Szerkesztő:Kemenymate/Tatra
Ez nem Wikipédia-szócikk. Ne vedd figyelembe, és ne javítsd!
Ez az oldal a Wikipédia egy szerkesztői munkalapja. Az itt olvasható információk még tévesek, ellenőrizetlenek, rendezetlenek, hézagosak lehetnek, ezért ne támaszkodj rájuk. Ha keresőoldalon át jutottál el ide, akkor kérünk, hogy térj oda vissza, és nézz meg más találatot, vagy használd a Wikipédia keresőjét, és keress egy másik cikket, amely érdekelhet. |
ČKD Tatra T5C5 | |
A 4000-es pályaszámú kocsi a Gubacsi úton, Budapesten | |
Gyártási adatok | |
Gyártásban | 1978–1984 |
Legyártva | 322 db |
Utasparaméterek | |
Alapterület | 35 m² |
Szállítható személyek száma | 74+26 fő |
Ülőhelyek száma | 26 db |
Méretek | |
Tömeg | 18 500 kg |
Tengelyterhelés | 6375 kg |
Ütközők közötti hossz | 15 640 mm |
Szekrényhossz | 14 700 mm |
Szélesség | 2500 mm |
Magasság | 3140 mm |
Padlómagasság | 900 mm |
Forgócsaptávolság | 6700 mm |
Tengelytávolság | 1900 mm |
Kerékátmérő | 690 mm |
Tapadási arány | 100% |
Minimálisan járható pályaívsugár | 20 m |
Műszaki adatok | |
Engedélyezett sebesség | 65 km/h |
Utastér-világítás | 24 V, fénycső (230 V-os inverterrel) |
Ajtók száma | Villanymotoros kettős ráncajtó, 4–4–4 elrendezésben, oldalanként 3 db |
Váz | Hegesztett acél |
Motor | 4 db TE 023 |
Vontatási feszültség | 600V |
Akkumulátortöltés | Statikus átalakítóval |
Vezérlés | Félautomata, kontaktoros |
Teljesítmény | 4*45 kW |
Üzemi fék | Villamosfék |
Kiegészítő fék | Négytörzsű akkumulátoros sínfék |
Rögzítőfék | Rugóerőtárolós |
Pótvészfék | Rugóerőtárolós + sínfék |
A ČKD Tatra T5C5 egy csehszlovák villamos, amelyet a prágai Českomoravská–Kolben–Daněk (ČKD) vállalat gyártott. A Tatra T5 egyik típusváltozata, melyet a Budapesti Közlekedési Vállalat igényei szerint, kizárólag Budapest számára készítettek. A két prototípus 1979-es érkezése után 1980-ban már forgalomba is állt a 170 darabos széria, majd 1984-ben további 150 villamost szállítottak Budapestre.
A villamosok megjelenésükben és műszaki kialakításukban is újdonságnak számítottak a fővárosban, a korábbi Ganz villamosokhoz képest tágasabb belső térrel rendelkeztek és az akkori legújabb hajtásrendszerrel rendelkeztek, így üzemeltetésük is gazdaságosabb volt. A korábbi típusokhoz képest szélesebb kocsiszekrénnyel rendelkeztek, ezért városszerte át kellett építeni a pályát, hogy biztonságosan közlekedhessenek.
Az ezredfordulón szükségessé vált a kocsik főjavítása, melyet korszerűsítéssel kötöttek egybe, így született meg a ČKD-BKV Tatra T5C5K elnevezésű típus. Lecserélték a hajtásrendszert, továbbá változott az utastér esztétikája és a vezetőfülke kialakítása. Ekkor szerelték be a leszállásjelző gombokat is. A későbbi módosítások után már T5C5K2 és T5C5K2M jelzéseket is adtak a felújítások után visszatérő villamosoknak, a legfontosabb változás az automatikusan visszazáródó ajtók voltak.
A T5C5 típusú villamosok (valamint azoknak a korszerűsített változatai) teljes körűen a 12-es, a 12B, a 14-es, a 41-es, az 56-os, az 56A, az 59-es, 59A, 59B és a 61-es vonalakon valamint részlegesen az 1-es, a 17-es, a 28-as, a 28A és a 37-es vonalon közlekednek.
Története
[szerkesztés]Előzmények
[szerkesztés]Az 1970-es évek végéhez közeledve a Ganz gyár egyre lassabban volt képes az ipari csuklós villamosokat megépíteni, A Budapesti Közlekedési Vállalatnak (BKV) viszont szüksége volt az új villamosokra. Közben az 1975-ös minisztertanácsi határozat alapján elkezdődött a budapesti villamosvonal-hálózat rekonstrukciója, melyben felmerült, hogy a Ganz villamosok helyett a KGST-ből szerzik be a szükséges új járműveket. A csehszlovák ČKD ekkor már a világ egyik legnagyobb villamosgyártója volt, így olcsóbban is tudta adni a járműveket. A smíchovi gyárral még ebben az évben felvették a kapcsolatot, 1976 elejére pedig két bemutatóvillamos érkezett Brnóból: az 1583-as pályaszámú Tatra T3-as és az 1013-as pályaszámú Tatra K2-es csuklós villamos (a „K” betű a cseh kloubový = csuklós szóra utal).[1][2][3][4]
A próbafutások sikeresek voltak, a BKV az egyik tesztjármű típusából szeretett volna nagyobb számban vásárolni, de a ČKD és Jan Ježek főtervező-mérnök az akkor már modernebb és energiatakarékosabb Tatra T5-ös típust ajánlotta. Külön a budapesti viszonyokhoz terveztek egy típust, mely a T5C5-ös jelzést kapta. A BKV fontos kitétele volt, hogy a villamosok a hagyományos lábpedálos vezérlés helyett kézikaros vezérlést kapjanak. Mivel a csehek teljesen új típust kezdtek el gyártani, az első két, 1978-ra elkészült próbakocsi Prágában 8011-es és 8012-es pályaszámokkal próbafutásokat végzett. A járművek megbízhatóan teljesítettek, így az év végén már Budapestre kerültek és megkapták a 4000-es és 4001-es pályaszámokat, illetve a jellegzetes, ma is használt színezésüket (a 4000-es kissé fakóbb színekkel érkezett). A budapesti próbaköröket Budafok és Angyalföld kocsiszín vonalain futották, melyek szintén sikeresek voltak, így a magyar fél megrendelte a szériát.[1][5][6][3][7]
Típusjelzés
[szerkesztés]A T5C5 típusjelzés a ČKD gyár számozási rendszerét követi.[8]
Jel | Jelentés |
---|---|
T | Motorkocsit jelent. |
5 | Szériaszám, a budapesti villamosok az 5. szériához tartoznak. |
C | Kétirányú közlekedésre alkalmas (mind a két oldalon van ajtó) és 6,7 m forgócsap-távolságú szerelvény. |
5 | A kocsiszekrény szélességére utaló adat, megadja hogy az hány deciméterrel haladja meg a 2 métert. |
Első beszerzés
[szerkesztés]A prototípusokat 1980-ban követte az első széria, összesen 170 darab T5C5 villamos érkezett vasúti kocsikon Budapestre, a Budafok kocsiszínbe és a 4002–4171 pályaszámokat kapták. A villamosok darabját 84 000 rubel (kb. másfél millió forint) bevezető áron vásárolták.[9] A korábbi Budapesten közlekedő villamosok közül ez a típus rendelkezett a legnagyobb űrszelvénnyel, ezért a próbafutásokat a korábbi BHÉV-vonal 41-es járaton végezték, a Fehérvári út pedig alkalmas volt bármilyen típus közlekedéséhez. A Fehér úti főműhelybe külön útvonalat jelöltek ki, így csak ezen közlekedhettek, miközben városszerte folytak a vágányfelújítások.[1][10][2][11]
A rendes üzem 1980. február első hetében[12] kezdődött el a Moszkva tér és a Kis Ferenc tér között közlekedő 59-es vonalon, a villamosokat a Szépilona kocsiszínből adták ki. Az első kiálló kocsi a 4036-os pályaszámú volt. Ekkor még reggel B-B csatlás szerint kezdtek (két kocsit egymásnak háttal kapcsoltak össze), majd a reggeli csúcs után Farkasréten szétkapcsolták őket és szólóként közlekedtek. A délutáni csúcsra újra összekapcsolták őket, de már A-B véggel (mind a két kocsi menetirányba nézett). A macerás üzem miatt erről hamar lemondtak, azóta minden időszakban csatolva közlekedtek.[1][13][14][3]
Még ugyanebben a hónapban megjelent a típus a 61-es, majd júniustól a 12-es, a 14-es és a 18-as vonalon is, leváltva a Ganz CSMG és Ganz UV villamosokat. 1981-ben a 10-es és 10A járatokra is került Tatra villamos, majd a vágányfelújítások után 1983-tól a hűvösvölgyi 56-os villamost is ezzel a típussal adták ki. A járművek ekkor Angyalföld, Budafok és Szépilona kocsiszínhez tartoztak.[1][14][3]
Második széria
[szerkesztés]A második széria 150 villamost jelentett, melyek 1984-ben érkeztek meg, 142 800 rubel darabonkénti árral.[15] Ezek a 4200–4349 pályaszámot kapták és már a frissen felújított Baross kocsiszín is kapott belőlük. Ezek az 1-es, a 28-as, a 37-es és a 41-es vonalain álltak forgalomba kettős, B-B csatlással.[1][11]
Az első hármas csatlást a 12-es villamoson vezették be 1984. szeptember 1-jén.[16] A járat ekkor még a Lehel tér és Rákospalota között járt. Óbuda kocsiszín 1984 októberében kapta meg első Tatra villamosait, ezeket párosával az újonnan induló 1-es vonalra adták ki, egy év múlva pedig – június 1-jétől – a megnövekedett utasforgalom miatt már hármas csatlással. 1985. május 31-én megszűnt a 10-es villamos, másnap a 14-es vonalon is megjelentek a hármasával csatolt szerelvények.[3]
A 322 darab villamos a megérkezésük után az alábbi telephelyekhez tartoztak:[3]
Kocsiszín | Darab | Pályaszám | Vonalak |
---|---|---|---|
Szépilona | 78 | 4000–4077 | 56, 59, 61 |
Óbuda | 24 | 4078–4099 4170–4171 |
1 |
Baross | 70 | 4100–4169 | 28, 37 |
Angyalföld | 100 | 4200–4299 | 1, 10,[17] 12, 14 |
Budafok | 50 | 4300–4349 | 18, 41 |
További vonalak
[szerkesztés]1988-ban a 41-es Tatra villamosait áthelyezték a kőbányai 36-os vonalra.[1]
A 3-as metró újpesti szakaszának átadásával egy időben indított 11-es villamost is Tatra villamosokkal adták ki 1995-ös megszűnéséig. Ideiglenesen 1996-tól 1998-ig a 23-as villamoson is jártak, illetve 1999-ben a Déli pályaudvar felújítása miatt közlekedő 80-as mentesítő vonalon is Tatra szolgált, de alkalmanként a BNV-hez járó 29-es és 29Y vonalon is megfordultak.[1]
1996-ban Óbuda kocsiszínt bezárták, az ott tárolt Tatra villamosokat Angyalföld és Baross kocsiszínek kapták meg.[3]
1999. július 7-én átadták a forgalomnak a felújított hűvösvölgyi szakaszt, a pálya és a megállók felújításán túl az utasok megismerhették az ekkor bevezetett BKV+ elnevezésű „szolgáltatást”. Az 56-os villamoson közlekedő Tatra villamosok elektronikus jegykezelőt és vizuális utastájékoztató berendezést kaptak, illetve napközbeni takarítást is ígértek mellé. A program a 2000-es évek elején abbamaradt, a megfelelő utastájékoztatás és a járművek takarítása azóta minden vonalon elvárt szoláltatás.[3]
2003-tól 2007-ig a legmagasabb viszonylatszámú, 118-as jelzésű vonalon is Tatra villamosok szolgáltak.
2016. január 16-án a budai fonódó villamoshálózat átadásával újrainduló 56-oson, betétjáratán az 56A villamoson és az új 59B járaton teljes üzemidőben, míg a szintén újrainduló 17-es vonalon részlegesen CAF Urbos 3 típusú villamosokkal kiegészülve jelentek meg a cseh villamosok.[18] Az év közepétől a 19-es és 41-es villamoson ideiglenesen megjelentek a Tatrák, majd 2017. január 1-jétől a 19-esre visszatértek a Ganz csuklósok, a 41-est pedig csak Tatra villamosokkal adják ki.[19]
További vonalakon csak ritkán találkozhatunk a típussal, akkor is inkább csak nosztalgia-, vagy fotósmenetek alkalmával.[20][21]
Különlegességek
[szerkesztés]Zajcsökkentő céllal kísérleti takarólemezt („szoknyát”) helyeztek el a 4114-es és 4309-es pályaszámú villamosok forgóvázai elé, a 4030-as pályaszámú villamosba pedig egy magyar gyártmányú ajtót szereltek be. Ezen megoldásokat nem követte folytatás, sőt felújítás után ez a 3 kocsi is visszakapta a hagyományos kinézetét.[1][3]
A Tatra T5C5-nek viszonylag gyenge a karosszériája és előfordult súlyos kocsiváz-sérülés is, ugyanakkor megbízható az elektronikája, így műszaki hibára visszavezethető baleset nem jellemző a típusra.[1] Súlyosabb baleset történt azonban, melyek következtében két kocsi utasforgalomba már nem állt vissza. 1984. augusztus 7-én a 4121-es pályaszámú villamos a 28-as éjszakai vonalon kisiklott, illetve 1986. október 11-én a 14-es vonalon a 4222-es pályaszámú villamos teherautóval ütközött. A két járművet 1989-ben felújítás után tanulójárműként vették újra állományba 7680-as és 7681-es pályaszámokkal.[2][3]
Áramszedőhiány miatt három villamos a megszokott ollós (pantográf) áramszedők helyett Sécheron SPL 2C és EC Engineering 120EC típusú félpantográf áramszedővel lett felszerelve: Szépilona kocsiszínben a 4075-ös és 4122-es, Angyalföld kocsiszínben pedig a 4304-es pályaszámú villamos.[22]
Korszerűsítés
[szerkesztés]A Tatra T5C5 villamos 1980-as budapesti megjelenése óta eltelt időben szükségszerűvé vált a kocsik főjavítása, melynek keretein belül 80 darab jármű korszerűsítése is lezajlott 2002-től kezdve. A főműhelyből kigördülő villamosok a Tatra T5C5K típusjelzést kapták (K = korszerűsített). A korszerűsítés érintette a hajtásrendszert, a vezetőfülkét és a belső utasteret is. A járművek működési alapelve és csatolási lehetőségei maradtak a régiek, viszont a kontaktoros hajtásrendszert lecserélték egy korszerűbb IGBT-tranzisztoros egyenáramú szaggatósra, mely a fékezésnél termelődő energiát vissza tudja táplálni a hálózatba, így sokkal gazdaságosabb működést eredményez, továbbá segíti a karbantartást a működés közbeni adatok folyamatosan regisztrálásával. Lecserélték az ajtók vezérlését, illetve új utastájékoztató elemeket és hangosító rendszert építettek be.[23][2][3]
További újdonság a járművezető munkáját könnyítő új műszerasztal és vezetőülés, a nagy felületű fűthető tükrök és a motoros áramszedő-lehúzó. Az utastérben található üléseket is lecserélték, több elektronikus vizuális kijelzőt szereltek be, melyet beszédszintetizátoros, hangos utastájékoztatás egészít ki. A járművekben leszállásjelző-rendszer került kiépítésre: az ajtók fölött elhelyezett leszállásjelző lámpák azon az oldalon világítanak, ahol az ajtók megálláskor nyílni fognak. Az ajtók kívülről gombnyomásra, egyedileg nyithatók, és becsípődés, beszorulás elleni védelemmel vannak ellátva, így nem csukódik rá sem az utasra, sem a poggyászra az ajtó, mert az automatikusan újra kinyílik.
2010-ben további korszerűsítéseket végeztek el, melynek következtében az automatikus ajtóvisszazárás is lehetségessé vált. Ez főleg télen hasznos: amikor az infra nem érzékel mozgást, automatikusan bezárja az ajtót, így egyenletesebb belső hőmérséklet érhető el. Amíg a villamos a megállóban áll, az utasok kívülről és belülről is ki tudják nyitni az ajtót az ajtónyitógombokkal. A fékmágnesek áramkörében is változás történt, a túláramvédelmet a kisautomaták helyett olvadóbiztosítékkal látták el. A páramentesítő berendezés hőfokszabályozó termosztáttal egészült ki, illetve új funkcióval bővült a szükségmenet üzemmód is. Ezt az új típust a Tatra T5C5K2-es jelzéssel látták el.[2][24]
2014. január 6-án a Sírkert utcában a 37A jelzésű villamos kőszállító teherautóval ütközött, melynek következtében mindkét jármű kigyulladt. A 4043-as pályaszámú villamos teljesen kiégett, ám még ugyanezen év novemberében felújítás után újra forgalomba állt.[25][26][27] A 4042-es pályaszámú járművel együtt ezek lettek az első Tatra T5C5K2M jelöléssel ellátott villamosok. A korábbi felújításokhoz képest világosabb utasteret kaptak, valamint módosították a járművezérlést és a segédüzemi ellátást. A folyamatban lévő felújítások során is ez a változat készül.[2][28][29]
Műszaki jellemzők
[szerkesztés]A Tatra T5C5 áramköreit a főkapcsolóval lehet működésbe hozni, melynek három állása van: az „I” jelzés összeköti, a „0” jelzés szétkapcsolja, a harmadik állás pedig földeli az áramköröket. A főkapcsoló mellett található a segédhenger, ennek 5 állása van: a „0” jelzés engedélyezi a főkapcsoló használatát, az „E” jelzéssel a villamos a vezetőfülkéhez viszonyítva elülső, a „H” jelzéssel a hátsó kontaktorait lehet működésbe hozni. „SZ” szóló jelzésre állítva a villamoskocsi csatláskontaktora nem működtethető (így szóló üzemre is alkalmas állapotba kerül). A „T” jelzést csak tesztelésre használják. A jármű haladási irányát az irányváltó kapcsolóval lehet meghatározni. A kontrollerrel állítható a gyorsítás, illetve a fékezés erőssége, melynek a kikapcsolt álláson túl 7-7 fokozata van.[30]
Az energiaellátásról a tetőn található „ollós” áramszedő gondoskodik, mely egyszerre két kocsit tud árammal ellátni. Három, vagy négy összekapcsolt jármű esetén kettő áramszedőt kell használni. A vezetékkel érintkező csúszófej szénbetéttel ellátott csúszólappal rendelkezik. Az elektromos áram a forgóvázban elhelyezett vontatómotorhoz érve mechanikai energiává alakul, ez biztosítja a jármű gyorsításához és fékezéséhez szükséges forgatónyomatékot. Egy kocsiban négy darab vontatómotor található, páronként sorosan kapcsolva, egyenként 300 voltos feszültséggel és 45 kW-os teljesítménnyel. Menet közben megfelelő feszültség fölött a két pár motor párhuzamos kapcsolásba kerül. A kapcsolás állítását és a zárt áramkör biztosítását kontaktorok végzik, melyeket elektronikus vezérlőegység működtet. A maximális feszültség elosztása a motorok között csökkenti az ellenállásokra jutó elvesző teljesítményt.[31][32]
A járművek mind a két oldalán 3-3 darab kétszárnyú távvezérelt harmonikaajtó található, melyek működtetését elektromos motor végzi.[33]
A villamos három különféle, egymástól független fékrendszerrel rendelkezik: üzemi fék, kiegészítő (akkumulátorról működő) fék és rögzítő fék.[34]
A járművek homokszóróval is rendelkeznek, ez csúszós síneken jelentősen segíti a tapadást, így a biztonságos megállást is. A homokot a járművezető egy pedál segítségével tudja a sín és a kerék közé juttatni, de megcsúszás esetén automatikusan is működésbe lép. Minden kocsin 4 darab zsilipes homokszóró van elhelyezve az utastéri ülések alatt.[35]
A villamosok két forgóvázzal és összesen négy tengellyel rendelkeznek, melyek mindegyike külön hajtott és fékezett. Kocsinként egy darab vezetőfülke van, ezért csak csatolt üzemmódban használható kétirányú közlekedésre (az 59-es villamos kivétel, ahol mind a két végállomáson – Márton Áron tér és Szent János Kórház – megmaradt a hurokvágány, ennek ellenére ott is csatolva közlekednek). Két kocsi összecsatolását félautomatikus vonó- és ütközőkészülékek segítik, majd kettő mechanikus kapcsolat jön létre. Közforgalomban kettő, vagy három kocsit szoktak összekapcsolni, de a kialakítás lehetővé tenné a négyes csatlást is.[36] A járműveket elektromosan és mechanikusan csak azonos típusú Tatra villamossal, csak mechanikusan pedig bármelyik Tatra villamossal és a már forgalomból kivont Hungaroplan villamossal lehet összekapcsolni. Más típusú villamossal való összecsatolás előtt közdarabot kell beiktatni a vonószerkezetek közé. Utasforgalomban csak az elektromosan és mechanikusan is összekapcsolt, azonos típusú Tatra villamosok vehetnék részt.[37]
A villamos kialakítása lehetőséget ad a váltó vezetőfülkéből való állítására is nagyfeszültség segítségével.[38]
A járművek utasterében 26 ülés található 2+1 soros elrendezésben (a felújított és főműhelyi javításon átesett kocsikon csak 24 ülés található, mert a babakocsik biztonságos elhelyezése érdekében kettőt eltávolítottak a középső ajtónál).[1]
Érdekesség, hogy a budapesti villamostípusok közül a Tatra T5C5 rendelkezett először két fényszóróval és végzárlámpával.[1]
Járművek listája
[szerkesztés]Összefoglaló táblázat[39] | |||||
---|---|---|---|---|---|
A táblázatban nem szerepel a járművek főjavítási dátumai. | |||||
Pályaszám | Állományba véve | Felújítva (T5C5K) |
Felújítva (T5C5K2) |
Megjegyzés | |
Prototípus | |||||
4000 | 1979. 06. 19. | – | – | Eredetileg 8011-es pályaszámú prototípus. Kijelölt nosztalgiajármű, eredetihez hasonlító belsővel. | |
4001 | 1979. 06. 19. | 2003. 11. 20. | 2010. 09. 30. | Eredetileg 8012-es pályaszámú prototípus. | |
Első széria | |||||
4002 | 1980. 01. 18. | – | – | ||
4003 | 1980. 02. 28. | 2003. 04. 14. | 2011. 12. 07. | ||
4004 | 1980. 01. 18. | 2003. 05. 30. | 2010. 10. 21. | ||
4005 | 1980. 01. 18. | 2003. 08. 04. | 2011. 05. 18. | ||
4006 | 1980. 02. 20. | 2003. 04. 14. | 2011. 09. 29. | ||
4007 | 1980. 02. 06. | 2003. 09. 27. | 2011. 09. 29. | ||
4008 | 1980. 01. 29. | – | 2016. 06. 22. | ||
4009 | 1980. 01. 29. | – | 2017. | ||
4010 | 1980. 02. 05. | – | – | Felújítás alatt | |
4011 | 1980. 01. 18. | – | – | Felújítás alatt | |
4012 | 1980. 01. 23. | 2003. 10. 17. | 2013. 04. 26. | ||
4013 | 1980. 01. 29. | 2004. 04. 30. | 2010. 12. 10. | ||
4014 | 1980. 01. 18. | – | – | ||
4015 | 1980. 02. 20. | – | – | ||
4016 | 1980. 01. 18. | 2003. 11. 14. | 2011. 10. 19. | ||
4017 | 1980. 02. 20. | – | 2016. 03. 18. | ||
4018 | 1980. 01. 18. | – | 2016. 03. 18. | ||
4019 | 1980. 03. 06. | 2003. 04. 14. | 2010. 06. 17. | ||
4020 | 1980. 01. 29. | – | 2014. 12. 21. | ||
4021 | 1980. 02. 28. | – | – | ||
4022 | 1980. 02. 20. | – | 2014. 12. 10. | ||
4023 | 1980. 01. 23. | – | 2014. 12. 10. | ||
4024 | 1980. 01. 18. | 2003. 09. 27. | 2010. 10. 07. | ||
4025 | 1980. 01. 18. | 2003. 08. 04. | 2010. 06. 17. | ||
4026 | 1980. 01. 29. | 2003. 12. 03. | 2013. 09. 06. | ||
4027 | 1980. 01. 29. | 2003. 12. 17. | 2013. 09. 06. | ||
4028 | 1980. 01. 23. | – | 2017. | ||
4029 | 1980. 01. 29. | – | 2017. | ||
4030 | 1980. 01. 29. | 2003. 06. 23. | 2010. 07. 23. | ||
4031 | 1980. 01. 23. | – | – | ||
4032 | 1980. 01. 23. | 2003. 08. 29. | 2010. 10. 06. | ||
4033 | 1980. 01. 29. | 2003. 11. 14. | 2010. 10. 06. | ||
4034 | 1980. 01. 29. | – | – | ||
4035 | 1980. 02. 20. | – | – | ||
4036 | 1980. 01. 29. | – | – | ||
4037 | 1980. 02. 20. | – | – | ||
4038 | 1980. 02. 20. | – | 2015. 05. 27. | ||
4039 | 1980. 02. 20. | – | 2015. 05. 27. | ||
4040 | 1980. 02. 28. | – | 2015. 07. 31. | ||
4041 | 1980. 02. 28. | – | 2014. 12. 15. | ||
4042 | 1980. 02. 28. | – | 2014. 11. 15. | ||
4043 | 1980. 02. 28. | – | 2014. 11. 15. | 2014. január 16-án leégett a 37A vonalon. | |
4044 | 1980. 03. 06. | – | – | ||
4045 | 1980. 03. 06. | – | – | ||
4046 | 1980. 05. 26. | – | – | ||
4047 | 1980. 03. 06. | – | 2016. 08. 17. | ||
4048 | 1980. 03. 06. | – | – | ||
4049 | 1980. 03. 06. | – | 2017. | ||
4050 | 1980. 04. 25. | 2004. 04. 09. | 2010. 12. 21. | ||
4051 | 1980. 03. 06. | – | 2016. 06. 22. | ||
4052 | 1980. 04. 25. | – | – | ||
4053 | 1980. 03. 06. | – | 2016. 03. 31. | ||
4054 | 1980. 04. 02. | – | – | ||
4055 | 1980. 05. 26. | – | – | ||
4056 | 1980. 04. 25. | 2003. 11. 20. | 2010. 09. 30. | ||
4057 | 1980. 03. 18. | – | 2017. | ||
4058 | 1980. 06. 05. | – | – | ||
4059 | 1980. 03. 18. | – | – | ||
4060 | 1980. 03. 18. | 2003. 10. 01. | 2013. 04. 09. | ||
4061 | 1980. 03. 18. | – | – | ||
4062 | 1980. 04. 25. | 2003. 08. 04. | 2010. 06. 30. | ||
4063 | 1980. 04. 25. | 2003. 07. 30. | 2010. 12. 31. | ||
4064 | 1980. 03. 18. | 2003. 04. 24. | 2013. 06. 14. | ||
4065 | 1980. 05. 09. | 2004. 02. 27. | 2013. 01. 25. | ||
4066 | 1980. 04. 02. | 2003. 10. 06. | 2010. 06. 30. | ||
4067 | 1980. 03. 18. | 2003. 11. 14. | 2010. 10. 07. | ||
4068 | 1980. 04. 02. | 2003. 12. 23. | 2010. 12. 30. | ||
4069 | 1980. 06. 05. | 2003. 04. 14. | 2010. 06. 30. | ||
4070 | 1980. 04. 25. | – | – | ||
4071 | 1980. 04. 02. | – | 2014. 12. 31. | ||
4072 | 1980. 05. 09. | 2003. 09. 22. | 2011. 12. 07. | ||
4073 | 1980. 05. 09. | 2004. 04. 30. | 2013. 09. 07. | ||
4074 | 1980. 05. 09. | – | – | ||
4075 | 1980. 05. 09. | 2005. 12. 23. | 2013. 09. 07. | ||
4076 | 1980. 06. 05. | 2003. 04. 24. | 2013. 03. 29. | ||
4077 | 1980. 05. 09. | – | 2016. 02. 12. | ||
4078 | 1980. 06. 27. | – | 2014. 02. 06. | ||
4079 | 1980. 06. 05. | – | 2014. 11. 22. | ||
4080 | 1980. 05. 09. | – | 2016. 06. 09. | ||
4081 | 1980. 05. 09. | – | 2014. 12. 31. | ||
4082 | 1980. 05. 09. | – | 2015. 08. 14. | ||
4083 | 1980. 05. 09. | – | 2016. 04. 30. | ||
4084 | 1980. 05. 09. | – | 2014. 12. 06. | ||
4085 | 1980. 05. 09. | – | 2017. | ||
4086 | 1980. 06. 27. | – | 2017. | ||
4087 | 1980. 06. 27. | – | 2017. | ||
4088 | 1980. 06. 27. | – | 2014. 12. 03. | ||
4089 | 1980. 06. 27. | – | 2016. 05. 26. | ||
4090 | 1980. 08. 02. | – | 2014. 12. 15. | ||
4091 | 1980. 07. 01. | – | – | Felújítás alatt | |
4092 | 1980. 07. 01. | – | 2014. 11. 27. | ||
4093 | 1980. 05. 21. | – | 2015. 12. 21. | ||
4094 | 1980. 05. 21. | – | 2016. 03. 18. | ||
4095 | 1980. 05. 21. | 2004. 02. 27. | 2010. 12. 21. | ||
4096 | 1980. 06. 27. | – | 2015. 08. 14. | ||
4097 | 1980. 06. 05. | 2003. 07. 30. | 2011. 05. 18. | ||
4098 | 1980. 06. 05. | – | 2014. 12. 18. | ||
4099 | 1980. 07. 30. | – | 2014. 11. 22. | ||
4100 | 1980. 05. 26. | – | 2015. 09. 30. | ||
4101 | 1980. 05. 26. | – | 2015. 12. 31. | ||
4102 | 1980. 06. 12. | 2003. 11. 05. | 2011. 08. 10. | ||
4103 | 1980. 06. 12. | – | – | ||
4104 | 1980. 06. 19. | 2004. 04. 30. | 2013. 03. 19. | ||
4105 | 1980. 08. 02. | 2003. 12. 23. | 2010. 12. 30. | ||
4106 | 1980. 05. 21. | – | 2015. 09. 30. | ||
4107 | 1980. 07. 30. | – | 2017. | ||
4108 | 1980. 06. 27. | – | 2015. 12. 21. | ||
4109 | 1980. 08. 16. | 2003. 08. 26. | 2013. 04. 09. | ||
4110 | 1980. 06. 05. | – | 2016. 06. 09. | ||
4111 | 1980. 06. 19. | 2004. 02. 27. | 2013. 01. 23. | ||
4112 | 1980. 06. 05. | – | 2016. 07. 06. | ||
4113 | 1980. 10. 03. | – | 2017. | ||
4114 | 1980. 08. 30. | 2003. 09. 02. | 2011. 11. 11. | ||
4115 | 1980. 08. 16. | 2003. 09. 02. | 2011. 11. 11. | ||
4116 | 1980. 08. 16. | – | – | ||
4117 | 1980. 07. 30. | – | 2016. 08. 17. | ||
4118 | 1980. 08. 30. | 2003. 10. 01. | 2011. 05. 18. | ||
4119 | 1980. 10. 10. | 2003. 08. 26. | 2010. 12. 31. | ||
4120 | 1980. 06. 12. | 2003. 12. 11. | 2013. 04. 26. | ||
4121 | 1980. 06. 12. | – | – | 1989. 01. 02-ától 7681-es pályaszámmal oktatójármű[40] | |
4122 | 1980. 09. 01. | 2003. 08. 04. | 2011. 05. 18. | ||
4123 | 1980. 07. 01. | – | 2015. 11. 19. | ||
4124 | 1980. 08. 16. | 2003. 05. 15. | 2010. 09. 20. | ||
4125 | 1980. 08. 16. | – | 2017. | ||
4126 | 1980. 07. 16. | 2003. 12. 03. | 2013. 03. 19. | ||
4127 | 1980. 06. 12. | – | 2017. | ||
4128 | 1980. 09. 01. | 2003. 11. 05. | 2010. 09. 20. | ||
4129 | 1980. 06. 12. | 2003. 09. 22. | 2010. 06. 25. | ||
4130 | 1980. 06. 27. | – | 2017. | ||
4131 | 1980. 06. 27. | – | – | ||
4132 | 1980. 07. 16. | – | 2017. | ||
4133 | 1980. 08. 30. | 2003. 11. 06. | 2011. 12. 22. | ||
4134 | 1980. 07. 23. | – | 2015. 12. 11. | ||
4135 | 1980. 07. 16. | – | 2017. | ||
4136 | 1980. 07. 16. | 2004. 04. 30. | 2012. 01. 25. | ||
4137 | 1980. 07. 23. | – | 2016. 07. 06. | ||
4138 | 1980. 07. 23. | – | 2014. 11. 27. | ||
4139 | 1980. 07. 23. | 2003. 11. 14. | 2013. 01. 04. | ||
4140 | 1980. 07. 23. | – | – | ||
4141 | 1980. 08. 02. | 2003. 06. 23. | 2011. 05. 18. | ||
4142 | 1980. 07. 16. | 2003. 12. 11. | 2010. 12. 30. | ||
4143 | 1980. 09. 01. | – | 2014. 12. 03. | ||
4144 | 1980. 09. 01. | – | 2015. 04. 09. | ||
4145 | 1980. 10. 03. | 2003. 11. 24. | 2010. 11. 25. | ||
4146 | 1980. 07. 23. | 2003. 10. 06. | 2011. 05. 18. | ||
4147 | 1980. 07. 16. | – | 2015. 12. 31. | ||
4148 | 1980. 07. 23. | 2003. 11. 27. | 2011. 12. 22. | ||
4149 | 1980. 07. 30. | – | – | ||
4150 | 1980. 08. 16. | 2003. 10. 17. | 2011. 08. 10. | ||
4151 | 1980. 08. 30. | – | – | ||
4152 | 1980. 08. 30. | – | – | ||
4153 | 1980. 08. 16. | – | 2017. | ||
4154 | 1980. 08. 16. | – | – | ||
4155 | 1980. 09. 01. | – | – | ||
4156 | 1980. 08. 30. | – | – | ||
4157 | 1980. 10. 03. | – | – | ||
4158 | 1980. 10. 03. | – | 2017. | ||
4159 | 1980. 08. 30. | – | – | ||
4160 | 1980. 10. 03. | – | – | ||
4161 | 1980. 09. 01. | – | – | ||
4162 | 1980. 10. 03. | – | – | ||
4163 | 1980. 09. 01. | – | – | ||
4164 | 1980. 08. 30. | – | – | ||
4165 | 1980. 09. 01. | – | – | ||
4166 | 1980. 10. 10. | – | – | ||
4167 | 1980. 10. 03. | – | – | ||
4168 | 1980. 10. 03. | – | – | ||
4169 | 1980. 10. 10. | – | – | ||
4170 | 1980. 10. 03. | – | 2017. | ||
4171 | 1980. 10. 03. | – | – | Kijelölt nosztalgiajármű, eredetihez hasonlító belsővel. | |
Második széria | |||||
4200 | 1984. 03. 30. | – | – | ||
4201 | 1984. 03. 30. | 2003. 11. 27. | 2010. 12. 10. | ||
4202 | 1984. 04. 21. | – | – | ||
4203 | 1984. 04. 21. | – | – | ||
4204 | 1984. 05. 26. | – | 2015. 12. 21. | ||
4205 | 1984. 04. 27. | – | 2016. 05. 26. | ||
4206 | 1984. 04. 27. | – | 2017. | ||
4207 | 1984. 05. 11. | – | 2016. 04. 30. | ||
4208 | 1984. 04. 13. | – | 2015. 04. 09. | ||
4209 | 1984. 04. 13. | – | 2015. 04. 28. | ||
4210 | 1984. 04. 13. | – | – | ||
4211 | 1984. 05. 15. | – | 2016. 09. 16. | ||
4212 | 1984. 05. 18. | – | 2015. 07. 31. | ||
4213 | 1984. 04. 27. | – | 2014. 12. 18. | ||
4214 | 1984. 04. 27. | – | 2016. 08. 31. | ||
4215 | 1984. 05. 18. | – | 2014. 12. 21. | ||
4216 | 1984. 05. 18. | – | 2017., | ||
4217 | 1984. 04. 27. | – | 2016. 04. 20. | ||
4218 | 1984. 04. 27. | – | – | ||
4219 | 1984. 06. 06. | – | – | Felújítás alatt | |
4220 | 1984. 06. 06. | – | 2016. 08. 31. | 2011. december 5-én kisiklott a Könyves Kálmán körúton, az 1-es villamos vonalán. | |
4221 | 1984. 07. 06. | – | – | ||
4222 | 1984. 06. 06. | – | – | 1989. 01. 02-ától 7680-as pályaszámmal oktatójármű[41] | |
4223 | 1984. 06. 06. | – | – | ||
4224 | 1984. 04. 21. | – | 2015. 09. 25. | ||
4225 | 1984. 05. 11. | 2003. 05. 15. | 2012. 12. 07. | ||
4226 | 1984. 04. 21. | 2003. 06. 28. | 2013. 03. 29. | ||
4227 | 1984. 04. 21. | – | – | ||
4228 | 1984. 05. 11. | – | 2017. | ||
4229 | 1984. 04. 13. | – | 2017. | ||
4230 | 1984. 06. 09. | – | – | ||
4231 | 1984. 06. 09. | 2003. 11. 24. | 2010. 11. 25. | ||
4232 | 1984. 07. 13. | – | – | ||
4233 | 1984. 07. 13. | – | 2015. 09. 25. | ||
4234 | 1984. 05. 11. | – | – | ||
4235 | 1984. 07. 06. | 2004. 02. 27. | 2013. 01. 23. | ||
4236 | 1984. 05. 11. | – | 2017. | ||
4237 | 1984. 04. 21. | – | 2015. 11. 19. | ||
4238 | 1984. 04. 21. | – | 2017. | ||
4239 | 1984. 07. 13. | – | – | ||
4240 | 1984. 07. 20. | – | – | ||
4241 | 1984. 05. 11. | – | – | ||
4242 | 1984. 05. 11. | – | 2016. 03. 28. | ||
4243 | 1984. 05. 11. | – | 2015. 10. 30. | ||
4244 | 1984. 05. 11. | – | 2015. 06. 30. | ||
4245 | 1984. 05. 11. | – | – | ||
4246 | 1984. 05. 11. | – | 2017. | ||
4247 | 1984. 05. 11. | – | 2015. 09. 25. | ||
4248 | 1984. 05. 15. | – | – | ||
4249 | 1984. 06. 29. | – | 2017. | ||
4250 | 1984. 05. 15. | – | – | ||
4251 | 1984. 05. 15. | – | 2015. 09. 25. | ||
4252 | 1984. 06. 15. | – | – | ||
4253 | 1984. 05. 26. | – | 2015. 06. 30. | ||
4254 | 1984. 05. 22. | – | – | ||
4255 | 1984. 05. 22. | – | 2016. 02. 12. | ||
4256 | 1984. 05. 15. | – | 2015. 04. 28. | ||
4257 | 1984. 05. 11. | – | – | ||
4258 | 1984. 05. 18. | – | – | ||
4259 | 1984. 05. 22. | – | – | ||
4260 | 1984. 05. 22. | – | 2017. | ||
4261 | 1984. 06. 15. | – | – | ||
4262 | 1984. 07. 13. | – | – | ||
4263 | 1984. 06. 22. | – | 2017. | ||
4264 | 1984. 06. 15. | – | – | ||
4265 | 1984. 06. 22. | – | 2016. 03. 31. | ||
4266 | 1984. 06. 22. | 2003. 08. 29. | 2011. 10. 19. | ||
4267 | 1984. 06. 22. | – | – | ||
4268 | 1984. 06. 22. | – | – | ||
4269 | 1984. 06. 22. | – | – | ||
4270 | 1984. 06. 29. | – | – | ||
4271 | 1984. 06. 29. | – | – | ||
4272 | 1984. 06. 29. | – | – | ||
4273 | 1984. 07. 06. | – | – | ||
4274 | 1984. 06. 29. | 2003. 11. 06. | 2012. 01. 09. | ||
4275 | 1984. 07. 06. | – | – | Felújítás alatt | |
4276 | 1984. 07. 06. | – | 2015. 10. 30. | ||
4277 | 1984. 07. 06. | – | – | ||
4278 | 1984. 07. 13. | – | – | ||
4279 | 1984. 07. 13. | – | – | ||
4280 | 1984. 06. 29. | – | – | ||
4281 | 1984. 07. 20. | – | – | ||
4282 | 1984. 07. 20. | – | 2017. | ||
4283 | 1984. 07. 20. | – | – | ||
4284 | 1984. 08. 03. | – | – | ||
4285 | 1984. 07. 20. | – | – | ||
4286 | 1984. 07. 20. | – | 2017. | ||
4287 | 1984. 08. 03. | – | – | ||
4288 | 1984. 08. 03. | – | – | ||
4289 | 1984. 08. 03. | – | – | ||
4290 | 1984. 08. 03. | – | – | ||
4291 | 1984. 08. 10. | – | – | ||
4292 | 1984. 08. 03. | – | – | ||
4293 | 1984. 08. 03,. | – | – | ||
4294 | 1984. 08. 17. | – | 2017. | ||
4295 | 1984. 08. 10. | – | – | ||
4296 | 1984. 08. 18. | – | – | Felújítás alatt | |
4297 | 1984. 08. 18. | – | – | ||
4298 | 1984. 08. 03. | – | – | ||
4299 | 1984. 08. 17. | – | – | ||
4300 | 1984. 09. 01. | – | – | ||
4301 | 1984. 08. 31. | – | – | ||
4302 | 1984. 08. 25. | – | 2017. | ||
4303 | 1984. 09. 07. | – | – | ||
4304 | 1984. 09. 07. | – | 2016. 04. 20. | ||
4305 | 1984. 08. 31. | – | 2016. 09. 16. | ||
4306 | 1984. 09. 07. | – | – | ||
4307 | 1984. 09. 01. | – | – | ||
4308 | 1984. 08. 25. | – | – | ||
4309 | 1984. 08. 25. | – | – | ||
4310 | 1984. 09. 01. | – | – | ||
4311 | 1984. 08. 17. | – | – | ||
4312 | 1984. 08. 17. | – | – | Felújítás alatt | |
4313 | 1984. 09. 01. | – | – | Felújítás alatt | |
4314 | 1984. 09. 14. | 2003. 03. 19. | 2010. 11. 10. | ||
4315 | 1984. 10. 25. | – | – | ||
4316 | 1984. 09. 14. | 2003. 04. 24. | 2010. 06. 25. | ||
4317 | 1984. 08. 25. | – | – | ||
4318 | 1984. 09. 14. | – | – | ||
4319 | 1984. 09. 28. | – | – | ||
4320 | 1984. 09. 14. | – | – | ||
4321 | 1984. 09. 14. | – | – | ||
4322 | 1984. 09. 07. | – | – | ||
4323 | 1984. 09. 07. | – | – | ||
4324 | 1984. 09. 07. | 2003. 04. 24. | 2010. 06. 30. | ||
4325 | 1984. 09. 14. | – | – | ||
4326 | 1984. 09. 28. | – | – | ||
4327 | 1984. 10. 12. | 2003. 05. 15. | 2010. 11. 10. | ||
4328 | 1984. 10. 05. | – | – | ||
4329 | 1984. 10. 05. | – | – | ||
4330 | 1984. 10. 12. | 2003. 06. 28. | 2010. 07. 23. | ||
4331 | 1984. 10. 02. | 2004. 04. 30. | 2012. 12. 07. | ||
4332 | 1984. 10. 02. | – | – | ||
4333 | 1984. 10. 05. | 2003. 03. 19. | 2013. 06. 14. | ||
4334 | 1984. 10. 12. | 2004. 04. 29. | 2013. 01. 25. | ||
4335 | 1984. 10. 12. | – | – | ||
4336 | 1984. 10. 05. | – | – | ||
4337 | 1984. 10. 12. | 2003. 05. 15. | 2013. 01. 14. | ||
4338 | 1984. 10. 05. | 2004. 04. 29. | 2013. 09. 07. | ||
4339 | 1984. 10. 05. | – | – | ||
4340 | 1984. 10. 12. | 2003. 12. 17. | 2010. 12. 30. | ||
4341 | 1984. 10. 12. | – | – | ||
4342 | 1984. 10. 12. | 2004. 04. 30. | 2013. 09. 07. | ||
4343 | 1984. 10. 19. | 2003. 12. 23. | 2012. 01. 09. | ||
4344 | 1984. 10. 19. | – | – | ||
4345 | 1984. 10. 19. | – | – | ||
4346 | 1984. 10. 19. | – | – | ||
4347 | 1984. 10. 25. | 2003. 05. 30. | 2010. 10. 21. | ||
4348 | 1984. 10. 25. | 2004. 04. 29. | 2012. 01. 25. | ||
4349 | 1984. 10. 25. | – | – |
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ a b c d e f g h i j k l Tatra T5C5 típusú villamosok. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2017. augusztus 15.)
- ↑ a b c d e f Az összes budapesti Tatra megújul!. iho.hu, 2014. szeptember 15. (Hozzáférés: 2017. október 6.)
- ↑ a b c d e f g h i j k Harminc év Tatra. iho.hu, 2010. március 26. (Hozzáférés: 2017. október 6.)
- ↑ Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1). Budapest Főváros Levéltára, 56. o. (1978. november 29.). Hozzáférés ideje: 2017. október 15.
- ↑ Tatra-Straßenbahnen vom Typ T5C5. strassenbahnen-online.de. (Hozzáférés: 2017. szeptember 26.)
- ↑ Tátra T5C5 villamos járműismeret 28. oldal
- ↑ Új Szó, 1978. július (31. évfolyam, 179-209. szám). Új Szó, 59. o. (1978. július 31.). Hozzáférés ideje: 2017. október 15.
- ↑ Tátra T5C5 villamos járműismeret 27. oldal
- ↑ Közlekedik a főváros 70. oldal
- ↑ Az egyik próbafutás a Móricz Zsigmond körtéren. Tomáš Dvořák, 1979. szeptember 15. (Hozzáférés: 2017. augusztus 22.)
- ↑ a b A Közlekedési Múzeum Évkönyve 7. 1983-1984 (1985). Közlekedési Dokumentációs Vállalat, 305. o. (1985. december 5.). Hozzáférés ideje: 2017. október 15.
- ↑ A források eltérő dátumokat jelölnek meg, az egyikben 1-jét, a másikban 5-ét írnak.
- ↑ Tátra T5C5 villamos járműismeret 28. oldal
- ↑ a b 30 éve közlekednek Tátra villamosok Budapesten. VEKE. (Hozzáférés: 2017. október 6.)
- ↑ Közlekedik a főváros 70. oldal
- ↑ Tátra T5C5 villamos járműismeret 28. oldal
- ↑ 1985-ös megszűnése után a meghosszabbított 14-es vonalra kerültek át a kocsik
- ↑ A BKK megkérdezi az utasoktól, hogyan járjon a fonódó villamos. hvg.hu. (Hozzáférés: 2017. október 9.)
- ↑ Előjáték a Fonódóhoz. iho.hu. (Hozzáférés: 2017. október 9.)
- ↑ Különös menet az éjszakában. iho.hu. (Hozzáférés: 2017. október 9.)
- ↑ Tatra-ünnep városszerte. iho.hu. (Hozzáférés: 2017. október 9.)
- ↑ Hát az meg mi a villamos tetején?. iho.hu. (Hozzáférés: 2017. szeptember 26.)
- ↑ A T5C5K típusú villamoskocsi 7. oldal
- ↑ Tátra T5C5K szerelvények felújításával kapcsolatos tudnivalók. villamosoktatas.hu, 2010. szeptember 2. (Hozzáférés: 2017. október 7.)
- ↑ Teljesen kiégett a Tatra. IHO. (Hozzáférés: 2017. augusztus 21.)
- ↑ Ütközött és kigyulladt a 37A villamos. Tűzoltóság. (Hozzáférés: 2017. augusztus 21.)
- ↑ Videó: Teherautóval ütközött és kigyulladt egy villamos. Tűzoltóság. (Hozzáférés: 2017. augusztus 21.)
- ↑ Megújulnak a Tatra villamosok. BKK, 2014. szeptember 12. (Hozzáférés: 2017. október 7.)
- ↑ T5C5K2M. Sedulitas-Pro. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ Tátra T5C5 villamos járműismeret 34. oldal
- ↑ Tátra T5C5 villamos járműismeret 30. oldal
- ↑ Tátra T5C5 villamos járműismeret 40. oldal
- ↑ Tátra T5C5 villamos járműismeret 33. oldal
- ↑ Tátra T5C5 villamos járműismeret 31. oldal
- ↑ Tátra T5C5 villamos járműismeret 34. és 89. oldal
- ↑ Tátra T5C5 villamos járműismeret 30. oldal
- ↑ Tátra T5C5 villamos járműismeret 112. oldal
- ↑ Tátra T5C5 villamos járműismeret 85. oldal
- ↑ ČKD Tatra T5C5 és T5C5K járműállomány. hbweb.hu és Nemzeti járműnyilvántartás. (Hozzáférés: 2017. augusztus 16.)
- ↑ Tátra T5C5 villamos járműismeret 29. oldal
- ↑ Tátra T5C5 villamos járműismeret 29. oldal
Képgaléria
[szerkesztés]-
A tanulójárművé átalakított villamosok az 1-es újbudai szakaszán
-
A 12-es villamos rákospalotai végállomása
-
A legmagasabb viszonylatszámú vonalat is Tatra villamosokkal adták ki
-
Hármas csatlás az 1-es vonalon
-
T5C5K2 a Szent János Kórháznál
-
Két T5C5K2M Angyalföld kocsiszínnél
-
61B jelzésű ideiglenes vonal egy vágányzár alkalmával
Források
[szerkesztés]- ↑ Közlekedik a főváros: Legát Tibor: Közlekedik a főváros. Budapest: Jószöveg Műhely Kiadó. 2008. ISBN 9789637052774
- ↑ Tátra T5C5 villamos járműismeret: Szeitl László: Tátra T5C5 villamos járműismeret. Budapesti Közlekedési Zrt., 2007 (Hozzáférés: 2017. augusztus 22.)
- ↑ A T5C5K típusú villamoskocsi: Dr. Varga Zoltán–Kustos András: A T5C5K típusú villamoskocsi. Budapesti Közlekedési Rt., 2003 (Hozzáférés: 2017. augusztus 22.)
- Benda György – Németh Zoltán Ádám: Tatra T5C5 típusú villamosok. Villamosok.hu. (Hozzáférés: 2017. április 18.)
- Járműszerkezet és típusismeret villamosvasút járművezetői részére. Budapesti Közlekedési Vállalat (1984)
- A 100 éves budapesti villamosvasút története. Budapesti Közlekedési Vállalat (1987)
Linkek és tennivalók
[szerkesztés]
|
Sürgős! |
- Kép egy ilonai Kátra belsejéről (pot. cél Budagyöngye induló, Szt. János Kórház induló, Savoya Park induló)
- Kép az áramszedőről