토요타 야리스 (XP210)
Toyota Yaris (XP210)토요타 야리스 (XP210) | |
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![]() 2020 토요타 야리스 디자인 하이브리드 (MXPH11, 영국) | |
개요 | |
제조자 | 토요타 |
라고도 합니다. | Mazda2 하이브리드 (유럽, 2022-현재) |
생산. | 2020년 2월 ~ 현재 |
어셈블 | |
디자이너 | 마리오 마즈단 ž비치 |
차체 및 섀시 | |
학급 | 준중형차 / 초미니 (B) |
바디스타일 | 5도어 해치백 |
배치도 |
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플랫폼 | TNGA: GA-B[5] |
관련된 | |
파워트레인 | |
엔진 | |
전동기 | |
변속기 | |
하이브리드 드라이브 트레인 | 파워 스플릿 |
건전지 | 177.6V 리튬이온(하이브리드) |
치수 | |
휠베이스 |
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길이 | 3,940mm (155.1인치) |
폭 |
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높이 |
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연석중량 | 940–1,180 kg (2,072–2,601 lb) (일본) |
연표 | |
선대 |
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XP210 시리즈 토요타 야리스(Toyota Yaris)는 일본, 유럽 및 호주 시장을 대상으로 토요타가 생산하는 준중형차/초미니(B 세그먼트)인 야리스의 4세대 모델입니다.2019년 10월에 XP130 시리즈 야리스/비츠를 대체하기 위해 출시되었으며 GA-B 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다.이전의 Vitz 기반 Yaris 모델과는 달리, 표준 XP210 시리즈 Yaris 모델은 5도어 해치백 차체 구조에서만 사용할 수 있습니다. 맞춤형 3도어 모델은 성능 지향형 모델인 GR Yaris를 위한 것입니다.
개요
GA-B 플랫폼을 기반으로 개발되었으며, 개발은 내부 "도요타 소형차 회사" 하에서 수석 엔지니어 스에자와 야스노리와 수석 하이브리드 엔지니어 우에하라 다카시가 주도했습니다.[7][8]개발 과정에서 도요타의 CEO인 도요다 아키오는 2015년에 GA-B 플랫폼을 수정하기 위해 계획된 출시를 1년 연기하기로 결정했습니다. GA-B 플랫폼은 처음에 목표보다 크고 무겁고 가격이 높았는데, 이는 다른 대형 TNGA 플랫폼과 많은 부품을 공유했기 때문입니다.[9]2019년 7월 독일 뉘르부르크링 서킷에서 테스트를 진행했습니다.[10][11][12]
XP210 시리즈 야리스는 2019년 10월 16일 일본과 네덜란드 암스테르담에서 동시 공개되었습니다.[13][14][15][16]2020년 2월 10일에 일본에서 판매가 시작되었고, 가솔린 4WD 모델은 2020년 4월에 판매가 시작되었습니다.[1]
시장
일본
야리스는 2020년 2월 10일 일본 시장에 출시되었습니다.전작들이 비츠로 배지를 달았기 때문에 야리스 명판이 시장에 첫 선을 보였습니다.브랜드 변경은 매출이 급감한 데다 중장년층 고객층을 확대하기 위한 노력 덕분입니다.[17]사명 변경의 또 다른 이유는 WRC의 인기와 일본 토요타 영업망의 일원화 때문입니다.비츠는 2020년 5월 일본 대리점 라인업 통일 이후 상용화된 소형차로 자리잡은 반면, 비츠는 넷츠 스토어 대리점의 전속 모델이었습니다.[18]
일본에서 제작된 XP210 시리즈 야리스는 일본 정부 차원 규정의 "소형차" 분류에 머물기 위해 이전 세대 비츠의 폭 1,695mm(66.7인치)를 유지했습니다.기본 1.0L 가솔린, 1.5L 가솔린 및 1.5L 가솔린 하이브리드 엔진의 세 가지 파워트레인 옵션이 제공됩니다.4륜 구동은 1.5리터 모델에 옵션으로 제공되며 하이브리드 버전에는 "E-Four" 전기 4륜 구동 시스템이 적용되었습니다.6단 수동 변속기는 1.5L 가솔린 엔진에만 사용할 수 있습니다.제공되는 트림 레벨은 X "B 패키지", X, G, Z입니다.[1]
2023년 2월부터 XP210 시리즈 야리스를 4세대 뷰트인 미쓰오카 뷰트 스토리로 판매하고 있습니다.이전 닛산 3월 기반 뷰트를 대체했습니다.이전의 반복과 마찬가지로 디자인도 재규어 마크 2에서 영감을 얻었습니다.[19]
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인테리어 (일본)
오스트랄라시아
XP210 시리즈 야리스는 2020년 6월 호주와 뉴질랜드에서 출시되었으며, 2020년 8월부터 판매가 시작되었습니다.일본에서 생산된 이 시장용 야리스는 기존 및 하이브리드 구성 모두에서 1.5리터 가솔린 엔진을 공급받았으며, 후자는 프리우스의 대체 모델로 자리 잡았습니다.호주의 라인업은 어센츠 스포츠, SX 및 ZR의 세 가지 트림 레벨로 구성되어 있습니다.[20][21]
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2021 야리스 오름 (MXPA10, 호주)
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2021 야리스 오름 (MXPA10, 호주)
유럽
유럽 시장에 대해서는 2020년 7월 세부 사양을 발표했습니다.이 엔진은 1.5L 가솔린 하이브리드 엔진과 함께 사용할 수 있으며, 이 지역의 일부 시장에서는 1.0L 및 1.5L 일반 가솔린 엔진도 구입할 수 있습니다.[22][23]2020년 7월 6일부터 프랑스 온나잉의 도요타 자동차 제조소에서 생산을 시작했습니다.[24]또한 2021년 11월부터 콜린에서 토요타 자동차 제조 체코가 생산하고 있습니다.[3]
2021년 8월 스페인에서 야리스 하이브리드의 2인승 밴 버전이 야리스 하이브리드 ECO 밴으로 출시되었습니다.[25]
2021년 12월, GR Sport 트림이 출시되었습니다.[26]여기에는 수정된 서스펜션 튜닝, 차체 강성 증가, 전동식 파워 스티어링 재조정 등이 포함됩니다.
2023년 5월 30일에는 시스템 출력 96kW(129hp; 131PS)의 업그레이드된 1.5L 가솔린 하이브리드 엔진 옵션이 출시되었으며, 이 옵션은 '하이브리드 130'으로 출시되었으며, 이전 하이브리드 옵션은 '하이브리드 115'로 명명되었습니다.[27][28]
야리스 하이브리드 기반의 마쓰다2 하이브리드는 2021년 12월부터 생산되며 2022년에 마쓰다 모델과 함께 판매되기 시작했습니다.[29][30][31]
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야리스 비즈니스 에디션 하이브리드 (MXPH11, 독일)
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야리스 비즈니스 에디션 하이브리드 (MXPH11, 독일)
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야리스 GR 스포츠 하이브리드 (MXPH11, 독일)
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야리스 GR 스포츠 하이브리드 (MXPH11, 독일)
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2022 마쓰다2 하이브리드 (독일)
파워트레인
유형 | 엔진코드 | Displ. | 힘 | 토크 | 시스템합산출력 | 전동기 | 건전지 | 변속기 | 모델코드 | 배치도 | Cal. 몇 년간 |
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가솔린 | 1KR-FE[32] | 996cc (1.0L) I3 | 6,000rpm에서 51kW(68마력, 69PS) | 4,400rpm에서 92 N ⋅m(9.38 kg ⋅m, 67.9 lb ⋅ft) | - | - | - | K120 CVT | KSP210(일본) | FWD | 2020년~현재 |
6,000rpm에서[33] 53kW(71마력, 72PS) | 4,400rpm에서 93N ⋅m(9.48kg ⋅m, 68.6lb ⋅ft) ⋅ | 5단 수동 | KSP211(유럽) | ||||||||
가솔린 | M15A-FKS[32][34] | 1,490cc (1.5L) I3 | 88–92kW(118–123마력, 120–125PS) @ 6,600rpm[35] | 153 N ⋅m (15.6 kg ⋅m, 113 lb ⋅ft) @ 4,800–5,000rpm | - | - | - |
| MXPA11 (유럽) | FWD | 2020년~현재 |
88kW(118마력, 120PS) @ 6,600rpm | 145 N ⋅m(14.8 kg ⋅m, 107 lb ⋅ft) @ 4,800–5,200rpm |
| MXPA10 | FWD | |||||||
K120 CVT | MXPA15 (일본) | AWD | |||||||||
가솔린 하이브리드 | M15A-FXE[32][36] | 1,490cc (1.5L) I3 | 엔진: 67–68kW (90–91마력, 91–92PS) @ 5,500rpm 전면모터: 59kW (79마력, 80PS) | 엔진: 120 N ⋅m (12.2 kg ⋅m, 88.5 lb ⋅ft) @ 3,600-4,800rpm 전면 모터: 141 N ⋅m (14.4 kg ⋅m, 104 lb ⋅ft) | 85kW(114마력, 116PS) | 1NM AC 동기식(전면) | 177.6 V 리튬 이온 | eCVT | MXPH11 (유럽) | FWD | 2020년~현재 |
MXPH10 | FWD | ||||||||||
+ 후면모터: 3.9kW (5.2마력, 5.3PS) | + 리어 모터: 52N ⋅m (5.3kg ⋅m, 38lb ⋅ft) | + 1MM AC 동기식 (후면) | MXPH15(일본) | AWDE-4 | |||||||
가솔린 하이브리드 | M15A-FXE | 1,490cc (1.5L) I3 | 엔진: 68kW(91마력, 92PS) @ 5,500rpm | 엔진: 120 N ⋅m (12.2 kg ⋅m, 88.5 lb ⋅ft) @ 3,600-4,800rpm 모터: 185N ⋅m (18.9kg ⋅m, 136lb ⋅ft) | 96kW(129마력, 131PS) | eCVT | FWD | 2023–현재 (유럽, 하이브리드 130)[37] |
안전.
유럽에서 4세대 야리스는 "이동식 점진적 변형 장벽"(MPDB) 테스트를 통해 완전히 새로운 정면 오프셋 테스트와 원측면 충돌 시 부상에 대한 대응 조치를 테스트한 최초의 자동차입니다.[38]또한 토요타 최초로 센터 에어백을 장착했습니다.[39]그것은 ANCAP와 Euro NCAP로부터 가능한 다섯 개의 별들 중 다섯 개를 받았습니다.[40][38]
시험 | 포인트 | % |
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별 전체 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | |
성인점유자 | 32.97/38.00 | 86% |
어린이점유자 | 42.97/49.00 | 87% |
보행자안전 | 42.29/54.00 | 78% |
안전보조 | 13.95/16.00 | 87% |
시험 | 포인트 | % |
---|---|---|
전체: | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | |
성인 탑승자: | 33.0 | 86% |
어린이 탑승자: | 40.0 | 81% |
보행자: | 42.3 | 78% |
안전 지원: | 13.7 | 85% |
시상식
4세대 야리스가 2021 유럽 올해의 차로 선정됐습니다.[43][44][45]
참고문헌
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외부 링크
