1961년 인디애나폴리스 500

1961 Indianapolis 500
제45회 인디애나폴리스 500호
Indy500winningcar1961.JPG
인디애나폴리스 모터 스피드웨이
인디애나폴리스 500
제재체USAC
계절1961년 USAC 시즌
날짜1961년 5월 30일
위너A. J. 포이트
우승팀비그노티-보우즈 레이싱 어소시에이츠
평균 속도139.130mph(시속 908km)
폴 포지션에디 삭스
극 속도147.481mph(237.348km/h)
가장 빠른 한정자에디 삭스
신인왕바비 마시먼 & 파넬리 존스(공동 우승자)
대부분의 랩이 리드했다.A. J. 포이트(71)
레이스 전 의식
애국가퍼듀 밴드
인디애나 주의 백 홈 어게인멜 토르메
시작 명령어토니 헐먼
페이스 카포드 선더버드
페이스 카 드라이버샘 행크스
시동기빌 밴더워터[1]
명예심판레이먼드 파이어스톤[1]
예상 출석률300,000[2]
미국의 TV
네트워크.해당 없음
아나운서해당 없음
닐슨 시청률해당 없음 / 해당 없음
연대기
이전 다음
1960 1962

1961년 5월 30일 화요일 인디애나주 스피드웨이의 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 제45회 국제 500 마일 스윕스테이크가 열렸다. 1949년 이후 처음으로 인디애나폴리스 500은 세계선수권 달력에서 인정받지 못했다. 이 경주는 1911년 최초의 인도 500년 50주년을 기념했다.

에디 삭스와 에이제이 포이트는 레이스 후반 1-2위를 다투고 있었다. 포이트의 마지막 예정된 핏 스톱에서, 그의 승무원들은 연료 메커니즘을 제대로 작동시킬 수 없었고, 그의 차는 연료를 가득 채우지 못했다. 포이트가 트랙으로 돌아와 삭스에서 철수하고 있었다. 포이트의 차는 가벼운 연료 부하 때문에 더 빨리 달리고 있었지만, 그의 승무원들은 그에게 또 다른 피트 스톱 없이는 결승까지 갈 수 없을 것이라는 신호를 보냈다. 승무원들은 렌 서튼의 팀으로부터 연료 공급 메커니즘을 빌려 포이트에게 구덩이에 신호를 보냈다.

포이트가 184바퀴를 돌면서 리드를 내줬다. 이로써 현재 25초 차로 앞서고 있는 삭스에게 리드를 내주었다. 세 바퀴를 남겨둔 상황에서 경고 디딤판이 삭스의 뒷바퀴에 나타났고 삭스는 안전하게 경기를 치르기로 했다. 그는 차를 돌리기보다는 197번 바퀴에서 닳은 타이어를 교체하기 위해 힘썼다. 포이트가 3바퀴를 남기고 선두에 올라 첫(4바퀴)을 따냈다. 인디 500승 8.28초 차로 이겼다.

주목할 만한 이야기는 호주 출신의 두 번 방어 포뮬러 원 월드 챔피언 잭 브라밤이 코벤트리 클라이맥스 엔진으로 구동되는 낮은 슬링으로 레이스를 주도했다는 것이다. '영국의 침략'으로 불리는 이 차는 전후 최초로 주목할 만한 모습을 보일 것이며, 5년 안에 후발 혁명이 스피드웨이를 점령하게 될 것이다. 더 크고 더 강력한 엔진을 가진 존경받는 전방 도로 주행자들은 긴 직선 구간에서 훨씬 더 빨리 달렸지만, 코너에서 브라밤의 쿠퍼의 뛰어난 핸들링은 그의 차의 경쟁력을 유지시켰다. 브라밤은 시속 145.144마일로 17위를 기록했고, 200바퀴를 모두 완주하며 9위까지 차를 몰았다. 보수적으로 달리며 피트 스톱을 두 번밖에 하지 않을 계획이었지만 타이어 마모와 연료 소모로 인해 세 번째 스톱을 할 수밖에 없어 전략을 부정했다. 피트 스톱 3개로 더 공격적으로 몰았다면 리드 시리즈에 훨씬 가까웠을지도 모른다.

1961년 10월 경주가 끝난 지 5개월 후, 트랙의 정면은 아스팔트로 포장되었고, 따라서 현재는 트랙 전체가 아스팔트로 포장되어 출발선/종료선의 벽돌 1야드만이 원래의 1909년 벽돌 표면에서 노출된 채로 남아 있었다. 원래의 3,200,000개의 벽돌 중 나머지는 현재 아스팔트 표면 아래에 놓여 있다. 이것은 1961년 경주가 출발선/종료선 이외의 다른 벽돌로 자동차들이 경주한 마지막 500번이라는 것을 의미했다.

연습 및 시간 시험

"틴리 파크 익스프레스"라는 별명을 가진 토니 베텐하우젠 시니어는 5월 12일 연습경기 도중 추락 사고로 사망했다. 그는 폴 루소를 위해 자동차를 시험하고 있었다. 앵커 볼트가 프론트 반지름 로드 지지대에서 떨어져 브레이크를 밟을 때 프론트 액슬이 비틀리고 잘못 정렬될 수 있는 것으로 판단되었다. 차는 외벽으로 곤두박질친 다음, 꼭대기를 따라 달리면서 울타리 기둥을 찧고 캐치펜스의 조각들을 찢었다. 차는 외벽 위에서 거꾸로 정지했고, 베텐하우젠은 즉사했다. 시간 시련이 있기 전에 베텐하우젠은 스피드웨이에서 시속 150마일의 장벽을 깬 첫 번째 운전자가 되었다.[3]

4일 동안 재판이 예정되어 있었다.

  • 5월 13일 토요일 – 극의 날 시간 시험
  • 5월 14일 일요일 – 2일차 시험
  • 5월 20일 토요일 – 3일차 시험
  • 5월 21일 일요일 – 4일 재판

에디 삭스는 평균 시속 147.481mph(237.348km/h)의 속도로 폴 위에 앉았다.


박스 스코어

잭 브라밤이 9위를 차지한 쿠퍼 T54
마무리 시작 아니요. 이름 자격 순위 랩스 이끌었다 상태
1 7 1 United States A. J. 포이트 145.903 9 200 71 달리기
2 1 12 United States 에디 삭스 147.481 1 200 44 달리기
3 4 2 United States 로저 워드 W 146.187 5 200 7 달리기
4 18 7 United States 쇼티 템플맨 144.341 27 200 0 달리기
5 26 19 United States 알 켈러 146.157 6 200 0 달리기
6 28 18 United States 척 스티븐슨 145.191 16 200 0 달리기
7 33 31 United States 보비 마시먼 R 144.293 29 200 0 달리기
8 25 5 United States 로이드 루비 146.909 2 200 0 달리기
9 13 17 Australia 잭 브라밤 R 145.144 17 200 0 달리기
10 32 34 United States 노먼 홀 R 144.555 26 200 0 달리기
11 15 28 United States 진 하틀리 144.817 22 198 0 플래그 지정됨
12 5 98 United States 파넬리 존스 R 146.080 7 192 27 플래그 지정됨
13 6 97 United States 딕 래트만 146.033 8 164 0 연료 펌프
14 17 10 United States 폴 골드스미스 144.741 25 160 0 커넥팅 로드
15 12 15 United States 웨인 와일러 145.349 14 147 0 휠 베어링
16 31 35 United States 뎀시 윌슨 144.202 31 145 0 연료 펌프
17 16 32 United States 밥 크리스티 144.782 24 132 0 피스톤
18 10 33 United States 에디 존슨 145.843 12 127 0 크래시 T4
19 8 8 United States 렌 서튼 145.897 10 110 0 클러치
20 22 52 United States 트로이 러트먼 W 144.799 23 105 10 클러치
21 20 41 United States 조니 보이드 144.092 32 105 0 클러치
22 3 99 United States 짐 허투비즈 146.306 4 102 35 피스톤
23 19 86 United States 에브 로즈 R 144.338 28 93 0 로드
24 30 26 United States 클리프 그리피스 145.038 19 55 0 피스톤
25 21 45 United States 잭 터너 144.904 21 52 0 크래시 FS
26 14 73 United States A. J. 셰퍼드 R 144.954 20 51 0 크래시 FS
27 29 22 United States 로저 매클러스키 R 145.068 18 51 0 크래시 FS
28 9 14 United States 빌 치즈부르 145.873 11 50 0 크래시 FS
29 27 83 United States 돈 데이비스 R 145.349 15 49 0 크래시 FS
30 11 4 United States 짐 래트만 W 145.413 13 48 6 마그네토
31 23 55 United States 지미 데이왈트 144.219 30 27 0 브레이크 라인
32 24 16 United States 보비 그림 144.029 33 26 0 피스톤
33 2 3 United States 돈 브랜슨 146.843 3 2 0 벤트 밸브

교대형

자격 부여 실패

인종통계

타이어참가도
공급자. 선발번호
파이어스톤 32*
던롭 1
* – 경주 우승자 표시

작업자 사망률 추적

인디애나주 댄빌에 사는 6명의 아버지 존 마사리우(38)는 소방/안전 요원으로 근무하고 있었다. 경주 127번째 바퀴에서는 운전자 에디 존슨이 4번 교대로 돌았지만 큰 피해는 입지 않았고 부상도 입지 않았다. 차에 작은 불이 났다. 안전 소방차가 그를 도우러 갔다. 벤 데이비스 중학교 교장이자 안전요원으로 근무하던 존 마사리우 씨는 소방차 뒤편에서 떨어지거나 뛰어내렸다. 잠시 뒤 제임스(조니) 윌리엄스가 몰던 트럭이 실수로 그를 덮쳤고, 그는 치명상을 입었다.[6]

방송

라디오

그 경주는 IMS 라디오 네트워크로 생중계되었다. 시드 콜린스는 프레드 아가바시안과 함께 '운전자 전문가'로 수석 아나운서를 지냈다. 방송은 1952년 결성된 네트워크 10주년을 대표했다. 올해는 마이크 애런의 방송 첫해였다. 올해는 아헨이 유일하게 2번 턴에서 1년이었다.

이 방송은 국군 라디오를 포함한 450개 이상의 계열사를 통해 청취되었다. 이 방송은 미국 50개 주 모두에 도달했다. 그 경주는 전 세계적으로 약 1억 명의 청취자를 확보했다.

인디애나폴리스 모터 스피드웨이 라디오 네트워크
부스 아나운서 턴 리포터 핏/가라지 리포터

수석 아나운서: 시드 콜린스
운전자 전문가: 프레드 아가바시안
통계학자: 찰리 브록먼

1회전: 빌 프로시
2번 회전: 마이크 아우던 R
백스트레치: 버니 허먼
3번 회전:루 파머
4번 턴: 짐 셸턴

 잭 샤피로 (북쪽 구덩이)
루크 월튼 (가운데 구덩이)
조니 피터슨(남쪽 구덩이)

텔레비전

그 경주 자체는 완전히 텔레비전으로 중계되지 않았다. 하지만, ABC 스포츠는 와이드 월드 오브 스포츠에서 시간 시련의 하이라이트와 몇 분간의 경기 영상을 보여주었다.[7]

갤러리

  • 1961년 우승 자동차

  • 잭 브라브햄의 1961년작 쿠퍼-클리맥스 T54의 복제품

메모들

참조

  1. ^ a b Fox, Jack C. (1994). The Illustrated History of the Indianapolis 500 1911-1994 (4th ed.). Carl Hungness Publishing. p. 22. ISBN 0-915088-05-3.
  2. ^ Cadou Jr., Jep (May 31, 1961). "Averafe Speed Of 139.131 Sets New Track Mark". The Indianapolis Star. p. 1. Retrieved June 2, 2017 – via Newspapers.com.open access
  3. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2012-07-16. Retrieved 2012-06-13.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  4. ^ 가솔린 골목 이야기 - 1070-AM WIBC, 2004년 5월 14일
  5. ^ "1961 International 500 Mile Sweepstakes". ChampCarStats.com. Retrieved 26 June 2015.
  6. ^ '500' 경비병을 죽인 트럭
  7. ^ "Indianapolis Time Trials Telecast Saturday on ABC". Telegraph Herald. 1961-05-26. Retrieved 2013-08-14.

인용된 작품


1960년 인디애나폴리스 500
짐 래트만 		1961년 인디애나폴리스 500
A. J. 포이트 		1962년 인디애나폴리스 500
로저 워드
선행자
138.767 시속 100마일의 속도로 달리다
(1960년 인디애나폴리스 500)
 가장 빠른 평균 속도 기록
시속 139.130마일의 속도 		성공자