도요타 셀리카

Toyota Celica
도요타 셀리카
2004 토요타 셀리카 GT-S with Action Package 바디킷 (ZZT231, 미국)
개요
제조자토요타
생산.1970년[1] 12월 ~ 2006년[2] 4월
연식1971–2006
어셈블일본: 도요타, 아이치(쓰쓰미 공장); 타하라, 아이치(타하라 공장); 시즈오카 스소노(히가시후지 공장)
차체 및 섀시
학급스포츠카
체형
배치

토요타 셀리카(/ˈ ɛ ɪk ə/ 또는/s ɛˈli ːk ə/)(일본어: トヨタ, セリカ, 햅번: 토요타 세리카(Toyota Serika)는 토요타에서 1970년부터 2006년까지 생산한 자동차입니다. 셀리카 이름은 천상 또는 천상을 의미하는 라틴어 coelica에서 유래했습니다.[3] 일본에서 셀리카는 토요타 코롤라 스토어 딜러 체인의 독점 모델이었습니다. 7세대에 걸쳐 생산된 Celica는 다양한 4기통 엔진으로 구동되었으며, 차체 스타일에는 컨버터블, 리프트백, 쿠페 및 노치백 쿠페가 포함되었습니다.

1973년, 도요타는 셀리카 패스트백 해치백을 설명하기 위해 리프트백이라는 용어를 만들었고 북미 시장에 리프트백 GT라는 이름을 사용했습니다.[4][5][6] Celica 컨셉은 포드 머스탱과 마찬가지로 대용량 세단, 이 경우 도요타 카리나의 섀시와 메카니컬에 쿠페 차체를 부착하는 것이었습니다.[7] 일부 언론인들은 일부 공유된 기계 부품 때문에 코로나에 기반을 둔 것이라고 생각했습니다.[6]

북미 시장 셀리카스의 첫 3세대는 도요타의 R 시리즈 엔진의 변형으로 구동되었습니다. 1985년 8월, 차량의 구동 레이아웃이 후륜 구동에서 전륜 구동으로 변경되었고, 1986년부터 1999년까지 전륜 구동 터보차지 모델이 제공되었습니다. 가변 밸브 타이밍은 1997년 12월부터 일본의 일부 모델에서 나왔으며 2000년 모델부터는 모든 모델에서 표준이 되었습니다. 1986년, 6기통 셀리카 수프라 변종은 별개의 모델로 분사되어, 단순히 수프라가 되었습니다. 셀리카는 1980년대에 토요펫 딜러 네트워크를 통해 코로나 쿠페로 판매되었고, 1990년대에는 비스타 네트워크를 통해 토요타 커렌으로 판매되었습니다.

토요타 셀리카 리프트백 GT는 1976년 올해의 모터트렌드카(수입차)를 수상했습니다.

1세대 (A20, A30; 1970-1977)

1세대 (A20/A30)
토요타 셀리카 쿠페 1600GT (TA22, 일본)
개요
생산.1970년 12월 ~ 1977년[1] 7월
차체 및 섀시
학급스포츠카
체형
배치전륜구동, 후륜구동
관련된도요타 카리나
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,407 mm (94.75 in)[8]
길이4,170mm (164.2인치)
폭1,600 mm (63.0 in)
높이1,300mm (53인치)[8]
연석중량890–1,186 kg (1,962–2,615 lb)

1970년 10월 도쿄 모터쇼에서[9] 토요타 카리나와[10] 함께 전시되어 같은 해 12월부터 시판된 셀리카는 스타일링과 드라이빙의 즐거움을 강조한 2도어 하드탑 쿠페였습니다. 오토모빌 매거진에 따르면 셀리카는 코로나 플랫폼을 기반으로 토요타 코롤라보다 한 크기인 카리나 세단과[7] 공유되는 플랫폼과 토요타 코로나와 공유되는 플랫폼을 기반으로 했습니다.[6]

이 차는 북미 시장을 겨냥한 것으로 1964년형 ½ 포드 머스탱(포니카)에 대한 토요타의 대응 모델로 2+2 차체 구조가 정형화된 표준 세단(포드 팔콘)이기도 했습니다.

각기 다른 딜러점 체인이 각기 다른 모델을 취급하는 일본에서 Celica는 도요타 Corolla Store 일본 대리점에서만 판매되었습니다. 셀리카는 1965년부터 1969년까지 토요타 스포츠 800의 시장 지위를 유지해 왔으며, 1966년에는 토요타 코롤라 스토어로 이름을 변경했습니다.

최초의 트림 레벨은 1972년 GTV가 추가된 ET(1.4L 4단), LT, ST(1.6L 5단) 및 GT(1.6L 5단)였습니다. 수출 시장의 경우 셀리카는 LT, ST, GT 등 3가지 트림으로 출시되었습니다.

셀리카는 도입 당시 "코크 보틀 스타일"을 채택하여 기둥 없는 하드톱 노치백 쿠페로만 제공되었습니다. SV-1 리프트백은 1971년 도쿄 모터쇼에서 컨셉카로 선보였으며 1973년 4월 일본에서 2.0L RA25(18R-G)와 1.6L TA27(2T-G)로 출시되었습니다.

그 후 리프트백 모델은 18R 2.0리터 또는 1.6리터 2T-B 엔진을 장착한 RA28 또는 TA28과 같이 RHD 형태로 많은 아시아 국가와 유럽에 수출되었습니다. 1975년 10월 페이스 리프트 이후 다른 시장에서는 RHD와 LHD 형태로 출시되었습니다. RV-1 "콘셉트" 왜건은 1971년 도쿄 모터쇼에서도 선보였지만 생산에는 이르지 못했습니다.

토요타 셀리카 쿠페 1600GT (TA22, 일본)

일본 국내 시장 GT 모델은 후드 플룻, 파워 윈도우, 에어컨 및 특정 GT 트림을 포함하여 ET, LT 및 ST와 다양한 차이점이 있었지만 ST와 몇 가지 차이점을 공유했습니다(전장 센터 콘솔 및 오일 압력/전류계 게이지). 반면 LT에는 이러한 기능에 대한 경고등이 있었습니다. 미국 시장을 제외하고 GT에는 1600cc 2T-G 트윈캠 엔진이나 2000cc 18R-G가 장착되어 있었으며 ET, LT, ST에는 장착되지 않았으며 항상 5단 수동 기어박스가 장착되어 있었습니다. 일반적으로 일본 시장의 GT에는 18개의 R-G 모터가 장착되어 있었는데, 수출 모델에는 W-50이 장착되어 있었습니다. 미국 시장의 경우 GT는 단일 캠 엔진(2000cc 18R 또는 2200cc 20R)만 장착되었으며 초기 모델에서는 자동 또는 4단 수동 기어박스를 선택한 후 1974-1977년에 W-505 속도로 업그레이드했습니다.

1972년 GT보다 약간 고급스러운 인테리어로 무게를 줄이기 위해 선보인 GTV 버전(2T-G)도 있었습니다. GTV는 동일한 모터를 장착했지만 핸들링을 개선하기 위해 더 두꺼운 프론트 스웨이 바와 더 단단한 서스펜션을 장착했습니다. 이후 1973년 일본 GTV에는 루프 콘솔 "OK" 모니터와 지도 조명이 설치되어 브레이크 전구, 브레이크 오일 레벨, 메인 퓨즈 및 플로어 콘솔 엔진 오일 온도 게이지를 감지했습니다.

1세대 셀리카스는 두 가지의 독특한 모델로 더 나눌 수 있습니다. 이 중 첫 번째는 비스듬한 코(사다리 모양 앞 모서리 조명)가 있는 원본이었습니다. 쿠페 모델 전용, TA22, RA20, RA21 & RA22입니다. 이 모델들은 1970년부터 1975년까지 생산되었으며 2T, 2T-G 1.6리터 또는 18R 2.0리터 모터를 장착했습니다. 그들은 95인치(2,400mm) 휠베이스를 가지고 있었습니다.

두 번째 시리즈는 평평한 노즈(사각형 전면 코너 라이트)와 약간 긴 휠베이스(98인치 또는 2,500mm 휠베이스)를 가지고 있었습니다. 이 페이스리프트 모델은 1974년에 일본에 출시되었지만 수출용 모델은 1975년 모델로 TA23, RA23, RA24, RA25, RA28, TA28 & RA29입니다. 일본 버전은 엔진 배기량에 관한 일본의 규정을 준수하기 위해 2.0리터 이하의 엔진을 사용하여 구매자가 더 큰 엔진에 대한 추가 세금을 피할 수 있도록 했습니다. 일본 구매자들은 1.5리터 이상의 엔진에 대해 매년 높은 도로세를 지불하면서도 2.0리터의 기준치를 유지하고 있습니다.

일부 시장에서는 하부 LT에 1600cc를 대체하는 단일 4기통 2T 엔진이 장착되었고 ST에는 트윈 솔렉스 다운드래프트 2T-B 엔진이 장착되었습니다. 고급 GT/GTV 모델을 구동시킨 2T-G는 트윈 미쿠니-솔렉스 카뷰레터를 장착한 DOHC 1600cc 엔진이었습니다.

북미 최초의 셀리카, 1971 ST는 1.9리터 8R 엔진으로 구동되었습니다. 1972-1974년형 모델에는 2.0리터 18R-C 엔진이 장착되어 있습니다. 1975-77년 북미 셀리카의 엔진은 2.2리터 20R입니다. Celica GT와 LT 모델은 1974년식으로 미국에서 선보였습니다. 탑 라인 GT에는 5단 W-50 수동변속기, 로커 패널 GT 스트라이프, 크롬 트림 링이 적용된 스타일의 스틸 휠이 포함되었습니다. LT는 경제 모델로 판매되었습니다. 1974년에는 셀리카의 트림과 배지, 약간의 다른 휠 아치가 변경되었으며, 1971-73년 이전의 아치는 일반적으로 얇은 립으로, 이후 1974-77년에는 플랫 립으로 언급되었습니다.[citation needed] 북미산 셀리카에는 에너지를 흡수하는 스티어링 칼럼과 안전벨트 등 연방정부가 의무화한 안전장비가 장착돼 있었습니다. 일부 해외 시장에서는 선택 사항이었습니다.[12]

A40 자동변속기는 1973년 모델부터 북미 ST 및 LT 모델의 옵션이 되었습니다. 1975년에는 1974년형 차체가 사용되었으며 수평으로 장착된 쇽업소버 마운트(Volvo 스타일)가 장착된 보다 견고한 크롬 및 검은색 고무 범퍼 바가 이전 자동차에 사용되었던 크롬 범퍼를 대체했습니다(미국 연방 범퍼 법률에 의거). 시속 8.0km(시속 8.0km)로 경미한 손상 없이 충격을 가할 수 있습니다.[13] 불행히도 초기 8R 및 18R 시리즈 엔진은 초기 고장이 일반적이며 내구성이 떨어지는 것으로 판명되었습니다. 1974년식 18R-C 엔진의 내구성은 다소 향상되었지만 1975년에 도입된 20R은 대부분의 측면에서 더 나은 엔진임이 입증되었습니다.

1972년 업데이트

1972년 8월, 테일 라이트는 일체형 테일 라이트(원 테일 라이트 또는 플랫 라이트)에서 독특한 상승 브레이크 및 턴 시그널 "버블" 렌즈가 장착된 테일 라이트로 업데이트되었습니다. 또한 연료 탱크가 트렁크 바닥에서 리어 시트 뒤쪽으로 이동되고 연료 주입구가 테일 라이트 사이의 숨겨진 위치에서 좌측 "C" 필러로 이동됨에 따라 리어 센터 패널도 재설계되었습니다. 그 외에도 프론트 및 리어 배지 변경, 견인 후크 재배치, 윙 미러(스포츠형 미러 장착 차량의 경우) 색상 변경, ST 및 GT 모델의 센터 콘솔 변경 등이 변경되었습니다.[14]

1974년 업데이트

1974년, 1975년 모델의 북미 사양인 Celica는 이전 차체를 유지했지만, 연방 정부가 의무화한 5mph 범퍼를 앞뒤로 받았습니다. 이전에 더 작은 크롬 범퍼가 차지했던 공간을 채운 바디 컬러 우레탄 패널. 이 범퍼는 북미에서 1977년 이 세대가 끝날 때까지 사용되었습니다. 일본도 1976년부터 1977년까지 리프트백 GT에 이 범퍼를 사용했지만 그보다 낮은 등급이나 쿠페는 사용하지 않았습니다.

1974년식에는 플레어 휠 아치의 도입, 배지 스타일의 또 다른 변화, 새로운 스타일의 리어 쿼터 벤트의 도입 등이 있었습니다. 일본 시장을 위해, 이 차들은 평평한 전면부를 도입함으로써 다른 프론트 엔드 처리를 특징으로 했습니다(이후 모델인 Celica와 유사하지만 상호 교환할 수는 없습니다).[14]

1976년 업데이트

1976년 모델에 가장 큰 업데이트를 가져왔습니다. 차의 휠베이스는 증가했고 차는 외부와 내부 모두에서 다양한 차이를 보였습니다. 외부적으로 가장 눈에 띄는 차이점은 평평한 프론트 엔드(이전 JDM 모델과 유사), 분리 가능한 후드 통풍구(후드 누름 시 형성된 통풍구로 대체됨) 및 이전 모델의 트윈 통풍구를 대체한 단일 카울 통풍구입니다. 내부적으로 자동차는 또한 다른 대시, 시트 및 카펫을 특징으로 합니다. 리프트백 버전에도 이러한 변경 사항이 포함되어 있습니다.[14]

리프트백

1973 토요타 셀리카 리프트백 2000 GT (RA25, 일본)
1973 토요타 셀리카 리프트백 2000 GT (RA25, 일본)

도요타의 리프트백으로 불리는 패스트백 스타일 해치백은 1973년 4월 일본 시장에 선보였지만 수출 모델의 경우 1974년 7월에야 선보였습니다.[6][15] 일본 내수시장 리프트백 모델은 1600 ST, 1600 GT(TA27), 2000 ST, 2000 GT(RA25, RA28) 등이었습니다. 북미 리프트백(RA29)은 1976년과 1977년 모델에 2.2리터 20R 엔진만 장착되었습니다. 모든 리프트백 모델은 코가 납작합니다. 리프트백에는 "B" 필러가 없지만 리어 쿼터 윈도우는 제자리에 고정되어 있고 (하드톱 쿠페에서처럼) 굴러떨어지지 않습니다.

리프트백은 종종 일본 무스탕 또는 무스탕 셀리카라고 불렸습니다.[15] 영화 불릿에서 볼 수 있는 1968년형 포드 머스탱과 유사한 패스트백 스타일링을 선보였는데, 대표적인 머스탱 스타일링 큐이자 머스탱 시대에 전반적인 오마주를 지급하는 수직 바 테일 라이트가 포함되어 있습니다.[16][6]

페이스리프트 수출 모델

셀리카는 1971년 북미에 출시된 이후 1973년 모델까지 기존의 스타일과 트림을 그대로 유지하며 ST 트림으로만 판매되었습니다. "버블" 스타일의 삼색 후미등은 1973년에 도착했고, 1974년 초까지 계속되었습니다. 1974년 중반에 트림이 약간 수정되었습니다. 기존의 Celica 쿼터 패널 스크립트는 굵은 블록 글자체로 변경되었고, "C" 필러 트림은 보다 현대적인 느낌으로 재스타일링되었으며, GT 로고는 굵은 세리프 글꼴로 변경되었습니다. GT는 5단 오버드라이브 변속기가 기본 장착된 미국 최초의 셀리카로, FM/AM 라디오, 가죽으로 감싼 4스포크 스티어링 휠, GT 로커 패널 스트라이프, 밝은 트림 링이 장착된 스타일의 스틸 휠, 70 시리즈 래디얼 타이어가 장착되어 있습니다. 1974년 북미에 LT가 도입되었습니다. ST와 유사하게 장착되어 1975년 모델까지 지속되었습니다.

1975년식 미국 사양의 셀리카스는 1974년식 차체를 유지했지만, 연방 정부가 의무화한 5mph 범퍼를 앞뒤로 받았습니다. 이전에 더 작은 크롬 범퍼가 차지했던 공간을 채운 바디 컬러 우레탄 패널.

1975년 10월에는 전면 범퍼와 그릴이 수정된 페이스 리프트가 셀리카 전체 라인업에 적용되었습니다. 페이스리프트 하드탑 쿠페의 새로운 모델 코드는 18R 엔진을 탑재한 일반 전 세계 시장용 RA23 또는 20R 엔진을 탑재한 미국용 RA24였습니다. 리프트백은 미국의 경우 RA28 및 TA28(글로벌 시장) 또는 RA29로 코딩되었습니다. 또한 RA23과 유사하지만 2T 엔진과 2T-B와 함께 제공되는 TA28이 포함된 TA23도 사용할 수 있었습니다.

셀리카 RA23, TA23, RA28 및 TA28은 TA22 또는 RA20/21 쿠페와 TA27 및 RA25 리프트백에는 부족했지만 1975년 북미 RA22 셀리카에 더 큰 20R 모터를 수용하기 위해 공장에서 생산되었습니다. 또한 TA22 Celica는 RA23과 RA28이 부족했던 후드에 탈착식 통풍구가 장착되어 있었고, TA27과 RA25 모델은 후드에 3개의 융기형 통풍구가 장착되어 있었습니다. RA 시리즈는 또한 더 큰 엔진을 수용하기 위해 긴 코를 가지고 있었습니다. 후드 통풍구, 연료 주입구 캡 및 내부 옵션도 모델 범위에서 TA 및 RA 시리즈 간에 차이가 있었습니다. 1976-77년형 북미 셀리카스는 전류계와 오일 압력계를 잃어버렸고, 게이지 클러스터의 경고등으로 교체되었습니다.

1976년까지 미국 셀리카스는 13인치 크기의 휠 커버(ST, LT) 또는 트림 링(GT)이 있는 강철 휠을 보유했습니다. 1976년부터 시작된 모든 셀리카는 14인치 스타일의 강철 휠을 장착했으며, 트림 링(GT)이 장착되거나 장착되지 않았습니다(ST 및 LT).

1976-1977년에는 미국 이외의 GT 리프트백에도 야마하 헤드와 러닝 기어가 장착된 18R-G 트윈캠 엔진이 장착되었습니다. 이 엔진은 싱글캠 18R보다 훨씬 더 많은 동력을 생산했습니다. 피크 전력은 6000rpm에서 약 100kW(134hp)였습니다.

호주에서는 1971년형 TA22 Celica가 1.6리터 2T 모터와 함께 처음 출시되었으며 1975년 중반에는 TA23, 1976년에는 RA23이 2000대만 수입되었으며 모두 2.0리터 18R-C 모터가 장착되었습니다. 나중에 토요타 오스트레일리아가 된 AMI(Australian Motor Industries)가 수입한 GT는 1971년식 빨간색 TA22 GT와 갈색 1973 RA25 GT뿐이었습니다. 이 차량들은 평가를 위해 AMI의 상무이사인 Ken Hougham에 의해 특별 수입되었습니다. TA22 GT와 마찬가지로 RA25 GT 모델은 중량 대비 동력 비율과 트윈 캠 모터의 보험료가 높아 수입되지 않았으며, 이 모든 것들은 GT가 호주의 셀리카 가문의 주요 제품이 될 것이라는 생각을 빠르게 중단시켰습니다. 일화로는 1972년 일본 대사를 위해 GT가 수입된 것으로 알려졌습니다. 두 대의 AMI GT와 달리 이 차에 대해 알려진 것은 거의 없습니다.

  • 1976 Toyota Celica coupe GT (RA24, US). Note the enlarged bumpers, required by US federal law.
    1976 Toyota Celica coupe GT(RA24, 미국). 미국 연방법에 의해 요구되는 대형 범퍼에 주목하십시오.
  • 1976–1977 Toyota Celica Hardtop coupé 2000 LT (RA23, Australia)
    1976-1977 토요타 셀리카 하드탑 쿠페 2000 LT (RA23, 호주)
  • 1976 Toyota Celica Liftback 2000 ST (RA28, UK)
    1976 토요타 셀리카 리프트백 2000 ST (RA28, 영국)
  • 1971 Red GT Toyota Celica, a show winner at the Australian Motorclassica Concours d’elegance[17]
    1971 호주 모터클래시카 콩쿠르의 쇼[17] 우승자인 Red GT Toyota Celica
  • 1977 Toyota Celica Liftback GT interior
    1977 토요타 셀리카 리프트백 GT 인테리어

2세대 (A40, A50; 1977-1981)

2세대(A40/A50)
1979-1981 토요타 셀리카 리프트백 2000 LT (RA40, 호주)
개요
생산.1977년 8월 ~ 1981년[1] 7월
디자이너데이비드 스톨러리[18]
차체 및 섀시
학급스포츠카
체형
배치전륜구동, 후륜구동
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,500 mm (98.4 in)
길이4,410mm (173.6인치)
폭1,640 mm (64.6 in)
높이1,310 mm (51.6 in)
연석중량1,055 kg (2,326 lb)
프리페이스리프트 토요타 셀리카 리프트백 (RA40, 호주)

2세대 셀리카는 1978년형 모델로 출시되었으며(1977년 8월 생산 개시), 노치백 쿠페와 리프트백 두 가지 형태로 다시 출시되었습니다. 미국 캘리포니아에 있는 토요타의 Calty Research Design 스튜디오에서 디자인했습니다. 쿠페는 더 이상 진정한 하드톱이 아니었습니다. 쿠페와 리프트백 모두 프레임이 없는 도어 글라스를 사용했지만 두꺼운 "B" 기둥이 특징이었습니다. 데이비드 스톨러리가 디자인을 맡았습니다.[18]

프리페이스리프트 토요타 셀리카 쿠페 2000 SE (RA46, 일본)

초기 또는 사전 페이스리프트 2세대 셀리카는 저학년을 위한 둥근 헤드라이트와 크롬 범퍼를 탑재하여 출시되었습니다. 일본 GT와 같은 상위 등급과 미국 전 모델에 검은색 고무 범퍼가 달려 있습니다. 1979년 8월에 출시된 페이스 리프트는 사각형 헤드라이트와 수정된 테일라이트로 출시되었습니다. 각 모서리에 고무 프로텍터가 있는 크롬 범퍼 또는 일본 GT 및 모든 미국 사양 자동차와 같은 모든 폴리우레탄 블랙 범퍼가 장착된 특정 모델의 경우 함께 제공되었습니다. 페이스리프트 모델의 프론트 엔드에는 사각 헤드라이트뿐만 아니라 새로운 그릴이 적용되었으며, 프론트 리프트 모델의 부품과 호환되지 않는 후드 및 펜더가 수정되었습니다.

1979년부터 1981년까지 미국 그리피스 회사는 쿠페에 타르가 스타일의 컨버터블 전환을 제공했습니다. 그들은 선체이서라고 불렸고 탈부착이 가능한 타르가 탑과 67년형 포르쉐 911 소프트 윈도우 타르가와 같은 접이식 리어 루프를 가지고 있었습니다. 이것들은 도요타가 승인하고 도요타 딜러를 통해 판매한 것들입니다. 2,000개 이상이 생산되었습니다. 독일에서는 동일한 Sunchaser 버전뿐만 아니라 풀 컨버터블과 고정된 리어 윈도우(TX22)가 있는 전통적인 타르가도 제공되었습니다. 개조는 1980년 중반부터 Tropic이라는 회사에서 토요타의 승인을 받아 수행되었습니다.[19]

마켓

일본

일본 모델 등급은 ET, LT, ST, SE, XT, GT, GTV였습니다. GT와 GTV에는 18R-G 트윈 캠 엔진이 있습니다. 1978년 8월, GTV는 1.6리터 2T-GEU 또는 2.0리터 18R-GEU 엔진, 특수 그릴, 특수 범퍼, 블랙 인테리어(당시 유색 인테리어의 규범에 반하여)를 갖춘 한정판 모델인 GT-Rally로 대체되었습니다.

모델의 수명 동안 일본에서 판매된 2세대 셀리카는 약 70개의 다양한 변형 모델이 있었습니다. 1979년에 절정에 달했을 때, 도요타는 49개의 버전을 동시에 판매했습니다.

북아메리카

북미 모델의 동력은 ST와 GT 모델 모두 2.2 L SOHC 20R 4기통 엔진에 의해 제공되었습니다. 이 새로운 세대는 이전 모델보다 더 많은 안전성, 동력 및 연비를 제공했으며 1978년 모터트렌드 올해의 수입차 상을 수상했습니다.

1980년, 토요타가 캘리포니아 롱비치의 미국 그랑프리 웨스트와 연결됨에 따라 한정판 U.S. Grand Prix GT Liftback이 제공되었습니다. 1981년, 북미 모델에는 96마력(71.6kW)의 출력을 내는 더 큰 2.4리터 SOHC 22R 4기통 엔진이 장착되었고, 이 엔진은 픽업에 동시에 장착되었습니다. 셀리카 10주년을 기념하기 위해 GTA 쿠페가 출시되었습니다. 이는 기본적으로 4단 자동변속기, 수프라 스타일의 인테리어, 파워 윈도우, 업그레이드된 사운드 시스템 및 알로이 휠을 갖춘 GT 쿠페였습니다. GTA는 구리 브라운/베이지 투톤 페인트와 센터 콘솔의 "GTA 10주년" 플라크로 구별할 수 있습니다.

캐나다 모델은 미국 모델과 비슷했지만, 리프트백은 더 저렴한 ST 트림에도 제공되었고, 대신 미국의 더 높은 GT 트림에만 제공되었습니다.

호주.

호주에서, 새로운 셀리카는 이전 모델들보다 덜 스포티했습니다. 사용 가능한 유일한 엔진은 2리터 18R로 66.4kW(90PS)를 생산하며 5단 수동 또는 3단 자동에 연결됩니다. 서스펜션도 상당히 부드러웠고, 재순환 볼 스티어링도 모호하다는 비판이 나왔습니다.[20] 쿠페와 리프트백 차체 모두 호주에서 사용할 수 있었습니다.[20]

유럽

유럽 전역에서, 셀리카는 1.6리터, 2.0리터 그리고 2.0리터 트윈캠 엔진을 제공받았습니다. 트림 레벨은 1600 LT, 1600 ST, 1600 GT, 2000 ST, 2000 XT, 2000 GT였습니다.

갤러리

  • The facelift model Toyota Celica GT Coupe (Japan)
    페이스리프트 모델 토요타 셀리카 GT 쿠페 (일본)
  • The facelift model Toyota Celica 2200 GT Liftback (RA42, US)
    페이스리프트 모델 토요타 셀리카 2200 GT 리프트백 (RA42, 미국)
  • The facelift model Toyota Celica 1600 LT Sunchaser Convertible (TA40, Europe)
    페이스리프트 모델 토요타 셀리카 1600 LT 선체이서 컨버터블 (TA40, 유럽)
  • The facelift model Toyota Celica 2000 LT Liftback (RA40, Australia)
    페이스리프트 모델 토요타 셀리카 2000 LT 리프트백 (RA40, 호주)

셀리카 XX/셀리카 수프라

주 기사: 토요타 수프라
1979 토요타 셀리카 XX 2000G (일본)

1978년 4월, 일본에서 도요타 셀리카 XX라는 이름으로 마크 I 도요타 수프라를 생산하기 시작했습니다. 1979년 미국에서 첫 선을 보였습니다. 미국의 Mark I(섀시 코드 MA46)에는 원래 110마력(82kW) 2.6L(2563cc) 12밸브 SOHC 스트레이트 식 엔진(4M-E)이 장착되어 있었습니다. 동시에 일본 Celica XX(섀시 코드 MA45)는 140PS(103kW) 버전의 2.6 또는 125PS(92kW) 2.0L 12밸브 SOHC 인라인 6엔진(M-EU)과 함께 제공되었습니다.[21]

셀리카 캠리

주 기사: 도요타 카리나
토요타 셀리카 캠리 (일본)
토요타 셀리카 캠리 (일본)

도요타는 1980년 1월에 4도어 세단인 셀리카 캠리를 일본 시장에 출시했습니다. 이 모델은 수출 시장에서 셀리카 수프라로 알려진 1978-1981 셀리카 XX와 유사하게 길쭉한 프론트 엔드 스타일의 2세대 1977-1981 토요타 카리나(A40 및 A50)였습니다. 이번 카리나 파생 모델은 다른 셀리카와 달리 쿠페나 리프트백이 아닌 4도어 세단입니다. 1982년 전륜구동인 토요타 캠리(V10)가 출시되면서 토요타는 셀리카 캠리를 대체했습니다.

3세대 (A60; 1981-1985)

3세대(A60)
프리페이스리프트 토요타 셀리카 쿠페 1600 ST (TA60, 유럽)
개요
생산.1981년[1] 8월 ~ 1985년[22] 7월
어셈블일본: 도요타시, 아이치(쓰쓰미 공장); 타하라, 아이치 (Tahara plant, 1981-1999)
차체 및 섀시
학급스포츠카
체형
배치전륜구동, 후륜구동
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,500 mm (98.4 in)
길이4,435 mm (174.6 in)
폭1,665 mm (65.6 in)
높이1,310 mm (51.6 in)
연석중량970–1,227 kg (2,138–2,705 lb)[23][24]

1981년 8월에 3세대 셀리카가 출시되었습니다. 이 차는 초기에 노치백 쿠페와 리프트백 형태로 출시되었으며 많은 구매자들이 리프트백을 선호했습니다. 미국산 컨버터블은 1984년에 출시되었습니다. 이전 모델에서 스타일이 상당히 변경되었으며 북미 전 모델에서 2.4L 22R 또는 22R-E 엔진이 동력을 제공하는 반면 다른 국가에서는 더 작은 엔진이 사용되었습니다. 2.4L는 지금까지 셀리카에서 제공된 가장 큰 4기통 엔진이 되었습니다. 다른 엔진은 특정 시장에 따라 1.6리터 4A, 1.6리터 2T, 1.8리터 3T, 1.8리터 4T, 1.8리터 1S, 2.0리터 2S, 2.0리터 18R-G, 2.0리터 21R이었습니다. 일본 시장의 트림 수준은 SV, ST, ST-EFI, SX, GT, GT 랠리였습니다. 랙 및 피니언 스티어링은 이 세대 Celica를 위해 제공되었습니다.

호주, 유럽, 일본 및 일반 수출 모델인 셀리카스는 북미 셀리카 마니아들이 많이 찾는 후면 통풍구가 함께 제공되었습니다.

1982년 뉴욕 양키스는 셀리카를 불펜카로 사용하기 시작했습니다.[25]

1982년 8월부터 모든 북미 셀리카에서 연료 분사가 표준이 되었고, 22R 엔진은 22R-E(또는 캘리포니아 배기가스 장치가 장착된 22R-EC)가 되었습니다. 1982년 8월 도요타는 북미 시장에 GT-S 모델을 추가해 셀리카가 후속 모델마다 점점 더 커지고 무거워지면서 잃었던 스포츠 이미지를 재투입했습니다. GT-S에는 더 커진 14x7인치 휠과 225/60HR14 타이어, 펜더 플레어, 독립적인 리어 서스펜션, 특수 시트를 포함한 스포츠 인테리어, 가죽으로 감싼 스티어링 휠과 시프터 노브가 포함되어 있습니다. 이 중 대부분은 수프라에서 왔습니다. 앞유리 뒤쪽에서 두 차 모두 리프트백 형태일 때 거의 동일했습니다. 쿠페와 리프트백을 위한 옵션 리어 루버도 있었습니다.

셀리카는 1984년식으로 1983년 8월에 페이스 리프트 되었습니다. 개정판에는 완전 개폐식 헤드라이트, 리스타일 그릴 및 에어댐이 포함되었습니다. 리어 콤비네이션 램프도 수정되었습니다. 일본의 셀리카 1600 GT는 새로운 4A-GE 엔진을 탑재했고, 같은 모터로 구동되는 1600 GT-R도 선보였습니다. 또 다른 새로운 모델은 터보차지 1800 GT-TR이었습니다.

미국 선루프 회사(ASC)가 캘리포니아에 만든 GT-S 컨버터블은 원래 1984년에 200대 한정으로 출시되었습니다. 1985년 모델을 위해 4,248대가 더 만들어졌습니다.

유럽 대륙의 경우, 셀리카는 2T 엔진과 라이브 리어 액슬(TA60), 2000 XT(21R), 2000 GT(18R-G)를 갖춘 1600 ST로 제공되었습니다. 영국 모델은 초기 버전의 경우 2.0 ST, 페이스 리프트의 경우 2.0 XT였습니다. 영국 시장을 겨냥한 모든 60 시리즈 Celicas는 21R 엔진으로 구동되었습니다.

호주에서 도요타는 처음에 셀리카에 21R-C를 사용하기로 결정했습니다. 그 결과, 이 차의 출력은 67kW(90마력)에 불과했습니다. 그러나 페이스 리프트 모델의 경우 기존의 라이브 액슬 디퍼렌셜이 아닌 독립적인 리어 서스펜션과 결합하여 더 빠른 73kW(98hp) 2S-C 모터로 대체되었습니다. 이 버전인 모델 코드 SA63은 1983년과 1984년에만 판매되었으며 호주에서만 판매되었습니다. 그런 다음 2.0은 87kW(118PS, 117hp)를 제공하는 분사된 2.4리터 모터(22R-E, 모델 코드 RA65)로 대체되었습니다.

  • Pre-facelift Toyota Celica ST notchback coupe (SA63, Australia)
    프리페이스리프트 토요타 셀리카 ST 노치백 쿠페 (SA63, 호주)
  • The facelift model Toyota Celica 1600 GT-R Coupe (AA63, Japan)
    페이스리프트 모델 토요타 셀리카 1600 GT-R 쿠페 (AA63, 일본)
  • 1984 Toyota Celica GT Coupe interior
    1984 토요타 셀리카 GT 쿠페 인테리어
  • The facelift model Toyota Celica GT Coupe (RA64, US)
    페이스리프트 모델 토요타 셀리카 GT 쿠페 (RA64, 미국)
  • 1985 Toyota Celica GT-S Convertible (RA65, US)
    1985 토요타 셀리카 GT-S 컨버터블 (RA65, 미국)
  • The facelift model Toyota Celica 2.0 XT Liftback (RA61, UK)
    페이스리프트 모델 토요타 셀리카 2.0 XT 리프트백 (RA61, 영국)
  • 1985 Toyota Celica 2400 XT Liftback (RA65, Australia)
    1985 토요타 셀리카 2400 XT 리프트백 (RA65, 호주)

트윈캠 터보 그룹 B 랠리카

Juha Kankkunen의 1985년형 토요타 Celica TwinCam Turbo (TA64) 그룹 랠리카

1982년 9월, 국내 시장만을 위한 최초의 셀리카 터보가 일본에서 출시되었습니다. GT-T(TA63)는 트윈 스파크 1.8리터 3T-GTE 엔진, W55 5단 수동 기어박스, 제한된 슬립 디퍼렌셜, 펌프 업 허리 지지대 "스포츠" 시트 및 옵션 디지털 대시와 함께 제공됩니다. B조 랠리카가 월드 랠리 챔피언십(WRC)에 출전할 수 있도록 FISA 규정을 충족하기 위해 Celica GT-TS 200대가 제작되었습니다. 이것들은 TTE(Toyota Team Europe)가 만들고 재집결한 B그룹 Celica Twincam Turbo(TA64)의 기본 자동차들이었습니다. 그룹 B 첼리카 TCT는 1983년 랠리 핀란드에서 WRC 데뷔를 했습니다. 생산차는 180 PS (132 kW, 178 hp) 엔진을 달았고, 320 bhp (239 kW, 324 PS) 4T-GTE 엔진을 달았으며, 완전히 작동하는 랠리카는 가장 강력한 3세대 셀리카였습니다.

WRC 우승

아니요. 이벤트 계절 드라이버 코드라이버 차
1 New Zealand 랠리 뉴질랜드 1982 Sweden Björn Waldegård Sweden 한스 토르셀리우스 토요타 셀리카 2000GT
2 Ivory Coast 15ème Rallye Côte d'Ivoire 1983 Sweden Björn Waldegård Sweden 한스 토르셀리우스 토요타 셀리카 트윈캠 터보
3 Kenya 제32회 말보로 사파리 랠리 1984 Sweden Björn Waldegård Sweden 한스 토르셀리우스 토요타 셀리카 트윈캠 터보
4 Kenya 제33회 말보로 사파리 랠리 1985 Finland Juha Kankkunen United Kingdom 프레드 갤러거 토요타 셀리카 트윈캠 터보
5 Ivory Coast 17ème Rallye Côte d'Ivoire 1985 Finland Juha Kankkunen United Kingdom 프레드 갤러거 토요타 셀리카 트윈캠 터보
6 Kenya 제34회 말보로 사파리 랠리 1986 Sweden Björn Waldegård United Kingdom 프레드 갤러거 토요타 셀리카 트윈캠 터보
7 Ivory Coast 18ème Rallye Côte d'Ivoire 1986 Sweden Björn Waldegård United Kingdom 프레드 갤러거 토요타 셀리카 트윈캠 터보

4세대 (T160; 1985–1989)

4세대 (T160)
1988년형 토요타 셀리카 2.0 SX 리프트백 (ST162, 호주)
개요
부름토요타 코로나 (T160) 쿠페
생산.1985년 8월 ~ 1989년[26] 8월
어셈블일본: 타하라, 아이치 (타하라 공장)
차체 및 섀시
학급스포츠카
체형
배치
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,525 mm (99.4 in)
길이
  • 4,410mm (173.6인치) (coupe/convert가능)
  • 4,365mm(171.9인치)(리프트백)
폭
  • 1,710 mm (67.3 in)
  • 1,690mm (66.7인치) (일본)
높이1,260 mm (49.8 in)
1986 토요타 셀리카 GT 쿠페 (ST161, 미국)
1987 토요타 셀리카 GT 컨버터블 (ST162, 미국)

1985년 8월에 셀리카는 완전히 바뀌었습니다. 앞바퀴 구동, 둥글고 유동적인 차체, 새로운 2.0L 4기통 엔진이 장착된 완전히 새로운 차량이었습니다. 셀리카는 더 이상 토요타 A 플랫폼을 기반으로 제작되지 않고 토요타 코로나를 기반으로 하는 토요타 T 플랫폼과 재정렬되었습니다. 토요타 A 플랫폼은 이제 토요타 수프라의 전유물이 되었습니다. 일본의 쿠페 바디 스타일은 코로나 쿠페에만 사용되었으며, 리트랙터블 헤드라이트 없이 일본 도요타 대리점인 토요펫 스토어에서만 판매되었습니다.[27] 코로나 쿠페에서만 선택적으로 제공되는 기능은 4륜 스티어링으로, 이 세대에는 셀리카와 공유되지 않았지만, 셀리카의 터보차지 엔진은 코로나 쿠페에 장착되지 않았습니다.

도요타는 1986년 10월 GT-Four(ST165)인 "얼티밋 셀리카"를 일본 시장에 선보였습니다.[26] 전자 제어식 중앙 잠금식 디퍼렌셜을 포함한 풀타임 4륜 구동과 190마력(142kW)의 GT-S 2.0 L 엔진 터보차지 버전을 통해 셀리카 레인지의 플래그십으로 즉시 자리를 잡았고 모든 생산 기간 동안 공식 토요타 랠리카가 되었습니다. 비스코스 커플링 중앙 잠금 디퍼렌셜이 수정된 GT-Four는 1987년(1988년 미국 모델)부터 수출을 시작하여 북미에서 All-trac Turbo로 판매되었습니다. 190 bhp(142 kW, 193 PS) 및 190 lb ⋅ft(258 N ⋅m)의 등급을 받았습니다. 올 트랙 시스템은 터보가 없는 북미의 캠리와 코롤라, 그리고 정상적으로 흡기 및 과급된 프레비아에도 제한적으로 제공되었습니다.

ST165 섀시 디자인은 당시 상당히 호평을 받았습니다.[28] 도요타는 AWD GT-Four에 대해 급격한 서스펜션 변경을 하지 않기로 결정했습니다. 프론트 서스펜션은 미끄럼 방지 바 및 스트럿 타워 브레이스가 장착된 MacPherson 스트럿으로 구성되며, 리어에는 트레일링 링크 및 측면에 2개의 측방향 링크가 장착된 스트럿과 미끄럼 방지 바가 장착되어 있습니다.

ST165 GT-Four는 1988년 투르 드 코르세에서 월드 랠리에 데뷔하여 6위를 차지했습니다. 첫 우승은 1988년 키프로스(비 WRC)에서, 첫 우승은 1989년 랠리 오스트레일리아에서 이루어졌습니다.

이전 세대와 마찬가지로 컨버터블도 ASC가 장착했습니다. 쿠페는 일본에서 캘리포니아 란초 도밍게스에 있는 시설로 운송되었으며, 상단을 절단하고 동력 변환식 상단, 섀시에 대한 보강재, 후면 쿼터 윈도우 및 일체형 접이식 시트가 설치되었습니다. ASC는 일본 시장에 대한 프로세스도 처리했습니다. 부분적으로 제작된 오른손잡이 Celicas는 일본에서 캘리포니아로 운송되었고 ASC는 개조 작업을 수행했으며 완성된 자동차는 태평양을 가로질러 일본으로 두 번째 여행을 했습니다. 셀리카 컨버터블은 미국식 개조의 이국적인 매력 때문에 일본에서 수요가 많았습니다.[29]

4세대 모델 요약
섀시 코드 바디 스타일 엔진 트림 수준 시장.
AT160 쿠페, 리프트백 4A-F, 4A-GE 1.6 ST (4A-F), 1.6 GT (4A-GE) 일본, 장군
ST160 리프트백 1S-iLU 1.8 ST, 1.8 SX 일본[26]
ST161 쿠페, 리프트백 2S-ELC 2.0 ST, 2.0 GT (1986년식만 해당) 북아메리카
ST162 쿠페, 리프트백, 컨버터블 3S-FE, 3S-GE 2.0 ST & 2.0 GT (3S-FE), 2.0 GT-R (3S-GELU), 2.0 GT-i 16, 2.0 SX & 2.0 GT-S (3S-GE), 2.0 ZR (3S-FE) 일본(리프트백 및 컨버터블),[26] 북미(모든 바디 스타일), 유럽(리프트백 및 컨버터블), 호주 및 뉴질랜드(리프트백 및 쿠페)
ST163 리프트백 4S-파이 1.8 ST, 1.8 SX 일본(1988년 5월 도입)[26]
ST165 리프트백 3S-GTE GT-4, 터보 올트랙 일본,[26] 유럽, 북미

일본

일본 시장을 위해 4세대 Celica는 ST160의 1S-iSU 엔진과 AT160의 4A 엔진으로 시작되었습니다. 1987년 8월 4A 엔진이 종료되었고 1988년 5월 ST163에서 1S-iLU 엔진이 4S-Fi 엔진으로 교체되었습니다. 다양한 트윈캠 형태의 3S 엔진은 1987년 8월 ST162에 도입되었습니다. 3S-GTE 터보 엔진은 사륜구동 ST165 GT-Four에서도 동시에 선보였습니다. 두 달 후, 트윈캠 3S-FE 엔진과 함께 공장용 컨버터블(코드명 ST162C)이 제공되었습니다.[26] 2.0리터 엔진을 장착한 차량은 연간 도로세 인상으로 최고 트림 수준의 패키지로 간주되어 GT가 조세 채무를 정당화하기 위해 완벽하게 장착되었습니다.

논 트윈 캠 모델은 ST 및 SX 트림 레벨로 제공되었습니다. 컨버터블을 포함한 ZR 트림 레벨에는 3S-FE 이코노미 트윈 캠이 장착된 모델이 있습니다. 3S-GELU 스포츠 트윈 캠이 적용된 모델은 GT 및 GT-R 트림 레벨로 출시되었으며 마지막으로 터보 사륜구동 모델은 GT-Four 트림 레벨로 출시되었습니다. 최상위 GT와 GT-R에 디지털 계기판이 제공되었습니다. 노치백 2도어 쿠페 차체 스타일은 일본에서 셀리카로 제공되지 않았으며, 대신 이 차체는 셀리카의 플립업 유닛이 아닌 고정 헤드라이트가 장착된 토요타 코로나 쿠페로 판매되었습니다.

호주.

1985-1987 토요타 셀리카 2.0 SX 리프트백 (ST162, 호주)
1987-1989 토요타 셀리카 2.0 SX 리프트백 (ST162, 호주)

호주 사양의 셀리카 ST162는 쿠페와 리프트백으로 제공되는 3S-FE 엔진이 기본 모델 ST와 더 높은 성능의 3S-GE 트윈캠 엔진이 탑재된 최고급 SX 리프트백이었습니다. SX에는 일본 GT-R이나 미국 GT-S와 동일한 외관을 갖춘 리어 스포일러와 알로이 휠이 기본 장착되었습니다.

모든 흰색 범퍼, 사이드 프로텍터 및 휠이 포함된 한정판 SX 화이트 라이트닝은 1989년에 제공되었습니다. 내부에는 크루즈 컨트롤(자동 모델만 해당)과 ST165 GT-Four에 사용된 것과 동일한 스포츠 시트가 장착되어 있었지만, 그 외에는 SX와 동일했습니다.

유럽

대부분의 유럽 국가에서는 이러한 모델을 대신 사용할 수 있었습니다.

섀시코드 모형 엔진 힘 에
rpm		 Nm 에
rpm		 킬로그램 0–100
km/h (0-62 mph)		 최고 속도
kW PS km/h mph
AT160 1.6 ST 1587 cc 8V 4A-C (Carb) 64 87 5600 136 3600 1005 12.4초 175 109
AT160 1.6GT 1587 cc 16V 4A-GE 92 125 6600 142 5000 1060 8.9초 205 127
ST162 2.0GT 1998 cc 16V 3S-FE 92 125 5600 169 4400 1060 8.9초 205 127
ST162 2.0 GT-S 1998 cc 16V 3S-GE 112 152 6400 180 4800 1130 8.6초 210 130
ST165 2.0 GT-4 1998cc 16V 3S-GTE 터보 142 193 6000 249 3200 1465 7.9초 220 137

컨버터블(카브리올레로 더 잘 알려진)은 2.0 GT를 기반으로 했습니다. GT-S는 2.0 GT-i 16으로 불량품이었습니다.

북아메리카

1988년형 토요타 셀리카 올트랙 터보 (ST165, 미국)

ST 쿠페 또는 GT와 GT-S는 쿠페 또는 리프트백으로 출시되었으며 GT 트림은 1987년식부터 소프트톱 컨버터블로 제공됩니다. GT-Four는 일본에서 출시된 지 2년 후인 1988년 모델로 출시되었습니다. 모든 트림에는 타코미터, 오일 압력, 전압계(ST165의 부스트 미터로 대체) 게이지와 내부용 리어 윈도우 디포거가 기본으로 제공됩니다.

ST: ST는 T160 섀시의 가장 기본적인 형태였습니다. 1986년에 섀시는 ST161로 지정되었습니다. 캠리의 SOHC 8-밸브, 2.0L 2S-E 4기통 엔진을 장착하여 4,400rpm에서 97마력(72kW)의 토크를, 4,000rpm에서 118ft-lbs의 토크를 냈습니다. 그러나 1987년식에 완전히 새로운 DOHC 엔진 3S-FE로 교체되어 5,200rpm에서 115hp(86kW)의 토크를, 4,400rpm에서 124ft-lbs의 토크를 내며, 그 결과 섀시 명칭이 ST162로 변경되었습니다. ST는 수동변속기로 2,455파운드로 가장 가벼운 T160 섀시였습니다. 1986년에는 5단 수동 변속기가 유일했으며 1987년 이후에는 4단 자동 변속기가 옵션으로 제공되어 연석 중량이 2,522파운드가 되었습니다. 강철 바퀴는 165/80-13 타이어로 감쌌습니다. 내부에는 수동 창문과 잠금 장치, 버킷 시트 및 AM/FM 수신기가 기본 기능으로 있습니다. 파워 스티어링 및 파워 브레이크는 기본으로 전면에는 통풍 디스크가, 후면에는 드럼 브레이크가 장착되었습니다. 케이블 작동식 에어컨은 선택 사항이었습니다.[30]

GT: 1986년 2S-E 엔진이 장착된 ST161이라는 섀시 명칭과 함께 ST의 엔진을 GT와 공유하게 되었으며, 이는 1987년 이후 3S-FE 엔진이 장착된 ST162로 빠르게 변경되었습니다. 커브 무게는 쿠페의 경우 2,515파운드, 2546파운드였습니다. '리프트백'을 위해서요 4단 오버 드라이브 자동 변속기(A140L)가 옵션으로 장착되어 각각 2,579파운드와 2,610파운드의 커브 중량을 달성했습니다. 컨버터블의 무게는 2,700파운드입니다. 설명서 및 2760파운드입니다. 자동으로. 내부에는 전자식 4 스피커 AM/FM/MPX 튜너, 파워 사이드 미러, 틸트 스티어링 휠, 운전석 허리 지지대 및 자동 수축 라디오 안테나가 기본 장착되어 있습니다. 파워락, 윈도우, 파워 틸트/슬라이드 선루프, 사이드 미러 디포거, 크루즈 컨트롤, 전자 에어컨, 13x5.5인치 알루미늄 알로이 휠은 185/70-13 타이어로 옵션으로 제공되었습니다. 디지털 계기판은 컨버터블이 아닌 GT 트림에만 옵션으로 제공되었습니다. 또한 GT에는 ST 트림에 대한 업그레이드로 2개의 스트럿 타워를 가로지르는 프론트 스트럿 바가 포함되어 있지만, ST의 프론트 통풍 디스크 및 리어 드럼 브레이크 조합은 그대로 유지됩니다.[30]

GT-S: GT-S(섀시 코드 ST162)에는 T-VIS를 특징으로 하는 DOHC 2.0L 엔진(3S-GELC)의 튜닝 해제 버전과 6,800rpm의 레드 라인이 제공되어 6,000rpm에서 135마력(101kW)의 토크와 4,800rpm에서 125ft-lbs의 토크가 생성되었습니다. EGR 및 O2 센서는 더 가벼운 ECU와 함께 엔진을 제한했습니다. GT-S는 리어 드럼 브레이크를 5x100 볼트 패턴과 함께 디스크 브레이크로 교체했습니다. GT 트림 외에도 파워 요추 및 사이드 볼스터, 자동 실내 온도 조절 장치, 사이드 미러 디포거, 랩 어라운드 스포일러, 텔레스코픽 스티어링 휠, 14x6인치 알로이 휠의 205/60-14 타이어가 장착된 8방향 조절식 스포츠 버킷 시트가 기본 기능입니다. 시프트 노브, 도어 패널 인서트, 스티어링 휠을 포함한 가죽 인테리어는 선택 사항이었습니다. 캐나다에서는 모든 GT-S 모델이 5단(S53) 수동변속기였지만, 미국에서는 락업 토크 컨버터가 장착된 전자제어 4단 자동변속기(A140E)를 사용할 수 있었습니다. 1988-1989년의 새로운 기능에는 조명이 켜진 배니티 라이트가 기본으로, ABS가 옵션으로 포함되었습니다.[30]

터보 올 트랙: 터보 올 트랙(섀시 코드 ST165)은 GT-Four의 북미 버전입니다. 6,000rpm에서 190hp(142kW), 3,200rpm에서 190ft-lbs의 토크를 내는 T-VIS를 특징으로 하는 DOHC 터보차지 방식의 공랭식 2.0리터 4기통 엔진(3S-GTE)이 장착되었습니다. All-Trac은 비스코스 커플링 센터 디퍼렌셜이 장착된 5단 4륜 구동 변속기만 제공되어 커브 중량이 3,197파운드에 달했습니다. ST165는 도요타의 IMSA GTO 챔피언십 우승을 기념하기 위해 1987년에 캘리포니아의 77개 도요타 대리점에서 각각 1988년 모델로 판매된 77대의 스페셜 에디션 자동차를 제외하고는 1988년 이전에 북미에서 판매되지 않았습니다. 이 셀리카는 모두 흰색에 흰색 휠과 파란색 인테리어로 측면 몰딩에는 작은 글씨로 인쇄된 'IMSA GTO CHAMPION'과 그릴에는 흰색 줄무늬가 있습니다. 이 최고급 트림에는 파워 인테리어 옵션, 가죽 스티어링 휠, 안개등, V-등급 타이어, 공장 풀바디 키트를 기본으로 제외하고 GT-S와 동일한 옵션이 제공되었습니다. GT-S 트림 및 기타 트림에서 빠진 내부 기능 중 하나는 ST165의 센터 드라이브 샤프트를 수용할 수 있는 더 큰 센터 바디 터널로 인해 센터 콘솔이 달라지기 때문에 컵 홀더입니다.[30]

5세대 (T180; 1989-1993)

5세대(T180)
페이스리프트 토요타 셀리카 1.6 ST-i 리프트백 (AT180, 유럽)
개요
생산.1989년 9월 ~ 1993년 9월
어셈블일본: 타하라, 아이치 (타하라 공장)
차체 및 섀시
학급스포츠카
체형
배치
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,525 mm (99.4 in)
길이
  • 쿠페/컨버터블 : 4,470mm (176.0인치)
  • 협체 리프트백: 4,410mm (173.6인치)
  • 와이드 바디 리프트백: 4,420mm (174.0인치)
폭
  • 1990 ST 쿠페: 1,690mm (66.5인치)
  • 컨버터블, 1991-93 쿠페, 좁은 차체 리프트백: 1,705mm(67.1인치)
  • 와이드 바디 리프트백: 1,745mm(68.7인치)
높이
  • 리프트백 FF: 1,280mm (50.4인치)
  • 쿠페, 리프트백 4WD: 1,285mm (50.6인치)
  • 컨버터블 : 1,300mm (51.2인치)

5세대 셀리카는 1990년식으로 1989년 9월에 선보였습니다. 셀리카는 새로운 슈퍼라운드 오가닉 스타일링, 업그레이드된 휠과 타이어, 더 강력한 GT-Four(미국 올트랙 터보), 더 나은 냉각 시스템을 갖춘 4륜 조향장치(4WS) 모델을 일본 시장에만 적용했습니다. 도요타 엔지니어들은 둥근 스타일링과 일자형 모서리가 없는 점이 무게를 더하지 않고 강도를 높였다고 주장했습니다. 스타일링은 나중에 다른 제조업체에서 복사했습니다. 일본 시장 모델은 현재 S-R, Z-R, GT-R, 액티브 스포츠(최초의 토요타 액티브 컨트롤 서스펜션 장착), GT-4였습니다. S-R과 Z-R은 3S-FE 엔진으로 구동되었고, GT-R과 액티브 스포츠는 3S-GE와 함께 제공되었습니다. GT-Four의 3S-GTE는 공기 대 공기 인터쿨러와 CT26 트윈 엔트리 터보를 탑재해 배기가스 간섭을 없앴습니다. 일본 시장의 GT-Four는 165kW(221hp)의 토크와 304N ⋅m(224lb ⋅ft)의 토크를 지니고 있으며, 이는 보다 공격적인 점화 및 세라믹 터빈의 결과입니다. 풀타임 4GT-Four의 WD 시스템에는 비스코스 커플링 리미티드 슬립 센터 디퍼렌셜과 Torsen 리어 디퍼렌셜이 있습니다.

프리페이스리프트 토요타 셀리카 1.6 ST 노치백 쿠페 (AT180, 미국)

북미의 셀리카는 고정된 도어 미러와 호박색 앞 모서리 조명을 가지고 있었습니다. 다른 모든 목적지 모델에는 접이식 미러와 전면 투명 코너 라이트가 있었습니다. 운전석 사이드 SRS 에어백은 모든 미국 모델에 기본 장착됩니다. 기본 모델 ST는 1.6리터 4A-FE, GT와 GT-S는 2.2리터 5S-FE로 구동되었습니다. 1.6리터는 코롤라에 사용된 것과 비슷했습니다. GT-S는 135 bhp(101 kW; 137 PS)에서 GT보다 5 hp(4 kW) 더 높은 평가를 받았습니다. 2.2리터는 저사양의 토크를 위해 설계되었으며, 이는 과거의 고회전 엔진과는 달리 미국 구매자들의 선호를 끌어 올렸습니다. 이 엔진은 밸런스 샤프트를 제외하고는 캠리의 엔진과 유사했습니다. 올 트랙 터보는 개선된 2.0리터 3S-GTE 엔진과 함께 사용할 수 있었습니다. 200bhp(149kW, 203PS) 및 200lb ⋅ft(271N ⋅m) 토크로 평가되었습니다. GT-S와 모든 수출 시장인 GT-Four/All-Trac Turbo는 플레어 펜더가 있는 와이드 바디 리프트백입니다. 일본 시장 GT-Four도 프리페이스리프트 모델의 협체로 제공되었습니다.

유러피언 셀리카의 트림 레벨은 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16, GT-Four였습니다. 2.0 GT-i 16 카브리올레는 특정 유럽 국가에서만 제공되었습니다. 영국에서는 2.0 GT-i 16 리프트백과 GT-Four만 공식 판매되었습니다. 1992년에 새로 출시된 와이드 바디 리프트백 2.0 GT-i 16은 네덜란드와 벨기에에서 제공되었습니다. 이것은 기본적으로 3S-GE 엔진이 장착된 GT-S였습니다.

프리페이스리프트 토요타 셀리카 SX 리프트백 (ST184, 호주)

호주 셀리카의 모델 등급은 SX 쿠페, SX 리프트백, GT-Four 그리고 150대 한정판 GT-Four Group A Rallye였습니다. 호주 자동차는 일본 시장과 북미 시장 모델에 비해 덜 고급스럽습니다. 처음에 GT-Four에는 ABS와 안개등이 장착되지 않았으며, 이는 도입 몇 달 후 표준이 되었습니다. 1993년 호주에서 리미티드 에디션 WRC 트로피 모델이 출시되었습니다. 기본적으로 GT-Four의 스포츠 프론트 시트, 크루즈 컨트롤, 리어 윈도우 쉐이드/스포일러 및 스페셜 데칼이 장착된 SX입니다.

프리페이스리프트 토요타 셀리카 4WS 컨버터블 (ST183, 일본)

1990년 8월, 베이스 및 타입 G 트림 레벨의 와이드 바디 리프트백 GT-Four A와 컨버터블이 일본 셀리카 라인업에 추가되었습니다. 10개의 스피커가 있는 Super Live Sound System은 GT-Four A에서 표준이 되었고 S-R을 제외한 다른 모델에서는 옵션이 되었습니다. 셀리카 생산 20주년을 기념하기 위해 1990년 12월 일본 시장을 대상으로 20주년 기념 GT-R이 출시되었습니다. 이 한정판 GT-R에는 GT-Four 전면 범퍼가 있습니다.

셀리카 컨버터블은 미국 선루프사(ASC)가 캘리포니아에서 만들었습니다. 미국에서는 5S-FE 엔진을 탑재한 GT로, 일본에서는 Type G로, 유럽에서는 3S-GE 엔진을 탑재한 2.0 GT-i 16 카브리올레로 기본 모델 및 고급 모델로 제공되었습니다. 일본 시장 컨버터블도 4WS입니다. 유러피언 셀리카 카브리올레는 1992년에 구형 앞범퍼를 유지했고, 1993년에 페이스 리프트를 받았습니다.

ST185 GT-Four를 위한 3가지 다른 기어박스가 있습니다. 4.285의 최종 기어비를 가진 E150F 기어박스는 일반 일본 버전과 올트랙 터보에 장착되었습니다. 유럽 및 호주 모델과 RC/Carlos Sainz/Group A 모델은 3.933 비율의 E151F 기어박스와 함께 제공되었습니다. 일본에서만 판매되는 한정판 경량 랠리 버전인 GT-Four Rally(호주 GT-Four Grp A Rallye 모델과 혼동하지 않기 위해)는 E152F 기어박스가 1~4단 기어에 근접비, 최종비 4.285를 갖추고 있습니다. 또한 에어컨, 파워 윈도우 또는 파워 안테나 없이 강철 휠이 제공되었습니다. 초기 모델인 GT-Four Rally는 좁은 차체를 기본으로 하고, 페이스리프트 모델은 둥근 안개등이 달린 와이드 바디입니다. 일본에서도 GT-Four V만 판매되었습니다. 이것은 알로이 휠, 가죽, 시스템 10이 없는 좁은 차체의 이코노미 버전이었지만 여전히 안개등, 파워 윈도우, 옵션 선루프가 함께 제공되었습니다.

ABS(Anti-Lock Brake)는 GT-S에서 4년 내내 사용할 수 있었으며 1992년 및 1993년 모델의 경우 GT에서 사용할 수 있었습니다. ABS, 가죽 인테리어, 파워 선루프 및 시스템 10 프리미엄 사운드 시스템은 GT-S 및 1990-1992 All-Trac 터보에서 선택 가능하며, 1993 All-Trac 터보에서는 표준 사양입니다. 스포츠 스타일의 인테리어, 동력으로 작동하는 운전석, 자동 틸트 어웨이 스티어링 휠, 크루즈 컨트롤이 기본 장비로 제공되는 올 트랙 터보(미국 밖에서는 GT-Four로 알려져 있음)는 지금까지 셀리카 중 가장 비쌌습니다. 2.0리터 터보차지 3S-GTE로 149kW(200hp)를 생산해 미국에서 판매된 셀리카 중 가장 강력한 성능을 자랑했습니다.

5세대 모델
섀시코드 모델 체형 2/4WS, FWD/4WD 엔진 힘 토크 마켓 일본가격( ¥1000)
AT180 ST-i(유럽), ST(북미, 일반) 쿠페, 리프트백 2WS, FWD 4A-FE 6,000rpm에서 77kW(103hp) 4,800rpm에서 138Nm(101lb-ft) 유럽, 북미, 일반 –
ST182 에스알 리프트백 2WS, FWD 3S-FE 93 kW (125 hp) 4,400rpm에서 186Nm(137lb-ft) 일본 1464
ST182 Z-R 리프트백 2WS, FWD 3S-FE 93 kW (125 hp) 4,400rpm에서 186Nm(137lb-ft) 일본 1608
ST182 GT-R 리프트백 2WS, FWD 3S-GE 6,800rpm에서 121kW(162hp) 4,800rpm에서 191Nm(142lb-ft) 일본 1880
ST182 2.0 GT-i 16 리프트백(모두), 컨버터블(유럽만 해당) 2WS, FWD 3S-GE 6,600rpm에서 118kW(158hp) 4,800rpm에서 186Nm(137lb-ft) 유럽, 중동 –
ST182 2.0 GTS-i 16 리프트백 와이드바디 2WS, FWD 3S-GE 6,600rpm에서 118kW(158hp) 4,800rpm에서 186Nm(137lb-ft) 벨기에, 네덜란드 –
ST183 4WS S-R 리프트백 4WS, FWD 3S-FE 6,600rpm에서 93kW(125hp) 4,400rpm에서 186Nm(137lb-ft) 일본 1554
ST183 4WS Z-R 리프트백 4WS, FWD 3S-FE 93 kW (125 hp) 4,400rpm에서 186Nm(137lb-ft) 일본 1698
ST183 4WS GT-R 리프트백 4WS, FWD 3S-GE 6,800rpm에서 121kW(162hp) 4,800rpm에서 191Nm(142lb-ft) 일본 1970
ST183 액티브 스포츠 리프트백 4WS, FWD 3S-GE 6,800rpm에서 121kW(162hp) 4,800rpm에서 191Nm(142lb-ft) 일본 3200
ST183 4WS 컨버터블, 4WS 컨버터블 타입 G 컨버터블 4WS, FWD 3S-GE 6,800rpm에서 121kW(162hp) 4,800rpm에서 191Nm(142lb-ft) 일본 2605
ST184 GT(북미), SX(호주) 컨버터블(북미 전용), 쿠페 & 리프트백(모두) 2WS, FWD 5S-FE 5,400rpm에서 97–101kW(130–135hp) 4,400rpm에서 196Nm(145lb-ft) 미국, 캐나다, 호주 –
ST184 GT-S 리프트백 와이드바디 2WS, FWD 5S-FE 5,400rpm에서 97–101kW(130–135hp) 4,400rpm에서 196Nm(145lb-ft) 북미, 태국, 홍콩 –
ST185 GT-Four, GT-Four V 뒤로 젖히기 협체 2WS, 4WD 3S-GTE 6,000rpm에서 165kW(221hp) 3,200rpm에서 304Nm(224lb-ft) 일본 2685
ST185 GT-포 A,터보 올트랙,터보 4WD 리프트백 와이드바디 2WS, 4WD 3S-GTE 6,000rpm에서 149~165kW(200~221hp) 271Nm(200lb-ft) – 3,200rpm에서 304Nm(224lb-ft) 일본, 유럽, 북미, 호주, 뉴질랜드 2900
ST185 GT-4 RC, 터보 4WD 카를로스 사인즈, GT-4 Grp A 랠리 리프트백 와이드바디 2WS, 4WD 3S-GTE 6,000rpm에서 153~173kW(205~232hp) 271Nm(200lb-ft) – 3,200rpm에서 304Nm(224lb-ft) 일본, 유럽, 싱가포르, 호주, 뉴질랜드 3171
페이스리프트 토요타 셀리카 2.2 SX 리프트백 (ST184R, 호주)
1993 토요타 셀리카 올트랙 터보 (ST185, 미국)

1991년 8월, 토요타는 1992년식 셀리카를 출시했습니다. 변경 내용은 다음과 같습니다.

  • 스티퍼 안티롤 바를 추가하고 서스펜션 스프링 비율을 높였습니다.
  • 새로운 3방향 촉매 변환기.
  • 후드와 트렁크에 있는 도요타 타원 엠블럼입니다.
  • 후미등 재설계(매연 레드 프레임 포함).
  • 향상된 기어 연동 및 더 짧은 기어 변속.
  • 일본 시장 모델은 3점식 뒷좌석 안전벨트를 받았습니다.
  • 새로운 5S-FE, 100kW(134hp) 및 196N ⋅m(145lb ⋅ft)의 토크를 생성합니다.
  • 이제 전면 디스크는 277mm(10.9인치)로 환기되었습니다.
  • 프론트 드라이브 모델(4WD 모델과 동일한 프론트 범퍼를 사용한 와이드 바디 리프트백 GT-S 제외)은 새로운 스타일의 범퍼를 받았습니다.
  • 수출 버전인 GT-Four/All-Trac Turbo와 GT-S는 자동 에어컨을 유지했지만, 푸시 버튼 팬 스위치는 기존의 로터리 타입으로 교체되었습니다.
  • 북미 GT와 호주 SX 모델은 표준 안개등을 받았습니다.
  • 던롭 205/55가 장착된 Z-R, GT, SX 모델의 15인치 휠VR 타이어.
  • 단종된 일본 시장 모델: 4WS S-R, 액티브 스포츠, 협체 GT-Four.
  • A는 GT-Four A에서 떨어졌으며 와이드 바디 터보 모델은 GT-Four로 간단히 알려졌습니다.
  • 일본시장 GT-Four용 원형 안개등 신제품.
  • 일본 시장에서는 GT-Four Rally만 와이드 바디 쉘을 사용합니다.
  • 크루즈 컨트롤 패키지, SD 패키지 및 럭셔리 패키지는 일본 시장 Z-R, GT-R, GT-Four 모델에서 옵션으로 제공되었습니다.

FIA WRC 그룹 A 호몰로케이션을 위해 1991년 9월 일본에서 Celica GT-Four RC라는 이름의 5000대 특별 랠리 에디션이 출시되었습니다. 수출 모델의 이름은 유럽에서는 Carlos Sainz (CS) Limited Edition (유명한 월드 랠리 챔피언을 기념하여) 또는 호주에서는 Group A Rallye (그룹 A 랠리)입니다.

1992 토요타 셀리카 GT-포 카를로스 사인즈 한정판 (ST185, 영국)

특별한 기능은 다음과 같습니다.

  • Toyota Team Europe이 원하는 다양한 인터쿨러(공기 대 공기가 아닌 물 대 공기)를 통해 WRC 차량을 보다 쉽게 튜닝할 수 있었습니다.
  • 다양한 후드가 강조되는 점은 가능한 한 빨리 열을 제거하는 것입니다(표준 ST185 후드의 경우처럼 공기 중에서 퍼내는 대신).
  • 보다 공격적으로 튜닝된 ECU입니다.
  • 공기 대 공기 인터쿨러가 장착된 일반 GT-Four보다 훨씬 가볍고 개구부가 더 많은 다양한 스타일의 프론트 범퍼입니다.

5,000대 중 1,800대가 일본에 머물렀고, 선정된 유럽 국가의 경우 3,000대, 호주에 150대, 싱가포르에 25대가 갔으며, 일부는 뉴질랜드 등의 시장에 수출되었습니다.

6세대 (T200; 1993–1999)

6세대 (T200)
프리페이스리프트 토요타 셀리카 GT-S 리프트백 (ST204, 캐나다)
개요
부름도요타 커렌(쿠페; 일본)
생산.1993년 10월 ~ 1999년 6월
어셈블일본: 타하라, 아이치 (타하라 공장)
차체 및 섀시
학급스포츠카
체형
배치
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,535 mm (99.8 in)
길이
  • Liftback: 4,420–4,435 mm (174.0–174.6 in)
  • 쿠페: 4,495mm (177.0인치)
  • 컨버터블 : 4,505mm (177.4인치)
폭1,750mm(69인치)
높이
  • 리프트백: 1,305mm(51.4인치)
  • 쿠페: 1,310mm (52인치)
  • 컨버터블 : 1,325mm (52.2인치)
연석중량
  • Coupe: 1,090–1,250 kg (2,403–2,756 lb)
  • Liftback: 1,160–1,390 kg (2,557–3,064 lb)
  • 컨버터블: 1,250–1,350kg (2,756–2,976 lb)
프리페이스리프트 토요타 셀리카 ZR 리프트백 (ST204, 호주)
프리페이스리프트 토요타 셀리카 쿠페 (미국)

1993년 10월, 토요타는 1994년식 6세대 셀리카를 출시했습니다. 신형 셀리카스의 스타일링은 대부분의 출판물에서 4개의 둥근 헤드라이트가 달린 "수프라-에스케"로 호평을 받았으며 1991년에 선보인 쏘어러와 시각적으로도 유사했습니다. 셀리카는 노치백 쿠페 또는 리프트백 형태로 제공되며 컨버터블은 나중에 출시됩니다. 운전석(이후 조수석) 에어백 형태의 새로운 안전 장비는 대부분의 시장에서 기본으로 제공되었으며, 잠금 방지 브레이크는 모든 모델에서 사용할 수 있었습니다. 많은 셀리카들은 또한 CFC가 없는 에어컨을 선보였습니다.

미국 시장의 경우 셀리카는 1994년 모델의 경우 ST와 GT 트림에서만 구입할 수 있었지만 GT 리프트백에 옵션인 "Sport Package"가 추가되어 GT-S와 같은 핸들링이 이루어졌습니다. 모든 모델에는 표준 듀얼 SRS 에어백이 함께 제공됩니다. ST에는 코롤라에서도 볼 수 있는 새로운 1.8리터 7A-FE 엔진이 장착되었으며, GT는 2.2리터 5S-FE 엔진으로 구동되며, 캠리에서도 볼 수 있습니다. 터보차지 올 트랙은 더 이상 미국에서 제공되지 않았습니다. 7A-FE의 정격은 110hp(82kW) 및 110lb ⋅ft(149N ⋅m)이며, 5S-FE의 정격은 135hp(101kW) 및 145lb ⋅ft(197N ⋅m)입니다. 캐나다에서는 '스포츠 패키지'가 적용된 셀리카 GT 리프트백이 불량 GT-S입니다.

처음에 일본 시장 모델은 SS-I와 SS-II였습니다. ST205 GT-Four는 1994년 2월, 컨버터블은 같은 해 가을에 출시되었습니다. 이 세대의 폭은 더 이상 외부 치수에 관한 일본 정부의 규정을 따르지 않았으며, 이로 인해 일본 구매자에게 추가적인 세금 책임이 추가되었습니다. 이 세대는 또한 헤드라이트 처리를 하지 않은 배지 엔지니어링 버전인 토요타 커렌(Toyota Curren)을 보았고, 토요타 비스타 스토어(Toyota Vista Store)에서 일본에서만 판매되어 다양한 소매 판매 채널에서 셀리카를 판매할 수 있었습니다. 셀리카는 도요타 코롤라 스토어에서만 판매되었습니다.

1994 토요타 셀리카 GT-Four 리프트백 (ST205, 영국)

일본, 호주, 유럽 및 영국 시장을 대상으로 GT-Four(또는 이전에 미국에서는 All-Trac으로 알려짐)의 생산이 계속되었습니다. 이 ST205 버전은 업데이트된 3S-GTE 엔진에서 178kW(239hp)(수출 버전) 또는 187kW(251hp)(일본 시장)를 생산하는 현재까지 생산된 셀리카 중 가장 강력한 모델이었습니다. 월드 랠리 챔피언십에서 도요타의 공장 팀인 Toyota Team Europe의 영향을 강하게 받은 GT-Four의 최종 버전에는 무게를 줄이기 위한 올 알루미늄 후드, 4채널 ABS(G-force sensor 포함), 개선된 터보차저(매니아들에 의해 CT20B로 잘못 알려짐), 슈퍼 스트럿 서스펜션 등의 개선 사항이 포함되었습니다. 도요타가 세계 랠리 챔피언십 A조 차량으로 GT-Four에 진입할 수 있도록 제작된 2500대의 동족 차량은 또한 지연 방지 시스템을 작동시키는 데 필요한 모든 배관, 인터쿨러의 전면 열교환기를 위한 물 분사 바, 폭발 방지를 위한 물 분사 시스템, 윈드스크린 앞에 장착되어 고속으로 후드 플렉스를 방지하는 후드 스포일러와 라이저 블록에 장착된 표준 리어 스포일러. 이 차는 1995년 세계 선수권 대회에서 꽤 경쟁력이 있다는 것이 증명되었습니다. 그러나 팀은 터보차저 고정 장치(흡기에 공기 경로 제한이 없음을 의미하는 장치)로 인해 자동차가 단 한 번 우승한 후 1년 동안 경쟁에서 금지되었습니다. 주빌리 클립(웜 구동 호스 클램프)이 해제되면 검사원이 눈치채지 못하게 제자리로 튕겨져 나갔습니다. 도요타는 항상 그들이 이 문제에 대해 아무것도 모른다고 주장해 왔습니다. 하지만 반대자들은 그것이 매우 영리하게 설계된 장치였다고 말합니다.[31] 어떤 면에서 이 차는 진정한 스포츠카입니다. 랠리 자격을 갖추기 위해 많은 특별한 기능과 독특한 스트럿 배열을 갖추고 있습니다.

호주에서는 5S-FE로 구동되는 Celica ST204가 SX 및 ZR 트림 레벨로 제공되었습니다. ZR에는 표준 SRS 에어백, 안개등, 합금 등의 기능이 있습니다. 한정판 SX-R은 1998-1999년에 출시되었습니다. SX를 기반으로 한 이 모델은 블랙/레드 인테리어, 화이트 페이스 속도계 및 타코미터, 안개등 및 알로이 휠을 탑재했습니다.

ST205 Celica GT-Four는 1994년 호주에서만 구입할 수 있었습니다. 77대만 한정 납품됐고, 각 차량은 객실에 개별 번호가 붙은 명패와 해치에 A조 랠리 배지를 달고 왔습니다. 호주의 모든 모델은 2,500대의 호몰로그 런에서 가져왔으며 검은색 가죽 인테리어와 풀 사이즈 스페어 휠이 있었습니다. 유일한 옵션은 문루프(77개 중 17개는 이 기능과 함께 사용 가능)입니다.

페이스리프트 토요타 셀리카 GT 컨버터블 (ST204, 미국)
페이스리프트 토요타 셀리카 컨버터블 (ST202, 일본)

4세대 컨버터블은 1994년에 선보였습니다. GT 쿠페로 제작된 이 개조는 캘리포니아 란초 도밍게즈에 있는 ASC 시설에서 이루어졌습니다. 차량은 부분 조립 차량으로 미국에 도착했습니다. ASC에서는 지붕을 제거하고 3단 단열·동력식 상판을 설치해 사실상 방수·방풍 기능을 갖춘 차량을 생산했습니다.

쿠페와 리프트백 형제와 마찬가지로 아메리칸 GT 컨버터블은 5S-FE 엔진을 탑재한 ST204이고, 일본 컨버터블과 유럽 GT 카브리올레는 3S-GE 엔진을 탑재한 ST202입니다. 일본 시장의 소프트 탑 셀리카는 수동 또는 자동 변속기가 장착된 기본 모델 컨버터블 타입 X와 완전 장착된 자동 전용 컨버터블로 제공되었습니다.

6세대 모델 요약
모델 코드 바디 스타일 엔진 트림 수준 시장.
AT200 쿠페, 리프트백 7A-FE ST, ST Limited, SR 북미, 유럽
ST202 리프트백, 컨버터블 3S-FE, 3S-GE SS-I (3S-FE), SS-II, SS-III, GT (3S-GE) 일본, 유럽(리프트백 및 컨버터블), 홍콩 및 싱가포르(GT리프트백만 해당)
ST203 리프트백 3S-FE SS-I 4WS 일본
ST204 쿠페, 리프트백, 컨버터블 5S-FE SX, SX-R, ZR, GT 북미(모든 바디 스타일), 호주, 뉴질랜드 및 태국(리프트백만 해당)
ST205 리프트백 3S-GTE GT-4 일본, 유럽, 호주, 뉴질랜드

1995년 8월, 일본의 모든 시장인 Celica Liftback 모델에 약간의 변경이 가해졌고, SS-III가 추가되었습니다. 모든 모델에 새로운 리어 콤비네이션 램프가 장착되었으며, 장착된 경우 새로운 스타일의 리어 스포일러가 장착되었습니다. 프론트 드라이브 모델은 새로운 프론트 범퍼 디자인을 받았습니다. SS-III에는 표준 슈퍼 스트럿 서스펜션, 파워 스티어링 쿨러, 트윈 피스톤 캘리퍼, 헬리컬 LSD, 더 짧은 스티어링 비율 랙 및 측면 공기역학적 로커 패널이 함께 제공됩니다. GT-Four에는 사이드 로커 패널, 리스타일 리어 스포일러 및 새로운 합금도 있습니다. 1996년 1월, 일본 시장인 Celica 컨버터블에 페이스 리프트가 주어졌습니다.

페이스리프트 토요타 셀리카 SX 리프트백 (ST204, 호주)

1996년 수출용 셀리카는 일본 모델과 동일한 전면 리스타일링을 받았지만, 테일 라이트는 손상되지 않았습니다. 새로운 프론트 범퍼는 이전 모델의 단일 대형 에어 댐과 달리 소형 에어 댐의 양쪽에 두 개의 작은 섹션이 있습니다. 또한 공기역학적 효율성을 향상시키기 위한 옵션 사이드 스커트와 재설계된 리어 스포일러도 새로워졌습니다. 북미 GT와 호주 ZR 모델은 기본 안개등이, 옵션 안개등이 없는 ST와 SX 모델은 검은색 그릴이 자리를 채웠습니다.

셀리카 25주년을 기념하기 위해 일본에서 SS-I와 SS-III 스페셜 에디션이 출시되었고, 미국에서는 25주년 기념 ST Limited와 GT 컨버터블이 이 행사를 기념했습니다. 이 스페셜 에디션 모델들은 프론트 펜더에 특수 엠블럼이, 리어 뷰 미러 행거에 안쪽이 들어가 있으며, 앞좌석에도 셀리카라는 이름이 인쇄되어 있었습니다.

1997년 북미 셀리카의 유일한 변화는 GT 쿠페의 단종이었습니다. 1997년 12월 일본 시장 셀리카스에 또 다른 사소한 변화가 생겼습니다. 프로젝터 헤드라이트는 모든 모델에 선택 사항이었습니다. SS-II, SS-III 및 컨버터블의 3S-GE 엔진은 이제 VVT-i와 함께 BEAMs 버전이 되었습니다. WRC 스타일의 하이 리어 스포일러는 GT-Four와 SS-III의 표준으로 돌아왔습니다.

1998년 미국에서 전력이 부족한 ST 모델은 단종되어 GT 모델만 남게 되었습니다. 게다가 GT 노치백 쿠페가 1년 만에 돌아왔습니다. 영국에서는 도요타가 1.8 ST를 기반으로 SR을 출시했습니다. SR에는 풀 바디 키트, 메쉬 그릴, 16인치 합금, 업그레이드된 사운드 시스템이 있습니다. 미국 셀리카 라인업은 1999년 모든 쿠페를 없애고 GT 리프트백과 GT 컨버터블만 남겨두면서 더욱 단순화되었습니다. GT-Four는 여전히 일본에서 제공되었습니다. 또한 1999년 초, 토요타는 XYR 컨셉카의 사진을 공개했는데, 이것은 곧 다음 셀리카가 될 것입니다.

7세대(T230; 1999-2006)

7세대(T230)
프리페이스리프트 토요타 셀리카 GT (ZT230, 미국)
개요
생산.1999년 7월 ~ 2006년 4월
어셈블일본: 시즈오카 스소노(히가시후지 공장)[32]
디자이너알란 알. 슈나이더, 미즈하타 야스히코, 메츠기 히로유키 (1997)[33]
차체 및 섀시
학급스포츠카
체형3도어 리프트백 쿠페
배치전륜구동, 전륜구동
플랫폼토요타 MC 플랫폼
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,600mm (102.4인치)
길이4,335 mm (170.7 in)
폭1,735 mm (68.3 in)
높이1,310 mm (51.4 in)
연석중량1,090–1,180 kg (2,403–2,601 lb)

1999년 7월, 도요타는 7세대 셀리카의 생산을 시작했고, 그 해 말부터 유럽 판매를 시작했습니다. 기존의 쿠페 차체 스타일은 생략한 채 앞 범퍼와 뒷 스포일러를 제외하고는 XYR 콘셉트와 매우 유사했습니다. 2000년형 셀리카는 토요타 프로젝트 제네시스의 한 요소로, 미국에서 젊은 구매자들을 시장에 내놓으려는 노력은 실패했습니다. 도요타는 가능한 한 자동차를 경량화하고 비용을 낮추기 위해 시간을 들였습니다. 파워 윈도우 및 도어 잠금 컨트롤이 센터 콘솔에 배치되어 있어 두 도어 모두에 1세트만 필요했습니다. 초기 선루프는 전통적인 유리 대신 폴리머 플라스틱으로 만들어졌습니다. 이 세대는 간토 오토 웍스가 일본 시즈오카현 소노시 히가시후지 공장에서 조립했습니다.

토요타 셀리카 SS-I (ZZT230, 일본)

셀리카는 두 가지 다른 엔진을 선택하여 하나의 리프트백 차체 스타일로 출시되었습니다. ZZT230은 상대적으로 경제적인 1.8L 4기통 140hp(104kW) 1Z-FE 엔진과 고성능 1.8L 4기통 192hp(143kW) 2Z-GE 버전으로 구동되는 ZZT231로 구동되며, 후자는 가변 밸브 타이밍과 함께 2단계 가변 밸브 리프트 제어 기능을 갖추고 있습니다. 2004년, CNNMoney.com 은 Celica를 연비를 위해 구입하기에 가장 좋은 차 중 하나로 평가했습니다.

2005년 7월 북미와 호주 시장을 대상으로 한 셀리카 수출이 중단되었습니다. 그러나 5월 중순까지는 고객이 하나를 주문할 수 있었지만, 그 시간이 끝나기 전에 조치를 취했다고 조언했습니다.

마지막 셀리카는 2006년 4월 21일 36년 7세대 만에 생산 라인에서 출시되었습니다. 셀리카는 생산 마지막 해에 일본과 유럽에서만 공식적으로 판매되었습니다.

셀리카의 직접적인 후계자는 없었지만, 일부 사람들은 사이언티씨(북아메리카에만 있는)를 셀리카의 정신적인 후계자로 보고 있습니다.

북아메리카

페이스리프트 모델 토요타 셀리카 GT-S (ZT231L, 캐나다)

미국과 캐나다에서는 기본 모델인 GT와 고성능 모델인 GT-S 두 가지 모델이 제공되었습니다. 모든 모델은 리프트백 전용이었습니다. 전 모델에 듀얼 프론트 에어백, 오토온 파킹과 헤드라이트가 적용된 주간주행등(DRL), 전면 2개, 후면 2개 등 4개의 컵홀더가 적용됐습니다. 파워도어 잠금장치와 파워윈도우 스위치를 센터 콘솔에 장착하여 비용을 절감하였습니다. 뒷좌석은 승객 2명만 탑승할 수 있으며 화물 용량을 늘리기 위해 50/50으로 분할할 수 있습니다. 2단 프론트 와이퍼는 가변적인 간헐적 조정이 가능했습니다. 리어 와이퍼는 단일 속도와 고정된 간헐적 속도를 가지고 있었습니다. 윈드실드와 리어 윈도우 와셔도 기본으로 제공되었습니다. 무게를 줄이기 위해 선택형 선루프는 유리 대신 고분자 플라스틱으로 만들어졌습니다. 이후 모델에서는 선루프가 유리로 만들어졌습니다. 기타 옵션으로는 ABS, 리어 스포일러, 안개등, HID 로우 빔 헤드라이트, 업그레이드된 JBL 스테레오 시스템, 6 디스크 CD 체인저, 가죽 시트 표면, 측면 충격 에어백, 바닥 매트, 도어 잠금/잠금 해제 기능이 있는 차량 침입 보호(VIP) 알람, 카고 네트, 콜드 에어리어 패키지(중장비 배터리 및 스타터 모터)[35] 및 리프트백 카고 커버가 있습니다.

GT는 140bhp(104kW, 142PS)의 1ZZ-FE 엔진으로 6,400rpm에서 125lb ⋅ft(169N ⋅m)의 토크로 구동되었습니다. 도요타의 VVT-i(Variable Valve Timing with Intelligence) 시스템을 사용하여 흡기 캠 위상각을 변조하여 회전수 범위 전체에서 토크와 마력을 높였습니다. 이 엔진은 매트릭스, 코롤라, MR2 스파이더에 사용되는 것과 유사한 엔진입니다. 변속기 선택은 5단 수동 또는 4단 자동으로 구성되었습니다. GT에는 표준 프론트 디스크 브레이크와 리어 드럼 브레이크, 195/60/15, 표준 휠 커버 또는 옵션 알로이 휠이 있습니다.

GT-S는 2ZZ-GE 엔진을 통해 7,600rpm에서 180bhp(134kW, 182PS), 6,800rpm에서 133lb ⋅ft(180N ⋅m) 토크로 구동되었습니다. 이 엔진은 도요타의 VVTL-i(Variable Valve Timing and Lift Control with Intelligence)를 특징으로 합니다. 가변 흡기 캠 위상 타이밍에 흡기용 2단 밸브 리프트 컨트롤이 추가되었습니다. 이 엔진의 변형 모델은 Matrix XRS, Corolla XRS 및 Lotus Elise(10bhp를 추가한 Lotus ECU 포함)에 제공되었습니다. 구매자는 스티어링 휠에 변속 버튼이 있는 4단 자동 또는 6단 수동 중 하나를 선택할 수 있었습니다. 기본 타이어 크기는 205/55/15이지만 제공되는 선택적 크기는 205/50/16입니다. 타이어 업그레이드는 미화 42달러에 불과했기 때문에 대부분의 GT-S 모델에는 옵션으로 휠과 타이어가 장착되어 있었습니다. 모든 GT-S 모델에는 4륜 디스크 브레이크와 금속 페달이 있었습니다. 수동 변속기 시프터와 모든 스티어링 휠을 가죽으로 감싼 형태로 업그레이드했습니다. 리프트백 카고 커버는 "액션 패키지"가 없는 모델의 경우 안개등과 함께 기본 제공되었습니다.

TRD USA는 스프링, 댐퍼, 미끄럼 방지 바, 브레이크 디스크 패드, 에어 필터, 배기, 쇼트 시프트 키트(수동 변속기) 및 바디 키트를 낮추는 등의 성능 업그레이드를 제공했습니다. 배기 가스는 대부분 더 높은 rpm에서 14hp(10kW)의 증가를 제공했습니다. 1ZZ-FE 엔진에도 슈퍼차저가 제공되었지만, 도요타는 셀리카 GT의 경우 후드 아래에 들어갈 수 없을 정도로 크기 때문에 직접 판매하지는 않았습니다.[citation needed] 슈퍼차저는 2003-2004년 Corolla 및 Matrix 모델의 옵션으로 제공되었습니다. 구매자들 사이에서 가장 인기 있는 것은 더 넓은 그릴과 로커 패널, 그리고 더 높은 리어 스포일러로 더 공격적인 프론트 범퍼를 제공하는 "액션 패키지"였습니다. 이 바디 키트는 JDM 메카니컬 스포츠와 동일합니다.[citation needed] 개정된 전면 페어링은 표준 공장 안개등의 장착 위치를 방해하여 이 옵션을 추가할 때 조정하거나 제거해야 했습니다.

2000년, 2001년, 2003년 및 2004년 GT-S 모델에서는 리미터가 약 8,200~8,300rpm으로 설정되어 있으며(차량마다 차이가 있는 것 같습니다), 2002년과 2005년에는 7,800rpm으로 설정되어 있습니다(좌측 주행 시장만 해당). 2002년형 및 2005년형 모델의 이 하한계는 2ZZ가 주로 고회전 엔진이며, 운전자가 상향 변속 시 '리프트'(어그레시브 캠) 후진 범위에 착지하는 것이 더욱 어렵기 때문에 사용 가능한 성능을 저하시킵니다.[citation needed] 이는 기어가 첫 번째 기어를 제외한 다른 기어에서 약 8,250rpm으로 변속할 때 6단 수동 변속기에만 영향을 미칩니다. 변속 후에는 약 6,200rpm이 발생하며, 여기서 "리프트"(즉, 어그레시브 캠)이 작동합니다.[citation needed] 이를 통해 제한된 rpm 범위가 없는 모델은 기어 전체에 걸쳐 자동차의 동력 대역 내에 유지될 수 있습니다. 1단 기어는 2단 기어에 비해 기어비가 훨씬 낮기 때문에 제외됩니다.[citation needed] 셀리카는 2003년 모델로 페이스 리프트를 받았습니다. 내부는 약간의 재스타일링이 이루어졌고, 전원 안테나가 고정 안테나를 대체했으며, 전면 및 후면 페시아가 다시 설치되었습니다. 2004년에는 모든 모델에 실내 공기 필터가 장착되었습니다. Action Package 차체 키트는 2005년형 모델을 위해 리스타일링되었으며, 프론트 범퍼와 리어 스포일러가 일본 메카니컬 스포츠와 동일하지는 않지만 표준 모델보다 더 높습니다.[citation needed]

셀리카의 종말과 쇠퇴하는 스포츠 쿠페 시장

2004년 7월, 토요타는 판매 부족으로 인해 2005년 말에 셀리카(MR2 뿐만 아니라)가 미국에서 단종될 것이라고 발표했습니다.[36] 셀리카 판매량은 2000년에 52,406대를 기록했지만 2003년에는 14,856대로 급감했습니다. 2004년에는 8,710대의 셀리카만 팔렸고, 2005년에는 3,113대만 팔렸습니다. 2005년 모델 해는 미국에서 셀리카의 마지막 해였습니다.

당시 스포츠 쿠페 시장은 1997년 아시아 금융위기와 일본 자산 가격 거품 붕괴(일본에서는 버블 경제)의 영향, 해외 시장에서 가격을 끌어올린 엔고 등으로 인해 급격히 축소되고 있었습니다. 모든 스포츠쿠페의 판매가 감소하기 시작했고, 고객들은 SUV와 같은 다른 차량을 선택하기 시작했습니다. 스바루 SVX, 닛산 240SX, 혼다 프렐류드, 마쓰다 RX-7, 도요타 수프라 등은 단종되었고 아큐라 RSX도 곧 출시될 예정이었습니다.

일본

페이스리프트 모델 토요타 셀리카 SS-I (ZZT230, 일본)

일본 모델은 SS-I 및 SS-II 트림 레벨을 계속 유지했습니다. SS-I는 1Z-FE 엔진으로 구동되며 SS-II는 2Z-GE 엔진으로 구동됩니다. SS-II는 슈퍼 스트럿 서스펜션, 리어 스트럿 바, 16인치 합금, 메탈 페달, 컬러 로커 패널이 포함된 슈퍼 스트럿 패키지로도 주문할 수 있습니다. SS-II에는 디지털 디스플레이가 있는 실내 온도 조절 AC가 있습니다. 옵션에는 프론트 립 스포일러와 헤드라이트 커버가 포함된 우아한 스포츠 버전 또는 풀 바디 키트가 포함된 기계식 스포츠 버전 중 하나를 선택할 수 있습니다. 일본 시장인 Celica는 2002년 8월에 약간의 변경을 가하여 업데이트되었으며, 전면 범퍼와 리어 콤비네이션 램프가 눈에 띕니다.

도요타는 SS-II를 기반으로 한 TRD 스포츠 M이라는 7세대 한정 생산 버전도 출시했습니다. 이 버전은 200hp(149kW)로 평가되었으며, 강화된 유니바디와 사용 가능한 TRD 엔진 및 서스펜션 구성 요소를 갖추고 있습니다. M 스포츠는 일본에서만 독점적으로 판매되었습니다.[citation needed]

엔진 배기량 감소는 이전 세대의 연간 도로세 부담으로 인한 일본 고객들의 판매 감소를 반영했습니다.

2002년 기준 7세대 모델
섀시 코드 모델 드라이브 트레인 엔진 힘 토크 마켓 가격( ¥1000)
ZZT230 SS-I FWD MT 1ZZ-FE 6,400rpm에서 145PS(107kW, 143hp) 4,200rpm에서 170.64N ⋅m(125.86lb ⋅ft) JPN 1730 (US$14,400)
ZZT231 SS-II FWD MT 2ZZ-GE 7,600rpm에서 190PS(140kW, 187hp) 6,800rpm에서 180.44N ⋅m(133.09lb ⋅ft) JPN 2020년(미화 16,800달러)
ZZT231 SS-II 슈퍼 스트럿 패키지 FWD MT 2ZZ-GE 7,600rpm에서 190PS(140kW, 187hp) 6,800rpm에서 180.44N ⋅m(133.09lb ⋅ft) JPN 2250 (US$18,700)
ZZT231 TRDM 스포츠 FWD MT 2ZZ-GE 2000rpm에서 203PS(149KW, 200hp) 6,800rpm에서 188.11N ⋅m(138.74lb ⋅ft) JPN

유럽

토요타 셀리카 (ZT230, 영국)
토요타 셀리카 (ZT230, 독일)

모든 유럽 모델에는 6단 수동변속기와 올 어라운드 디스크 브레이크가 적용되어 있으며, 각각 GT와 GT-S인 1.8 VVT-i와 1.8 VVTL-i 190 또는 T-Sport로 판매되었습니다. 1.8 VVT-i 모델에는 프리미엄 및 스타일 패키지가 제공되었습니다. 유러피언 셀리카는 리어 범퍼에 리어 포그 라이트가 달려 있습니다.

2005년, 도요타 GB는 셀리카 GT를 출시했습니다. 북미에서 제공되는 GT와는 무관합니다. 2Z-GEVVTL-i 엔진에 의해 구동되는 영국 GT는 실제로 다른 차체 키트, 다른 알로이 휠, 30mm 낮아진 서스펜션 및 부품 가죽 부품 알칸타라 인테리어를 갖춘 T-Sport입니다.

2006년 기준 7세대 모델, 영국 시장 가격 책정
섀시 코드 모델 드라이브 트레인 엔진 힘 토크 마켓 가격[37]
ZZT230 1.8VVTi FWD MT 1ZZ-FE 7,600rpm에서 142PS(104kW, 140hp) 173 N ⋅m(128 lb ⋅ft), 4,200rpm에서 영국, EUR £16,670 (US$32,824)
ZZT231 1.8 VVTLi T Sport FWD MT 2ZZ-GE 8,250rpm에서 191PS(140kW, 188hp) 6,800rpm에서 180.44N ⋅m(133.09lb ⋅ft) 영국, EUR £21,195 (US$41,711)
ZZT231 1.8 VVTLi GT FWD MT 2ZZ-GE 8,250rpm에서 191PS(140kW, 188hp) 6,800rpm에서 180.44N ⋅m(133.09lb ⋅ft) 영국 £22,640 (US$44,560)

아시아 태평양

프리페이스리프트 토요타 셀리카 1.8 VVTL-i SX (ZZT231, 호주)

호주와 뉴질랜드에서는 SX와 ZR의 두 가지 트림 레벨에 2ZZ-GE 엔진만 장착된 셀리카가 제공되었습니다.[citation needed] SX에는 15인치 알로이 휠, CD 플레이어, 전동 윈도우 및 미러가 장착되었습니다. ZR에는 표준 ABS, 문루프, SRS 측면 및 전면 에어백, 안개등, 16인치 알로이 휠, 카세트가 장착된 대시 CD 플레이어에 6개 스택, 알루미늄 페달이 있습니다. 모든 모델에는 앞뒤 디스크 브레이크가 있습니다. 추가 옵션은 4단 팁트로닉(자동), 에어컨 및 금속 페인트였습니다. TRD Sportivo 바디 키트(일본의 Mechanical Sports Version과 동일)를 사용할 수 있습니다.

토요타 공식 대리점에서 공식적으로 수입하지는 않았지만, 일본 시장 모델을 기반으로 한 셀리카는 일부 아시아 시장에서 병행 수입 대리점을 통해 수입 및 판매되었습니다. 태국과 홍콩에서는 2Z-GE 엔진이 장착된 호주 ZR과 유사한 단일 트림 레벨로 셀리카가 제공되었습니다.

안전.

호주.

호주에서는 1981-1999년 토요타 셀리카스가 2006년 중고차 안전 등급에서 충돌 시 탑승자를 "평균" 보호하는 것으로 평가되었습니다.[38]

미국

운전석 SRS 에어백은 1990년부터 모든 미국 모델에 기본 장착됩니다. 듀얼 SRS 에어백은 1994년부터 기본 장착됩니다. 2000년부터 시트 장착형 사이드 에어백은 옵션입니다. 2005년식 NHTSA NCAP 등급은 운전석 프론트에 별 4개, 조수석 프론트에 별 4개, 프론트에 별 3개입니다.[39]

모터스포츠

랠리

토요타 셀리카 GT-Four (ST165) 그룹 A 랠리카, 1990 사파리 랠리 우승자
TTE의 Celica GT-Four (ST185) 그룹 A 랠리카, 1995 사파리 랠리 우승자

모터스포츠에서, 셀리카는 랠리 실력으로 유명합니다. 셀리카의 첫 번째 세계 랠리 챔피언십(WRC) 경기는 1972년 오베 안데르손이 1600 GTV(TA22)를 9위로 몰았을 때의 RAC 랠리였습니다. 최초의 승리는 1982년 뉴질랜드 랠리에서 2000GT(RA63)에서 비에른 발데고르드(Björn Waldegórd)와 함께 이루어졌습니다. 1983년부터 1986년까지 B Celica Twincam Turbo (TA64) 그룹은 아프리카에서 열린 6개 WRC 경기에서 모두 우승했습니다.

셀리카 GT-Four는 1988년부터 1997년까지 A그룹 랠리 경주에 참가했습니다. 이 차는 2개의 제조사 타이틀과 4개의 운전자 타이틀을 획득했습니다. Carlos Sainz는 1990년 ST165와 1992년 ST185로 WRC 타이틀을 획득하며 가장 성공적인 드라이버였습니다. ST185는 1993년과 1994년에 각각 주하 칸쿠넨과 디디에 아우리올과 함께 우승을 차지했습니다. ST185가 사파리 랠리에서 4년 연속 우승한 것은 1995년으로 도요타는 이 대회에서 8번째 우승을 차지했습니다. ST205는 불법 터보 공기 제한 장치를 사용했다는 이유로 작품 도요타 팀 유럽이 WRC로부터 12개월 동안 금지되면서 논란의 중심이 되었습니다.[31] TTE가 WRC로 복귀했을 때, TTE는 유럽 E110 3도어 리프트백과 새로운 월드 랠리 카 규정에 근거하여 더 짧은 코롤라로 전환했지만, ST205는 일부 지역 도요타 및 민간 팀에서 계속 사용되었습니다.

WRC 동족체 요건을 위해 GT-Four 모델의 특별판이 일반인들을 위해 한정된 수량으로 제작되었습니다. 단, 5000대만 가능합니다. 일부 마니아들에게 수집가의 아이템으로 여겨집니다. ST185의 호몰로그 버전은 일본에서는 GT-Four RC, 호주에서는 Group A Rallye, 유럽에서는 Carlos Sainz Limited Edition(CS, 드라이버의 이름을 따서), 그리고 일반 시장에서는 Carlos Sainz Limited Edition이라고 불립니다.

1994년에서 1997년 사이에 로드 밀렌은 첼리카를 이용하여 피케스 피크 인터내셔널 힐 클라이밍에서 3번 우승하여 10년이 넘는 기록을 세웠습니다.[citation needed]

서킷 레이싱

토요타 셀리카 터보 IMSAGTO 전면
토요타 셀리카 터보 IMSAGTO 후면

1세대 리프트백(Celica LB Turbo)은 1977년에서 1978년 사이에 DRM에 참가하기 위해 사용되었으며, 이 차는 560마력(418kW)을 생산할 수 있었습니다. 이 차는 슈니처가 토요타 도이칠란트를 경유하여 들어갔으며, 다음 시즌을 위해 하랄트 에르틀과 롤프 스토멜렌이 운전했습니다. 이 차는 4위와 8위에 그쳐 제한적인 성공을 거두었고, 두 시즌 내내 다양한 문제로 골머리를 앓다가 회사 설립자인 타치 노부히데가 이끄는 일본 탐스에 매각되어 성공적인 경력을 쌓았습니다. 타치도 2세대 버전으로 성공적인 경력을 쌓았습니다. 시리즈에서 제한적인 성공에도 불구하고 DRM 리프트백은 1/12 라디오 제어 자동차와 1/24 정적 모델로서 타미야에 의해 불멸의 존재가 되었습니다.[40]

2018 굿우드 스피드 페스티벌에 참가한 토요타 셀리카

거의 동일한 Celica GT Coupe Turbo는 1978-1979년에 덴마크에서 제작되었으며 덴마크 선수권 대회에서 Peter Hansen에 의해 경주되었습니다. 그는 1980년 덴마크 선수권 대회에서 우승하기 전까지 1979년에 2위를 차지했습니다. 이 자동차는 독일 DRM 자동차와 동일한 2,148cc 엔진 블록(18R)과 동일한 말레 단조 피스톤을 장착했지만 8밸브 실린더 헤드를 장착하여 300kW(400마력)의 출력을 냈습니다. K-제트로닉 연료 분사가 적용된 덴마크에서 제작된 엔진은 기계적 연료 분사가 적용된 슈니처에서 제작된 엔진보다 신뢰성이 높았습니다. 두 엔진 모두 KKK 터보차저가 장착되어 있었습니다.[citation needed]

서킷 레이싱에서 셀리카는 1983년부터 1988년까지 IMSA GTU와 GTO 클래스에서 공장 지원을 받아 댄 Gurney의 All American Racers 팀에 의해 경주되었습니다. 그 팀은 1987년에 많은 클래스 우승과 GTO 챔피언십을 잡았습니다. 또한 토요타 프로/셀리카스는 2005년까지 롱비치 그랑프리 또는 미국 그랑프리 웨스트(1976년부터 1983년까지)의 주말에 항상 개최되는 토요타 프로/셀리카스 레이스에서 약간의 변형된 버전이 스펙카로 사용되었습니다.

셀리카(일반적으로 R 시리즈 엔진으로 구동되는 1세대부터 3세대까지 후륜 구동 모델)는 때때로 스톡 카 레이싱에서 개인적으로 레이스를 펼쳤으며, 일반적으로 풀뿌리 수준의 4기통 클래스에서 레이스를 펼쳤습니다. 셀리카의 재고가 적은 버전과 공장 지원 및 개발은 Goody's Dash Series의 여러 드라이버에 의해 성공적으로 캠페인이 진행되었습니다. 이 셀리카들은 2000년부터 경주를 시작해 6~7세대 차체를 갖췄지만 강철 튜브 프레임의 레이스 섀시와 생산 기반의 V6 엔진은 거리의 셀리카에는 없었습니다. 2003년 Dash Series Championship에서 Robert Huffman은 이 셀리카들 중 하나를 운전하며 우승을 차지했고, 이듬해에는 Toyota의 NASCAR Truck Series에 진입했고, 2007년에는 NASCAR Cup Series와 당시 NASCAR Busch Series에 진입했습니다. Osborne Motorsport는 2003년 Bathurst 24 Hour 경주에서 그들의 클래스를 우승했습니다.

7세대 셀리카스는 2000년대 초반 NHRA Sport Compact Drag Racing 시리즈에서도 성공적으로 캠페인을 진행했습니다. NHRA Funny Car 클래스에서 운영하는 토요타도 Celica 차체를 사용했지만, 차체 외에 이 자동차들은 길거리에 있는 자동차들과 전혀 닮은 점이 없습니다.

일본에서는 팀 레이싱 프로젝트 반도(Team Racing Project Bandoh)가 3S-GTE 엔진을 사용하여 7세대 셀리카의 특별한 후륜 구동 변형 모델을 개발했으며, 이전에는 전륜 구동 6세대 모델을 운영했습니다.[41] 2008년까지 일본 그랜드 투어 챔피언십(이후 슈퍼 GT)의 GT300 클래스에 들어갔고, 그 시즌에 레이스 3에서 렉서스 IS350으로 차를 변경했습니다.

타임라인

1970: Celica ET, LT, ST, GT 도입.
1972년: 셀리카 GTV 도입. RAC 랠리 최초의 월드랠리챔피언십(WRC).
1973년: 일본에서 리프트백 바디 스타일로 선보인 셀리카(RA25와 TA27은 1973년 4월 일본에서 판매되었습니다).
1976: 셀리카 리프트백이 수출 시장을 위해 시작되었습니다. 셀리카가 모터트렌드 올해의 수입차를 수상했습니다.
1977년: 1977년 6월에 생산된 100만번째 셀리카.
1978년: 2세대 셀리카를 선보였고, 모터트렌드 올해의 수입차로 선정되었습니다.
1979년: (그리피스 생산) 2세대 노치백 쿠페를 기반으로 선체이서 세미컨버터블을 선보였습니다.
1979 - (그리피스 생산) TX22 스포츠 타르가 탑 (선체이서 스타일) 2세대 리프트백 기반.
1980 - (그리피스 제작) 1세대 셀리카 수프라를 기반으로 한 레가토 타르가 탑(선체이서 스타일).
1981년: 선체이서, TX22 스포츠, 레가토 생산 종료.
1982년: 3세대 도입.
1983년: 토요타 팀 유럽(TTE)에서 셀리카 트윈캠 터보(TA64) 그룹 랠리카를 선보였습니다.
1984: 소비자의 다이제스트 "베스트 바이"와 자동차 및 드라이버 베스트 카 10 중 Celica GT-S. ASC 250의 컨버터블(RA65 GT-S 기준)의 첫 해.
1985년: 4세대; 1985년 8월 전륜구동 도입. 올해 생산된 3세대 RA65 GT-S 컨버터블 4,248대.
1986년: 사륜구동 GT-Four가 1986년 10월에 선보였습니다.
1987년: 신세대 컨버터블 / 카브리올레(ST162 기준)가 도입되었습니다.
1988년: 수출용 올트랙 터보 / GT-4 모델.
1990년 : 5세대 도입. ST165 GT-Four를 운전하는 스페인 드라이버 카를로스 사인즈가 월드랠리챔피언(WRC)에 올랐습니다.
1991년: 새로운 세대의 컨버터블 / 카브리올레 (ST182, ST183, ST184 기반)가 도입되었습니다.
1992: 카를로스 사인즈 ST185 GT-Four로 WRC 2번째 우승
1993년: GT-S, 올트랙 터보의 작년. Juha Kankkunen은 ST185 GT-Four를 운전하며 WRC 4번째 우승을 차지했습니다.
1994: 6세대 도입. 디디에 아우리올은 ST185 GT-Four로 WRC 우승을 차지했습니다.
1995년: 신세대 컨버터블 / 카브리올레 (ST202 & ST204 기준) 생산.
1997년: "가장 신뢰할 수 있는 중고 차량, MY '89–'95" J.D. Power & Associates.
1998년: 작년 노치백 쿠페 바디 스타일.
2000년: 7세대 셀리카를 선보였습니다.
2001: 미국 소비자 보고서는 Celica GT-S "최고의 스포츠 쿠페" "30,000달러 이하의 가장 원하는 스포츠 쿠페"로 평가했습니다. Edmunds.com
2002: 미국 소비자 보고서 "가장 신뢰할 수 있는 스포티한 자동차"; Edmunds.com "가장 원하는 스포츠 쿠페 - 30,000달러 미만"
2005: 북미와 호주의 Celica의 마지막 해. 일본과 유럽에서 여전히 생산 중입니다.
2006년: 도요타는 7세대 셀리카를 일본과 유럽에서 생산을 종료했습니다.

판매의

토요타 셀리카 판매(1985-2006)
모형 역년 미국의[42] 유럽[43]
T160 1985 80,480
1986 106,731
1987 79,333
1988 66,331
1989 61,936
총 394,811
T180 1990 78,521
1991 60,187
1992 41,750
1993 29,237
총 209,695
T200 1994 34,597
1995 21,260
1996 14,266
1997 9,895 7,766
1998 4,290 6,420
1999 16,418 6,996
총 100,726 21,182
T230 2000 52,406 17,996
2001 35,720 13,460
2002 22,893 9,446
2003 14,856 8,540
2004 8,710 6,590
2005 3,113 4,536
2006 9 1,684
총 137,707 62,252

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외부 링크

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