토요타 전자 변조 서스펜션

Toyota Electronic Modulated Suspension

TEMS(Toyota Electronic Modulated Suspension)는 복수의 요인을 바탕으로 전자적으로 제어(연속 댐핑 제어)하는 쇼크 업소버로, 1980~90년대 도요타가 선택한 제품에 대해 독점적으로 사용하였다(1983년[1] 도요타 소어에서 처음 도입).준액티브 서스펜션 시스템은 국제적으로 판매되는 도요타 제품 대부분에서 럭셔리하고 톱 스포츠 트림 패키지에 널리 쓰였다.'버블경제' 이후 구매와 유지에 불필요한 비용으로 여겨져 인기가 떨어졌고, 고급 스포츠카나 고성능 스포츠카에도 그대로 쓰였다.

요약

TEMS는 4개 휠 모두에 장착된 4개의 쇼크 업소버로 구성되었으며, 사용하는 시스템의 설치에 따라 자동 또는 운전자 선택 모드에서 사용할 수 있다.이 기술은 4륜 독립형 서스펜션에 PEGASUS(Precision Engineered Organical Advanced SUSPension)라는 라벨이 붙어 있는 최고 수준의 도요타 제품에 탑재됐다.기술의 특성상 전후방 독립형 서스펜션이 있는 차량에는 TEMS가 설치됐다.TEMS 장착 차량도 후방 의존형 서스펜션이 적용되었으며, 도요타 타운에이스/마스터에이스와 같은 미니버스나 미니밴이 상위 패키지에 포함되었다.

이 시스템은 도로 조건에 따라 특정 상황에서 승차감 댐핑 강도를 증가시키거나 감소시킬 수 있다.TEMS 시스템은 승차감과 소형 서스펜션의 도로 핸들링 안정성에 맞게 쉽게 설치되었으며, 더 크고 비싼 고급 차량에서 발견된 승차감 수정 수준을 추가했다.이 기술은 원래 일본 속도 제한 때문에 일본 주행 조건에 맞춰 개발·교정되었으나, 이후 개정으로 국제 주행 조건에 맞게 개조되었다.

1990년대 초 일본 경기침체가 본격화되면서 구매자들이 '명품'으로 보이는 상품과 서비스를 구매하는 경향이 줄어들고 기본 욕구에 더 치중하면서 불필요한 지출로 비쳤다.TEMS 설치는 도요타 크라운, 도요타 센츄리, 도요타 윈덤, 도요타 수프라·도요타 소어러 스포츠카처럼 고급스럽다고 여겨졌던 차량에도 여전히 이뤄졌다.

최근 이 기술은 도요타 알파드, 도요타 노아, 도요타 복시와 같은 고급 미니밴에 설치되었다.

TEMS 시스템은 최근 "피조 TEMS"(피에조 세라믹 포함),[2] "Skyhook TEMS" "Infinity TEMS" 및 더 최근에는 "AVS"(Adaptive Variable Sus)로 명명되었다.

구성 설정

이 시스템은 "Auto-Sport"라고 표시된 초기 2단계 스위치와 함께 배치되었으며, 이후 "Auto-Soft-Mid-Hard"를 수정하였다.어떤 변형은 다이얼을 사용하여 운전자가 원하는 경도의 수준을 구체적으로 선택했다.대부분의 주행 상황에서는 "자동" 선택이 권장되었다.시스템이 작동되었을 때 표시등이 선택한 서스펜션 설정을 반영했다.시스템 구성부품은 TEMS 3단계 시스템에만 스로틀 위치 센서와 스티어링 각도 센서가 있는 제어 스위치, 표시등, 4개의 쇼크 업소버 제어 액추에이터, 쇼크 업소버 제어 컴퓨터, 차량 속도 센서, 스톱 램프 스위치로 구성되었다.모든 흡수기는 동일한 수준의 경도로 제어된다.

TEMS의 운전 매개변수

다음은 1980년대에 2단계 TEMS에 설치된 이전 버전에서 시스템이 어떻게 작동하는지 설명한다.

  • 정상 주행 시 100km/h(62mph)

이 시스템은 보다 부드러운 승차감을 제공하기 위해 "SOFT" 선택을 선택한다.

  • 고속 주행 시 85–100km/h(53–62mph)

이 시스템은 "하드" 선택 항목을 선택하고 고속 주행 시 승차 안정성 향상과 롤링 경향 저감을 위해 보다 견고한 구성을 가정한다고 판단한다.

  • 제동(속도 50km/h(31mph)로 감소)

"노스 다이브"를 방지하기 위해, 이 프로세스는 브레이크가 "SOFT" 설정에 있다는 것을 감지할 때까지 "HARD" 자동 감쇠력으로 진행된다.브레이크 등이 꺼지면 'SOFT' 상태로 되돌아가고, 2초 이상 지나 페달이 해제됐다.

  • (고속 가속 시 3단 시스템만 해당)

서스펜션 "스쿼트"를 억제하기 위해 시스템은 가속 페달 위치 및 스로틀 위치에 따라 "하드"로 전환한다.

  • (하드 코너링 중 3단계 시스템만 해당)

서스펜션이 "롤"되지 않도록 하려면 시스템이 스티어링 각도 센서 위치에 따라 "하드"로 전환하십시오.

  • SPORT 모드

시스템은 주행 조건에 관계없이 "하드" 위치에 유지된다.(3단계 시스템의 경우 시스템이 자동으로 "MID"와 "하드" 구성 중 하나를 선택함 - 즉, "소프트" 단계는 제외됨)

장착된 차량

다음은 이 기술로 설치된 일본 내 차량 목록이다.국제적으로 수출된 차량도 함께 장착됐을 것이다.

참고 항목

참조

메모들
  1. ^ "Technical Development Chassis". Toyota. 2012. Retrieved 2018-07-21.
  2. ^ Tsuka, H.; Nakano, J.; Yokoya, Y. (1990-10-18). A new electronic controlled suspension using piezo-electric ceramics. IEEE Conference Publication. US: IEEE. doi:10.1109/EAIT.1990.205471.
원천