1964년 인디애나폴리스 500

제48회 인디애나폴리스 500번지

인디애나폴리스 모터 스피드웨이
인디애나폴리스 500
제재체	USAC
계절	1964년 USAC 시즌
날짜	1964년 5월 30일
위너	A. J. 포이트
우승팀	안스테드톰슨 레이싱
평균 속도	147.350mph(237.137km/h)
폴 포지션	짐 클라크
극 속도	158.828mph(시속 609km/h)
가장 빠른 한정자	짐 클라크
신인왕	조니 화이트
대부분의 랩이 리드했다.	A. J. 포이트 (146)
레이스 전 의식
애국가	퍼듀 밴드
인디애나 주의 백 홈 어게인	빅 다몬
시작 명령어	토니 헐먼
페이스 카	포드 무스탕
페이스 카 드라이버	벤슨 포드
시동기	팻 비단[1]
명예심판	레이먼드 파이어스톤[1]
예상 출석률	300,000[2]
미국의 TV
네트워크.	MCA(폐쇄 회로)
아나운서	찰리 브록먼
닐슨 시청률	해당 없음 / 해당 없음
연대기
이전 다음 1963 1965

1964년 5월 30일 토요일 인디애나주 스피드웨이의 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 제48회 국제 500 마일 스윕스테이크가 열렸다. 이 경주는 A. J. 포이트가 이겼지만, 주로 에디 삭스와 데이브 맥도널드가 사망하는 불타는 7중 추돌 사고로 기억되고 있다. 이후 모든 레이스는 리어엔지니어링, 포뮬러 스타일 자동차로 우승했기 때문에 프런트엔지니어링 '로드스터'가 우승한 마지막 레이스이기도 하다. 포이트의 인디 500승 중 두 번째였다.

전년도 준우승을 차지한 짐 클라크는 로터스 34 쿼드캠 포드 V-8에서 폴 포지션을^[3] 획득했다. 그는 출발에서 선두로 나서 총 14바퀴를 리드했다. 하지만 타이어 고장으로 서스펜션이 깨지는 바람에 47번 바퀴에서 하차했다.^[4] 팀 매니저인 콜린 채프먼은 예선전을 위해 특수 소프트 컴파운드 던롭 타이어를 선택했고, 이 규칙들은 높은 마모율로 고통 받는 경주에 같은 종류의 타이어를 사용하도록 규정했다. 클라크의 로터스 팀 동료 댄 거니는 후에 비슷한 타이어 마모를 겪은 후 경주에서 제외되었다.

보비 마쉬먼은 경기 초반 90초까지 선두를 질주했다.^[5] 전방에서 공격적인 지휘를 하는 동안, 그는 특유의 A. J. 포이트를 무릎 꿇게 하는 데 집착하게 되었다.^[6] 39번 바퀴에서 그는 차례대로 너무 낮게 돌면서 차를 바닥으로 내려갔고, 변속기 오일 플러그가 고장 난 채로 중퇴했다. '파넬리 존스'라는 이름으로 질주한 루퍼스 파넬은 이후 자신의 핏박스를 빠져나온 뒤 차에 불이 붙어 바깥쪽 핏벽에 부딪혀 중퇴했다. 마쉬먼, 클라크, 존스가 모두 탈락한 가운데 A. J. 포이트는 마지막 146바퀴를 앞서며 우승을 향해 순항했다.

경주 우승자 포이트가 타이어를 교체하지 않고 500마일을 주행했다.^[7] Goodyear는 일부 출품작에 타이어를 공급했지만 연습에만 참여했다. 경주 기간 동안 굿이어 타이어를 사용한 자동차는 없었다. 포이트의 1964년 우승 차는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 명예의 전당과 박물관의 컬렉션에서 유일하게 경주 전 상태로 복원된 적이 없다.

타임 트라이얼

시간 재판은 4일로 예정되어 있었다.

• 5월 16일 토요일 – 극의 날 시간 시험
  • 로저 워드는 가장 먼저 1랩 기록인 시속 157.563mph(253.573km/h)와 4랩 평균인 시속 156.406mph(251.711km/h)를 세워 화제가 됐다. 바비 마시먼은 이 기록을 시속 254.062km로 157.867mph로 올렸다. 짐 클라크는 기록적인 기록을 세우며 폴 포지션을 맡았다. 그의 두 번째 랩은 1랩 트랙 기록을 256.428km/h(159.337mph)로 세웠으며, 4랩 평균은 255.609km/h(158.828mph)로 기록되었다. 클라크는 1919년 이후 최초의 외국인 장대높이뛰기 선수가 되었다. 그 다음 주말, 클라크는 유럽을 여행하여 네덜란드 그랑프리를 수상했다.
• 5월 17일 일요일 – 이틀째 시행
• 5월 23일 토요일 – 3일차 시험
• 5월 24일 일요일 – 4일 재판

삭스/맥도날드 추락 사고

시어스-올스테이트 스페셜

데이브 맥도널드는 #83 시어스-올스테이트 스페셜인 미키 톰슨이 소유하고 디자인한 자동차를 운전하고 있었다.^[8] 1963년 처음 경주한 후미엔진 차량으로 1964년 유선형 차체로 업데이트됐다.^[9] 이 자동차는 암스트롱 타이어와 고무사가 제조한 올스테이트 타이어를 활용했다.^[10] 1964년 USAC에 의한 규정 변경으로 인해, 이 자동차는 15인치(380mm)의^{[clarification needed]} 타이어(이전에는 12인치(300mm)의 타이어를 사용해야 했다.^[9] 바퀴는 가장 눈에 띄는 점은 공기역학적 효과를 이용해 최고 속도를 높이기 위해 차체 구조를 합리화하여 앞뒤로 밀폐한 것이다. 그러나 차체의 전반적인 조작은 물론 바퀴의 봉합도 자동차를 다루기 어렵게 만들었다고 생각된다.^[9]

연료 탱크는 조종석을 둘러싸고 있는 자동차의 사이드팟에 위치했고, 트랙사이드 판매 경주에 발표된 USAC 규정당 정확히 75갤런의 연료를 보유하고 있었다. 탱크에는 각각 고 데이브 지거가 설치한 방광 하나가 채워진 목으로 받쳐진 섬유 유리 껍질과 틀의 상단 난간에 매달린 두 개의 강철 끈으로 고정된 틀 아래에 금형 섬유 유리 보디 하우징과 납작한 얇은 마그네슘 판이 있었다. 추락 사고 이후 수많은 잘못된 설명에 따르면 탱크는 크기가 너무 큰 것으로 나타났으며 일부는 탱크들이 80 US 갤(67 imf gal, 300 l) 이상 유지됐다고 주장했다. 톰슨이 대형 연료 탱크를 이용해 500마일 전 구간을 구덩이가 없는 상태로 주행하겠다는 계획을 자랑하고 있다는 도시 전설이 돌았지만 이는 거짓임이 밝혀졌다. 당시 자동차와 연료전지의 충돌성에 의문이 제기되었다.

연습 및 자격 검증

연습 중 차량 핸들링에 심각한 결함이 있다는 사실이 곧바로 밝혀졌다. 마스틴 그레고리는 공기역학적 리프트가 조향 반응을 감소시켰다고 불평했다.^[11] 그레고리는 5월 6일 충돌 사고를 당했고, 그가 끔찍하게 다루기 힘든 자동차라고 믿었던 것 때문에 팀을 그만뒀다.

데이브 맥도널드는 사고 없이 그의 차에 대한 자격을 얻는 데 성공했다. 에디 존슨은 두 번째 팀 자동차에 자격을 부여했다. 탄수화물의 날에, 맥도날드는 그가 연료를 가득 채운 채로 운전한 적이 있는지에 대한 상반된 진술과 함께 그 차를 시험했다.^[9][12][13] 방목장에 있던 다른 운전자들은 이 차에 대해 걱정하는 것으로 알려졌으며,^[9] 적어도 한 계좌는 1963년 폴 우승자이자 포뮬러 원 월드 챔피언인 짐 클라크가 맥도널드에게 차에서 내리라고 충고했다고 주장했다.^[9] 또 다른 포뮬러 원 운전자와 미래의 인디 500 수상자인 그레이엄 힐은 1963년에 실제로 고속 도로에서 그 차를 시험했지만, 그것의 잘못된 핸들링 때문에 운전하기를 거부했었다.

크래쉬

첫 바퀴에서 맥도널드는 적어도 다섯 대의 다른 차를 통과했다. 조니 러더포드와 삭스를 지나갈 때 러더포드는 맥도날드의 차가 제대로 다루지 못하고, 지그재그로 움직이며, 트랙 가장자리에서 풀과 흙을 집어던지고 있다는 것을 알아차렸다. 러더포드는 나중에 맥도날드 자동차의 행동을 지켜보면서 "이걸 이기든지 추락하든지 둘 중 하나"라고 생각했다고 말했다.^[14][15] 목격자들의 진술과 영화 영상은 맥도날드가 처음 두 바퀴를 돌았을 때의 정확한 세부 사항에 대해 일관성이 없지만, 일반적으로 그가 많은 차를 통과시키려 했다는 것에 동의한다.^[14]

두 번째 바퀴에서, 그가 짐 허투비즈와 월트 한스겐을 통과하기 위해 홈 아래로 내려가고 있을 때, 맥도날드의 자동차 스펀이 4번으로 방향을 틀었다. 승용차가 선로를 미끄러지듯 건너가 내벽을 들이받으면서 탱크의 가솔린에 불이 붙어 대형 화재가 발생했다. 그리고 나서 그의 차는 트랙을 가로질러 미끄러져 다시 미끄러져 7대의 차가 더 연루되게 했다. 로니 듀먼이 추락해 화염에 휩싸인 채 빙빙 돌다가 구덩이 차선 벽에 부딪혀 화상을 입었다. 보비 언저는 뒤쪽에서 두만의 차를, 조니 러더포드의 차는 왼쪽 뒷바퀴 타이어에 올라타 외벽을 들이받았다. 척 스티븐슨과 노먼 홀도 추락했다.

삭스는 외벽을 따라 개구부를 노렸지만 맥도날드의 불타는 차가 그의 길로 미끄러져 들어갔다. 삭스는 맥도날드의 차를 측면으로 들이받아 2차 폭발을 일으켰고, 삭스는 둔기 외상을 입었거나 방화상 부상으로 사망했는지는 아직 밝혀지지 않았지만 즉사했다. 삭스의 몸이 불타는 차에 갇혔음에도 불구하고 운전복은 불에 탔을 뿐 얼굴과 손에 화상을 입었다. 그 차는 방수포로 덮여 있다가 그의 시신을 제거하기 위해 차고지로 견인되었다. 사고 후 러더포드의 엔진실 안에서 삭스의 목 주위에 줄에 매달렸던 레몬이 발견됐다.^[15]

맥도날드는 잔해에서 빠져 나와 내야병원으로 옮겨졌다. 비록 매우 심하게 화상을 입었지만, 그는 살아 있었다. 그의 폐는 화염 흡입으로 인해 봉합되어 급성 폐부종을 일으켰다. 그는 감리교 병원으로 이송된 후 13시 20분에 사망했다.^[14]

이 충돌은 영화와 스틸 사진에서 잘 기록되었고 전세계적으로 보여졌다. 역사상 처음으로 인디애나폴리스 500호가 사고로 인해 중단되었다. 부분적으로 언론의 압력에 대응하여, USAC 의무 자동차는 연료를 덜 운반한다. (그리고 1965년 시즌에 효과적인 가솔린 사용을 효과적으로 없애기 위해 규칙을 만들었다.) 그 결과 메탄올 연료가 2006년부터 에탄올으로 전환되면서 메탄올 연료에 변화가 생겼지만, 현재 E85 공식인 에탄올 85%와 가솔린 15%가 도입되면서 가솔린이 2012년에 되돌아왔다.^[16] 추락 사고에 대한 또 다른 대응은 1965년 파이어스톤 "레이스세이프" 연료전지를 도입했는데, 이 연료전지는 군용 헬리콥터에 사용되었다.^[17]

삭스/맥도날드 추락 사고는 월드 600에서 불덩이 로버츠가 불길에 휩싸인 지 불과 6일 만에 발생했다. 로버츠는 7월 2일에 굴복할 것이다. 인디애나폴리스에서 발생한 참사가 발생한 지 불과 일주일 만에 인기 운전자 짐 허투비즈가 밀워키에서 치명상을 입었을 때 미국 레이싱계 내부의 우울감은 더욱 증폭되었다.

2016년 동창회

그 충돌은 맥도날드 가족을 몹시 혼란스럽게 했다. 맥도날드 가족 구성원들은 스피드웨이 방문을 피했다. 아들 리치 맥도널드는 2003년부터 DaveMacDonald.net 웹 도메인을 통해 아버지의 업적에 대한 헌사와 현대에 대한 가족 일기를 쓰면서 삭스의 아들 에드워드 율리우스 3세(에디 주니어)를 소셜 미디어에서 만나 아버지의 경력을 연구하기 시작했을 때까지 폐쇄를 면치 못했다. 인디애나폴리스 스타의 커트 캐빈 기자는 맥도날드와 먼저 접촉할 수 있었고, 얼마 지나지 않아 삭스와 접촉했다. 다른 접촉자들, 특히 스웨덴의 새비지의 딸인 안젤라 새비지(Angela Savage)가 1973년 경주에서 살해되었는데, 그의 첫 번째 방문은 2014년에 기념되었고 연례 방문이 되었다. 맥도날드는 스피드웨이에서 다시 만날 수 있었다.

2016년 인디애나폴리스 500에서는 데이브의 미망인이자 아들 리치 맥도날드가 경주의 날을 맞아 등장해 에디 삭스 3세와 함께했다. 세 사람 모두 1974년에 맞춰 벽이 높아지고 트랙박스가 철거된 치명적인 충돌 사고 현장 근처에서 사진을 찍었고, 당시 벽 뒤편에는 선노코 표지판(2019년 마라톤석유가 인디카 공식 연료가 돼 철거)이 붙어 있었는데, 2000년부터는 핏 레인 전 구간이었다.시계 방향의 도로 코스 이벤트용.

박스 스코어

1964년부터, 우승자 뒤에 있는 운전자들이 200바퀴 경주 거리를 완주할 수 있는 시간은 "약 5분간의 추가 시간"으로 단축되었다. 반면, 1964년 이전에는 목적을 위해 몇 분이 주어질 수 있었다. 이 5분 허용 시간은 1974년까지 허용되었고, 그 후 승자가 선을 넘은 후 모든 운전자들이 트랙에서 빠져 나왔다.^[18]

마무리	시작	아니요.	이름	자격	순위	랩스	시간/만기	포인트
1	5	1	A. J. 포이트 W	154.672	6	200	3:23:35.813	1000
2	3	2	로저 워드 W	156.406	3	200	달리기	800
3	7	18	로이드 루비	153.932	8	200	달리기	700
4	21	99	조니 화이트 R	150.893	28	200	달리기	600
5	13	88	조니 보이드	151.835	18	200	달리기	500
6	19	15	버드 팅겔슈타트	151.210	26	198	플래그 지정, +2바퀴	400
7	12	23	딕 래트만	151.860	17	197	플래그 지정, +3바퀴	300
8	27	4	밥 하키 R	151.573	19	197	플래그 지정, +3바퀴	250
9	32	68	밥 갠지스 R	149.869	31	197	플래그 지정, +3바퀴	200
10	20	16	보비 그림	151.038	27	196	플래그 지정, +4바퀴	150
11	30	3	아트 말론	151.222	25	194	플래그 지정, +6바퀴	100
12	9	5	돈 브랜슨	152.672	12	187	클러치	50
13	10	53	월트 한스겐 R	152.581	13	176	플래그 지정, +24바퀴
14	11	56	짐 허투비즈	152.542	14	141	오일 압력
15	8	66	렌 서튼	153.813	9	140	마그네토
16	33	62	빌 치즈부르	148.711	33	131	엔진
17	6	12	댄 거니	154.487	7	110	타이어 마모
18	18	14	트로이 러트먼 W	151.292	24	99	스펀(3회전)
19	23	54	밥 비스	153.381	10	88	피스톤
20	25	52	잭 브라밤	152.504	15	77	연료 탱크
21	26	28	짐 매켈레트	152.381	16	77	필터 시스템
22	28	77	밥 마투저 R	151.451	21	77	브레이크
23	4	98	파넬리 존스 W	155.099	4	55	핏 레인 화재
24	1	6	짐 클라크	158.828	1	47	현수
25	2	51	보비 마시먼	157.857	2	39	오일 플러그
26	24	84	에디 존슨	152.905	11	6	연료펌프
27	15	86	조니 러더퍼드	151.400	23	2	충돌(앞쪽 직선)
28	29	95	척 스티븐슨	150.830	29	2	충돌(앞쪽 직선)
29	14	83	데이브 맥도널드 R ✝	151.464	20	1	치명적 충돌(앞쪽 직선)
30	17	25	에디 삭스 ✝	151.439	22	1	치명적 충돌(앞쪽 직선)
31	16	64	로니 뒤먼 R	149.744	32	1	충돌(앞쪽 직선)
32	22	9	보비 언서	154.865	5	1	충돌(앞쪽 직선)
33	31	26	노먼 홀	150.094	30	1	충돌(4회전)

교대형

• 첫 번째 교대: 폴 루소 (#21)^[19]

예선 통과 실패

인종통계

타이어참가도
공급자.	선발번호
파이어스톤	29*
시어스 올스테이트	2
던롭	2
Good year	연습만
* - 경주 우승자 표시

갤러리

위키미디어 커먼즈에는 1964년 인디애나폴리스 500과 관련된 미디어가 있다.

• 

  1964년 우승 자동차

• 

  1964년 폴 우승 자동차

• 

  1964년 아메리칸 레드볼 엔트리

방송

사상 처음으로, 이 경주는 군 전역의 극장가 폐쇄회로 텔레비전에서 국기와 깃발을 맞대고 생방송으로 중계되었다. 찰리 브록만이 앵커 역할을 했다. 몇 분간의 하이라이트가 ABC의 "Wide World Of Sports"에 출연했다.

라디오

그 경주는 IMS 라디오 네트워크로 생중계되었다. 시드 콜린스는 수석 아나운서를 지냈다. 프레드 아가바시안은 "운전자 전문가"를 지냈다. 루 파머는 우승자의 인터뷰를 승리 레인에서 진행했다. 이 방송은 미국의 기록적인 558개 계열사에 의해 전해졌다. 로드아일랜드 프로비던스에 WJAR-AM이 처음으로 추가되면서 이 방송은 50개 주 모두에서 시작된 최소 한 개 이상의 제휴사가 맡았다. 이전에 로드아일랜드(및 다른 지역)의 청취자들은 이웃 주로부터의 신호로부터만 방송을 들을 수 있었을 것이다. 이날 방송에서는 30분간의 사전 레이스가 펼쳐졌다.

버니 허먼은 승무원을 떠났고, 새로 온 척 말로우는 백스트레치 위치에 배치되었다. 이날 방송 도중 젊은 도널드 데이비드슨이 부스를 방문, 인터뷰를 위해 잠깐 모습을 드러냈다.^[21] 찰리 브록맨은 1964년 MCA 폐쇄회로 텔레비전 방송의 앵커직을 이어받기 위해 무선 승무원을 영구히 떠났다. John DeCamp는 통계학자로 일하기 위해 부스에 합류했다. 그 부스의 다른 손님들에는 피트 드파올로, 인디아나 주지사 매튜 E가 있었다. 웨일스의

인디애나폴리스 모터 스피드웨이 라디오 네트워크
부스 아나운서	턴 리포터	핏/가라지 리포터
수석 아나운서:시드 콜린스 운전자 전문가:프레드 아가바시안 통계학자: 존 디캠프	1회전: 빌 프로시 2번 턴: 하우디 벨 백스트레치: 척 말로우 3번 회전: 마이크 애런 4번 턴: 짐 셸턴	잭 샤피로 (북쪽 구덩이) 루크 월튼 (가운데 구덩이) 루 파머 (남쪽 구덩이)

에디 삭스 추도사

경주의 라디오 생방송 중, IMS 라디오 네트워크 앵커 시드 콜린스는 에디 삭스에 대한 즉석 방송 찬사를 보내 비판적인 찬사를 이끌어냈다. 레드 플래그 기간 동안 트랙 홍보 아나운서 톰 카네기는 삭스의 사망을 공식 발표했다(맥도날드는 아직 만기가 되지 않았고, 그의 사망은 나중에야 발표되었다).^[22] 그 발표는 라디오 피드에 방송되었다.

"우리가 이 발표를 한 것은 매우 유감스러운 일이다. 운전기사 에디 삭스가 사고 현장에서 치명상을 입었다고 말했다.

약 5초간 공중에서 침묵이 들렸고, 그 때 콜린스는 엄숙하고 준비되지 않은 찬사를 하며 끼어들었다.^[22]

당신은 그 발표를 공공 연설 시스템에서 들었다. 소리가 안 나. 남자들이 모자를 벗고 있다. 30만 명이 넘는 팬들이 울고 있다. 움직이지 않고, 믿지 않는다. 어떤 남자들은 여러 가지 방법으로 인생을 정복하려고 한다. 요즘 우리 우주가 시도하고 있는 가운데, 어떤 사람들은 우주를 정복하려고 한다. 경주 운전자들은 생사를 정복하려는 용기 있는 남성으로, 위험을 계산한다. 그리고 우리가 수년간 그들과 이야기하면서, 나는 우리가 레이싱에 관한 그들의 내면을 알고 있다고 생각한다: 그들은 그것을 삶의 일부로 받아들인다. 경주 트랙에서 아무도 움직이지 않는다. 그들은 조용히 서 있다. 정신적으로 이 지구를 떠나는 경주용 운전사는 조종석에 몸을 묶을 때, 그에게 무엇을 위해 할 수 있는 가장 큰 정복인지 시도해 볼 때, 그가 할 수 있는 가능성을 알고, 에디 삭스는 그 가능성을 연기했다. 그는 진지하고 경박했다. 그는 재미있었다. 그는 훌륭한 신사였다. 그는 많은 것을 필요로 했고 많은 것을 필요로 했다. 우주 비행사들이 그러하듯이, 경주 트랙에 있는 이 소년들은 아무것도 요구하지 않고 아무것도 주지 않는다. 그들이 성공하면 영웅이고 실패하면 노력했다. 그리고 그것은 에디의 욕망이었고, 틀림없이 그가 가지고 있는 모든 것을 시도해 보겠다는 의지였고, 언제나 그랬을 것이다. 그러므로 우리가 에디 삭스와 같은 친구를 잃은 비극에 접근할 수 있는 유일한 건강한 방법은 그가 우리가 에디 삭스와 같은 친구를 잃은 비극을 마주하기를 원했을 것이라는 것을 아는 것이다: 그가 그랬던 것처럼: 우리가 그렇게 되길 바라지 않았던 것처럼. 그것은 분명히 신의 뜻이며, 우리는 그것을 받아들여야 한다. 우리 모두는 매시간 60분의 속도로 죽음을 향해 질주하고 있다. 유일한 차이점은 우리가 어떻게 더 빨리 속력을 낼 수 있는지 모른다는 것이고 에디 삭스는 그렇게 했다. 그래서 죽음에는 천 개 이상의 문이 있기 때문에 에디 삭스는 경주용 차를 타고 이 지구를 빠져나간다. 그리고 에디를 아는 건, 그가 원했던 방식일 거야...

...바이런은 '신들이 사랑하는 자는 일찍 죽는다'고 말했다. 에디는 37세였다. 그의 미망인 낸스에게 우리는 극도의 동정과 후회를 보낸다. 그리고 그의 두 자녀에게도. 이 소년은 1961년과 1962년에 이곳에서 우승했고, 자랑스러운 경주마였다.^[22] 우리가 인디애나폴리스에서 경주하는 것처럼, 세계 챔피언 지미 클라크로서 나는 동의할 것이라고 확신한다. 그가 전 세계를 경주했기 때문에, 경주는 계속된다. 불행히도 오늘 에디 삭스가 없었지 그리고 우리는 잠시 후에 그것을 다시 시작할 겁니다.

콜린스는 3만 통이 넘는 편지를 받아 추도사 녹취록을 요청했다.^[23] 이후 몇 년간의 연설의 재방송은 콜린스가 1960년과 1961년에 실제보다 1년 늦게 당선된 것에 대한 그의 우발적인 잘못으로 인해 삭스의 연속극 포지션에 대한 언급을 일반적으로 생략했다.

메모들

참조

인용된 작품

• Indianapolis 500 역사: 레이스 & 역대 통계 - 공식 사이트
• 1964년 인디애나폴리스 500 라디오 방송, 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 라디오 네트워크

1963년 인디애나폴리스 500 파넬리 존스	1964년 인디애나폴리스 500 A. J. 포이트	1965년 인디애나폴리스 500 짐 클라크
선행자 143.137 시속 100마일의 속도로 달리다 (1963년 인디애나폴리스 500)	가장 빠른 평균 속도 기록 시속 147.350마일의 속도	성공자 시속 150.686mph(1965년 인디애나폴리스 500)