2017년 베를린 ePrix
2017 Berlin ePrix| 2017년 베를린 ePrix | |||||
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2016-17 포뮬러 E 챔피언십 12중 7경주
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| 레이스 디테일[1][2] | |||||
| 날짜 | 2017년 6월 10일 | ||||
| 공식명 | 2017년 FIA 포뮬러 E 베를린 ePrix[3] | ||||
| 위치 | 독일 베를린 템펠호프 공항 스트리트 서킷 | ||||
| 코스 | 스트리트 회로 | ||||
| 코스 길이 | 2.277km(1.414mi) | ||||
| 거리 | 44바퀴, 100.19km(62.261mi) | ||||
| 날씨 | 써니; 공기: 23.25 ~ 23.8°C(73.85 ~ 74.84°F), 트랙: 31 ~ 33.9°C(87.8 ~ 93.0°F) | ||||
| 폴 포지션 | |||||
| 드라이버 | 아우디 스포츠 ABT | ||||
| 시간 | 1:08.312 | ||||
| 가장 빠른 랩 | |||||
| 드라이버 |  미치 에번스 | 재규어 | |||
| 시간 | 17번 랩에서 1:10.224 | ||||
| 단상 | |||||
| 먼저 | 마힌드라 | ||||
| 둘째 | 아우디 스포츠 ABT | ||||
| 세 번째 | 마힌드라 | ||||
| 랩 리더스 | |||||
2017년 베를린 ePrix(공식적으로 FIA 포뮬러 E 베를린 ePrix)는 2017년 6월 10일과 11일 이틀 동안 24,000명의 인파가 몰리기 전 베를린 템펠호프 공항 스트리트 서킷에서 열린 포뮬러 E 전기차 레이스다.이들은 2016-17 포뮬러 E 챔피언십의 7, 8라운드와 제3회 베를린 ePrix였다.6월 10일에 열린 44개의 랩 경주는 마힌드라 운전사 펠릭스 로젠크비스트가 준우승했다.루카스 디 그라시는 아우디 스포츠 ABT에서 2위, 로젠크비스트의 팀 동료 닉 하이드펠트가 3위를 차지했다.6월 11일 46랩 더 긴 레이스는 e에 의해 승리했다.2위 담스-레노트 드라이버 세바스티엔 부에미.로젠크비스트가 2위, 디 그라시가 3위를 차지했다.
디 그라시는 예선전에서 가장 빠른 랩을 기록함으로써 1차 레이스의 폴 포지션을 획득했고, 오프닝 5바퀴에서 로젠크비스트와의 격차를 점차 줄여나가며 선두를 유지했지만, 후자는 의무적인 피트 스톱이 멈추기 전까지 다음 랩에서 꾸준히 10분의 3초로 줄였다.로젠크비스트는 22번 바퀴에서 디 그라시를 제치고 선두로 올라섰고, 두 번째 차로 갈아탄 뒤에도 그 자리를 지켰다.그는 2초 차로 디 그라시를 앞서나갔다.포뮬러 E의 첫 승리를 위해 남은 경기 동안 배터리 온도에 문제가 있었고 이를 유지했다.1차 레이스가 진행되는 동안 서로 다른 두 선수 사이에 한 번의 리드 변화가 있었다.
로젠크비스트는 2차 레이스의 폴 포지션을 확보했고, 전기 에너지 소비량 관리가 필요함에도 불구하고 이후 22바퀴를 도는 동안 꾸준하게 유지된 부에미에 큰 리드를 쌓았다.차고에서 풀려난 뒤 팀 동료인 하이드펠트와의 접촉을 아슬아슬하게 피했지만 로젠크비스트는 의무적으로 제2의 차로 전환한 뒤 선두를 지켰다.로젠크비스트는 즉시 그에게 10초짜리 벌금을 부과한 스테워즈로부터 조사를 받았다.로젠크비스트는 도로 위에서 1위를 했지만 그의 시간 벌칙으로 부에미에게 시즌 6승과 통산 12승째를 안겨주었다.로젠크비스트가 처음부터 끝까지 매 바퀴를 리드해 리드 변화는 없었다.
경기 결과는 부미의 드라이버스 챔피언십에서 디 그라시를 제치고 32점으로 떨어졌다.로젠크비스트는 6위에서 3위로, 프로스트는 4위로, 하이드펠트는 5위로 떨어졌다. e댐레노는 229점으로 팀 챔피언십에서 선두를 유지했으나 2위 아우디 스포츠 ABT에 58점으로 앞서며 승점 1점을 줄였다.마힌드라는 시즌 4경주를 남겨두고 승점 147점으로 3위 자리를 굳혔다.
경주 주말의 배경
미리보기
베를린 ePrix는 FIA 세계모터스포츠평의회에 의해 2016년 9월 포뮬라E의 2016-17일 일정의 일부로 확정됐다.[4]이들은 2016-17년 챔피언십의 12개 단인승 전기자동차 경주 중 7번째와 8번째, 3번째 더블헤더 중 첫 번째인 3번째 베를린 ePrix로 2017년 6월 10일과 11일 베를린 템펠호프 공항거리 서킷에서 열렸다.[5]브뤼셀에서 개최할 적당한 장소를 찾지 못해 대회 개최지가 취소된 데 이어 2017년 3월 더블헤더로 확정됐고, 베를린 ePrix는 시내 중심가 칼마르알레 서킷에서 벗어나 독일 1호 라의 위치인 템펠호프로 다시 이동했다.2015년 [5]ce아스타나의 카작 수도와 같은 다른 장소들도 고려되었지만, 후발 스위치로 인해 배치가 어려웠다.[6]
경기 전에, e.담스-레노의 드라이버 세바스티앙 부에미가 드라이버스 챔피언십을 132점으로 이끌며 2위 루카스 디 그라시보다 43점 앞서고 3위 니코 프로스트 앞에서 31점을 추가했다.닉 하이드펠트는 47점으로 4위, 장 에릭 베른은 40점으로 5위를 차지했다.[7] e댐 르노가 190점으로 팀 챔피언십을 이끌었고 아우디 스포츠 ABT가 115점으로 2위, 마힌드라가 28점 뒤진 3위였다.버진(Virgin)은 63점으로 4위, 넥스트EV는 5위로 15점 뒤졌다.[7]
펠릭스 로젠크비스트는 마지막 두 경기에서 좋은 성적을 거둔 뒤 마힌드라와의 시상대 마감을 더 많이 달성하겠다는 포부를 밝혔고, 시즌 후반에는 우승에 더 집중했고, 더 이상 1년차 선수처럼 느껴지지 않았다: "특히 더블헤더들과 함께, 강한 결과를 얻기 위해서는 더 적은 위험을 감수해야 한다.기술적 측면에 있는 팀으로부터 좋은 점이 몇 가지 있는데, 이것은 발전하고 있고 닉과 나 둘 다 전력망 앞쪽에 있는 팀과 혼동하고 있다."[8]부에미도 지난 두 번의 레이스에서와 같은 관점으로 레이스에 뛰어들었지만 과거 레이스에서 사용된 기존 아스팔트보다 트랙의 구체적인 레이아웃을 알고 있었지만 점수 차등을 두고 도전할 태세였다.[9]첫 경기 나흘 전 스탬포드 브리지에서 열린 자선 축구 경기에서 발목 부상을 당한 디 그라시는 그의 팀이 e에 더 가까이 다가갈 가능성이 있다고 말했다.[10]그의 팀이 "완벽한 주말"을 달성한다면, Dams-Renault는 챔피언쉽에서 우승할 것이다.[11]
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템플호프 서킷은 2015년 레이스에 이어 변화를 겪었다.3월 27일 공개된 반시계방향 배치는 회로의 나머지 부분에서 긴 메인 스트레이트와 뒷 스트레이트가 튀어나와 더 빠르고 효율적인 자동차를 보완하기 위해 단축 및 단순화되었다.[12]Jérme D'Ambrosio가 "기술 서킷"과 같은 말을 하면서 운전자들은 긍정적인 변화를 받았고, 그것은 이 시리즈가 개최 도시의 거리에서 그들의 경주를 완전히 경쟁할 필요는 없다는 것을 보여주었다.부에미는 트랙에서 추월이 일어날 장소들이 있다고 느끼면서 "팀이 시즌1부터 훌륭한 학습을 했고, 그때 배운 교훈을 얻어 레이싱카에 더 좋은 트랙을 만들었다"[13]고 거듭 말했다.1차 레이스를 13일 앞둔 5월 29일 트랙 공사가 시작됐다.[14]
프리레이스에는 두 번의 운전자 교체가 있었다.대회 시작 이후 벤투리와 함께 운전한 스테판 사라진은 팀을 떠날 수 있는 허가를 받았고, 인디카 시리즈에서 부상당한 데일 코인 레이싱 드라이버 세바스티앙 부르다이스의 대리인에 집중했던 에스테반 구티에레즈를 대신해 테체타로 이적했다.[15]사라진의 벤투리 자동차는 팀의 예비 드라이버가 운전하고 남은 시즌 동안 포뮬라 V8 3.5 시리즈 챔피언 톰 딜만에 의해 주도되었다.[a][16]벤투리의 팀장인 길도 목사(Gildo Pastor)는 "모든 관련자들에게 긍정적인 해결책"이라고 설명했다. "그의 경험을 바탕으로 스테판은 테체타(Techeetah)에 의해 받아들여질 것이고 동시에 시즌은 톰에게 벤투리와 함께 더 중요한 경험을 모을 기회를 줄 것이다."[15]
경주의 형식
토요일과 일요일 아침 모두 두 번의 연습 세션이 오후 늦게 열릴 예정이다.첫 번째 세션은 45분, 두 번째 세션은 30분 동안 진행되었다.[17]오후 예선은 모두 60분간 진행돼 5개 차로 4개 조로 나뉘어 진행됐다.각 그룹은 추첨제도에 의해 결정되었고 6분간의 선로상 활동이 허용되었다.모든 운전자들은 최대 전력으로 1회 주행 시 2회 주행으로 제한되었다.4개 조에서 가장 빠른 5명의 선수가 5위부터 1위까지 역순으로 언제든 1명의 드라이버가 트랙에 있는 '슈퍼 폴' 세션에 참가했다.5명의 운전자는 각각 한 바퀴씩 시간을 재는 것으로 제한되었고 출발 순서는 선수의 가장 빠른 횟수에 의해 결정되었다(슈퍼 폴은 1회부터 5회까지, 그룹 예선전은 6회부터 20회까지).가장 빠른 시간을 기록한 드라이버와 팀은 각 선수권 대회에서 3점을 받았다.[17]포뮬라 E의 특별한 특징은 운전자의 두 번째 차에 사용할 수 있는 100킬로와트(130 hp)의 추가 전력인 "팬 부스트" 기능이다.부스팅을 사용할 수 있게 된 세 명의 운전자들은 팬 투표로 결정되었다.[17]
경주1길
연습 및 자격 검증
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두 번의 연습은 모두 따뜻한 날씨에 진행되었다.[1]1차 연습에서 부에미는 그가 사용할 수 있는 최대 200kW(270hp)의 랩을 사용했고, 1분 8.151초의 랩으로 팀 동료 프로스트보다 거의 10분의 6초, 로젠크비스트 3위를 기록했다.호세 마리아 로페스는 대부분의 세션에서 필드를 이끈 후 버드와 베르그네, 미치 에반스, 하이드펠트, 디 그라시, 아담 캐럴을 제치고 4위를 차지했다.[18]다니엘 아벳은 3번 턴 출구에서 멈췄고, 이후 턴원 런오프 구역으로 언더스티어링을 했지만, 운전을 계속할 수 있었다.[19]넬슨 피켓 주니어는 턴 4차 방호벽으로 오버스티어링해 차의 왼쪽 앞쪽 코너를 손상시켰다.이후 에반스가 9번 회차 안쪽에 발이 묶이면서 세션이 중단됐고, 운전을 할 수 없게 되자 트랙에서 이동했다.[18]Dillmann의 첫 번째 차는 기어박스에 문제가 있었고, 두 번째 차가 준비될 때까지 기다렸다가 회로로 빠져나갔다.[20]하이드펠트는 1분 8.070초의 기록으로 두 번째 연습에서 가장 빠른 드라이버였고, 그의 팀 동료 로젠크비스트는 마로 엥겔을 3위로 앞섰다.Di Grassi는 4번째로 빨랐다; Sarrazin, Lopez, Bird, Vergne, Buemi, Oliver Turby는 상위 10위 안에 들었다.[21]
운전자들이 랩타임을 세우기 위해 적절한 시간을 기다린 예선 5개 조 1차전에서 버드는 아브트와 로빈 프리지스를 앞서 자신의 차에 오버스티어에도 불구하고 세션을 이끌었다.캐롤은 4위, 안토니오 펠릭스 다 코스타는 페이스를 벗어났고 첫 번째 그룹의 가장 느린 예선전이었다.베른은 깨끗하게 운전을 했고 2군에서 가장 빠른 운전사였다.그는 전반 3분의 1 바퀴와 담브로시오에서 시간을 잃은 프로스트보다 앞서 있었다.엥겔과 뢰크 뒤발은 4위와 5위였다.[22]세 번째 그룹에서 로젠크비스트는 그룹 스테이지에서 어떤 선수의 랩 타임이 가장 빠른 1분 8.171초로 설정했다.로페스는 두 번째로 빨랐고, 거의 10분의 2초 느렸고, 디 그라시는 세 번째였다.[1]피켓과 에반스 둘 다 페이스를 벗어났고 세 번째 그룹의 가장 느린 두 명의 운전사였다; 피켓과 에반스 둘 다 그의 최대 파워 랩에서 장애물과 가벼운 접촉을 했다.[22]네 번째 그룹에서는 하이드펠트가 가장 빠른 드라이버로, 차례대로 사라진보다 10분의 2 앞선 투르비 앞에서 10분의 3초 가까이 앞섰다.[1]부미는 4조에서 처음으로 트랙에 도전한 드라이버였지만 많은 양의 오버스티어로 그의 최대 파워 랩에서 고전했고 딜만은 5개의 예선을 통과했다.[22][23]조별예선이 끝날 무렵 로젠크비스트, 버드, 하이드펠트, 로페스, 디 그라시가 설정한 랩타임은 이들을 슈퍼폴로 진척시켰다.[22]디 그라시는 1분 8초 312의 랩으로 생애 두 번째 폴 위치를 차지했다.그는 0.001초 느린 랩 타임을 기록한 로페스에 의해 그리드 앞줄에 합류했다.[24]격차는 포뮬라 E 역사상 가장 가까웠다.[25]로젠크비스트는 9번 턴을 딱 잘라 추진력을 잃었고, 10번 턴을 가볍게 미끄러져 3위를 남겼다.하이드펠트는 4위를 기록했고 [23]버드는 1부문의 디 그라시보다 1초 느린 페이스로 5위를 기록했다.[22]그의 뒤로는 나머지 격자 순서는 베르그네, 투르비, 아브트, 프로스트, 다암브로시오, 엥겔, 사라진, 피케, 부에미, 딜만, 에반스, 프릴렌스, 캐럴, 듀발, 펠릭스 다 코스타가 있었다.[1]
인종
첫 경주는 중앙 유럽 서머타임 16:00(UTC+02:00)에 시작되었다.[26]출발 당시 날씨는 건조하고 맑았으며, 대기 온도는 23.25~23.8°C(73.85~74.84°F) 사이였으며 트랙 온도는 31~33.9°C(87.8~93.0°F) 사이였다.[1]레이스가 시작되었을 때, 디 그라시는 첫 번째 코너로 향하는 선두를 유지했다.[27]마힌드라 팀 동료 로젠크비스트와 하이드펠트는 빠른 출발을 보이며 각각 2위와 3위로 느린 출발 로페스를 추월했다.아벳은 베르그네를 6위로 통과했고 사라진은 피케트를 제치고 12위로 올라섰다.[28]에반스는 첫 번째 코너를 통해 자리를 잡았지만, 2번과 3번으로 밭이 뭉친 후, 재규어를 콘크리트 장벽에 밀어넣은 사라진에게 눈에 띄지 않아 제지를 깨고 양쪽 림을 모두 손상시켰다.[29]부에미는 아무런 입장도 얻지 못하고 넥스트EV의 차체 한 부분이 그의 차의 열린 슬롯에 박혀 있는 채 피켓의 차와 접촉하는 것처럼 보였다.[30]첫 바퀴가 끝날 무렵, 디 그라시는 로젠크비스트, 하이드펠트, 로페스, 버드, 아브트, 베르그네, 엥겔, 프로스트, 투르베이에서 선두로 나섰다.[1]
에반스는 그의 손상된 재규어를 절뚝거리며 그의 두 번째 차로 갈아탔고 그의 팀은 경주에서 가장 빠른 바퀴를 만들기 위해 그들의 노력을 다시 집중시켰다.[29]5라운드까지 디 그라시는 로페스와 버드의 버진 듀오에 앞서 헤이드펠트를 앞세워 로젠크비스트를 1.3초 차로 따돌렸다.부에미는 9번 턴에서 사라진을 제치고 12위를 차지하며 한 자리를 얻었다.곧이어 첫 번째 팬부스트 투표의 승자로 부에미, 디 그라시, 아브트가 발표되었다.[30]Dillmann은 전기 에너지 과다 사용으로 드라이브 스루 페널티를 받았다.[28]로젠크비스트는 핏 스톱 전 디 그라시보다 한 바퀴 더 오래 뛰기 위해 추가 배터리 수명이 필요했고, 안드레티 팀 동료 펠릭스 다 코스타와 프리지스는 마지막 랩을 위한 공격에 사용할 수 있는 더 많은 전기 에너지를 얻기 위해 나중에 멈추기로 결정했다.[30]관심은 투르베이를 10위로 통과한 부에미와 9번 회전의 바깥쪽 엥겔에 집중됐다.[28]앞에서 로젠크비스트는 히드펠트가 로페스와 버드에서 물러나는 동안 추가적인 전기 에너지로 디 그라시에게 더 가까이 다가가기 시작했다.[30]
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에반스는 이 경주에서 가장 빠른 1분 10.224초로 16바퀴를 돌면서 1점을 얻었다.[31]핏 스톱 단계에 들어간 로젠크비스트는 디 그라시가 타이어를 잠근 후 10분의 3초로 리드를 줄였다.[28]디 그라시는 일찍 들어올리고 해안을 해서 로젠크비스트가 22번 랩의 첫 번째 코너로 리드를 하기 위해 안쪽에서 그를 패스할 수 있게 했다.[32][33]운전자들이 두 번째 차로 갈아타기 위한 의무적인 피트 스톱은 상위 3명의 운전자들이 피트 레인에 진입했을 때 무릎의 결론에서 시작되었다.[1]로젠크비스트는 디 그라시 2위, 하이드펠트 3위로 선두에 다시 섰다.아벳은 7위로 프로스트에 뒤진 반면 버드는 3위 자리를 잃고 8위로 부상했다.[28]펠릭스 다 코스타와 프리젠스의 전략이 먹히지 않아 18위와 19위로 떨어졌다.[1]디 그라시가 자신의 팬부스트(FanBoost)를 이용해 로젠크비스트를 공격하는 것을 제지하기로 한 동안,[28] 부에미는 아브트를 8타 차로 따돌리고 버드에게 접근하기 시작했다.[28][30]구덩이가 멈춘 뒤 자리를 얻었음에도 불구하고 베른은 딜만의 길로 풀려난 혐의로 조사를 받고 있었다.한편 하이드펠트는 15바퀴를 남겨두고 디 그라시에게 바짝 다가서기 시작했다.[28]부에미는 버드보다 늦게 브레이크를 밟아 9번 회전의 안쪽에서 7위로 그를 통과시켰다.[28][30]
마지막 바퀴에 들어간 부에미는 버드와 팀 동료 프로스트에게 바짝 다가섰고, 부에미가 6위를 차지하면서 수비하지 않았다.[30]베른은 핏 스톱 해제로 5초간의 벌칙을 부과받았고 부에미는 베른이 살짝 몸을 빼도록 허락하며 응수했다.로젠크비스트는 배터리 온도에 문제가 있는 디 그라시에게 2초 차로 앞서나갔다.로젠크비스트의 팀 동료 하이드펠트는 자신의 팬부스트(FanBoost)를 이용해 2위를 지켜낸 디 그라시(Di Grassi)에게 바짝 다가섰다.[30][32]로젠크비스트는 선두를 유지하며 44바퀴를 돈 뒤 출발/결승선을 통과해 자신과 마힌드라의 포뮬라 E에서의 첫 승리를 확보했다.[33]디 그라시는 헤이드펠트가 3위 연속 3위 자리를 지키며 2.2초 뒤진 2위로 마쳤다.[2][25]로페스는 부에미와 함께 4위를 차지했다.프로스트, abt, 버드는 다음 세 포지션에 속했고 베른은 5초간의 페널티킥으로 5위에서 9위로 떨어졌다.엥겔은 10점 만점에 꼴찌였다.투르비, 사라진, 피켓, 달브로시오와 캐롤, 듀발, 펠릭스 다 코스타, 프리즌스가 최종 드라이버였다.[1]경주에서 한 번의 선두 교체가 있었는데, 두 명의 선수가 경기장에 도착했다.로젠크비스트는 총 23바퀴를 한 바퀴나 리드했는데, 이는 다른 어떤 운전자보다도 많은 것이다.[2]
레이스 후
상위 3명의 운전자들은 그들의 전리품을 모으기 위해 단상에 나타났고 이후 기자회견에서 언론에 말했다.로젠크비스트는 그 결과가 오랫동안 마힌드라를 기다리고 있었다며 시즌 내내 그의 팀이 많은 경주에서 우승할 수 있을 것 같았다고 말했으며 첫 베를린 경주는 "모든 퍼즐 조각들이 함께 모였다"[33]는 이벤트였다고 말했다.그는 작은 실수에도 불구하고 여전히 이길 수 있었다고 덧붙였다. "우리는 너무 열심히 일하고 가끔 고통을 볼 수 있지만, 이런 날이 있을 때는 그럴 가치가 있다."[33]Di Grassi는 자신의 차가 만족스럽지 못하다고 말했고 아우디는 하루를 "매우 잃어버렸다"고 말하며 "아침부터 순수한 속도를 보면 - 이것은 우리에게는 최고의 레이스가 아니었기 때문에 나는 가능한 한 많이 버텨보려고 노력했다"고 말했다.그는 두 번째 보닛에서 지속된 첫 보닛 끝부분에서 과열된 배터리로 인해 재생이 끊겼다고 밝혔다.[34]그러나 디 그라시는 그의 팀이 다음 날 경기에서 그의 차를 개선하고 승리를 위해 도전할 것이라고 단언했다.[33]3위 마무리 투수 하이드펠트는 마힌드라의 마무리가 "정말 뛰어난 결과"라며 첫 번째 차에서는 고전했지만 두 번째 차에서는 그라시에게 도전할 수 있다고 말했다.[25]
딜바그 길 마힌드라 팀장은 "마힌드라와 인도 스포츠를 위한 거대한 돌파구"라며 팀의 첫 승을 높이 평가했지만 더 이상의 승리는 기대하지 않을 것이라고 말했다.오늘 아침에 일어났을 때 왠지 우리가 이길 줄 알았어."[35]부미는 14일부터 시작해 5위로 마친 뒤 레이스 후 스크리닝으로 두 차에 달린 타이어 4개가 모두 컨트롤 타이어 공급업체 미슐린이 정한 최소 의무압력인 1.60bar(160kPa) 이하인 것으로 판정돼 포뮬라 E의 스포츠 규정을 위반한 것으로 판정돼 실격 처분을 받았다.부미의 실격으로 팀 동료인 프로스트, 버드, 베르그네, 엥겔이 한 자리씩 승격했고 투르베이는 10위로 이동했다.[36]eDams-Renault의 공동 구단주 Alain Prost는 그것이 팀의 실수였다고 인정했지만, 그들의 임무는 다음 날 경주를 위해 개선되고 부에미에게 챔피언쉽 경합을 계속하도록 허용하는 것이라고 말했다.[36]부에미는 결과에 대한 실망감을 토로했지만 2차 레이스에서 집중력을 유지하고 더 강하게 복귀할 것이라고 말했다.[36]
이 결과 부미는 드라이버스 챔피언십에서 132점으로 선두를 유지했지만 실격으로 디 그라시와의 승점 차가 22점으로 줄었다.프로스트는 경주 우승자 로젠크비스트가 6위에서 4위로 올라선 가운데 68점으로 3위를 지켰다.하이드펠트는 팀 동료에게 밀린 3점차로 5위까지 떨어졌다.[7]e.댐-레노가 여전히 팀 챔피언십을 이끌었지만 아우디 스포츠 ABT는 프랑스 팀으로부터 56점 이내로 이동했다.마힌드라는 승점 127점으로 3위를 굳혔고 버진도 4위를 유지하며 시즌 5경기를 남겨둔 넥스트EV에 17점을 더 앞섰다.[7]
경기 후 순위 지정
- 굵은 글자는 누가 여전히 챔피언이 될 수 있는 이론적 기회를 가졌는지 나타낸다.
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- 참고: 두 가지 순위에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.
경주2길
| 2017년 베를린 ePrix | |||||
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2016-17 포뮬러 E 챔피언십 12번 레이스 8
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| 레이스 디테일[37][38] | |||||
| 날짜 | 2017년 6월 11일 | ||||
| 공식명 | 2017년 FIA 포뮬러 E 베를린 ePrix[3] | ||||
| 위치 | 독일 베를린 템펠호프 공항 스트리트 서킷 | ||||
| 코스 | 스트리트 회로 | ||||
| 코스 길이 | 2.277km(1.41mi) | ||||
| 거리 | 46바퀴, 104.699km(65.057mi) | ||||
| 날씨 | 써니: 공기; 28.2~29.25°C(82.76~84.65°F), 트랙; 31.6~33.35°C(88.88~92.03°F) | ||||
| 폴 포지션 | |||||
| 드라이버 | 마힌드라 | ||||
| 시간 | 1:08.208 | ||||
| 가장 빠른 랩 | |||||
| 드라이버 |  마로 엥겔 | 벤투리 | |||
| 시간 | 7번 랩에서 1:09.519 | ||||
| 단상 | |||||
| 먼저 | e.담 르노 | ||||
| 둘째 | 마힌드라 | ||||
| 세 번째 | 아우디 스포츠 ABT | ||||
| 랩 리더스 | |||||
연습 및 자격 검증
두 번의 연습은 모두 따뜻한 날씨에 열렸다.[37]부에미는 그가 이용할 수 있는 200kW(270hp)의 풀 드라이버 중 유일하게 1분 7.712초로 1차 연습의 가장 빠른 랩을 기록했는데, 장벽과의 사소한 접촉과는 별개로 큰 사건이 없었던 1분 7.712초로 엥겔보다 1초 이상 빨랐다.로페스, 디 그라시, 로젠크비스트, 베르그네, 버드, 하이드펠트, 사라진, 프로스트가 10위 안에 들었다.[39][40]로페스는 2차 세션에서 자신이 사용할 수 있는 최대 전력량으로 초기 벤치마크 랩을 설정했고 1분 7.670초로 가장 빠른 속도를 유지했다. 로젠크비스트는 2차 세션에서 0.083초 뒤졌다.부에미, 버드, 아브트, 베르그네, 프로스트, 투르베이, 디 그라시, 엥겔이 3대 10의 자리를 차지했다.[41]
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예선전은 따뜻한 날씨에 열렸다.[37]모두 타이어 온도를 높이기 위해 시간을 갖기로 한 5인 1조에서 로젠크비스트는 2위 엥겔과 사르라진이 3위를 차지하며 2위 엥겔보다 0.5초 빠른 속도로 세션을 진행했다.[42]피켓은 4번째로 빨랐고,[43] 하이드펠트는 스로틀 센서 오작동으로 인해 최대 파워 랩을 기록할 수 없었다.[44]하이드펠트는 바퀴를 다 돌린 뒤 20일부터 출발하게 된 문제를 바로잡기 위해 선로에 차를 세웠다.[43][45]두 번째 그룹에서는 부에미(Buemi)가 가장 빠른 운전자로, 아벳은 부에미(Buemi)가 0.013초, 프로스트(Prost)가 3위였다.딜만과 캐럴(회전 9회 정점을 놓친)은 두 번째 그룹의 가장 느린 드라이버였다.[42][43]3군에서는 로페스가 투르베이와 디 그라시를 제치고 가장 빠른 기록을 세웠다.에반스는 4위, 펠릭스 다 코스타는 5위 안에 들었다.버드는 2군에서 시간을 잃었음에도 불구하고 4군 조별예선 스테이지에서 어떤 선수보다도 빠른 전체 시간을 1분 7.805초로 설정했다.[43]베른은 두발과 단브로시오의 드래곤 듀오에 앞서 2위였다.프리즌스는 4군에서 가장 느린 드라이버였고, 조별예선이 끝날 무렵 버드, 로페스, 베르그네, 부에미, 로젠크비스트가 설정한 시간이 이들을 슈퍼폴로 전진시켰다.[42]로젠크비스트는 오버스티어링 차량을 몰았음에도 1분 8.208초의 랩으로 선수생활 2위 자리를 확정지었다.그는 부에미에 의해 격자 맨 앞줄에 합류했다.[42][43]로페스는 바퀴스핀으로 몸부림쳤고,[42] 6번 회전에 오버스티어가 진입하는 바람에 시간을 뺏겨 3위로 제약을 받았다.[43]버드는 1군에서 로젠크비스트의 페이스에 근접했지만 7번 회전을 통해 살짝 표류한 뒤 4위를 차지했다.핸들링 불균형으로 인해 베르그네는 오버스티어와 지속적인 브레이크 잠금이 발생하여 5위에서 출발하게 되었다.[42]나머지 필드는 투르베이, 디 그라시, 아브트, 에반스, 프로스트, 듀발, 달암브로시오, 엥겔, 프리젠스, 딜만, 사라진, 펠릭스 다 코스타, 피케트, 캐럴, 하이드펠트로 줄을 섰다.[37]
인종
출발 당시 날씨는 건조하고 화창했으며 대기온도는 28.2~29.25°C(82.76~84.65°F) 사이였으며 트랙 온도는 31.6~33.35°C(88.88~92.03°F) 사이였다.[37]현지시간 16시 2차 레이스가 시작되자 로젠크비스트는 1회전까지 선두를 유지했다.[26]뒤쪽에 있던 부에미도 2위 자리를 지켰다.로페스와 버드의 버진 승용차가 나란히 1코너로 진입했지만 로페스는 동료가 3위로 이동하는 것을 막았다.[46]로젠크비스트는 그들이 턴 세 치케인을 떠날 때쯤 부에미에 대해 상당한 격차를 벌릴 수 있었다.[47]필드가 세 바퀴를 돌자 [46]엥겔은 6번 회전에서 두발을 바깥쪽으로 돌려다 드래곤 차량에 치이지 않고 두 차가 충돌했다.엥겔의 앞쪽 서스펜션 부분이 휘어져 있었고 그는 차를 수리하기 위해 예정에 없던 피트 스톱을 했다.[48]하이드펠트는 1바퀴가 끝날 때까지 5개의 위치를 차지했고, 듀발은 같은 거리에서 9개의 자리를 잃었다.[37]첫 바퀴가 끝날 무렵 로젠크비스트가 부미를 2초 차로 리드했고,[49] 그 뒤를 로페스, 버드, 베르그네, 터비, 디 그라시, 아브트, 프로스트, 에반스가 차례로 따라붙었다.[37]
터비는 에너지 관리에 문제가 있었고 4번 랩에서 디 그라시와 abt의 아우디 스포츠 ABT 자동차에 추월당했다.[46][50][51]프로스트는 투르비에게 밀렸고 곧 8위로 그를 추월했다.하이드펠트는 펠릭스 다 코스타와 프리젠스의 안드레티 승용차를 제치고 12위로 진입하는 등 포지션을 계속 끌어올렸다.[46]로젠크비스트는 팀 동료인 하이드펠트보다 4초나 빨리 달렸고 기술자들은 에너지 보존을 위해 팀원들에게 들거나 타라고 무전을 보냈다.[49]Heidfeld는 그의 전기 에너지를 D'Ambrosio에 가까이 다가가기 위해 많이 사용했다.[50]엥겔은 7번 랩에서 1분 9.519초 만에 레이스에서 가장 빠른 서킷 랩을 성공시켜 1점을 얻었다.[37]곧이어 2차 팬부스트 투표의 승자로 부에미, 디 그라시, 아브트가 발표되었다.타이어 고무는 선로 차단벽의 바깥쪽 한계에 축적되기 시작했고, 이로 인해 한 명의 운전자가 벽과 접촉하게 되었다.[49]13바퀴째가 되자 하이드펠트는 에반스를 10바퀴째 추격하고 있었다.[46]전선에서 로젠크비스트와 부에미는 두 사람을 1초 차이로 떼어놓고 로페즈에서 물러났다.로페스는 팀 동료 버드의 3위 자리를 놓고 도전을 받고 있었지만 버드를 추월하는 데 어려움을 겪었다.[50]
17번 바퀴에서 버드는 첫 바퀴가 돌기 전에 로페스를 추월하려 했으나 두 차가 코너에서 접촉해 버드가 크게 달렸다.버드는 베르그네와 디 그라시가 그를 지나쳐 아브트의 압력에 눌려 6위로 떨어졌다.[46][52]버드는 아브트와 프로스트가 그를 통과하면서 두 자리를 더 잃었고 로페스는 베르그네가 그를 추월하면서 4위로 떨어졌다.[46]디 그라시는 로페스를 지나 곧 첫 번째 코너로 들어섰다.[52]부에미는 20바퀴까지 선두 로젠크비스트에 1.3초 뒤졌지만, 후자는 상황을 인지하고 있었고, 핏 스톱 단계가 끝난 후에도 계속 앞서갈 수 있는 충분한 간격을 두기 위해 백미러를 힐끗 보았다.[49]두 번째 차로의 전환을 위한 의무적인 피트 스톱 단계는 리더들이 피트 레인에 진입했을 때 23번 바퀴에서 시작되었다.[53]로젠크비스트는 두 번째 차를 타고 팀 차고에서 나온 뒤 다른 마힌드라 승용차를 타고 하이드펠트의 길로 풀려나 팀 동료가 바깥쪽으로 방향을 틀었고 다른 팀의 피트 갠트리(Pit Gantry)에 거의 진입할 뻔했다.[52]Heidfeld는 그의 차를 손상시키지 않고 멈췄다.비록 잠시 지체되었지만, 로젠크비스트는 선두를 지켰다.[53]스테워즈는 즉시 핏 스톱 해제를 위해 로젠크비스트를 조사했다.[46]
가능한 함의를 알아차린 로젠크비스트는 부에미에 대해 꾸준한 우위를 구축하기 위해 손을 뗐다.[49]에반스의 팀은 그의 두 번째 차의 기어를 바꾸는 것을 잊었고, 그가 정확한 기어를 넣는데 추가 시간이 필요했기 때문에 그의 차고에서 나가는 것을 연기했다.[54]이 때문에 18위 자리에서도 필드 뒤쪽에 모습을 드러냈다.후반전이 되자 디 그라시는 베르그네에게 3위로 도전하기 시작했다.[46]베르그네는 팀으로부터 구두 경고를 이끌어낸 공격적인 수비 기동에 이어 마지막 바퀴에서 디 그라시를 간신히 피했다.[46][52]베른은 32번 바퀴의 첫 번째 코너에서 자신을 추월해 3위를 차지한 디 그라시에 의해 제동을 걸며 레이싱 라인에서 밀려났다.[49][47]Abt는 다음 바퀴에서 Vergne을 통과하기 위해 팬부스트를 활성화했지만 성공하지 못했다.접촉은 아벳이 베르그네를 추월하는 것을 막았지만 얼마 지나지 않아 그를 제치고 4위로 올라섰다.[49][51]듀발은 서킷에서 멈췄지만 나중에 은퇴하기 위해 차를 구덩이 차선으로 몰았다.[46]
로젠크비스트의 피트 스톱 해제를 검토한 후, 스테어워즈는 34바퀴 동안 그에게 10초간의 벌금을 부과했다.[55][51]로페스는 베르그네에게 패스를 했고 바깥쪽 브레이크에서 그를 추월해 9바퀴를 돌면서 6바퀴 뒤 5번째 위치를 차지했다.[46][51]베른은 버드의 공격에 취약해졌지만,[51] 베른이 6위를 공격적으로 지키자 그와 싸우는 것을 중단했다.[46]경기 종료 단계에서 흔들리지 않고, 로젠크비스트는 출발/종료선을 46바퀴를 돌고 나서 부에미보다 2.9초 앞선 도로에서 1위를 했다.로젠크비스트의 10초 페널티킥 적용으로 부에미는 승리를 이어받았다.[56]Di Grassi는 3위로 3.6초 더 뒤쳐졌다.Abt, Lopez, Vergne, Bird, Prost, Turby, Heidfeld가 상위 10위 안에 들었다.펠릭스 다 코스타, 피켓, 달브로시오, 사라진과 딜만, 캐롤, 에반스, 프리젠스가 최종 결승 진출자였다.[38]부미의 시즌 6승이자 통산 12번째 우승이었다.[57]로젠크비스트가 레이스의 모든 바퀴를 리드한 유일한 드라이버였기 때문에 리드 변화는 없었다.[38]
레이스 후
상위 3명의 운전자들은 그들의 전리품을 모으기 위해 단상에 나타났고 이후 기자회견에서 언론에 말했다.핏길로 돌아오는 길에 부에미는 다리오 프랜치티 해설위원에게 자신의 성공에 대한 만족을 선언했지만 승리가 자신에게 '판 위에' 넘어갔다는 것을 인정했다.[53]그는 로젠크비스트가 승리자라고 느꼈지만 그의 차의 속도에 만족했다고 말했다.나는 그 결과에 매우 만족해, 그저 보통과는 조금 다른 맛일 뿐이야."[55]로젠크비스트는 자신과 마힌드라를 위해 주말을 긍정적으로 돌아볼 수 있는 단기간에 대한 자신의 신념에 대해 말했으나 "오늘 우리는 세바스티앙으로부터 압박을 받았으며, 그들이 어제에 비해 매우 강해 보여서 우리가 가까이 있을 것이라는 것을 알았다"고 말했다.나는 완벽한 레이스를 해야 한다는 것을 알고 있었다. 모든 모퉁이에서 우리는 완벽한 레이스를 해야 했다.잘한 것 같다"[55]고 말했다.3위 디 그라시는 베르그네와의 경기를 즐겼으며 전날 팀이 경기 속도에서 벗어나 2차 레이스에서보다 그의 차가 더 빨랐다고 주장했다."[55]
로젠크비스트는 동료인 하이드펠트를 간신히 피한 핏 스톱 릴리스에 대해 10초간의 페널티킥을 놓고 혼란스러워하며 동료가 피트 레인에 진입하고 있음을 깨닫고 추월을 위해 브레이크를 밟았다고 말했다.그래서 벌칙을 받은 이유가 좀 헷갈린다고 말했다.[58]마힌드라는 또한 하이드펠트를 자신의 차고에서 피켓의 길로 안전하지 않게 풀어준 것에 대해 1,500 유로의 벌금을 부과받았다.[58]딜바그 질은 하이드펠트가 경기장에 올라 10위에 오른 것을 "휠 대 휠 레이싱의 마스터 클래스"라고 묘사하며 그의 팀은 시즌 마지막 경기를 준비하기를 고대할 것이라고 말했다.[59]하이드펠트는 자신의 강한 폼이 센서 문제가 더 높은 위치에서 마무리할 수 있었던 예선전에서 나타났다면 그 결과가 "매우 달콤하다"고 말했다.[60]로젠크비스트는 베를린에서 그의 팀의 강력한 페이스가 프로스트보다 더 유리하게 작용할 것이라고 믿었다: "그것은 매우 길고 힘든 주말이었다!우리는 머리를 맞대고 거의 완벽하게 달렸다.우리는 정말, 정말 단단한 차를 가지고 있었다.현재 우리가 지켜볼 대상이다. 게임 체인저다!"[61]
이 결과는 부에미 선수가 157점으로 드라이버스 챔피언십 선두 자리를 지킨다는 것을 의미하며, 디 그라시에 비해 자신의 우위를 32점으로 높였다.로젠크비스트의 2위 마무리는 86점으로 그를 3위로 진출시켰다.프로스트는 72점으로 4위로 추락해 5위 하이드펠트보다 9점 앞서 있었다.[7]e댐-레노가 아우디 스포츠 ABT에 앞서 팀 챔피언십 우위를 58점으로 늘렸다.마힌드라는 149포인트로 3위를 차지했다.버진(Virgin)은 97점으로 4위 자리를 지켰고 테체타는 시즌 4경주를 남겨두고 넥스트EV를 제치고 5위에 올랐다.[7] 레이스 주말 2만4000명이 참석했다.[55]부에미는 선두에도 불구하고 자신이 ePrix보다 앞서 같은 이점을 갖고 베를린을 떠날 수 있었다고 한탄하고 뉴욕시 ePrix에 들어갈 수 있는 방안을 모색했다.[62]
경기 후 순위 지정
- 굵은 글자는 누가 여전히 챔피언이 될 수 있는 이론적 기회를 가졌는지 나타낸다.
|
|
- 참고: 두 가지 순위에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.
분류
예선1길
| Pos. | No. | 드라이버 | 팀 | GS | SP | Grid |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 |  루카스 디 그라시 | 아우디 스포츠 ABT | 1:08.387 | 1:08.312 | 1 |
| 2 | 37 |  호세 마리아 로페스 | 버진시트로엥 | 1:08.349 | 1:08.313 | 2 |
| 3 | 19 |  펠릭스 로젠크비스트 | 마힌드라 | 1:08.171 | 1:08.395 | 3 |
| 4 | 23 | 닉 하이드펠트 | 마힌드라 | 1:08.325 | 1:08.650 | 4 |
| 5 | 2 |  샘 버드 | 버진시트로엥 | 1:08.321 | 1:09.724 | 5 |
| 6 | 25 |  장에릭 베른 | 테체타레노 | 1:08.457 | 해당 없음 | 6 |
| 7 | 88 | 올리버 터비 | 넥스트EV NIO | 1:08.607 | 해당 없음 | 7 |
| 8 | 66 | 대니얼 애브트 | 아우디 스포츠 ABT | 1:08.620 | 해당 없음 | 8 |
| 9 | 8 | 니코 프로스트 | e.담 르노 | 1:08.692 | 해당 없음 | 9 |
| 10 | 7 |  제롬 달브로시오 | 드래곤 펜스케 | 1:08.825 | 해당 없음 | 10 |
| 11 | 5 | 마로 엥겔 | 벤투리 | 1:08.846 | 해당 없음 | 11 |
| 12 | 33 | 스테판 사라진 | 테체타레노 | 1:08.890 | 해당 없음 | 12 |
| 13 | 3 | 넬슨 피켓 주니어 | 넥스트EV NIO | 1:08.961 | 해당 없음 | 13 |
| 14 | 9 |  세바스티앵 부에미 | e.담 르노 | 1:09.010 | 해당 없음 | 14 |
| 15 | 4 | 톰 딜만 | 벤투리 | 1:09.214 | 해당 없음 | 15 |
| 16 | 20 | 미치 에번스 | 재규어 | 1:09.219 | 해당 없음 | 16 |
| 17 | 27 |  로빈 프리즌스 | 안드레티-BMW | 1:09.630 | 해당 없음 | 17 |
| 18 | 47 | 애덤 캐럴 | 재규어 | 1:09.898 | 해당 없음 | 18 |
| 19 | 6 | 로크 듀발 | 드래곤 펜스케 | 1:09.923 | 해당 없음 | 19 |
| 20 | 28 |  안토니우 펠릭스 다 코스타 | 안드레티-BMW | 1:11.147 | 해당 없음 | 20 |
| 출처:[1] | ||||||
경주1길
챔피언쉽 포인트를 획득한 드라이버들은 대담하게 표현된다.
| Pos. | No. | 드라이버 | 팀 | Laps | 시간/만기 | Grid | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 19 | 펠릭스 로젠크비스트 | 마힌드라 | 44 | 53:19.661 | 3 | 25 |
| 2 | 11 | 루카스 디 그라시 | 아우디 스포츠 ABT | 44 | +2.232 | 1 | 18+32 |
| 3 | 23 | 닉 하이드펠트 | 마힌드라 | 44 | +4.058 | 4 | 15 |
| 4 | 37 | 호세 마리아 로페스 | 버진시트로엥 | 44 | +13.638 | 2 | 12 |
| 5 | 8 | 니코 프로스트 | e.담 르노 | 44 | +19.068 | 9 | 10 |
| 6 | 66 | 대니얼 애브트 | 아우디 스포츠 ABT | 44 | +19.799 | 8 | 8 |
| 7 | 2 | 샘 버드 | 버진시트로엥 | 44 | +20.065 | 5 | 6 |
| 8 | 25 | 장에릭 베른 | 테체타레노 | 44 | +20.6893 | 6 | 4 |
| 9 | 5 | 마로 엥겔 | 벤투리 | 44 | +39.030 | 11 | 2 |
| 10 | 88 | 올리버 터비 | 넥스트EV NIO | 44 | +40.985 | 7 | 1 |
| 11 | 33 | 스테판 사라진 | 테체타레노 | 44 | +42.682 | 12 | |
| 12 | 3 | 넬슨 피켓 주니어 | 넥스트EV NIO | 44 | +42.880 | 13 | |
| 13 | 7 | 제롬 달브로시오 | 드래곤 펜스케 | 44 | +45.712 | 10 | |
| 14 | 47 | 애덤 캐럴 | 재규어 | 44 | +49.658 | 18 | |
| 15 | 6 | 로크 듀발 | 드래곤 펜스케 | 44 | +59.010 | 19 | |
| 16 | 28 | 안토니우 펠릭스 다 코스타 | 안드레티-BMW | 44 | +60.269 | 20 | |
| 17 | 27 | 로빈 프리즌스 | 안드레티-BMW | 44 | +62.463 | 17 | |
| 18 | 4 | 톰 딜만 | 벤투리 | 44 | +67.695 | 15 | |
| Ret | 20 | 미치 에번스 | 재규어 | 16 | 완료되지 않음 | 16 | 12 |
| DSQ | 9 | 세바스티앵 부에미 | e.담 르노 | 44 | 제외됨4 | 14 | |
| 출처:[2] | |||||||
- 주의:
- ^1 — 극 위치의 세 지점.[17]
- ^2 — 가장 빠른 랩을 위한 1점.[17]
- ^3 — Jean-Eric Vergne은 안전하지 않은 피트 스톱 방출을 위해 경기 시간을 5초 더 늘렸다.[32]
- ^4 — 세바스티앵 부에미가 실격 처리된 이유는 두 대의 차에 달린 타이어가 모두 최소 의무 압력에 시달렸기 때문이다.[36]
예선2길
| Pos. | No. | 드라이버 | 팀 | GS | SP | Grid |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 19 | 펠릭스 로젠크비스트 | 마힌드라 | 1:08.035 | 1:08.208 | 1 |
| 2 | 9 | 세바스티앵 부에미 | e.담 르노 | 1:08.022 | 1:08.306 | 2 |
| 3 | 37 | 호세 마리아 로페스 | 버진시트로엥 | 1:07.854 | 1:08.454 | 3 |
| 4 | 2 | 샘 버드 | 버진시트로엥 | 1:07.805 | 1:08.688 | 4 |
| 5 | 25 | 장에릭 베른 | 테체타레노 | 1:07.993 | 1:09.103 | 5 |
| 6 | 88 | 올리버 터비 | 넥스트EV NIO | 1:08.142 | 해당 없음 | 6 |
| 7 | 11 | 루카스 디 그라시 | 아우디 스포츠 ABT | 1:08.223 | 해당 없음 | 7 |
| 8 | 66 | 대니얼 애브트 | 아우디 스포츠 ABT | 1:08.348 | 해당 없음 | 8 |
| 9 | 20 | 미치 에번스 | 재규어 | 1:08.356 | 해당 없음 | 9 |
| 10 | 8 | 니코 프로스트 | e.담 르노 | 1:08.465 | 해당 없음 | 10 |
| 11 | 6 | 로크 듀발 | 드래곤 펜스케 | 1:08.483 | 해당 없음 | 11 |
| 12 | 7 | 제롬 달브로시오 | 드래곤 펜스케 | 1:08.552 | 해당 없음 | 12 |
| 13 | 5 | 마로 엥겔 | 벤투리 | 1:08.582 | 해당 없음 | 13 |
| 14 | 27 | 로빈 프리즌스 | 안드레티-BMW | 1:08.583 | 해당 없음 | 14 |
| 15 | 4 | 톰 딜만 | 벤투리 | 1:08.738 | 해당 없음 | 15 |
| 16 | 33 | 스테판 사라진 | 테체타레노 | 1:08.822 | 해당 없음 | 16 |
| 17 | 28 | 안토니우 펠릭스 다 코스타 | 안드레티-BMW | 1:09:085 | 해당 없음 | 17 |
| 18 | 3 | 넬슨 피켓 주니어 | 넥스트EV NIO | 1:09.149 | 해당 없음 | 18 |
| 19 | 47 | 애덤 캐럴 | 재규어 | 1:09.543 | 해당 없음 | 19 |
| 20 | 23 | 닉 하이드펠트 | 마힌드라 | 1:11.267 | 해당 없음 | 20 |
| 출처:[37] | ||||||
경주2길
챔피언쉽 포인트를 획득한 드라이버들은 대담하게 표현된다.
| Pos. | No. | 드라이버 | 팀 | Laps | 시간/만기 | Grid | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | 세바스티앵 부에미 | e.담 르노 | 46 | 56:02.155 | 2 | 25 |
| 2 | 19 | 펠릭스 로젠크비스트 | 마힌드라 | 46 | +7.195 | 1 | 18+35 6 |
| 3 | 11 | 루카스 디 그라시 | 아우디 스포츠 ABT | 46 | +10.862 | 7 | 15 |
| 4 | 66 | 대니얼 애브트 | 아우디 스포츠 ABT | 46 | +13.631 | 8 | 12 |
| 5 | 37 | 호세 마리아 로페스 | 버진시트로엥 | 46 | +20.324 | 3 | 10 |
| 6 | 25 | 장에릭 베른 | 테체타레노 | 46 | +20.751 | 5 | 8 |
| 7 | 2 | 샘 버드 | 버진시트로엥 | 46 | +21.959 | 4 | 6 |
| 8 | 8 | 니코 프로스트 | e.담 르노 | 46 | +22.155 | 10 | 4 |
| 9 | 88 | 올리버 터비 | 넥스트EV NIO | 46 | +34.949 | 6 | 2 |
| 10 | 23 | 닉 하이드펠트 | 마힌드라 | 46 | +35.814 | 20 | 1 |
| 11 | 28 | 안토니우 펠릭스 다 코스타 | 안드레티-BMW | 46 | +44.057 | 17 | |
| 12 | 3 | 넬슨 피켓 주니어 | 넥스트EV NIO | 46 | +44.439 | 18 | |
| 13 | 7 | 제롬 달브로시오 | 드래곤 펜스케 | 46 | +47.336 | 12 | |
| 14 | 33 | 스테판 사라진 | 테체타레노 | 46 | +51.653 | 16 | |
| 15 | 4 | 톰 딜만 | 벤투리 | 46 | +56.977 | 15 | |
| 16 | 47 | 애덤 캐럴 | 재규어 | 46 | +65.426 | 19 | |
| 17 | 20 | 미치 에번스 | 재규어 | 46 | +67.018 | 9 | |
| 18 | 27 | 로빈 프리즌스 | 안드레티-BMW | 46 | +72.083 | 14 | |
| Ret | 6 | 로크 듀발 | 드래곤 펜스케 | 33 | 완료되지 않음 | 11 | |
| Ret | 5 | 마로 엥겔 | 벤투리 | 14 | 완료되지 않음 | 13 | 17 |
| 출처:[38] | |||||||
- 주의:
- ^5 — Felix Rosenqvist는 안전하지 않은 피트 스톱 방출을 위해 경기 시간에 10초를 더했다.[55]
- ^6 — 극 위치의 3점.[17]
- ^7 — 가장 빠른 랩을 위한 1점.[17]
참고 및 참조
메모들
참조
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외부 링크
Wikimedia Commons의 2017 베를린 ePrix 관련 미디어
