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2018년 로마 에픽스

2018 Rome ePrix
2018년 로마 에픽스
2017-18 포뮬러 E 챔피언십 12중 7경주
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Rome Layout 2018.svg
레이스 디테일[1][2]
날짜2018년 4월 14일 (2018-04-14)
공식명메르세데스 EQ가 내놓은[3] 2018 CBMM Niobium Roma E-Prix
위치체르쿠토 치타디노 델'유로, 유로, 로마
코스스트리트 회로
코스 길이2.860km(1.777mi)
거리33바퀴, 94.38km(58.65mi)
날씨건조하지만 흐림
출석45,000
폴 포지션
드라이버
마힌드라
시간1:36.311
가장 빠른 랩
드라이버 Germany 대니얼 애브트 아우디
시간1:37.910 랩 30
단상
먼저
버진시트로엥
둘째
아우디
세 번째
테체타레노
랩 리더스

2018년 로마 ePrix(일반적으로 메르세데스 EQ가 선보인 2018 CBMM Niobium Roma E-Prix)는 서킷코 치타디노 델에서 열린 포뮬러 E 전기차 레이스였다.2018년 4월 14일 이탈리아 수도 로마 EUR 주거 및 상업지구 EUR의 EUR 지역 EUR은 4만5000명의 인파가 몰리기 전이었다.2017-18 포뮬러 E 챔피언십 7라운드와 대회 첫 번째 대회였다.33랩 경주는 버진 버드가 두 번째 포지션 출발부터 우승했다.루카스 디 그라시가 아우디에서 2위를 차지했고 테체타 드라이버 안드레 롯데러가 3위를 차지했다.

마힌드라 출신의 펠릭스 로젠크비스트는 예선전에서 가장 빠른 랩을 기록하며 폴 포지션을 획득했고, 22번 랩에서 커브를 맞고 리어 좌측 서스펜션이 깨진 채 은퇴할 때까지 2차로 변경을 위한 필수 피트 스톱을 통해 리드를 유지했다.그 덕분에 버드는 선두에 설 수 있었지만, 그는 한 바퀴 후에 피트 스톱을 만들었고 더 많은 전기 에너지를 가진 재규어의 미치 에반스에 의해 도전을 받았으며, 4바퀴를 남겨두었지만 앞서 나갈 수 없었다.이어 에반스는 기력이 고갈되면서 디 그라시와 롯데러에게 마지막 바퀴에서 패스를 했고 버드는 디 그라시를 막아 시즌 2승째, 통산 7승째를 챙겼다.

그 결과 테체타의 장-에릭 베른은 드라이버스 챔피언십에서 선두를 유지할 수 있었지만 버드의 승리로 로젠크비스트보다 앞서게 되면서 승점 우위가 18점으로 줄어들었다.댐-레노의 드라이버 세바스티엔 부에미는 4위를 유지했고 디 그라시의 팀 동료 다니엘 아벳은 4위에 이어 5위로 이동했다.테체타는 팀스 챔피언십에서 버진보다 38점으로 우위를 점했다.마힌드라는 이번 시즌 5경주를 남겨두고 무득점으로 3위로 추락했다.

배경

미리보기

4주 전 푼타델에스테에서 레이스에 뛰어든 테세타 드라이버 장-에릭 베르그네는 드라이버스 챔피언십을 109점으로 이끌었고 2위는 펠릭스 로젠크비스트(마힌드라)보다 30점 앞서 있었다.버진스 샘 버드는 3위와 e의 세바스티앙 부에미가 3점 차로 더 뒤졌다.댐-레노트는 총점 52점으로 4위를 차지했다.재규어 드라이버 넬슨 피켓 주니어는 45점으로 5위를 차지했다.[4]테체타는 127점으로 팀 챔피언십을 이끌었고, 마힌드라는 27점 뒤진 2위를 차지했다.버진(93점)과 재규어(86)는 3, 4위, e.댐-레노트는 59점으로 5위였다.[4]총 20명의 참가자를 위해 10개의 팀이 각각 2명의 드라이버를 배치했다.[5]

세계 모터스포츠기구인 국제자동차연맹(FIA)이 3년 전 산티아고 에픽스에서 최소 피트 스톱타임을 폐지한 뒤 테체타와 드래곤은 좌석 경적을 개조해 벌금을 부과받았고 안드레 롯데러(테체타)는 멕시코에서 자신의 정비사 중 한 명을 탈취했다.이러한 이벤트는 경기 후 모든 팀에게 스테어워드가 영상을 분석할 수 있도록 카메라 2대를 건네주도록 했고, 각 드라이버의 두 번째 차 위에 카메라를 설치하고 로마 ePrix로부터 효과적인 차고지의 방해받지 않는 구역에 배치하라는 지시를 받았다.[6]장 토트 FIA 회장은 팀과 드라이버만으로 안전한 핏 스톱을 보장해야 한다는 자신의 입장을 되풀이하며 최소 핏 스톱 시간을 폐기하기로 한 결정은 2년간의 연구 끝에 내린 것이라고 밝혔다.e started – Stewards에게 보고되어 몇 가지 강력한 결정을 내리게 된다.하지만 규칙과 절차를 따른다면 안전에는 문제가 없다는 생각이 든다.모든 드라이버와 팀이 책임지고 문제가 없어야 한다고 말했다.[6]

준비

버지니아 래그기(2016년 사진)는 이전 행정부에서 계획을 포기한 뒤 로마가 포뮬라E 달력에 오르는데 큰 역할을 했다.

이탈리아 수도 로마 거리를 도는 포뮬라 E 레이스의 계획은 2012년 12월 1일에 토트와 시장인 지아니 알레만노와 함께 시리즈 설립자 겸 CEO 알레한드로 아가그에 의해 논의되었다.그들은 2014-15년 챔피언쉽에서 시에서 경주를 개최하기로 합의했다.[7]그러나 2013년 10월 1일, 초기 시즌 달력이 공개되면서 이러한 계획들이 바뀌면서 홍콩과의 로마 레이스는 중단되었다.새로운 행정부는 그 사이에 선출되었고, 그것은 ePrix를 달력에 복원하는 추가적인 조치를 취하지 않기로 결정했다.[8]그러나 2016년 11월 대니얼 프롱기아 로마의 스포츠 담당 참의원이 아젠치아 나치오날레 스탬파 아소냐타 통신과의 인터뷰에서 최근 당선된 버지니아 라그기 행정부는 2017년과 2018년으로 예정된 주요 행사를 기획하고 있다고 밝히면서 사업이 활성화됐다.라기는 로마를 포뮬라 E 달력으로 복원하는 것에 대해 FIA와 서면 서신을 유지했다.[9]

아각은 로마 시청에서 열린 참의원 회의를 마친 뒤 2017년 2월 라그기와 시 공무원들을 만나 일련의 요청을 논의하고 잠재적 회로를 평가했다.그 단체는 몇 주 후에 추가 협상을 위해 또 다른 회의를 열었다.[10]두 달 후인 4월 20일, 로마 거리에서의 자동차 경주 제안은 향후 5년간 로마시의 거주지역과 상업지구에서 경주할 수 있도록 허가하는 승인에 만장일치로 찬성표를 던진 지방의회 당국에 의해 제안되었다.[11]ePrix는 6월 19일 FIA의 잠정 2017-18 캘린더에 추가됐으며,[12] 3개월 후 FIA 세계모터스포츠평의회에 의해 시리즈의 일부로 공식 확정됐다.[13]2017-18년 챔피언십에서 예정된 12번의 싱글 시터 전기 자동차 라운드 중 7번째였고, 서킷코 치타디노 델에서 일어났다.2018년 4월 18일 유로 스트리트 서킷.[14]ePrix 이전에 로마는 1951년 카라칼라 목욕탕에서 마지막으로 거리 순회 경주를 개최했다.[15]주최 측은 ePrix에 3만명이 참석할 것으로 예상했다.[16]

2017년 10월 19일 21회전 2.86km(1.78mi) 스트리트 서킷의 레이아웃이 공개됐다.그것은 포뮬러 E 달력에서 마라케시의 서킷 인터내셔널 자동차 물레이 엘 하산에 이어 두 번째로 긴 트랙이었다.[14][17]출발선은 비아 크리스토포로 콜롬보(Via Christoforo Colombo)에, 결승선은 마르코니 오벨리스크(Marconi Obelisk) 근처에 배치했다.이 서킷은 로마 대류센터와 팔라초 데이 의회와 같은 주요 도시 건물들을 지나 협상했다.[18]이 트랙의 건설은 ePrix보다 11일 전인 4월 3일에 시작돼 4월 12일에 완료됐다.경주가 끝난 지 이틀 만에 해체되었다.[19]그 회로는 엇갈린 반응을 받았다.루카스 디 그라시(아우디)는 치카네를 싫어했고 닉 하이드펠드(마힌드라)는 그 차례가 보기보다 더 어려울 것이라고 믿었다.니코 프로스트 오브 e.댐 르노는 4, 5번 회전하면 엄청난 도전을 할 것이라고 느꼈고 그것은 그에게 몬트리올 스트리트 서킷을 연상시켰다.하지만 몇몇 운전자들은 출발 그리드의 위치에 대한 우려를 제기했다.디 그라시는 2회전 후에 배치했어야 한다고 주장했고, 하이드펠트는 출발선을 움직이면 큰 차이가 날 것이라고 의심했다.[20]

연습

두 번의 연습 세션이 토요일 아침에 모두 오후 늦게 열릴 것이다.첫 번째 세션은 45분 동안 진행되었고 두 번째 세션은 30분 동안 계속되었다.[21]금요일 오후 팀들이 그들의 자동차와 전자 시스템의 신뢰성을 확인할 수 있도록 30분 동안 미리 짜지 않은 세션이 열렸다.[21]피켓은 셰이크다운 중 허용된 랩의 최대 양(6개)을 초과하여 정지된 3위 격자 페널티를 발생시켰고 세션이 종료되기 전에 반복적인 위반은 그에게 서비스를 제공해야 할 것이다.[22]비교적 추운 날씨에 열린 1차 연습에서는 피켓이 1분 36.134초로 가장 빠른 시간을 세웠고 버드, 미치 에반스(자과르), 베른, 부에미, 롯데러, 로젠크비스트, 제롬 다브로시오(드래곤), 디 그라시, 알렉스 린(비르긴)이 뒤를 이었다.[23]세션 도중 몇몇 운전자들이 트랙에 의해 붙잡혔고, 롯데러 등 몇몇 운전자들은 트랙의 한계를 알고 그들이 좋아하는 리듬을 찾으면서 도망가는 구역으로 모험을 했다.[23]호세 마리아 로페스(드래곤)가 턴 5차 방벽을 힐끗 넘기고 차의 오른쪽 뒷구석을 파손했다.린은 45도 각도로 회전 1차 방벽으로 미끄러져 정면 좌회전의 발목을 잡으며 5분 일찍 세션을 마쳤다.[24]로젠크비스트는 2차 세션의 대부분을 리드했고 1분 35.467초의 늦은 시간에 200 kW(270 hp)의 랩을 기록했다.그는 2위 버드보다 10분의 3초 빨랐다.디 그라시, 로페스, 프로스트, 부에미, 달브로시오, 피케트, 톰 블롬크비스트(안드레티), 에반스가 3~10위를 차지했다.[25]린은 5분여를 남겨둔 상태에서 차량 좌측으로 바깥쪽 방벽에 측면으로 진입하는 과속으로 16번/세븐틴 치카네에 접근하는 차의 후미를 제어할 수 없게 되면서 두 번째로 추락했다.[25][26]린은 다치지 않았지만, 충돌로 인해 그의 차가 크게 손상되었고 제한된 시간 때문에 세션이 일찍 끝났다.[27]

자격 부여

토요일 오후 1시간 동안 진행된 예선전은 5개 차로 구성된 4개 조로 나뉘어 진행되었다.각 그룹은 추첨제도에 의해 결정되었고 6분간의 선로상 활동이 허용되었다.모든 운전자들은 최대 전력으로 1회 주행 시 2회 주행으로 제한되었다.전체 4개 조에서 가장 빠른 5명의 선수가 5위부터 1위까지 역순으로 언제든 1명의 드라이버가 트랙에 있는 '슈퍼 폴' 세션에 참가했다.5명의 드라이버는 각각 1개의 시간 제한 랩으로 제한되었고 출발 순서는 선수의 가장 빠른 시간(1~5위 슈퍼폴, 6위부터 20위까지 그룹 예선)에 의해 결정되었다.가장 빠른 시간을 기록한 드라이버와 팀은 각 선수권 대회에서 3점을 받았다.[21]

펠릭스 로젠크비스트(2016년 사진)가 시즌 3극, 통산 6번째 자리를 차지했다.

5명의 드라이버로 구성된 첫 번째 그룹에서는 블롬크비스트가 초기 페이스 세터였고 마로 엥겔(벤투리)과 프로스트(프로스트)가 뒤를 이었다.[28]루카 필리피(NIO)와 단브로시오는 모두 1조 1위가 끝난 뒤 2인조가 타이밍 팀을 넘나들며 최대 전력에서 랩을 기록하지 못하게 하는 오타 러닝으로 한 차례 워밍업 랩을 설정했다.[29][30][31]로젠크비스트는 곧바로 트랙 제1부문의 누구보다도 빠른 속도로 질주해 2그룹 1위를 차지했다.[31]부에미가 버드 3위, 베르그네가 4위로 그 뒤를 이었다.피켓은 타이트한 트랙에 고군분투하며 두 번째 그룹의 가장 느린 드라이버였다.[28]세 번째 그룹에서는 에반스가 가장 빠른 경쟁자였고, 슈퍼 폴에서 베른을 탈락시키면서 전체 5위 안에 들었다.[31]디 그라시는 올리버 터비(NIO) 3위, 다니엘 아브트(아우디) 4위로 2위였다.[30]세 번째 그룹의 가장 느린 운전자 에도르도 모타라(벤투리)는 오벨리스크 치카네를 빠져나가는 벽과 접촉해 왼쪽 뒷부분의 서스펜션과 조향팔을 부러뜨려 남은 무릎까지 차 주도권을 잡기 위해 싸웠다.[29][30][32]

최종 그룹이 시작되기 전, 의사소통이 잘못되어 로페스가 엉뚱한 시간에 차고에서 풀려나 안토니오 펠릭스 다 코스타의 안드레티 자동차의 사이드팟을 저속으로 들이받았다.로페스는 펠릭스 다 코스타로부터 방향을 틀 수 없었기 때문에 결과적으로 벽에 밀렸다.[32][33]포뮬라 E 규정으로 인해 두 차 모두 정지 손상을 입었으며, 로페스와 펠릭스 다 코스타는 예선전에서 사용할 두 차 중 한 대를 지명해야 함에 따라 랩 타임을 정하지 않았다.[30][34]롯데러는 마지막 바퀴에서 두 번의 평균 섹터 시간 이후 서킷 최종 부문에서 10분의 4초를 얻어 1분 36.593초의 가장 빠른 그룹 스테이지 랩을 설정해 모두를 놀라게 했다.[28][33]하이드펠트는 무릎 위에서 깔끔하게 차를 몰고 2위를 차지했고 린은 3위를 차지했다.조별예선이 끝나면 롯데러, 로젠크비스트, 부에미, 버드, 에반스가 설정한 랩타임으로 슈퍼폴에 진출했다.[31]로젠크비스트는 오른쪽 뒷바퀴가 오벨리스크 치카네를 떠나면서 장벽을 힐끗 넘겼지만 1분 36초 311초로 시즌 3극과 통산 6번째를 차지했다.[35][29][31]그는 로젠크비스트가 무릎 꿇을 때까지 폴을 가지고 있던 버드에 의해 격자의 앞줄에 합류했다.[32]세 번째인 에반스는 9번 회전에 타이어를 잠그고 13번 회전을 위해 브레이크를 밟는 동안 요철 위에서 차의 제어권을 다투었다.[32][34]롯데러는 타이어 냉각 부족으로 그룹 예선 성적을 재현하지 못했고 1부문이 10분의 4초 뒤 4위에 머물렀다.부미는 초반부터 가장 빨리 달리며 극을 잡는 듯했으나 13번 회전이 늦어지면서 울퉁불퉁한 트랙에서 제동점을 놓치고 5위로 출발했다.[31][32][36]

사후 자격 부여

안드레티는 스테어워즈가 펠릭스 다 코스타의 차를 "안전하지 못한 방법으로" 출시한 것으로 간주해 벌금 1만 유로를 선고 받았다.[37]펠릭스 다 코스타(오후 레이스를 위해 10개의 격자 위치를 페넬링함), 로페스, 필리피, 달브로시오(또한 2번의 격자무늬 깃발을 통과시켜 격자 위에 2군데를 떨어뜨렸다)는 스테워즈로부터 경기 시작을 허가받았다.[37]벌칙 적용 후 나머지 주문은 디 그라시, 투르비, 베르그네, 아브트, 하이드펠트, 린, 블롬크비스트, 피케트, 엥겔, 프로스트, 모타라, 필리피, 담브로시오, 로페스, 펠릭스 다 코스타로[1] 구성되었다.

적격구분

최종적격구분
Pos. No. 드라이버 팀 GS SP Grid
1 19 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 마힌드라 1:36.683 1:36.311 1
2 2 United Kingdom 샘 버드 버진시트로엥 1:36.901 1:36.987 2
3 20 New Zealand 미치 에번스 재규어 1:36.911 1.37.199 3
4 18 Germany 앙드레 롯데러 테체타레노 1:36.593 1:37.235 4
5 9 Switzerland 세바스티앵 부에미 e.담 르노 1:36.732 1:37.817 5
6 1 Brazil 루카스 디 그라시 아우디 1:36.973 해당 없음 6
7 16 United Kingdom 올리버 터비 NIO 1:37.045 해당 없음 7
8 25 France 장에릭 베른 테체타레노 1:37.055 해당 없음 8
9 66 Germany 대니얼 애브트 아우디 1:37.117 해당 없음 9
10 23 Germany 닉 하이드펠트 마힌드라 1:37.365 해당 없음 10
11 36 United Kingdom 앨릭스 린 버진시트로엥 1:37.546 해당 없음 11
12 27 United Kingdom 톰 블롬크비스트 안드레티-BMW 1:37.561 해당 없음 12
13 3 Brazil 넬슨 피켓 주니어 재규어 1:38.066 해당 없음 13
14 5 Germany 마로 엥겔 벤투리 1:38.212 해당 없음 14
15 8 France 니코 프로스트 e.담 르노 1:38.410 해당 없음 15
16 7 Belgium 제롬 달브로시오 드래곤 펜스케 1:42.003 해당 없음 181
17 4 Switzerland 에도르도 모타라 벤투리 1:47.802 해당 없음 16
18 68 Italy 루카 필리피 NIO 2:09.829 해당 없음 172
19 6 Argentina 호세 마리아 로페스 드래곤 펜스케 — 해당 없음 192
20 28 Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타 안드레티-BMW — 해당 없음 2012
출처:[1]

주의:

인종

현지 운전기사 루카 필리피(2015년 사진)는 팬부스트 투표에서 3명의 당선자 중 한 명이었다가 16번 바퀴에서 4중 추돌사고를 당했다.

이 경주는 중앙 유럽 서머타임 16:00 (UTC-02:00)에 45,000명의 군중 앞에서 시작되었다.[38][39]출발 당시 날씨는 건조했지만 흐렸으며, 공기 온도는 25.05~26.25°C(77.09~79.25°F) 사이였으며, 트랙 온도는 24~26°C(75~79°F) 사이였다.[1]포뮬라 E의 특별한 특징은 운전자의 두 번째 차에 사용할 수 있는 100kW(130 hp)의 추가 전력인 "팬 부스트" 기능이다.부스팅을 사용할 수 있게 된 세 명의 운전자들은 팬 투표로 결정되었다.[21]격자판 위에서 로젠크비스트는 타이어를 돌린 뒤 왼쪽으로 돌면서 버드가 자신을 지나가지 못하게 막았다.그 덕분에 에반스는 안쪽의 페어를 통과하려고 시도했지만 크게 미끄러져 3위로 되돌아갔다.[40]한편 투르베이는 7회부터 활발한 출발을 하여 겉으로는 디 그라시와 부에미(Buemi)를 제치고 5위로 올라섰다.[41][42]필드가 두 번째 바퀴에 가까워지자 린은 베른의 차 뒤쪽에 올라탔고, 린과 함께 두 차량의 차체를 손상시켰고, 린은 수리를 위해 핏 레인에 들어가라고 지시하는 주황색 디스크가 달린 검은 깃발을 보여주었다.[41][39][43]엥겔과 펠릭스 다 코스타는 첫 바퀴가 끝날 때까지 3위를 차지했고, 블롬크비스트는 같은 거리에서 같은 양의 자리를 잃었다.[1]

로젠크비스트가 버드보다 작은 우위를 구축하기 시작하면서 상위 10위권의 격차는 안정되었다.[39][40]더 거슬러 올라가면 펠릭스 다 코스타는 필리피보다 앞서며 계속 순서를 앞당겼고 모타라가 따라붙었다.그러나 모타라는 로페스가 공간을 점령하고 전자가 잠시 옆으로 기울면서 레이싱 라인으로 다시 돌아가려는 시도를 포기했다.로페스는 자신을 추월할 어떤 공간도 찾지 못하고 머리핀에 들어가기 전에 모타라와 엉겨붙어 풀었다.[44]4번째 바퀴에서 판부스트 투표의 승자로 부에미, 디 그라시, 필리피가 발표되었다.[45]얼마 지나지 않아 로페스는 필리피와 프로스트에 더블 추월을 거의 마칠 뻔했는데, 필리피를 지나 이동하면서 액슬 인터커넥트를 봤지만 코너 정점에 도달해 프로스트가 당분간 14위를 유지할 수 있게 됐다.[44]로젠크비스트는 버드와의 경기에서 3초까지 선두를 유지했다.[46] 버드는 전자가 연속적으로 가장 빠른 바퀴를 설정하고 의무적인 구덩이가 멈추기 전에 간격을 좁히기 위해 반응할 때까지 거의 그대로였다.부에미는 터비를 압박해 15번 랩에서 5번 그를 따돌렸다.이어 4위 롯데러에게 바짝 다가서기 시작해 한 바퀴 안에 바로 뒤에 있었다.롯데러에 대한 부미의 추월 시도는 가벼운 접촉으로 이어졌지만 둘 다 아무런 피해를 입지 않았다.[39]

피트 스톱 윈도우에 들어서자 에반스와 롯데러는 톱2보다 전기 에너지가 7% 더 많았고 다시 떨어져 1바퀴를 더 돌 수 있었고 디 그라시와 베른도 에너지를 비축했다.[41][47]핏 스톱이 가까워짐에 따라 16번 바퀴의 13번 머리핀에서 4칸을 쌓아 올리기 위해 국소화된 노란 깃발이 필요했다.[39]하이드펠트는 투르베이와 가까웠다. 두 사람은 머리핀과 충돌했고 전자는 장벽에 부딪혔다.내부에 있던 로페스가 투르베이를 하이드펠트로 밀어넣었다.[39][42][43]그러자 투르비의 팀 동료 필리피가 모타라를 추월하려다 뒤따라오던 모타라와 함께 차 뒷좌석을 들이받았다.[40]네 명의 운전자들은 모두 계속할 수 있었다.[39]한편 펠릭스 다 코스타는 무릎 위에서 첫 피트 스톱을 성공시켰다.[45]로젠크비스트와 버드가 동시에 전자가 선두를 유지하며 들어왔다.[41]구덩이가 멈춘 뒤 부에미는 에반스를 제치고 3위로 올라섰고 디 그라시는 18바퀴 돌기 사고 후 턴 10회 주행 지역에서 좌초된 린에게 풀코스 옐로 절차가 활성화되면서 5위 롯데러에 바짝 뒤졌다.[40][45][46][48]그 후, 피켓은 고칠 수 없는 안전벨트 문제로 차를 세운 후 두 번째 은퇴자가 되었다.[43][45]

샘 버드(2015년 사진)는 로젠크비스트가 출전정지 실패로 은퇴한 뒤 시즌 2승이자 통산 7번째 우승을 차지했다.

일단 레이스가 재개된 후, 2위 버드는 선두 로젠크비스트에 여전히 근소하게 뒤져 있었고 에반스는 부미를 제치고 3위에 올랐다.[39][47]22번 바퀴에서 로젠크비스트가 17번 커브를 돌면서 차의 리어 좌측 서스펜션 조립체와 구동축이 파손되자 버드가 선두에 나섰다.처음에는 공격적인 운전 스타일에 기인했지만 나중에 볼트가 느슨해진 것으로 추적되었다.로젠크비스트는 은퇴하기 위해 트랙 한쪽에 차를 세웠다.[40][45][49][50]레이스 통제는 두 번째 풀코스 황색 절차를 활성화해 보안대원들이 로젠크비스트의 차를 안전한 장소로 옮길 수 있도록 했다.한편, 디 그라시는 롯데러스를 지나 얼마 지나지 않아 자신의 팬부스트를 이용하여 24바퀴를 도는 언덕에서 3위로 부미를 추월했다.그는 에반스를 따라잡기 시작했는데, 에반스는 차례로 더 많은 전기 에너지를 가지고 버드에 가까워지고 있었다.[39][40][45]선두 다툼이 시작되자 부에미는 롯데러로부터 수비하며 아벳과 베르그네가 결투를 허용했다.[44]비록 롯데러 감독은 전기 에너지를 절약하는 것에 대해 의식했지만,[36] 그는 26바퀴에서 5바퀴 회전하면서 부미를 추월했다.[44]

아벳은 두 번째 차에서의 무선 고장으로 에너지 판독에 접근할 수 없었지만,[51] 무릎에 달린 머리핀으로 들어가는 부에미 외부를 향해 비슷한 추월을 시도했다.베르그네는 두 바퀴 후 일시적으로 아브트와 부에미로부터 6, 5위를 빼앗은 뒤 머리핀을 향해 깊이 들어갔다.[44]에반스는 자신의 전기 에너지 이점을 이용해 버드가 29바퀴를 돌 때 9바퀴를 돌게 했지만 버드는 오른쪽 핸들을 잡고 방어했다.[47]아벳은 30바퀴에서 1분 37.910초의 가장 빠른 랩을 세팅해 1점을 얻었고,[1] 곧이어 9바퀴를 돌면서 부미를 통과했다.그리고 나서 베르그네는 안쪽 헤딩에서 부미를 추월하여 3회전 방향으로 향했다.[44]에반스는 여분의 전기 에너지를 버드와 가까이 하기 위해 사용했으며 에너지 절약 목적으로 속도를 늦추거나 재생하지 않아 디 그라시와 롯데러에게 취약하게 되었다.[41]이로써 버드는 작은 리드를 열 수 있었고 디 그라시는 에반스가 3바퀴를 남기고 9바퀴를 돌면서 2위를 차지했다.[47][48]롯데러는 이어 9번 회전을 향해 달리는 에반스를 추월하려 했다.에반스는 롯데러와 함께 오벨리스크 치카네를 타면서 3위를 지켰지만 에반스가 그를 따돌리며 자리를 지켰다.[44]

두 바퀴를 남겨둔 로페스는 모타라의 차 뒤쪽에 꼬리표를 달면서 후자의 후미 날개가 손상되고 전자는 정지 손상으로 은퇴했다.[43][46]로페스가 아무도 방해하지 않는 곳에 차를 세웠기 때문에 풀코스 노란색은 마지막 바퀴에서 활성화되지 않았다.[44]이는 에반스가 5%의 전기 에너지가 남아 있고 롯데러도 2% 더 남아 있기 때문에 에반스에게 해로운 것으로 판명되었다.롯데러는 좌회전해 에반스를 10번으로 꺾어 3위를 했다.[41][47]그 후 에반스는 전기 에너지 고갈로 인해 속도를 늦추었다.디 그라시의 보수적인 전략은 그를 버드에게 더 가까이 다가갔지만 추월에 영향을 줄 만큼 가까이 가지 못했고 버드는 시즌 두 번째 우승과 통산 7번째 승리를 0.970초 차이로 얻었다.[46][52]롯데러는 3위, abt는 4위였다.[1]5위 베른은 핏 스톱에서 엄지손가락을 삐끗해 왼쪽 회전을 방해할 우려가 있어 공격하지 못했다.[53]부에미, 답브로시오, 엥겔, 에반스, 모타라, 펠릭스 다 코스타, 투르비, 필리피, 프로스트, 블롬크비스트, 헤이드펠트, 로페스 등이 최종 분류 마무리 투수였다.[1]

레이스 후

2위 루카스 디 그라시(2017년 사진)가 핏트톱 수사 도중 무혐의 처분을 받았다.

상위 3명의 운전자들은 그들의 전리품을 모으기 위해 단상에 나타났고 이후 기자회견에서 언론에 말했다.버드는 로젠크비스트가 정회 피해로 은퇴했을 때 자신이 경주에서 우승하지 못했을 수도 있다는 것을 인정했고 에반스와 디 그라시가 자신에게 마지막 바퀴에서 사냥할 것이라는 것을 알았지만 스스로에게 최상의 시나리오를 제시하려고 노력했고 계속 버디를 잡았다고 말했다.[54]그는 뉴욕시가 "내가 할 수 있는 최선을 다하면 작년에 강했던 뉴욕에 도착하면 알게 될 것"[55]이라고 말할 때까지 경주별 접근법을 취할 것이라고 말했다.디 그라시는 이 경주를 "특출한"이라고 불렀고, 비록 처음에는 부에미에게 바짝 다가설 줄은 예상하지 못했지만, 2위를 차지하여 기뻐했다.[49]그는 시즌이 끝날 때까지 모든 경기에서 우승을 다투기를 바랐다.[52]3위 마무리 투수인 롯데러도 포뮬라 E를 배우고 있으며, 시리즈에서 운이 어떻게 바뀌는지에 대해 "나는 에너지를 너무 많이 절약했고, 경기도 좋았지만, 오늘 다시 많은 것을 배웠고, 시상대에 서게 되어 기쁘다."라고 말했다.조금씩 받고 있어."[49]

로젠크비스트가 선두에서 물러난 것은 배터리 고장으로 멕시코시티 ePrix를 잃은 뒤 세 경기 중 두 번째였다.그는 이번 경주를 "모든 면에서 완벽한 날"이라고 표현하며, "우리 모두는 상당히 피곤하고, 나는 그 선수들이 오늘 우승할 자격이 있다고 생각한다 – 그것은 모두에게 힘들겠지만 우리는 다시 돌아올 것이다."[56]라고 논쟁으로 돌아가겠다고 다짐했다.에반스 감독은 2번 풀코스 노랑으로 인해 시즌 2번째 시상대 진출이 좌절됐으며 버드를 통과할 수 있는 유일한 기회를 놓친 것을 알고 있었다.턱에 걸겠다.그 팀원들은 정말 잘했고, 나는 팀이 안쓰럽다.우리는 쉽게 단상을 탈 수 있었다.어쩌면 우리가 조금 조급했을지도 모르지만 이번 대회에서 우승하기 위한 레이스는 처음이라고 말했다.[57]투르베이는 머리핀의 16번 무릎 4중 추돌사고에 대해 "불행한 일"이라며 "불행한 일"이라고 말했다.Heidfeld는 Turvey가 전기 에너지를 고갈시켰기 때문에 아마도 과도한 정면 브레이크 편향 때문일 것이라고 주장했다.Heidfeld는 그 충돌에 대해 터비와 상의할 것이라고 말했다.[42]

경주가 끝날 무렵, 디 그라시는 경주 중반 차 갈아타는 피트 스톱에 정비사의 손을 배치한 혐의로 스테어워즈로부터 조사를 받았다.디 그라시는 이후 스테어워즈로 소환되었는데, 그 곳에서 그의 구덩이 정지 영상이 재조명되었고 아우디는 그들의 절차가 합법적이라는 것을 증명했을 때 어떠한 위법 행위도 무죄로 판명되었다.이후 Di Grassi는 일관된 지침과 결정이 시행되고 스태프들의 작업 부하를 줄일 수 있도록 기술이 더 큰 관여를 할 것을 요구했다.[58]e댐 르노 팀장인 장 폴 드리트는 부에미에게 버드의 전략이 있었지만 투르비와의 전투로 인해 너무 많은 공격을 할 수밖에 없었다고 설명했다.드리트는 부에미가 그리드 맨 앞줄에서 시작되었더라면 한 바퀴 더 도는 대안 전략이 채택될 수 있었을 것이라고 믿었다.[59]피켓의 안전벨트가 그의 두 번째 차 안에서 풀린 것은 안전장치와 관련된 몇 가지 사건 중 하나였으며 이와 유사한 문제가 펀타델에스테의 아벳에게 영향을 주었다.그는 문제가 해결되는 데 시간이 너무 오래 걸렸고, "이 차들은 빠른 피트 스톱을 위해 만들어지지 않았고, 최소 시간이 없기 때문에 모든 사람들이 위험을 감수하고 있다"고 장비 보존을 원했기 때문에 그의 팀이 그를 은퇴시키기로 결정했다고 밝혔다.[60]

그 결과 베른은 드라이버스 챔피언십에서 선두를 유지했지만 그의 장점은 18점으로 줄어들었다.버드의 승리로 그는 2위로 올라섰고 로젠크비스트의 은퇴로 그는 3위로 강등되었다.부에미는 4위 자리를 유지했고 아벳은 6위로 5위를 차지했다.[4]팀스 챔피언십에서 테체타는 버진(마힌드라에서 2위를 차지한)에 비해 승점 34점으로 우위를 점했다.마힌드라는 무득점을 기록하며 3위로 떨어졌고 아우디의 강력한 성적은 그들을 6위에서 4위로 이동시켰다.재규어는 에반스에게 2점을 내줬지만 시즌 5경기를 남겨두고 5위로 떨어졌다.[4]

인종구분

챔피언쉽 포인트를 획득한 드라이버들은 대담하게 표현된다.

결승경주구분
Pos. No. 드라이버 팀 Laps 시간/만기 Grid 포인트
1 2 United Kingdom 샘 버드 버진시트로엥 33 58:20.656 2 25
2 1 Brazil 루카스 디 그라시 아우디 33 +0.970 6 18
3 18 Germany 앙드레 롯데러 테체타레노 33 +9.518 4 15
4 66 Germany 대니얼 애브트 아우디 33 +10.167 9 12+13
5 25 France 장에릭 베른 테체타레노 33 +17.444 8 10
6 9 Switzerland 세바스티앵 부에미 e.담 르노 33 +19.835 5 8
7 7 Belgium 제롬 달브로시오 드래곤 펜스케 33 +24.379 18 6
8 5 Germany 마로 엥겔 벤투리 33 +26.350 14 4
9 20 New Zealand 미치 에번스 재규어 33 +37.709 3 2
10 4 Switzerland 에도르도 모타라 벤투리 33 +40.739 16 1
11 28 Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타 안드레티-BMW 33 +42.680 20
12 16 United Kingdom 올리버 터비 NIO 33 +48.833 7
13 68 Italy 루카 필리피 NIO 33 +49.331 17
14 8 France 니코 프로스트 e.담 르노 33 +1.13.880 15
15 27 United Kingdom 톰 블롬크비스트 안드레티-BMW 33 +1.31.382 12
16 23 Germany 닉 하이드펠트 마힌드라 33 +1:44.774 10
17 6 Argentina 호세 마리아 로페스 드래곤 펜스케 29 스로틀/서스펜션 19
Ret 19 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 마힌드라 22 현수 1 34
Ret 3 Brazil 넬슨 피켓 주니어 재규어 18 안전벨트 13
Ret 36 United Kingdom 앨릭스 린 버진시트로엥 15 사고 11
출처:[1][2]

주의:

경기 후 순위 지정

  • 참고: 두 가지 순위에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

참조

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