기 조종사들은 견습생으로 훈련을 받았다.신입 조종사들은 실용적이고 이론적인 지시를 선상 조종사들로부터 직접 받았고 그들의 직업상 비밀을 철저히 ^[26]지켰다.이것은 1550년대 후반이나 1560년대 초반에 바뀌었고, 리스본에 있는 인도 조종사들의 공식 교육 과정이 최종 시험과 공식 ^[27]인증을 포함한 국제회의 페드로 누네스에 의해 확립되었다.

그들의 일반적인 비밀성에도 불구하고, 몇몇 초기 인도 조종사들은 처음에는 단순히 그들 자신을 위한 메모로 쓰여진 항법 매뉴얼을 작성했지만, 결국 다른 사람들에 의해 전달되고 복사되었다.여기에는 항해도별 항로 읽기, 플롯, 항로 추적 방법, 당일의 주요 항해 기구 사용 방법(선원 나침반, 사분면, 아스트롤라베, 야투르라브와 발레스티하(크로스탭)), 천문표(Abraham Zacuto와 L에서 파생된 태양 편각의 사용법)가 포함되었다.북극성, 태양 및 남십자, 조수의 흐름 및 환류 등에 의존하여 "나침반 오류"(진정한 북쪽에서 자북의 편차)를 정확하게 설명해야 한다.이 설명서에는 종종 (지리적 좌표와 물리적 설명에 따라) 인도로 가는 노선에 대한 자세한 지침을 제공하는 로테이로(루터)가 포함되어 있었다.살아남은 몇 안 되는 것들 중 두 개는 두아르테 파체코 페레이라의 에스메랄도 드 시츄 오비스 (1509년경)와 주앙 데 리스보아의 리브로 다 마린하리아 (1514년경)^[28]이다.

다른 나라(예: 프랑스, 네덜란드)의 선박에 비해 포르투갈 선박의 사무원과 조종사는 이례적으로 높은 권한을 가지고 있었다.

다음으로 배의 계급은 메스트레였다.배의 선장은 모든 선원, 배의 소년들 그리고 나머지 선원들을 책임지는 장교였다.해상에서 그의 주된 일은 선원들이 조종사의 기술 기동 명령을 이행하도록 하는 것이었다. 즉, 돛을 올리고 내리는 것 등이 그것이다.따라서 마스터는 조종사의 지시를 항해 및 승무원 지시로 번역하는 방법을 아는 충분한 항해 지식을 필요로 했습니다.그는 종종 조종사와 부조종사가 무능할 경우 조종사의 임무를 인계받을 수 있는 충분한 항법 훈련을 받았다.하지만 세 명의 장교들을 모두 잃은 배는 보통 심각한 문제에 처할 것이다.

주인을 보좌하는 것은 콘트라메스트레(또는 소토메스트레, 뱃사공)였다.뱃사공은 선원 집행관이었다. 그는 선원들이 선장의 명령을 확실히 이행하도록 했다.실제로 갑판을 칸막이로 가르고, 선미에는 집행을 책임지고, 뱃사공은 뱃머리를 맡았습니다.선장은 또한 연결, 닻 등의 유지보수와 화물 하역 감독 등을 담당하였다.그 뱃사공에게는 그의 조수인 가디앙이 있었다.

선원들의 대부분은 만능 선원들이었다 – 그들 중 절반은 마린헤이로, 나머지 절반은 그루메트였다.두 계급 사이의 구분은 유능한 선원과 일반 선원 사이의 현대적인 구분과 유사했다. 예를 들어, 선원들은 힘든 일, 면봉과 문질러 닦기, 화물 이동 등을 할당받았고, 선원들은 '더 높은' 책임(예: 텔다(쿼터 갑판)의 핸들을 잡는 것)을 부여받았다.뱃사공은 선원의 우두머리로 여겨져 선원과 상급자(선장, 조종사 등) 사이의 중개 역할을 했다.뱃사공의 동료는 뱃사공에게만 권한이 있었고, 뱃사공의 동료의 ^[29]명령에 따르려 하지 않았다.

그리고 전문 승무원들이 있었다.포르투갈의 인도 나우에는 둥근 돛을 조작하는 윈드글래스를 담당하는 숙련된 선원 두 명이 있었다.법무관인 메이리뉴는 처벌을 내리고 선내 위험(화약고, 화약고, 무기보관고)을 감독하는 일을 맡았다.카펠랑은 영혼을 구하는 일을, 바베로는 생명을 구하는 일을 맡았다.큰 나우에는 보통 많은 이교도(페이지)가 있었는데, 이들은 장교와 선실뿐만 아니라 갑판을 가로질러 명령을 전달하는 주자 역할도 했다.

데센시로(사무장/조수장)는 식료품 저장과 배급 업무를 담당했다.다른 나라의 배들과 달리, 포르투갈 배에는 보통 요리사가 타고 있지 않았고, 선원들은 배의 ^[30]오븐에서 직접 음식을 요리할 것으로 기대되었다.배식은 주로 배 비스킷으로 구성되었다.다른 식량으로는 와인, 소금, 올리브유, 소금에 절인 대구, 정어리, 돼지고기, 치즈, 쌀 등이 있으며, 여행의 첫 부분에서 신선한 과일과 채소를 이용할 수 있다.배가 부두에 정박하고 선원들이 해안에 닿으면 배급이 중단되었다.돌아오는 여정에서 왕관은 희망봉에 도달하기 위한 충분한 양의 비스킷과 물만 공급하게 될 것이다; 그 배의 승무원들은 ^[31]그 후에 그들만의 식량을 찾아야 할 것이다.

아마도 전문직 중 가장 가치 있는 직책은 수리직원이었을 것이다.이것은 보통 2개의 카르펜티로와 2개의 칼라페이트와 고장난 것을 수리하는 2개의 카펜타이트와 화물 및 물 저장고를 보존하는 타노에이로로 구성되어 있었다.나우는 또한 수면 아래의 선체 손상을 확인하고 수리하는 것을 돕기 위해 배의 바깥쪽으로 내려가도록 특별히 훈련받은 선원들을 가지고 있을 수 있다.

Nau에 탑승한 군인들은 임무에 따라 다양했다.일부 전문가들과 승객들을 제외하고, 대부분의 승무원들은 마주치기 전에 무장하고 있었고 전투를 예상했습니다.그러나 모든 나우에는 적어도 10명의 봄바데이로(포병)로 구성된 소규모 전문 포병 대원이 콘데스타벨(경찰)의 지휘하에 있었다.해군 포병이 인도양의 경쟁국들에 비해 포르투갈이 가진 가장 중요한 유일한 이점이었기 때문에, 포수들은 고도로 훈련되었고 배에서 약간의 엘리트 지위를 누렸다. (사실, 포르투갈 인도 선박의 많은 포수들은 고급 임금과 독일인으로 포르투갈의 서비스에 유혹되었다.크라운 에이전트에 의해 제공되는 상여금).^[32]

더 많은 군사적 충돌을 예상한 배들은 또한 호멘스 다르마(군인), 에스핑가르데이로(군인), 베스테이로(군인)를 실었다.하지만, 포수들을 제외하고, 배에 탄 군인들은 해군 승조원들에게 없어서는 안 될 부분으로 여겨지지 않고, 단지 승객으로 간주되었다.

다음은 전형적인 16세기 포르투갈 인디언 나우(carack)^[33]의 샘플 구성입니다.

• 캡틴 1명 (카다오)
• 점원 1명 (에시방)
• 목사 1명(카플랑)
• 2 파일럿 (조종사, 소토)
• 마스터(메스트레)x 1
• 보트 선원 1명(컨트롤)
• 선원 1명(가디앙)
• 2 윈드글래스 연산자(에스트린케이로스)
• 45명의 선원(헤이로)
• 48명의 선원 (그루메)
• 4 페이지 (상품)
• 2 carpenters (carpinteiro and carpinteiro sobressalente)
• 2 콜커(칼라페이트 및 칼라페이트 소프레살렌트)
• 쿠퍼 1개(타노에이로)
• 스튜어드 1명(조무사)
• 집행관(메이리뉴) 1명
• 이발소 1개
• 1 컨스터블(컨데스타벨)
• 포수 11명 (1184명)

총 = 127명의 승무원

그리고 탑승할 수 있는 모든 군인들과 승객들도요.

보상 및 전리품

Casa da India가 지불한 현금 급여 외에, 선장과 승무원은 그들 스스로 (일정 금액까지) 무역에 종사할 수 있었다.즉, 그들은 포르투갈에 미리 지정된 양의 후추와 일정 수의 잡화 상자(caixas forras de fretes e diritos, 또는 caixas de liverdades, "자유상자")를 수입할 수 있는 권한을 부여받았다.물론 이들은 인도에서 사비로 구입해야 하지만, 왕관은 이 화물들을 운임과 관세가 없이 왕관 선박에 실어 리스본 시장에서 팔 수 있도록 허용하고, 그들의 개인적 이익을 위해 (사전 가격으로) 판매할 것이다.자유의 상자는 표준 치수가 4' × 3'^[34] × 2.5'이었다.

초기 무적함대 선장과 카락 선장은 포르투갈의 마누엘 1세에 의해 벨렘에 있는 제로니모스 수도원의 건설과 유지를 위한 수입품의 개인 판매 수익의 5%의 관세를 지불해야 했다.이 규칙은 1502년에 도입되어 약 1522년까지 계속되었다.

다음 보상 일정은 1500년^[35] 제2 인도 무적함대에서 가져온 것입니다.

• 캡틴 메이저: 전체 여행 동안 10,000 크루즈, 500개의 5인분 후추, 10개의 자유 상자
• 선장: 100톤급 선박 크기당 1,000크루즈도, 505척, 상자 6척
• 파일럿, 마스터: 500 cruzados, 30 5인승, 4상자
• 순경: 200 크루즈, 10 5인승, 2상자
• 포병: 월 10 크루즈, 5인승 10개, 가슴 1개
• 군인: 월 5 크루즈, 5인승 3회, 가슴 1개
• 선원: 월 10 크루즈, 5인승 10개, 가슴 1개
• 뱃사공과 뱃사공의 짝: 선원 월급의 1과 1/3.
• 전문 승무원(목수, 스튜어드, 이발사, 목수, 코커, 윈드글래스) : 선원 급여의 3분의 2
• 뱃사공: 선원 월급의 2분의 1
• 페이지: 선원 급여의 1/4

Casa da India는 캡틴 메이저에게 1000명의 선급인 5000명의 크루자도를 선불로 인출할 수 있도록 허용했다.기혼 승무원이라면 누구나 1년치 급여를 미리 받을 수 있는 반면, 싱글 남성은 6개월치 급여를 받을 수 있다.

어떤 자격으로 인도에 남게 되는 장교, 군인 및 관리(순찰선장, 요인, 서기, 치안판사(알카이데-모르 등)는 일반적으로 3년 동안 고용 계약을 맺었다.누가 해외 서비스 계약을 체결했다 군인들은 도중에 1200년 한달에 인도(생활 비용을 지불하는데)[36]과로 돌아갈 권리를(그 quintals에 추가에 이미 다시 보내는 표준 보수 규모에 따라 허가되었다)의 후추 매년 추가적인 2.5quintals을 해야 하는 상황을 만났다 800reais의 한달마다 보너스를 받았다..[37]

정식 허가를 받지 않았더라도 선장은 부업으로 약간의 해적질과 갈취로 수입을 보충하기도 했다.비록 그것이 인도 함대들이 그들의 배와 화물을 위험에 빠뜨릴 수 있는 활동을 추구하도록 반드시 장려하지는 않았지만, 여전히 포획된 배들의 전리품을 분할하고 '불친절한' 항구에서 공물을 갈취하는 것에 대한 규칙이 제정되었다.

약탈의 규칙은 다음과 같다: 우선, 선장은 보석을 받을 권리가 있다. 즉, 500 크루즈도 이하의 가치가 있다면, 그는 전리품 중에서 하나를 스스로 고를 수 있다.그러면 5분의 1이 왕관을 위해 할당된다.나머지 3분의 2는 다시 왕관을 위한 3분의 2(단, 장비, 보급품, 탄약 등의 형태로 함대 자체에 지출됨), 나머지 3분의 1은 승무원에게 개인 소유로 분배된다.이 마지막 1/3의 파티션은 다음과 같이 ^[38]처리되었습니다.

• 캡틴 메이저 : 15 파트
• 대형 카락의 대장: 10개 부분
• 캐러벨 선장 : 6부
• 파일럿 마스터(파일럿과 마스터의 2인 2실 근무자): 4부
• 마스터: 3 파트
• 파일럿: 3 부품
• 선원: 2부
• 포수: 2부
• 에스핑가데이로(아케부시에/머스키터) : 2개
• 석궁 : 2부
• 무장 선원: 1.5 부품
• 맨앳암: 1.5 부품
• 배송원 : 1부

다시 한 번, 대장 소령과 대형 카락의 선장은 그들 몫의 10%를 벨렘의 제로니모스 수도원에 기부해야 했다(다른 사람들에게는 적용되지 않는 것처럼 보인다).

인도 무역

카고

인도 함대가 유럽과 아시아를 오가는 군, 관리, 선교사, 식민지 주민들을 나르는 데 사용되었지만, 그들의 주된 목적은 상업적인 것이었다.그들은 향신료 무역에 종사하며 유럽 시장에서 팔기 위해 아시아 향신료, 특히 후추, 계피, 정향, 육두구, 메이스 등 다섯 가지 "영광스러운 향신료"를 수입했다.

영광스러운 향신료

후추	시나몬	정향	육두구	메이스
(케랄라)	(실론)	(제비갈매기 & Tidore)	(반다 제도)	(반다 제도)

케랄라에서 지역적으로 재배된 블랙 페퍼는 초기 함대의 반환 화물의 90%를 차지했습니다.그러나 다른 훌륭한 향신료들은 또한 캘리컷, 코친 그리고 인도의 말라바르 해안의 다른 주요 시장에서도 발견될 수 있었다. 계피는 실론에서 대량으로 수입된 반면, 더 동쪽에서 말라카를 통해 긴 후추(자바에서), 정향(테르네이트와 티도르의 몰루칸 섬에서만 재배)과 더 적은 양으로 들여왔다.y는 육두구와 메이스(반다 제도에서만 재배)를 귀하게 여겼다.

무적대는 또한 인도 시장에서 볼 수 있는 덜 영광스러운 향신료들, 특히 현지에서 재배된 생강, 카다멈과 타마린드, 아르테미시아 인디카, 소코트라 알로에, 갈바눔, 장뇌, 몰약 등을 실었다.또한 인도에서 가져온 것은 락, 인디고, 염료와 같은 염료와 귀중한 장식품과 상아, 흑단, 진주 같은 재료였다.

평균적인 인도 카락은 6,100에서 6,800개의 수입 향신료와 상품을 수입한 것으로 추정되며, 평균적인 인도 함대의 경우 약 25,000에서 30,000개의 5분의 1을 수입한 것으로 추정됩니다.유난히 큰 함대나 거대 선박은 몇 ^[39]년 안에 4만 척까지 끌어올릴 수 있습니다.화물의 약 15%가 해상에서 유실, 파손 등으로 장기적으로 추정되고 있다.

더 큰 어려움은 출발하는 여정에서 화물을 결정하는 것이었다.1502년 제4함대의 다음 목록은 포르투갈인들이 인도에서 판매하기 위해 가져온 유럽의 물품들에 대한 아이디어를 준다: "산호를 자르고 가지치기하고, 돼지와 시트로 만든 구리, 퀵실버, 주홍색, 러그, 플랜더스 황동대야, 유색 천, 칼, 붉은 바렛캡, 거울, 그리고 유색 비단"^[40]그러나 대체로 유럽 제품들은 아시아에서 잘 팔리지 않았고, 이는 배의 선창이 종종 비어있거나 거의 비어있었다는 것을 의미했다.다시 말해, 외국 선박은 아시아 시장에서 ^[41]향신료를 구입하는 데 필요한 금속 금괴(주로 은이지만 구리와 납)를 거의 운반하지 않았다.

그러나 만약 그들이 (거의 모든 인도 함대가 그랬듯이) 모잠비크 섬에 들른다면, 그들은 포르투갈의 요소들이 스와힐리 해안의 여러 지점에서 1년 동안 획득한 동아프리카 무역 상품들 즉, 금, 상아, 산호, 진주들을 인도에서 판매하기 위해 모잠비크 섬에 비축할 준비가 되어 있을 것이라고 예상할 수 있을 것이다.

공장

물론, 무적함대가 인도의 한 도시로 항해를 해서 도시의 향신료 시장에서 한 번에 5척 또는 10척의 대형 선박을 적재할 수 있는 충분한 물자를 구할 수 있을 것이라고 기대할 수는 없다.만약 시도한다면, 그것은 즉각적인 희소성을 유발하고 빠르게 향신료 가격을 천문학적으로 상승시킬 것이다.

대신에, 포르투갈인들은 고대 '공장' 시스템에 의존했다.즉, 모든 주요 시장에서 포르투갈인들은 창고(공장, featory)를 세우고 구매대행업체(factor, featory)를 남겼다.그 요인과 그의 조수들은 도시에 남아서 1년 동안 천천히 시장에서 향신료를 사서 창고에 보관했다.다음 함대가 도착하면 창고에서 쌓인 향신료를 싣고 곧바로 출항했다.

아시아 최초의 포르투갈 공장은 1500년 9월 인도 말라바르 해안의 주요 향신료 공장인 칼레쿠트(Calecute, Kozhikode)에 세워졌지만 몇 달 후 폭동으로 넘쳐났다.그 결과, 최초의 영속적인 공장은 1500년 후반, 근처의 작은 도시 코친(코치현 코치시)에 세워졌다.그 뒤를 이어 칸나노레(캐노르, 칸누르)(1502)와 퀼론(쿨랑, 콜람)(1503)의 공장이 이어졌다.

일부 포르투갈 공장들은 결국 포르투갈 군대에 의해 수비된 포르투갈 요새로 진화한 팔레사드에 의해 방어되었지만 (예를 들어 마누엘 요새는 1503년에 코친 공장 주변에 세워졌고, 산탄젤로 요새는 1505년에 칸나노레 공장 주변에 세워졌지만) 모든 것이 방어된 것은 아니다.그 두 가지 개념은 다르다.공장들은 상업적인 전초기지이지 정치, 행정, 군사적인 전초기지였다.그 요인은 공식적으로 에스타도 다 인디아(Estado da India, 식민지 정부)의 관리가 아닌 카사 다 인디아(Casa da India, 무역 회사)의 직원이었다.

앤트워프 시대

리스본은 인도 함대의 하역지였지만 포르투갈 향신료 무역의 끝은 아니었다.유럽에서의 향신료 유통 문제가 남아 있었다.

포르투갈이 인도양으로 진출하기 전까지 유럽 소비자들에게 동양 향신료의 공급은 주로 베네치아 공화국의 수중에 있었다.아랍과 구자라티 상인들은 향신료를 캘리컷과 같은 인도 항구, 아라비아 해를 가로질러 제다와 같은 홍해 항구로 날랐다.거기서부터, 그것들은 육로를 통해 베네치아 상인들이 고른 후 유럽 시장에서 팔리는 알렉산드리아와 같은 동부 지중해의 항구로 운반되었다.

포르투갈의 인도 함대가 이 오래된 향신료 길목에 잠시 동안 도전했지만, 그들은 그것을 없애지 못했습니다.근원적으로 독점권을 확보하려는 포르투갈의 노력에도 불구하고, 충분한 향신료가 여전히 옛 베네치아-아랍 노선을 통해 빠져나갔고 유럽에서의 판매 종료 경쟁을 강요했다.

지중해는 베네치아 상인들이 공급한 향신료들로 가득 차 있다는 것을 깨달은 포르투갈인들은 거기서 이익을 떨어뜨릴지도 모르는 정면 경쟁을 피하기로 결심하고 베네치아인들이 거의 손을 대지 않았던 북유럽에서 향신료를 파는 데 주력했다.이를 위해 카사 다 인디아는 1508년 안트베르펜의 브라반틴 마을에 공장(피토리아 드 플랑드레스)을 세웠다.이 공장은 두 가지 목적을 가지고 있었다. 첫째, 북유럽에 포르투갈 향신료를 유통하는 중심지 역할을 하는 것, 둘째, 아시아에서 향신료를 사기 위해 포르투갈 인도 무적대가 필요로 하는 은괴를 획득하는 것이다.

포르투갈과 베니스가 직접 경쟁한 것은 은 무역이다.두 나라 모두 아시아에서 향신료를 사기 위해 많은 양의 유럽 은이 필요했지만, 유일하게 중요한 은 공급원은 중앙 유럽이었고, 벨저, 호흐스테터, 아우크스부르크의 푸거와 같은 주요 독일 무역 가문이 지배했다.이 은을 손에 넣기 위해 포르투갈과 베네치아는 향신료 판매 수익뿐만 아니라 해외 공급원으로부터도 금을 제공했다.포르투갈인들은 서아프리카의 골드코스트의 아칸 들판에서 금을 구할 수 있었고, 베네치아는 수단(나일강을 따라 알렉산드르로 운송된 금광)에 접근할 수 있었다.독일 은 상인들은 강 항로를 통해 은괴 공급을 앤트워프에 있는 포르투갈 공장으로 인도 무적함대에 실리게 했다.

포르투갈 공장에서 유입되는 향신료, 금, 은의 대륙 간 흐름은 앤트워프를 졸린 마을에서 16세기 유럽의 주요 상업 및 금융 중심지로 변화시켰는데, 앤트워프는 1576년 반란을 일으킨 스페인 군인에 의해 점령될 때까지 그 위치를 즐겼다.

최근의 연구는 1505년 이후 리스본과 앤트워프 사이를 오가는 무역의 대부분이 포르투갈 왕실의 "플랜더스 공장"을 피했다는 것을 보여준다.대부분의 유럽 무역 구역은 리스본의 카사 다 인디아와 앤트워프의 민간 외국 컨소시엄(일반적으로 이탈리아와 독일) 사이에 직접 계약되었고 주로 네덜란드, 한자, 브레튼 선박에 의해 운송되었다.결과적으로, 포르투갈 향신료 무역의 수익의 대부분은 포르투갈 왕실이 아닌 민간 컨소시엄에 축적되었다(스미스는 1517-1519년에 인도와 유럽 시장 사이의 향신료 가격 차이가 이 다리에 있는 민간 유럽 상인들이 가져간 것으로 계산했다; 1585년까지, 포가 수확한 몫은 포가 가져갔다).Rtuguese 왕관은 불과 15%^[42]까지 떨어졌습니다.)

끝.

1550년대에 일련의 손실이 발생했기 때문에, 카사 다 인디아는 심각한 재정난에 빠졌고 1560년까지 기본적으로 파산했다.1570년 포르투갈의 세바스찬 왕은 왕실의 독점을 철회하고 인도와의 무역을 포르투갈의 민간 상인에게 개방하는 법령을 발표했다.이 제안을 받아들인 사람이 거의 없자, 1578년 자유 무역 법령이 새로운 연간 독점 체제로 대체되었고, 카사는 인도 무역의 권리를 민간 상인 컨소시엄에 팔아 1년 동안 독점권을 보장했다.연간 독점 제도는 1597년에 폐지되었고, 왕실의 독점은 재개되었다.하지만 그 무렵에는 모든 것이 바뀌었다.

한 세기 동안, 포르투갈인들은 인도 경영을 독점해 왔다.향신료 무역 자체는 독점적이지 않았다 - 16세기까지 베네치아 공화국은 육로 레반타인 항로를 통해 경쟁을 계속했지만, 곶의 바닷길은 포르투갈어로만 남아 있었다.1502년의 칸티노 평원 지구 등 간혹 누출이 있었음에도 불구하고, 포르투갈의 카레이라 다 인디아호의 세부 사항은 대부분 비밀에 부쳐졌거나 최소한 경쟁자들에 의해 이용되지는 않았다.하지만 이것은 1590년대에 바뀌었다.

1587년 영국 민간 선박인 프란시스 드레이크 경에 의한 포르투갈 선박 상선 상필리페의 나포는 런던 상인들이 조직하고 제임스 랭커스터 경이 이끄는 민간 3척 함대인 동인도 제도로의 첫 영국 출항 시도를 촉발시켰다.대부분의 배와 선원들이 실종됐고 랭커스터는 해적질을 통해 그의 배를 채울 수밖에 없었지만, 그것은 길을 열어주었다.

네덜란드에서, 설교자이자 지도 제작자인 Petrus Plancius는 오랫동안 그의 동포들에게 포르투갈의 하울들에게 의지하는 대신 그들만의 길을 떠나라고 촉구해왔다.네덜란드의 노력은 향신료 무역을 정찰하기 위해 1592년 리스본에 파견된 네덜란드 스파이 코넬리스 드 후트만과 1580년대부터 많은 포르투갈 인도 함대에서 복무했던 네덜란드 선원 얀 호이겐 반 린쇼텐이 제공한 정보로부터 주입을 받았다.이 정보를 손에 쥐고, 네덜란드인들은 마침내 1595년 암스테르담 상인들이 Compagnie van Vere를 결성하고 반탐의 시장 항구를 목표로 한 그들의 첫 탐험대를 동인도 제도로 보냈다.같은 해, Linschoten은 암스테르담에서 Reysgheschrift vande navigatien der Portuloyers in Oriententen(포르투갈의 동양 여행 계정)이라는 제목의 작은 책을 출판했습니다.이것은 포르투갈의 인도 항해의 상세한 방향을 알려주는 루터입니다.그것은 1596년에 더 큰 책인 여행의 일부로 다시 출판되었는데, 린쇼텐은 그곳에서 무역의 세부사항과 아시아에서 포르투갈의 방어 상태를 알려 주었다.그것은 폭발적인 센세이션을 불러일으켰다.그것은 즉시 영어, 독일어, 라틴어, 그리고 곧 프랑스어로 번역되었다.

1597년은 Houtman이 성공적으로 귀환하고 Linschoten의 활동이 확산된 해인 전조였다.암스테르담, 로테르담, 미드델부르크 등의 다양한 경쟁상인 컨소시엄에 의해 동인도 제도와 무역하기 위한 새로운 네덜란드 기업(부어콤파니)의 슬레이트가 즉시 세워졌다.이들은 오랫동안 포르투갈 향신료 무역의 유통에 관여해 온 앤트워프 상인들(브라반체)의 도움을 받았다.네덜란드-스페인 분쟁으로 인해 파괴되었다.1598년부터 1601년까지 적어도 15개의 네덜란드 탐험대가 동인도 제도로 보내졌고, 각각 엄청난 수의 사람, 배, 그리고 많은 양의 보물이 동원되었다.이 열정적인 무정부주의 시작부터, 네덜란드 정부는 1601년에 Verenigde Oost-Indische Compagnie (VOC)라는 단일 독점 회사 아래에 Voorcompagnie를 강제로 접도록 강요하면서 네덜란드 무역은 조직화 되었다.

뒤처지는 것을 두려워한 영국인들은 1600년에 그들만의 동인도 회사를 설립했고 1601년에 반탐으로 가는 작은 영국 탐험대를 조직하는데 성공했지만, 열정은 더 약했고 EIC는 더 잘 조직되고 재정적인 네덜란드인들과 경쟁하는 데 어려움을 겪었다.

포르투갈 제국과 아시아에서의 무역에 대한 네덜란드의 VOC와 영국의 EIC의 활발한 침해가 군주제(당시 스페인과 이베리아 연합)로 하여금 다른 협정을 시도하도록 자극했다.1624년, 포르투갈의 필립 3세는 네덜란드와 영국의 회사와 같은 계열로 조직된 민간 주식 회사인 포르투갈 컴퍼니 도 카르시우 다 인디아에 독점권을 부여했다.컴퍼니아는 매년 열리는 인도 ^[43]함대를 포함한 카사 다 인디아 부대의 모든 책임을 이어받기로 되어 있었다.그것은 대실패로 판명되었다.이때까지 포르투갈 동인도 무역에 대한 영-네덜란드 간 침범은 돌이킬 수 없는 것이었고, 이로 인해 이윤이 줄어들고 컴퍼니아는 이익을 얻지 못했다.그것은 1633년에 청산되었고, 줄어드는 포르투갈의 인도 무역에서 남아있던 것은 다시 왕실의 카사 다 인디아 밑으로 돌아왔다.

원천

포르투갈의 인도 무적대의 첫 번째 연대표로 보이는 것은 리브로 데 리수아르테 데 아브레우(Livro de Lisuarte de Abreu, 편찬을 지시한 사람의 이름을 딴 책)로 알려진 웅장하게 그려진 코덱스에서 찾을 수 있다.바스코 다 가마의 첫 여행(1497~99)부터 1563년 말까지를 다루고 있다.그것은 뉴욕시에 있는 피어폰트 모건 도서관 (ms. 525)에 보존되어 있다.

같은 성격의 또 다른 고문서는 리스본에 있는 학술원(Academy das Ciencias)이 개최한 Memorria das Armadas quee de Portal passaram a ia (" (" (" (" (" (" ("memory (" (" (" (" (" (" liv liv liv liv liv liv liv liv liv liv liv liv liv liv liv another liv liv another another (" (" (" (" (" (" (" liv liv1497년부터 1567년까지를 다루고 있다.

인도 무적함대의 체계적인 연대기를 시도한 최초의 포르투갈 연대기 작가는 바로스의 데카다스 다 아시아 (Decades of Asia) 부록에 있는 디오고 도 쿠토(Diogo do Couto)로 보인다.Philippe succedeo는 레이노스를 둥지로 삼는다.", de 1497 a 1581" (12월 X, P.1, Bk.16, C.16)

다른 고문서는 "Relassa das Naos e Armadas da India com os Successos dellas que se puderam Saber, para Noticia e Instrumentcs dos Curiozos, e Amantes da India" (코덱스 추가)를 포함한다.1497년부터 1653년까지를 다루고 있다.그것은 D순으로 편찬되었다.Antonio de Ataide, 그는 광범위한 한계 주석의 많은 부분을 책임졌습니다.다른 주석들은 나중에 신원 미상의 작가들에 의해 추가되었다.

적어도 1640년까지의 가장 포괄적인 연대기 중 하나는 마누엘 데 파리아 에 수사에 의해 1675년에 사후에 출판된 그의 아시아 포르투게자(제3부, 권의 끝)에서 편집되었다.Faria e Sousa는 인도 무적함대뿐만 아니라 항해사 헨리 왕자가 아프리카로 파견한 함대를 포함하여 1412년부터 모든 포르투갈 함대를 포함합니다.

동시대와 역사학자들이 쓴 포르투갈의 인도 연대기가 여러 권 있는데, 이 연대기는 다양한 함대에 대한 실질적인 묘사를 제공한다.주앙 데 바로스의 데카다 다 아시아와 다미앙 데 고이스의 왕실 연대기(Cronica do Felicissimo Rei D). 마누엘, 1566-67세, 크로니카 도 프린시페 D. 주앙(Joang, 1567)은 공식적인 연대기이다.결과적으로, 그들은 포괄적이기는 하지만, 주의 깊게 검열되고 의식적으로 선전하는 단점이 있다.Barros와 Gois 둘 다 주로 리스본에 있는 기록보관소에서 그들의 설명을 구성했지만, Barros의 방대한 작업은 훨씬 포괄적이고 정확성에 더 충실했다(Gois의 것은 부끄럽지 않은 기록이었지만, Barros는 종종 새로운 정보의 발견에 대한 그의 설명을 업데이트했다).바로스의 작품은 나중에 인도에서 ^[44]대부분의 경력을 보낸 디오고 도 쿠토가 쓴 몇 권의 추가 책으로 보완되었다.

비공식적인 설명 중 제로니모 오소리오의 De rebus Emmanuelis는 본질적으로 유럽의 더 많은 청중을 희망하며 초기 연대기를 라틴어로 재작성한 것으로 우리가 이미 알지 못하는 것은 거의 없다.페르난로 로페스 데 카스탄헤다의 히스토리아는 비공식적이긴 하지만 일반적으로 '존경할 만한' 것으로 여겨지고 믿을 만한 것으로 여겨진다.카스탄헤다는 바로스, 고이스, 오소리오와 달리 실제로 동부를 방문해 인도에서 10년을 보냈고 코임브라에서 수행한 독립적인 인터뷰로 기록 자료를 보완했다.

다른 모든 것들과 구별되는 것은 가스파르 코레이아의 렌다스 다 인디아 (1556년 경에 쓰여진, 1885년에야 발견되어 출판된 사본)이다.이것은 거의 전적으로 독창적인 자료이며, 그의 사실과 이름은 종종 공식 연대기와 상충된다.코레이아는 거의 평생을 인도에서 보냈고, 주로 인도에서 구할 수 있는 자료에서 그림을 그렸다.그의 작문 스타일은 또한 훨씬 더 재미있고, 강렬하며, '가시피' 디테일로 가득 차 있다.신뢰할 수 있는 정보는 아니지만 Correia의 계정은 다른 사람들이 놓치거나 침묵하기를 원하는 많은 정보를 제공합니다.

이러한 포괄적인 연대기 외에도, 선내 일기, 계좌, 회고록, 승객들이 쓴 편지 등 특정한 함대에 대한 많은 기록이 있다.

다양한 인도 무적함대의 정확한 구성을 놓고 여러 출처들 사이에 상당한 갈등이 있다. 특히 선박 선장들의 이름을 두고 말이다.어느 정도 추측, 논쟁 및 수정이 불가피하지만 출처 간의 차이(예: Quintella의 Annaes da Marinha Portguueza)를 조정하려는 시도가 이루어졌다.

무적함대

1497

제1인도 무적함대 (바스코 다 가마)
출발:1497년 7월 인도 도착:1498년 5월 ------------------------- 인도 왼쪽:1498년 10월 포르투갈 도착:1499년 7월 (코엘료)/8월 (가마) ------------------------- 주의: – 모잠비크 및 몸바사와의 Travails, – Malindi와의 관계 구축 – 인도(캘리포니아)로 가는 항로 개설 – 배 한 척이 귀항길에 서둘렀습니다.	함대: 4척 (나우스 2척, 캐러벨 1척, 보급선 1척), 170명 1. So Gabriel (Vasco da Gama, 파일럿: Péro de Alenquer) 2. So Rafael (Paulo da Gama, 파일럿: Joang de Coimbra)– 복귀 후 취소 3. 베리오 (니콜라우 코엘류, 조종사: 페드로 에스코바르) (4) 무명 공급선(곤살로 누네스 또는 두아르테 누네스)

1500

제2인도 무적함대(페드로 알바레스 카브랄) (제1 브라질 무적함대)

출발:1500년 3월 인도 도착:1500년 9월 ------------------------- 좌인도: 1501년 1월 포르투갈 도착:1501년 6월(Coelho)/7월(기타) ------------------------- 주의: – 2대의 개인 장비 (9 및 10) – Sofala (11 및 12) 전용 선박 2대 – 대서양에서 2척 반송 (9, 13) – 브라질 발견 (포르토 세구로, 1500년 4월 22일) – 희망봉에서 4척 분실 (6, 7, 8, 11) – 디아스(12)가 떨어져 마다가스카르를 발견하고 아덴만을 직접 정찰한다. - 캘리포니아의 에스트 공장, 폭동, 카브랄 폭격 도시 – 코친에 있는 Est. 제휴 및 공장(Gonchalo Gil Barbosa) – Cannanore(Paio Rodrigues)와의 개방적인 관계는 Cannanore에 Louise do Salvador, Cranganore, Quilon과 함께 남겨졌다. – 반품 시 1개 분실한 배송지(2개) – Tovar(5명) 스카우트 Sofala – 세네갈에서 제2의 브라질 무적함대를 만나다

13함대(인도 10척, 소팔라 2척, 보급선 1척), 무장병력 1500명, 승무원 1000명 (1) 기함 (페드로 알바레스 카브랄, 제독) 2. El-Rei (Sancho de Tovar, 부사령관)– 반환시 분실 3. (니콜라우 코엘류) 4. (시망 드 미란다 드 아제베도) 5. S. 페드로 (Péro de Ataide) 6. (Aires Gomes da Silva) – 케이프에서의 패배 7. (Simang de Pina) – 케이프에서의 패배 8. (Vasco de Ataide) – 케이프에서 분실 9. (Luis Pires)– 포르탈레그레 백작 소유, 반환/분실 10. Anunciada (누노레이탕다쿠냐) - Marchionni 컨소시엄 소유 11. (바르톨로메우 디아스) – 목적지. 소팔라로, 곶에서 길을 잃었다. 12. (디오고 디아스) – 목적지, 소팔라로, 케이프에서 떨어져 혼자 돌아온다. 13. 보급선(안드레 곤살베스/가스파 드 레모스)– 브라질로 회항

기타 1500 이벤트

• 1500년 5월 가스파르 코르테레알은 북서항로를 찾기 위해 한 척의 배를 탄다.그린란드로 갔다가 돌아온다.

1501

제3 인도 무적함대 (주앙 다 노바)
출발:1501년 4월 인도 도착:1501년 8월 ------------------------- 인도 왼쪽: 1월?1502 포르투갈 도착:1502년 9월 ------------------------- 주의: – 왕관선(1 & 2) 2척, 개인선(3 & 4) 2척 – 어센션 섬, 세인트헬레나 섬, 후안 데 노바 섬 발견 – Cannanore 앞바다에서 Calicut 함대를 격파(1501년 12월 31일)	함대: 4척(+1 보급선), 350명 1. 플래그십 (주앙 다 노바) 2. (Francisco de Novais) 3. (Diogo Barbosa) – Braganza의 D. Alvaro 소유 4. (Fernao Vinet) – Marchionni 컨소시엄 소유 5. 공급선(?)

기타 1501 이벤트

• 1501년 1월가스파르 코르테 레알의 두 번째 여행(형제 미겔과 함께), 노스웨스트 패스를 찾기 위해 세 척의 배가 있다.뉴펀들랜드를 발견하지만 가스파는 곧 사라진다.미겔은 10월에 두 척의 배를 가지고 포르투갈로 돌아옵니다.
• 1501년 5월 10일 제2차 브라질 원정대리스본에서 세 척의 캐러벨이 출항하고 있으며, 카피탕 제랄로는 곤살로 코엘류가 이끌고 있으며, 가스파르 드 레모스와 앙드레 곤살베스가 그의 지휘 하에 있을 가능성이 있고, 아메리고 베스푸치가 승선하고 있다.제2회 인도 무적함대 브라질 발견에 대한 후속 답사 여행.6월 베제기체(다카르만)에서 제2함대 귀환 선봉장을 만나보세요.8월에는 케이프 상로크에서 브라질 해안에 도착하고, 10월에는 상프란시스코 강, 11월에는 올 세인츠 만을 발견하세요.카브랄의 착륙 지점(포르토 세구로)을 지나 비토리아 만을 발견해 12월까지 상투메 곶에 도착할 것으로 알려졌다.어떤 기록들은 그들이 1502년 1월 구아나바라 만 (에르고 리우데자네이루), 앙그라 도스 레이스 (1월 6일), 상 세바스티앙 (1월 20일)과 상 비센테 (1월 22일) 그리고 그들이 연합국의 도시를 기념하기 위해 바라 도 리오 카논 (Barra do Rio Canonor)라고 불렀다고 주장한다.토르데시야스 라인의 한계로 지목된 카나네이로 쳐들어갔다.그들은 나중에 카나네이아의 바켈로(Bachelor)로만 알려진 유명한 데그레다도를 내려주고 다시 돌아와 1502년 6월과 9월 사이에 리스본에 도착했다고 한다.

1502

제4인도 무적함대 (바스코 다 가마)

출발:1502년 2월 1일 및 2일 4월 3일 인도 도착:1502년 9월 ------------------------- 인도 왼쪽:1502년 12월 포르투갈 도착:1503년 9월 ------------------------- 주의: - d'Atougiua(11)는 죽고, Aguiar는 6에서 11로 옮깁니다. – Pero de Mendosa는 6번 주행하지만, Sofala 근처에서 좌초합니다. - 모잠비크 섬의 에스트 공장(곤살로 바이소) - 모즈에 건설된 새로운 캐러벨, 퐁포사, 주앙 세랑 순찰대원 – Gama가 Kilwa에서 공물을 갈취하다 - 아귀아르(11일) 소팔라 조약 확보 - 1502년 8월 말린디에서 3개 팀이 만나 함께 교차한다. – Gama는 오노르와 Batecala를 공물로 바친다. – Cannanore의 Est. 제휴 및 공장 – 코친의 새로운 요인(디오고 페르난데스 코레이아) – 구 코친 인자 Gonchalo Gil Barbosa가 Cannanore로 이전 - 가마 봄바즈 캘리컷 다시. 인도 해안 순찰대는 V. de Sodré 휘하에 200명, 6-7척의 선박을 창설했다.구성: i. Vicente de Sodré(5층) ii. Brazz Sodré(8층) iii. P. A. d'Atataide(12일)? iv. Antao Vaz(10개) V. F. 로드리게스 바르다사스(13일) vi. A. Fernandes Roxo(14장) péro Rafael (15번)? - 1503년 3월 쿠리아 무리아(오만)에서 비센테와 브라즈 소드레 모두 분실. - 페로 알바로 다타이드 씨가 새로운 순찰대장을 임명했습니다.

함대: 3개 중대에 20척(10+5+5), 800~1,800명 복수의 설정이 다른 소스로 제공되고 있다.하나의 가능한 어레인지: 제1반 (바스코 다 가마) 10척 (대형 나우스 4대 + 나베타 4대 (nta) + 카라벨 2대 (대형)) 1. So Jeronimo (바스코 다 가마) 2. 사자자리 (D)루이스 쿠티뉴) 3. 상미겔 (길 마토소) 4. 바테카벨로 (길 페르난데스 데 수사) 5. 상 라파엘 (디오고 페르난데스 코레이아, nta) 6. 산타 엘레나 (네바다 주 페드로 아폰소 데 아귀아르) 7. Bretoa? (프란치스코 마레코/프란치스코 다 쿠냐, nta) 8. 베라 크루즈? (Rui da Cunha/Rui de Castanheada, nta) 9. Fradeza (Joang Lopes Perestrello, cv) 10. Salta na Palha? (안토 Vaz do Campo, cv) 스쿼드 2 (비센테 소드레) 5대 (2naus + 3cvs) 11. 레이토아 노바(Vicente Sodré/[Bras Sodré/Fernan d'Atouguia]) 12. 상파울루 (Péro Alvaro de Ataide) 13. 산타 마르타 (Joang/Fernao Rodrigues Bardassas, cv) 14. 에스트라 (안토니오 페르난데스 록소, 이력서) 15. 가르다? (Péro Rafael?, cv) 스쿼드 3 (에스테방 다 가마) (5대분 (1대분)) 16 (Estevang da Gama) 17. 줄리아 (로포 멘데스 드 바스콘셀로스) 18. (토마즈 데 카르모나/크레모나)– 이탈리아어 19 (로포 디아스) 20. 루이 멘데스 드 브리토 (주앙 다 보나그라시아)– 이탈리아어

기타 1502 이벤트

• 잃어버린 포르투갈 탐험가 가스파르 코르테 레알의 형인 미겔 코르테 레알이 1502년 5월 그를 찾기 위해 캐나다로 새로운 탐험대를 이끌고 있다.그의 불운한 형처럼, 미겔은 바다에서 사라진다.셋째 형제인 Vasco Anes de Corte Real은 그의 잃어버린 형제들을 찾아달라고 청원하지만 포르투갈의 Manuel 1세는 탐험을 거부한다.
• 1502 페라라 공작 에르콜레 데스테에서 일하는 이탈리아 스파이 알베르토 칸티노는 아르마젬 다스 인디아의 알려지지 않은 지도 제작자에게 뇌물을 주고 포르투갈의 비밀 지도인 파드랑 레알을 밀반출했다.이것은 1502년에 출판된 칸티노 평면의 기초가 될 것입니다.이에 대해 포르투갈의 마누엘 1세는 모든 민간 지도와 지구본 제작에 대한 국가 검열을 시행하는 새로운 법률(1504년 11월)을 통과시킬 것이며, 서아프리카 너머의 해안 묘사는 전면 금지될 것이다.
• 1502 제2차 브라질 원정의 귀환으로 포르투갈의 마누엘 1세는 리스본의 기독교 신상인 페르난 드 로냐(또는 노론하)가 이끄는 컨소시엄에 산타크루즈(브라질)의 땅을 독점적으로 상업적으로 이용하기 위한 3년간의 헌장을 부여한다.그는 브라질 목재와 새로운 애완동물(원숭이, 앵무새)에서 수익성 있는 사업을 시작할 것이다.Loronha는 1503년에서 1506년 사이에 약 20,000개의 5분의 1의 브라질 우드를 수집할 것으로 추정되며, 이는 그가 헌장 비용으로 들인 4,000 두카트의 수익률 400~500%에 해당한다.

1503

제5인도 무적함대 (아폰소 데 알부커키)

출발:1503년 3월 1일 & 2일 4월 3일 인도 도착: 1503년 8월 Sq.2 & Pacheco; 1503년 10월 앨버커키 1504년 5월 페르난데스, 1504년 9월 살다냐와 라바스코 ------------------------- 인도 왼쪽:1504년 2월 (1분기 및 2분기) 포르투갈 도착: Sq1 도착 1504년 7월, Sq2 실종 ------------------------- 1사분기와 2사분기의 주의사항 – 케이프(3 및 6)에서 두 척의 선박을 잃었다. - 2번 구역은 안제디바의 해안 순찰대와 연결된다. – Calicut의 공격으로부터 코친을 구출하는 Sq.2. – 코친의 마누엘 요새 건립 (두아르테 파체코 페레이라, 150명, 캐러벨 2명) – 퀼론의 에스트 공장 (안토니오 데 사) – Sq.2 (F. Albuquerque 및 N.코엘류) 귀성길에서 길을 잃었다. Sq. 3에 대한 주의사항: - 절망적으로 길을 잃고 갈라지고, 몬순을 인도에 빼앗기고, 1504년에야 건너간다.그 사이: – Saldanha(7)가 테이블베이를 발견하고 잔지바르에서 공물을 추출한다. – Ravasco (8)는 Barawa와 Mombassa에서 헌사를 추출한다. – Fernandes(9)가 아덴만까지 배회하여 Socotra섬을 발견합니다. – Fernandes (9)는 인도로 건너가 코친 전투의 중간에 도착 (1504년 5월) - 1504년 9월 알베르가리아 함대(제6함대)가 인양한 살다냐와 라바스코.

함대: 3개 중대에 9척(3+3+3) 복수의 설정이 다른 소스로 제공되고 있다.하나의 가능한 어레인지: 스쿼드 1 (아폰소 드 알부커키) 1. 산티아고 (아폰소 데 알부커키) 2. 에스피리토 산토 (두아르테 파체코 페레이라)– 350t nau 3. 상크리스토바오/카타리나 디아스(페르낭 마르탱스 드 알마다)– 케이프에서의 패배 스쿼드 2(프란치스코 드 알부커키) 4. (Francisco de Albuquerque)– 반품 시 분실 5. 페이알(니콜라우 코엘류)– 반환 시 분실 6. (Pedro Vaz da Veiga)– 케이프에서 분실 스쿼드 3(안토니오 데 살다냐) 7 (안토니오 데 살다냐) 8. (루이 루렌소 라바스코) 9. (디오고 페르난데스 페레이라)

기타 1503 이벤트

• 1503년 3월부터 9월까지 캘리포니아의 자모린은 포르투갈 동맹인 코친을 처음으로 포위했다.
• 1503년 봄 인도 해안순찰대는 비센테 소드레가 이끄는 아라비아 남부 해안으로 이동하는데, 그곳은 여름 말까지 폭풍과 역풍에 시달릴 것이다.
• 1503년 5월~6월 브라질 제3원정대, 곤살로 코엘류 선장이 이끄는 6척의 배, 그리고 다시 아메리고 베스푸치가 동행했다.7월에 브라질 북부 해안에서 상주앙 다 쿠아레스마(현재의 페르난도 데 노론하 섬)라고 불리는 군도를 발견하세요.브라질 본토의 목재 수확 창고로서 브라질에 최초의 포르투갈 공장을 설립합니다.이 탐험을 위해 본토에 세 개의 다른 공장이 설립되었다고 한다: 카보 프리오, 과나바라 만(페토리아 카리오카), 포르토 세구로(산타 크루즈 데 카브라리아).코엘류와 베스푸치는 다투고 함대는 갈라진다. 베스푸치는 1504년 6월 리스본으로 돌아와 코엘류가 죽었다고 보고한다.하지만 쿠엘류는 매우 살아 있었고, 1년 정도 후에 돌아올 것이다.1506년까지 로냐 컨소시엄은 브라질 공장에서 브라질 목재를 채취하기 위해 연간 6척의 선박을 파견할 예정이다.
• 1503년 6월 (프랑스) 프랑스의 모험가 비노 폴미에 드 곤네빌이 몇몇 포르투갈 선원들과 함께 노르망디 혼플뢰르에서 출발하여 동인도 제도로 향하려고 합니다.하지만 곧 모든 방향 감각을 잃는다.1504년 1월경에 산타카타리나(브라질 남부)에 도착해, 그가 곶을 두 배로 늘려 인도양 섬에 도달했다고 확신했다.그는 1505년에야 프랑스에 도착하여 고국으로 돌아가는 힘든 여정을 겪게 될 것이다.그의 업적은 무시되고 잊혀질 것이다.

1504

제6인도 무적함대 (로포 소아레스 데 알베르가리아)

출발:1504년 4월 인도 도착:1504년 9월 ------------------------- 좌인도: 1505년 1월 포르투갈 도착:1505년 6월/7월 ------------------------- 주의: – 케이프에서 1척(5척)이 분실되었습니다. - 9월 4일 아네디바에서 살다냐와 라바스코(제5함대의 3제곱)의 선박을 찾아 통합한다. – Bombards Calicut 48시간 동안 Cranganore를 면도합니다. – 캘리컷 근처에서 아랍 상선을 파괴합니다. – Barreto는 해안 순찰의 지휘권을 유지한다. – Mendonsa 선박(2)이 반환 시 채널에서 분실됨 (1505년 말에 설치된 구조 임무)

함대 : 13척 (큰 배 9척 + 작은 배 4척 (나베타/캐러벨, nta로 표기)) 출처에 따라 다릅니다.하나의 가능한 어레인지: 1. (로포 소아레스 데 알베르가리아) 2. (Péro de Mendonsa/Mascarenhas) – 반품 시 분실 3. (레오넬 쿠티뉴) 4. (트리스탕 다 실바) 5. (Lopo Mendes de Vasconcellos/Lopo Martins)– 케이프에서의 패배 6. (로포 드 아브레우 다 일하) (7) (페드로 아폰소 데 아귀아르) 8.(필리페 드 카스트로) 9.(바스쿠 Silveira/Silva) 10.(마누엘 지스 텔리스 바레토) 11.(아폰수 로페스 다코스타, nta). 12.(바스코 드 카르발류, nta). 13.(Pêro 디니스 드 Setúbal/Dias, nta)– 일부 목록에는 누락된.아래를 참조할 것

참고:일부 목록에서, Pêro 디니스(또는 디아스)드 세투발 두개의 작은 배 하나 시망 드 Alcáçova에서 다른 Cristóvão 드 Távora 진행되는 가운데, fourteen에 총 지정할 수 있습니다.다시 13을 얻기 위해서, Albergaria 자신의 배 아니라, 추정 할 수 있는 탑승 Pêro 드 Mendonça의 배에 아웃바운드 여행이다.

기타 1504 이벤트

• 1504 포르투갈의 마누엘 1세는 브라질 헌장 소유자인 페르난도 데 로르냐에게 상주앙 다 쿠아레스마 군도에 대한 세습 관할권을 부여한다(페르난도 데 노론하 제도).
• 1504년 3월, 캘리포니아의 자모린이 포르투갈 동맹인 코친을 두 번째로 포위했다.두아르테 파체코 페레이라는 7월에 해체될 때까지 공격을 미루고 있다.

1505

1506–1511

• 1506 – 제8차 포르투갈 인도 함대 (쿠냐)
• 1507 – 제9차 포르투갈 인도 함대 (멜로)
• 1508 – 제10차 포르투갈 인도 함대 (아구이아)
• 1509 - 제11대 포르투갈 인도 무적함대 (쿠티뉴)
• 1510 – 제12차 포르투갈 인도 함대 (멘데스)
• 1511 – 제13차 포르투갈 인도 함대 (노론하)

「 」를 참조해 주세요.

• 포르투갈의 발견
• 포르투갈 동인도 회사
• 포르투갈령 인도
• 향신료 무역
• 카사다인도
• 동양의 포르투갈 제국에 관한 토픽 목록

메모들

레퍼런스 노트

원천

연대기

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이차적인

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