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인텔리전스 102동

102nd Intelligence Wing
인텔리전스 102동
101st Fighter Squadron F-47N Thunderbolts Logan Airport 1949.jpg
101 전투기 편대 F-47N 썬더볼츠 로건 공항 1946 P-47N-25-RE Thunderbolt 44-89347
활동적인1942년 10월 15일 – 현재
나라 미국
얼리전스 매사추세츠 주
나뭇가지US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg 에어 내셔널 가드
유형날개
역할지상 분산 레이더 설치[1]
크기950명의 구성원:
장교 80명
745명의 사병
의 일부매사추세츠 항공 주방위군
수비대/HQ매사추세츠 매슈피 오티스 항공 주방위군 기지
닉네임"에글 키퍼스"
"베어 채서스"
모토오니스 비르 티그리스
Everybody A Tiger
장비분산형 공통 접지 시스템
항공운영센터[2]
계약제2차 세계 대전
냉전
노블 이글 작전
장식Outstanding Unit ribbon.svg 공군 우수 유닛상 인사 센터 수상 검색(Post-1991)
지휘관
사령관션 D 대령라일리
부사령관제임스 P 대령호예
최고 사령부존 G. 두부크 상사
휘장
102 인텔리전스 윙 엠블럼A standard shield, surrounded on the edge by a diminished yellow border. The upper part of the shield is blue, with one gray aircraft with a white trail pointing out from the left side. The plane is flying over the northeastern portion of the western hemisphere, which is colored in green and light blue. On the front of the gray aircraft with a white outline is a cockpit, with the jet firing three rockets. The three rockets trail white smoke and are aimed the same direction as the aircraft. Under the nose of the plane are two black aircraft coming out of clouds and rising up towards the jet. Attached to the shield is a white scroll edged with the same color border as the shield, surrounding the inscribed "102D INTELLIGENCE WING" in blue

미 공군의 제102 정보 윙(102 IW) 매사추세츠주 오티스 공군기지에 위치한 군사 정보부대다.1차 예하 작전부대는 제101 정보대대대대대.공군에 따르면 102호의 역사는 제2차 세계대전 당시 활동했던 318전투단으로부터 시작된다.전쟁이 끝난 후 318호기는 불활성화되었고, 결국 102호 전투비행단이 결성되었는데, 이 전투비행단은 직계 혈통 연계가 있었다.1946년 로건 국제공항에서 102호기가 활성화되어 1968년까지 머물다가 오티스 공군기지로 이전하였다.1946년부터 이 날개는 미국 북동부 지역을 정기적으로 순찰하기 시작했으며, 이 정찰대는 공군 현역 부대들과 함께 실시되었다.1968년 102호기는 오티스로 옮겨져 1973년까지 정기 순찰을 계속했다.

이 날개가 비행 임무를 수행하던 기간 동안, 이 날개는 공군 임무를 돕기 위해 전 세계의 많은 장소에 배치되었다.1961년 베를린 위기 때 날개는 프랑스에 배치되었다.28년 후, 이 날개는 코로넷 나이트호크 작전 중 파나마에 배치되었다.노던워치 작전에도 참여해 이라크 36도선 북쪽 비행금지구역 순찰을 도왔다.9.11 테러 당시 102전투비행단은 뉴욕시를 향해 첫 공군기를 배치했지만 너무 늦게 도착해 공격을 막았다.

수년에 걸쳐, 그 날개는 많은 다른 공군 국가 방위 부대를 통제해왔다.1950년 11월 제67전투비행단이 불활성화된 데 이어 대서양 연안의 전투기 몇 대를 담당하게 되었다.1976년 이 날개는 텍사스에 위치한 제147전투기 요격그룹까지 책임지게 되었다.

기지 재배치 및 폐쇄(BRAC) 절차를 통한 군 축소는 2007년부터 날개 F-15C 이글스를 제거해 102위는 정보수집 임무를 맡았다.연방 서비스에 활성화되면 윙은 미 공군 정보국, 감시 및 정찰국에 의해 획득되며, 이 기관 산하 3개의 공군 국가 경비대 날개 중 하나이다.영연방 민병대로서 102 정보동에 있는 부대들은 정상적인 미국 공군 지휘 체계에 있지 않다.그들은 미국 대통령의 명령에 의해 연방화되지 않는 한 매사추세츠 주 방위군의 관할 하에 있다.

미션

이들의 홈페이지에 따르면 102호 임무는 "원정 전투지원과 국토안보를 위해 훈련되고 경험이 풍부한 공군 장병들과 함께 세계 전역의 정밀정보와 지휘통제"이다.게다가, 이 웹사이트는 그들의 공군 기반 임무는 정보에 보조를 맞추고 그것을 캠페인 계획에 포함시키는 합동군 지휘관의 능력과 일치한다고 말한다.[3]이 날개는 엄밀히 군사적 역할 외에도 자연재해와 시민 소요와 같은 국가 비상사태 시 지원해야 하는 공군 국가방위대 임무 전반을 공유한다.[3]

역사

제102정보단은 1942년 결성된 제318전투단까지[4] 그 뿌리를 추적한다.일본으로의 폭격기 호위 임무의 일환으로 태평양에서 전투를 벌였고, 육군 공군이 거의 경험하지 못한 항공모함 작전에 참가했다.[4]318번째는 전쟁 후 미국으로 돌아왔고, 1946년 1월 12일에 비활성화되었다.[4]

전시 318전투단은 제102전투단으로 재지정되었고, 1946년 5월 24일 매사추세츠 항공 국가 방위군에 배속되었다.보스턴 로건 공항에서 조직되었고, 1946년 10월 22일 국가방위국으로부터 연방 인정을 연장받았다.제102전투단은 318전투단의 혈통, 역사, 명예, 색깔을 부여받았다.

1946년 10월부터 102호(이전의 67전투비행단)는 루이 E 장군의 지휘를 받았다.부트웰은 1947년 7월에 사망할 때까지.1947년 7월부터 1956년까지 102번째는 라일 E 준장이 지휘했다.하프스테드.

냉전

Jets lined up on a concrete ramp with buildings seen in the background
F-86Hs가 로건에서 야간 경사로에 줄지어 섰다.

1946-47년에 국가 방위국은 공군 부대의 대대적인 증설을 시작했다.Massachusetts was allotted the 67th Fighter Wing, which consisted of the 101st Fighter Squadron, the 131st Fighter Squadron, the 132nd Fighter Squadron, the 202nd Air Service Group, 601st Signal Construction Company, 101st Communications Squadron, 101st Air Control Squadron, 151st Air Control and Warning Group, 567th Air Force Band, 101st Weather비행과 제181회 항공 엔지니어 회사.제67동은 방공 사령부에 배속되었다.[5]

미 공군이 창설될 때 경비 부대는 대체로 소홀했다.[5]제트 전투기의 도입에도 불구하고, 호위 부대는 일반적으로 과용된 제2차 세계 대전 프로펠러 항공기를 보유하게 되었고, 훈련을 위한 자금도 거의 없었다.[5]냉전이 격화되자 공군은 미국에 기반을 둔 요격 임무를 채우기 위해 근위대를 주시하고 조직 정비에 나섰다.[5]매사추세츠 항공국경호는 한국전쟁으로 연방화되지는 않았지만 많은 공군들이 현역으로 자원해 한국으로 날아왔다.[5]1950년 11월 1일 제67전투비행단은 101·131중대와 그 연합지원부대만을 포함한 102전투비행단으로 불활성화되었고,[5] 1961년 이전의 어느 시점에서 그 날개는 전술전투비행단으로 개칭되었다.게다가, 날개는 567번째와 1801번째를 유지했다.[5]이 비행대대는 F-84B 썬더제츠를 발령받았으나, 이 비행대는 회수되어 F-94 스타파이어가 무스탱을 대체하면서 1954년까지 비행한 F-51 무스탕으로 대체되었다.[5]1952년 제253 전투 통신 그룹이 활성화되어 102번째 전투 통신 그룹에 추가되었다.[5]1958년에 윙은 F-86H 사브르로 개조되었다.[5]

1956년부터 1976년까지 102번째는 찰스 W 준장이 지휘했다. 일본 나가사키에 Fat Man 핵폭탄을 투하한 B-29 Superfortress Bockscar 조종사 스위니.[6]그의 재임 기간 동안 날개는 다소 새로운 부대에서 미국 동북부의 방공 주력부대로 발전했다.[5]

베를린 장벽 사태

A jet is seen perpendicular to the camera while parked on the ground
팔스부르에 배치된 제138전술전투비행단/제102전술전투비행단 소속 북미 YF-86H-5-NA 사브르

베를린 장벽 사태가 전개되고 있던 1961년 8월 16일, 몇몇 미 공군 예비군 부대는 현역으로 소환될 예정이라는 통보를 받았다.10월 1일, 날개와 그 3개 대대 101, 131, 138대는 오티스 공군기지에서 현역으로 근무하게 되었다.[6]

10월 말, 102호기는 프랑스 팔스부르에 있는 팔스부르-부르셰이드 공군기지로 로건을 출발했다.[5]날개에는 82개의 사브르와 지원 및 훈련 목적으로 C-47 스카이트레인 2개, T-33 슈팅 스타 6개가 추가됐다.위기 때 날개는 102전술전투그룹, 104전술전투그룹,[7] 174전술전투그룹을 뉴욕에서 조종했다.102호의 1차 임무는 7군단을 포함한 나토 지상군에 대한 긴밀한 공중지원과 공중 교란이었다.[5][5]봉쇄기간 중 102호기는 손실이 발생하지 않았다.[5]1961년 12월 5일부터 102기는 리비아의 휠러스 공군기지에 포병훈련을 하기 시작했다.

유럽에서의 기간 동안, 102번째는 덴마크 국경 근처의 서독의 렉 공군 기지에 배치하는 것을 포함하여 몇몇 미국 공군과 북대서양 조약 기구 훈련에 참가했다.렉에서는 양국 지상 및 지원 승무원들이 항공기 정비와 운영 지원 업무를 수행하는 방법을 배우며 임무를 교환했다.

102번째는 1962년 8월에 미국으로 돌아왔다.[5]정규 공군 요원과 현역의 유무를 자원한 공군 국가방위대원 일행이 새롭게 활성화된 366전술전투비행단 480전술전투비행단을 구성했다.[8]

오티스로 이전

1968년 제102전투비행단이 오티스 공군기지로 이전했고, 이듬해 공군사령부에서 전술공군사령부로 재배치됐다.이 날개는 F-84F 썬더스트랙을 1964년부터 베트남전 참전 부대로부터 F-100D 슈퍼 사브르 편대가 직접 이송된 1971년 6월까지 비행했다.[7]이것들은 곧 마하 2 F-106 델타 다트에 의해 대체되었고 1972년 6월 10일에 이 부대는 제102방공비행단이 되었다.[7]1973년 12월 30일 오티스 공군 기지가 비활성화되고 매사추세츠 항공 국가 경비대로 오티스 항공 국가 경비 기지로 이관되었다.[9]

날개는 여러 차례에 걸쳐 소련 투폴레프 Tu-95 베어 폭격기를 요격했는데, 그 중 첫 번째 폭격기는 1975년 4월 25일 롱아일랜드 앞바다에서 발생했다.[10]이 사건들 중 많은 것은 곰을 쿠바까지 호송하는 것과 관련이 있다.그 날개는 가끔 마약 밀수 항공기를 미행했고, 한 번은 정체불명의 물체를 호위하기 위해 급조했는데,[11] 나중에 기상 관측 기구인 것으로 밝혀졌다.

1976년 제102전투기 요격단이 무력화돼 제102전투기 요격비행단으로 개편됐다.아틀란틱시티 공군기지의 제177전투기 요격그룹과 잭슨빌 공군기지의 제125전투기 요격그룹을 지휘했다.두 대대는 F-106을 비행했다.또 나이아가라폭포항공예비역 107전투기 요격그룹과 텍사스주 엘링턴필드에서 147전투기 요격그룹을 지휘했다.후자의 두 사람은 F-4C 팬텀을 날렸다.[7]

A jet sits perpendicular to the camera while parked on a tarmac
제102전투비행단 이전 49전투비행단 F-15

제102전투기 요격비행단은 1988년 1월 5일 F-106을 잃었다.1988년 1~4월 날개는 미노트 공군기지에서 불활성화 중이던 제5전투기-인터셉터 편대에서 받은 F-15A 이글로 개종했다.[12]그 후 오티스에서 경계임무를 재개하고, 로링 공군기지에 새로운 1부대를 창설하여 제5전투기-인터셉터 편대를 인수하였다.102호기는 F-15를 탑재한 최초의 공군 주방위군이었다.[7]

1989년 1월 24일 그리피스 공군기지 동북방공군에서 레이더를 감시하는 공군들이 알려진 비행계획을 따르지 않는 비행기를 발견했다.그 후 조종사와의 접촉 시도가 거듭 실패하자 "이글스를 스크램블"하라는 명령이 내려졌다.이어 두 대의 제트기가 로링에서 이륙해 '알 수 없는 기수'를 수색했다.조종사들은 나중에 내부나 외부에 불이 켜지지 않은 채 블랙아웃된 비행기를 우연히 발견했다.그 조종사는 콜롬비아의 메델린 마약 카르텔의 마약 밀수업자였다.그가 운반하고 있던 코카인은 500kg에 시가 2억 달러였다.[13]

탈냉전

국부 방어

Two jets fly in formation
오티스 공군기지의 F-15 전투기

그 날개는 소련 붕괴 이후에도 방공 임무를 계속하였다.1992년, 이 날개는 8명의 조종사와 5명의 F-15 이글스, 48명의 유지 및 보안 요원을 캐나다 래브라도의 캐나다군 기지 구스베이에서 5일 동안 훈련시켰다.[9]같은 해 공군 재편과 함께 날개는 해체된 전술공군사령부에서 새로 창설된 공군 전투사령부로 재배치되었다.[14]1993년 7월, 날개는 102 토목 공병대대의 50명을 야전 조건 하에 바하마의 엘레우테라 섬에 배치했다.그들은 허리케인 앤드류로 피해를 입은 학교와 도시 시설을 재건하는 것을 도왔다.[1]

1993년 2월 11일, 납치된 루프트한자 592편을 요격하기 위해 제트기가 긴급 투입되었고, 결국 존 F에 착륙했다. 케네디 국제공항 무사고.이 비행기들은 뉴저지 주 애틀랜틱 시티에 있는 제177전투비행단 소속 F-16과 합류했다.F-15는 처음에 캐나다 동부 해안에서 항공기를 요격했다.그 후 비행기는 16km(10마일)의 거리에서 제트기를 추적하기 시작했다.이들이 공항으로 접근하면서 거리는 8.0km(5마일)로 줄었다.그 후 전투기들은 비행기가 착륙할 때 저공비행을 했다.그들은 오티스로 돌아올 때까지 공항 주변을 계속 돌았다.[15]

1994년 102기는 소에스테르베르크 공군기지 32전투단으로부터 F-15A/B 이글스를 더 많이 지원받았는데, 이는 냉전 후 유럽의 병력감축의 일환으로 불활성화되었다.[12]

배포

1991년과 1995년 사이에 102기는 마약 단속 작전이었던 코로넷 나이트호크 작전의 일환으로 파나마에 배치되었다.1992년에 그 날개는 공군 전역의 부대 명칭 변경의 일부로서 간단히 102번째 전투비행단이 되었다.[16]이 날개는 1995년부터 1998년까지 아이슬란드에 45일간의 주기적인 배치를 위해 배치되었다.1998년에, 이 날개의 멤버들은 아이슬란드, 캐나다, 한국, 유럽에도 훈련하고 배치되었다.이듬해 102호기는 노던워치 작전에 참여해 36도선 이북의 이라크 상공에 비행금지구역(Northal Watch)을 시행하기 위해 터키에 배치됐다.2000년에는 남방시계 작전에 참가하기 위해 중동과 유럽에 인력이 배치되었다.[1]

911테러

참고 항목: 9.11 테러 당시 미군의 대응
A jet flies over New York City
F-15 9.11 테러 이후 뉴욕 상공

2001년 9월 11일 오전 8시 30분쯤, 오티스 공군기지 운영센터는 연방항공청 케이프 코드 시설 호출 운영센터로부터 북미 항공우주방위사령부 동북방공군으로부터 전화를 받고 있을지도 모른다는 전화를 받았다.그 후 케이프 코드 시설의 매니저는 오티스 항공 국가 방위 기지에 102번째 전화를 걸었다. 그들은 "곧 NEADS에서 [오티스 공군 기지로] 전화가 올 것이며 난투극 주문이 있을 것 같다."[15]그는 조종사들이 머리 위로 올려 주면 고맙다고 생각했기 때문에 기지를 불렀다.오티스 작전센터에 전화를 걸자 마크 로즈 항공관리총감이 대답했다.그는 신원 확인이 안 돼 처음에는 전화에 혼선을 빚었다.그때 티모시 더피 중령이 수화기를 건네받으며 상황을 알렸다.그는 자신의 라디오에서 경계 근무를 분담하던 조종사 대니얼 내쉬 소령에게 전화를 걸어 다가오는 경보 호출에 대비하라고 말했다.그는 또한 그에게 옷을 차려입고 쟁탈전화를 준비하라고 말했다.[15]

곧이어 101전투비행단장이 동북방공군에 전화를 걸어 전투기 발사 허가를 요청했다.이 부문은 차례로 제트기를 조종한 무기 팀의 사령관 케빈 나스파니 소령에게 전투기를 "전투 스테이션"에 배치하라고 명령함으로써 대응했다.이로 인해 오티스에서 경고 사이렌이 울렸고 조종사들은 급히 제트기로 달려갔다.4~5분 뒤 스크램블 오더가 접수돼 제트기가 이륙했다.공식적으로는 오전 8시 46분에 이 같은 일이 발생했으며 공식 계정과 비공식 계정 간에는 6분 정도 차이가 났다.더피는 자신의 지휘소에 무전을 보내어 안내를 요청했고, 아메리칸 에어라인 11편이 보잉 737기라는 말을 들었다. 사실 그것은 767기였다.일단 공중으로 나가자 레이더가 발사되어 비행기를 효과적으로 요격할 수 있게 되었다.[15]

11편기의 정확한 위치 파악에 어려움을 겪으면서 스크램블 명령이 내려지고 조종사 더피와 내시가 대응할 수 있게 된 오전 8시 43분까지 5분이 지연됐다.11편이 8시 46분 노스타워를 들이받았을 때 두 제트기는 여전히 비행 준비를 하고 있었고 오전 8시 52분이 되어서야 이륙했다.

나스파니 소령은 전투기를 어떻게 해야 할지 물었고 그는 "아직도 전투기를 뉴욕시로 보내라.계속!가! 이게 내가 가진 거야.737기가 세계무역센터를 강타했다는 가능성 있는 뉴스.이건 현실 세계야...가능하다면 계속해서 전투기들을 뉴욕시 지역인 JFK [국제 공항] 지역으로 데려가십시오.FAA가 확실히 처리하도록 해. 끝까지...이걸로 눌러보자."[15]목표물을 확신하지 못한 그들은 뉴욕 지역 항공 교통을 피하기 위해 롱아일랜드 근해에서 군사 통제 영공 위스키 105의 대기 패턴으로 향했다.오전 9시 3분, 유나이티드 항공 175편은 전투기들이 대기 위치로 나아가고 있을 때 사우스 타워를 강타했다.동북방공군은 9시 3분이 되어서야 납치된 이 항공기에 대한 통지를 받았다.

9시 9분에서 9시 13분 사이에 제트기는 고정 패턴에 머물렀다.얼마 후 그들은 맨해튼으로 향했고 9시 25분에 도착했고, 거기서 그들은 도시 상공에 전투 항공 순찰대를 설치했다.[17][18][19]

이 모든 것이 진행되는 동안, 유나이티드 항공 175편이 사우스 타워에 추락했을 때, 오티스의 선임 전투 직원들은 뉴스를 보고 있었다.이로 인해 즉시 한 사령관은 "전투요원에게 가야 해!"라고 외치게 되었다.이 명령으로 상급 지휘관들은 해산하고 인근 작전 건물로 향하게 되었다.내부에는 설치운영센터 전투택시에 함께 모였다.곧이어 기지 확성기 너머로 "사령관이 102호 핵심전투 참모들에게 집결하라고 지시했다.즉시 작전본부에 보고하십시오."이때부터 날개의 동원이 일어나기 시작했다.명령 당시 18대의 비행기가 출격할 준비가 되어 있었고 지휘관들은 그들이 무엇을 요구받을 것이라고 예상했는지에 따라 준비하기 시작했다.이런 행동들은 대부분 나라에 공격이 있었던 적이 없었기 때문에 추측하고 있었다.북미항공우주방위사령부의 안내를 기다릴 수 없다는 것을 알고 있던 이들은 모든 훈련 비행편을 회수하고 사용 가능한 모든 전투기에 연료와 무기를 탑재하기 시작했다.[15]

한편, 전투 택시에서 정비 중대의 장교가 "들어봐, 가능한 한 많은 공군기[즉, 전투기]를 생산해 주었으면 해!"라는 말을 들었다.이로 인해 즉시 모든 인원을 다시 소집하고 남은 제트기에 대한 작업을 지시받았다.이 서두름에는 거의 빼지 않은 몇몇 신형 미사일을 포함한 모든 제트기에 미사일을 배치하는 것이 포함되었다.훈련 임무를 수행하던 6대의 제트기가 위스키 영공을 가로지르고 있었는데 보스턴 항공로 교통 관제 센터로부터 즉시 오티스로 돌아가라는 말을 들었다.착륙 후, 조종사들은 제트기를 주차하고 엔진을 작동시키라는 지시를 받았다.마침내, 첫 비행기는 아침 10시 20분에 이륙했다.[15]

잠시 후 가용 전투기들을 모두 발사하라는 명령이 떨어졌다.조종사들은 국가 비상사태와 항공기를 꺼내야 할 가능성에 대해 보고를 받았다.이때 누군가가 방으로 뛰어들어와서 동북방공부로부터 가능한 모든 제트기를 발사하라는 명령이 내려왔다고 말했다.그리고 나서 조종사들은 트레이시 스피커가 "가, 가, 가!"라고 말하며 비행기로 달려나갔다. 아침이 된 서둘러서, 모든 제트기가 연료를 공급받지 못했고 대다수의 제트기는 여전히 무장되지 않은 상태였다.무장을 하고 있던 소수의 제트기들은 한두 발의 미사일과 함께 올려 보내졌다.표준 미사일 하중은 발사 시 최소 두 개의 미사일을 포함한다.이는 조련사들이 '허황된 페이스'로 작업을 했고, '사용 가능한 모든 제트기를 살아있는 무기로 고치기 위해 서두른 후'이다.제트기의 무장은 심지어 남쪽 타워를 강타한 지 15분 후에 시작되었다.이 사실은 나중에 납치된 비행기들을 제트기로 들이받으려는 생각이 떠돌고 있다는 이론에 신빙성을 부여할 것이다.10시 30분 경에 출발해 그날 밤 6시에 끝난 뒤 21대의 비행기가 모두 공중으로 띄워졌다.[15][20]

음모 링크
참고 항목: 9/11 음모론 § 사전 지식

초기 충격이 지나자 군이 납치 문제를 어떻게 처리했는지, 이후 제트기로 대응했는지에 대한 의문이 생겼다.어떤 사람들은 제트기가 일부러 뉴욕으로 바로 날아가는 것을 막았다고 생각했다.[21]제트기의 대응 시간에서 발생하는 의문점은 납치와 같은 비상사태에 즉각 대응하는 것을 금지한 냉전시대의 정책 관행에서 비롯된다.[22]최초 구조자이자 조종사인 다니엘 내쉬는 노스 타워가 충돌했다는 말을 들은 기억이 나지 않지만 110km 떨어진 곳에서 연기가 나는 것을 본 기억이 있다고 말했다.[21]또한 음모론자들은 북미항공우주방위사령부의 계산이 잘못되었다고 주장하는데, 이는 그들 자신의 계산에 따르면 그 비행기들이 최대 속도의 24%로 비행하고 있었기 때문이다.[21]이 진술은 그 비행기들이 군사 영공 상공에서 고정 패턴에 있었던 시간을 고려한다.이 제트기는 또한 연방 항공국 규정에 의해 육지 상공에서 초음속으로 비행하는 것이 금지되었다.이 규칙들은 소닉 붐이 일으키는 충격파로 인한 건물의 손상을 막기 위한 것이다.[23][24]

세계 테러와의 전쟁

노블 이글 작전

A jet flying over the ocean
102d 전투비행단 소속 F-15C는 2005년 멕시코만 상공에서 공중 드론을 발사할 준비를 하고 있다.

노블 이글 작전에는 600여 명의 날개 대원들이 동원되었고, 그 날개는 곧바로 24시간 전투 항공 순찰 임무를 수행하기 시작했다.이것은 2002년 2월까지 계속되었다.[9]2001년 12월 22일 날개는 리차드 레이드가 비행기를 폭파하려는 직접적인 결과로 아메리칸 에어라인 63편을 호위했다.[25]

아프가니스탄 침공을 위한 증강에는 F-15 6대와 161명의 인력이 페르시아만 지역에 파견되었다.[26]그 날개는 또한 이 기간 동안 미국 북동부 하늘을 순찰했다.이라크 자유 작전에는 투입된 적이 없지만2004년에 F-15A/B에서 F-15C/D로 변환된 날개.[27]이 비행기들은 카데나 공군기지에서 왔다.[7]

BRAC 2005

기지 재배치 및 폐쇄 2005 위원회는 당초 오티스 항공 국가 방위 기지를 폐쇄하고 102호를 해산할 계획이었다.[28]현지인들은 이것이 국가 방공망에 큰 격차를 남길 것이라고 주장했다.위원회 관계자들은 기지를 방문한 후, 기지를 계속 개방하기로 결정했지만, 102호기는 여전히 비행기를 잃게 될 것이고, 이번에는 반스 시립 공항에 본부를 둔 104 전투비행단으로만 가고 있었다.[11]

2006년 5월에 이스라엘 공군의 115 비행단과 함께 훈련을 했다.[29]

이 날개는 2007년 8월 공군 주간이 끝난 후 F-15C 이글과 함께하는 마지막 에어쇼인 케이프 코드 에어쇼 & 오픈 하우스를 개최했다.이날 날개는 101기 공중급유비행단,[30] 103d 전투기비행단,[30][31] 104기동과도 공통점을 가졌는데,[30] 수수료 결정으로 비행기의 종류도 바꿨다.2007년부터 F-15는 반스 시립 공항으로 이동하기 시작했다.F-15 이글스의 그라운드와 함께 버몬트에 본부를 둔 158전투비행단이 예상보다 일찍 동북부 하늘을 순찰하는 역할을 맡게 됐다.[32]전투기들이 104전투비행단으로 전환된 것과 맞물린 F-15의 이런 비행 중단은 몇 가지 이슈를 낳았다.[32]

A jet sits on the tarmac while a crowd surrounds it. People are seen climbing into the jet's cockpit.
F-15 2007 케이프 코드 에어쇼 당시 101 전투기 편대에서 출격

2008년 1월 24일, 제102전투비행단이 마지막 초계임무를 날렸다.[11]이 부대는 9.11 초동 대응자 중 한 명이었던 대니얼 내쉬 소령과 함께 비행을 지휘한 윙 사령관 앤서니 시아비 대령이다.팀이 30분 후에 착륙했을 때 소방차가 출동하여 비행기와 조종사들에게 마지막으로 관례적인 의식용 호스를 내려주었다.[11]

새로운 미션

날개 구조 조정과 오티스 항공 국가방위기지(Otis Air National Guard Base) 개방이 발표되자 102일의 미래에 대한 논의가 시작됐다.102기 참모들과 매사추세츠항공 주방위군 사령부 직원들은 날로 커지는 테러와의 전쟁을 지원하는 정보 임무로 전환될 수 있다는 생각에 초점을 맞춘 계획을 고려했다.그 아이디어는 그 날개가 새로운 임무로 전환하기 위해 사용할 수 있는 자금이 고갈되었다고 발표되었을 때 막다른 골목에 부딪혔다.[33]

결국 데발 패트릭 주지사는 항공기가 떠나자마자 날개가 첩보 역할을 할 것이라고 발표했다.[34]

원래의 기지 재배치 및 폐쇄 위원회 계획은 오직 Otis에 분산된 공통 지상 시스템이 만들어지고 있다는 것을 암시했다.[35]이들 계획에는 실직으로 피해를 입은 항공 경비원은 포함되지 않았다.이 문제는 F-15가 반스로 출발하기 직전 공군이 계획을 발표하면서 해결됐다.[34]

제102전투비행단은 2008년 4월 6일 제102정보전투비행단을 정식 재지정했으며, 2010년 완전한 작전능력을 갖추도록 계획되었다.[36]

날개 멤버들은 F-15와 함께 반스로 이동할 수 있는 선택권이 있었지만, 대부분은 남아서 새로운 임무를 위해 훈련하기로 결정했다.충돌 트럭은 매사추세츠 군사 보호구역의 붓 끊기를 뒤로 한 채 반즈로 갔다.격납고 등 전투비행단이 이전에 점령했던 건물들은 정보 임무에 의해 점령될 것이다.[33]

2009년 11월 6일, 102 정보 윙의 새로운 시설에 대한 지반이 무너졌다.그 건물은 결국 현재 그 날개가 가동되고 있는 임시 시설을 대체할 것이다.[37]

할당된 단위

현재

A jet intercepting a Soviet bomber
F-106A 1982년 4월 15일 케이프 코드 앞바다에서 소련 Tu-95 베어 D 폭격기 요격
인텔리전스 102동United States[38]
102 정보 감시 정찰단 202 정보 감시 정찰단 제102차 미션지원단 102대 메디컬 그룹 사이버 공간 제253호

엔지니어링 설치

그룹

101 정보대대대 267 정보대대대 102군 지원대대대 102 보병부대 제212 공병설치대대대
102 정보지원대대대 203 정보대대대 102 경비대대대대대대 제102회 EMEDS-CM 제202회 날씨 비행
102 작전지원대대대대 202 정보지원대대대 제102 토목 기사단
제102회 통신편
102 계약 사무소
환경관리사무소 102
제102회 물류 준비 비행

이전

A jet intercepting a Soviet bomber
F-106A, 노바스코샤 상공에서 투-95 베어 요격이 F-106은 1983년에 추락했다.
제102전투비행단United States[39]
102차 작전 그룹 102차 유지 관리 그룹 제102차 미션지원단 102대 메디컬 그룹
101 전투기 편대 102 항공기 정비대대대 102 토목공병대대 102 의병대대대
제102차 작전지원비행 102 정비대대대 102 통신대대대
제202회 날씨 비행 102 정비 작전 비행 102 경비대대대대대대
제102회 미션 지원 비행
제102회 학생 조종사 비행
제102회 항공편

참조

참조

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추가 읽기

외부 링크