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포뮬러 E 2016-17 챔피언십

2016–17 Formula E Championship

루카스 디 그라시가 드라이버 챔피언십에서 우승했습니다.
세바스티엔 부에미는 루카스 디 그라시에 24점 뒤진 2위를 차지했습니다.
펠릭스 로젠크비스트는 포뮬러E 첫 시즌에 3위로 대회를 마쳤습니다.

FIA 포뮬러 E 챔피언십(2016-17 FIA Formula E Championship)은 FIA 포뮬러 E의 세 번째 시즌입니다. 그것은 2016-17 FIA FE 챔피언십, 오픈휠 전기 레이싱카를 위한 자동차 경주 대회로, FIA에 의해 전기로 움직이는 자동차를 위한 최고 등급의 경기로 인정받았습니다. 10개 팀을 대표하는 25명의 운전자들이 12개의 ePrix를 겨뤘습니다. 2016년 10월 8일 홍콩에서 시작하여 2017년 7월 30일 몬트리올에서 드라이버 챔피언십과 팀 챔피언십에 참가했습니다.

이 달력은 2015-16 시즌부터 11개의 중요한 변화를 보여주었습니다. 첫 번째 두 대회는 홍콩과 마라케시 경기의 도입이었고, 후자는 첫 번째 아프리카 도시로 선수권을 가져갔습니다. 세 번째는 2014-15 시즌 이후 처음으로 열린 모나코 ePrix의 복귀였습니다. 네 번째는 베를린 ePrix가 2016년 카를-마르크스-알레리를 따라 행사가 열린 후 템펠호프 공항으로 회항한 것입니다. 다섯 번째는 1896년 이후 처음으로 모터 레이싱을 도시로 가져온 뉴욕 시의 더블헤더였습니다. 여섯 번째는 시즌을 마감하는 몬트리올 ePrix를 위해 캐나다를 방문한 FE의 첫 번째 방문이었습니다. 마지막 4개의 변경 사항은 롱비치와 푼타 델 에스테 라운드가 재정 문제로 중단되었고, 런던 더블헤더는 공원에서 개최되는 것에 대한 반대로 취소되었으며 베이징과 푸트라자야는 공개되지 않은 이유로 중단되었습니다. 자동차 제조업체 재규어가 12년 만에 워크스팀으로 모터레이싱에 복귀했고, 팀 아구리는 공기업이자 벤처캐피털인 차이나미디어캐피탈이 사들여 이름을 '테치타'로 바꾼 두 팀이 새로 생겼습니다.

ABT 셰플러 아우디 스포츠 드라이버 루카스 디 그라시(Lucas di Grassi)가 몬트리올에서 열린 시즌 폐막 경기에서 첫 번째 드라이버 챔피언십을 확보했습니다. 2위는 뉘르부르크링에서 열린 세계 지구력 선수권 대회에 출전하지 못한 후 24점 뒤진 디펜딩 챔피언 부에미였습니다. 마힌드라의 신인 드라이버 펠릭스 로젠크비스트가 30점을 더 남기고 3위를 차지했습니다. 두 운전자 모두 운전자 타이틀을 얻지는 못했지만, 르노.댐스는 ABT 셰플러 아우디 스포츠와 마힌드라에 앞서 3회 연속 팀 챔피언십을 확보했습니다.

팀 및 드라이버

다음 10개 팀과 25명의 드라이버가 2016-17 FIA 포뮬러 E 챔피언십(FE)에 참가했습니다.[1] 모든 팀은 스파크 섀시를 사용했습니다.

2016-17 챔피언십에 출전하는 팀과 드라이버
팀. 파워트레인 아니요. 드라이버 라운즈
United Kingdom DS 버진 레이싱 DS버진DSV-02 2 United Kingdom 샘 버드 모든.
37 Argentina 호세 마리아 로페스 1–8, 11–12
United Kingdom 알렉스 린 9–10
China 넥스테니오 NEXTV TCR 002 공식 3 Brazil 넬슨 피케 주니어 모든.
88 United Kingdom 올리버 터비 모든.
Monaco 벤추리 공식E팀 벤추리 VM200-FE-02 4 France 스테판 사라진 1–6
France 톰 딜만 7–12
5 Germany 마로 엥겔 1–5, 7–12
France 톰 딜만 6
United States 패러데이 퓨처 드래곤 레이싱 Penske 701-EV 6 France 로 ï크 듀발 1–5, 7–12
United Kingdom 마이크 콘웨이 6
7 Belgium Jérôme d'Ambrosio 모든.
France 르노.댐 르노 Z.E 16 8 France 니코 프로스트 모든.
9 Switzerland Sébastien Buemi 1–8, 11–12
France 피에르 가스리 9–10
Germany ABT 셰플러 아우디 스포츠 ABT Schaeffler FE02 11 Brazil 루카스 디 그라시 모든.
66 Germany 다니엘 abt 모든.
India 마힌드라 레이싱 마힌드라 M3 일렉트릭 19 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 모든.
23 Germany 닉 하이드펠트 모든.
United Kingdom 파나소닉 재규어 레이싱 재규어 I-Type 1 20 New Zealand 미치 에반스 모든.
47 United Kingdom 아담 캐롤 모든.
China 테치타 르노 Z.E 16 25 France 장에릭 베르뉴 모든.
33 China 마칭화 1–3
Mexico 에스테반 구티에레스 4–6
France 스테판 사라진 7–12
United States MS 암린 안드레티 공식 E 안드레티 ATEC-02 27 Netherlands 로빈 프렌즈 모든.
28 Portugal 안토니오 펠릭스 다 코스타 모든.
출처:[2]

팀 변경

재규어는 Williams Grand Prix Engineering과 공동으로 12년 만에 자동차 경주에 복귀했습니다.

시즌이 시작되기 전에 몇 번의 팀 변경이 있었습니다. 자동차 제조업체 재규어는 지난 2004년 말 포뮬러 원(F1)에서 탈퇴한 이후 처음으로 워크스팀으로 2015년 12월 모터레이싱 복귀를 선언했습니다. 윌리엄스 그랑프리 엔지니어링과 협력하여 전기차 포트폴리오를 확장하기 위한 수단으로 이 스포츠에 진출했습니다.[3] 드래곤레이싱은 지난 시즌 벤추리가 공급한 파워트레인을 사용한 후 자체 제작했습니다.[4] 2016년 7월 미국 스타트업 기술 기업 패러데이 퓨처와 향후 4시즌간 기술 제휴를 체결했으며, 현재 계약이 만료된 후 4년간 추가 옵션을 제공합니다.[5]

Andretti는 BMW와 2년 간의 기술적 파트너십을 발표하여 독일 시장이 2018-19 시즌의 잠재적인 작업 팀의 관점에서 시리즈에 익숙해질 수 있도록 했습니다.[6] 아구리 팀의 아구리 스즈키 교장은 2016년 4월 고위 인사가 향후 소유권 변경을 놓고 "협의 기간"에 접어들면서 팀을 떠날 것이라고 발표했습니다.[7] 2016년 런던 ePrix 개최 일주일 전, 중국의 공공 주식 및 벤처 캐피털 회사인 China Media Capital은 Team Aguri를 인수한다고 발표하고 그 자리에 Techeetah라는 새로운 회사를 설립했습니다.[8][9] 마크 프레스턴(Mark Preston) 팀 수석을 포함한 아구리 팀의 고위 직원들은 테치타(Techetah)에서 근무했으며,[10] 차량은 맞춤형 르노 파워트레인을 운영했습니다.[11]

운전자 변경사항

포뮬러E 가입 및 팀 변경

호세 마리아 로페스는 버진 레이싱과 함께 2006년 이후 처음으로 1인석을 차지한 시즌에 합류했습니다.

2015 FIA 포뮬러 쓰리 유럽 챔피언십 우승자이자 마카오 그랑프리 2회 우승자인 펠릭스 로젠크비스트(Felix Rosenqvist)는 2017년 세계 내구 챔피언십(WEC)에 집중한 브루노 세나(Bruno Senna) 대신 닉 하이드펠트(Nick Heidfeld)와 함께 시리즈에 합류했습니다.[12] 2007년 영국 포뮬러 3 챔피언십 이후 1인승 자동차를 운전하지 않았던 FIA GT 월드컵 챔피언 마로 엥겔은 내구 레이스에 집중하기 위해 FE를 떠난 WEC 드라이버 마이크 콘웨이의 후임으로 벤추리에 의해 고용되었습니다.[13] 세 번의 월드 투어링 카 챔피언 호세 마리아 로페스(José María López)는 버진 레이싱(Virgin Racing)에 고용되어 일반 드라이버 샘 버드(Sam Bird)에 합류했습니다. 로페스는 2006년에 르노 F1 팀을 위한 테스트와 함께 GP2 시리즈와 같은 1인승 모터 레이싱 시리즈에서 운전한 적이 있습니다.[14]

장-에릭 베르그네의 버진 레이싱에서의 미래는 2월부터 검토 중이었고, 그가 7월 4일에 팀을 떠난 것이 나중에 확인되었습니다.[15] 3일 후, 그는 테치타 팀과 계약을 맺었고, 마칭화와 함께 2015-16 시즌 최종 3라운드에 출전했습니다.[16] 지난 두 시즌을 팀 아구리에서 보낸 안토니오 펠릭스 다 코스타는 2017년 호주 슈퍼카 챔피언십 닛산 모터스포츠로 이적한 시모나 데 실베스트로를 대신해 안드레티 팀에 합류했습니다.[17][18] 재규어는 도닝턴 파크에서 열린 프리시즌 테스트를 마치고 드라이버를 발표했습니다.[19] 2008-09 A1 Grand Prix 챔피언 Adam Carroll, GP2 Series 드라이버 Mitch Evans와 Alex Lynn, 유럽 르망 시리즈 경쟁자 Harry Tincknell 등 4명의 드라이버를 평가하여 누가 팀에 적합한지를 결정했습니다.[20] 2016년 9월, 재규어는 캐롤과 에반스를 3번의 FE 선발 투수 호핀 텅과 예비 드라이버로 지명했습니다.[21]

시즌 중반의 변화

시즌에는 5명의 드라이버가 변경되었습니다. 첫 번째는 2017년 1월에 FE에 입성한 전 하스 F1 드라이버 에스테반 구티에레스(Esteban Gutiérz)로 테치타에 합류하기 전에 세 팀과 옵션을 탐색했습니다. 구티에레스는 시즌 초반 3라운드에서 팀 동료 베르그네와 어깨를 나란히 하지 못한 마 감독을 대신해 테치타에 세 번째 드라이버로 남게 되었습니다.[22] 듀발과 엥겔은 라우지츠링에서 도이치 투렌바겐 마스터스(DTM) 계약으로 파리 ePrix에 참가하지 않았고, 콘웨이와 포뮬러 V8 3.5 시리즈 챔피언 톰 딜만으로 각각 교체됐습니다.[23][24]

베를린 레이스로 향하던 2014년 대회가 시작될 때부터 벤추리 소속으로 레이스를 펼쳤던 스테판 사라진은 팀을 떠날 수 있는 허가를 받았고 인디카 시리즈에서 부상당한 데일 코인 레이싱 드라이버 세바스티엔 부르다이스를 대신한 구티에레스를 대신해 테치타에 합류했습니다.[25] 그는 남은 시즌 동안 벤추리에서 그의 자리를 딜만이 맡았습니다.[26] 뉴욕시 ePrix가 뉘르부르크링의 6시간과 충돌했기 때문에 로페스와 세바스티엔 부에미는 도요타와 린이 WEC를 우선시해야 했고 2016년 GP2 시리즈 챔피언이자 슈퍼 포뮬러 드라이버인 피에르 가스리가 그들을 대체했습니다.[27][28]

계절달력

행사일정
둥글게 이프릭스 나라 추적하다 날짜.
1 홍콩 이프릭스 홍콩 홍콩 센트럴 하버프론트 서킷 2016년10월9일
2 Marrakesh ePrix 모로코 서킷 인터내셔널 자동차 물레이 엘 하산 2016년11월12일
3 부에노스아이레스 이프릭스 아르헨티나 푸에르토 마데로 거리 서킷 2017년 2월 18일
4 멕시코시티 이프릭스 멕시코 아우토드로모 하르마노스 로드리게스 2017년 4월 1일
5 모나코 ePrix 모나코 모나코 서킷 2017년 5월 13일
6 파리 프릭스 France 프랑스. 파리 스트리트 서킷 2017년 5월 20일
7 베를린 이프릭스 레이스 1 독일. 템펠호프 공항 거리 서킷 2017년 6월 10일
8 베를린 이프릭스 레이스 2 2017년 6월 11일
9 뉴욕 이프릭스 레이스 1 미국 브루클린 스트리트 서킷 2017년 7월 15일
10 뉴욕 이프릭스 레이스 2 2017년 7월 16일
11 몬트리올 이프릭스 레이스 1 캐나다 몬트리올 스트리트 서킷 2017년 7월 29일
12 몬트리올 이프릭스 레이스 2 2017년 7월 30일
출처:[29]

일정관리 변경사항

새로운 종족과 돌아오는 종족

포뮬러 E는 아프리카 대륙에서 첫 경주를 맞이한 이번 시즌에 처음으로 마라케시를 방문했습니다.

홍콩 경주에 대한 아이디어는 2013년 한 디자인 팀이 홍콩을 방문했을 때 처음 생겨났습니다. 일정 협상과 현지 당국의 승인 이전에 2014-15 시즌에 포함될 예정이었고, 모터스포츠의 국제 관리 기구인 국제자동차연맹(FIA)이 데뷔를 연기했습니다.[30] 2015년 10월, FE의 최고경영자이자 설립자인 Alejandro Agag가 FIA의 추가 검토가 있을 때까지 센트럴 하버 프론트 이벤트 스페이스(Central Harbour Front Event Space)에서 기자회견을 통해 홍콩 ePrix를 발표했습니다.[31] 2016년 2월, 월드 투어링 카 챔피언십의 수석 주최자인 스테판 루(Stéphane Roux)는 FE가 "가까운 미래"에 마라케시 거리에서 경주를 개최하기 위해 "친척"이라고 지역 언론에 발표했습니다.[32] 두 경주 모두 2016년 9월 FIA 세계 모터 스포츠 위원회의 회의에서 달력의 최종 버전으로 확정되었습니다.[33]

모나코 ePrix는 2015-16 시즌에 모나코 역사상 두 번째 그랑프리를 격년으로 개최하기 때문에 제외된 후, 2016-17 시즌을 위해 5월 13일로 예정되어 있어 유럽에서 3라운드 연속 개최를 시작했습니다.[34] 지난 시즌 모스크바 ePrix가 취소된 후 교장단이 경기를 개최할 것을 제안했지만 준비 시간 부족으로 인해 진행되지 않았습니다.[35] 2016년 12월, 베를린 시 공무원들은 "주민들과 도로 이용자들에게 불합리한 도로 폐쇄와 제한"을 이유로 카를-마르크스-알레로 돌아가는 ePrix에 반대표를 던졌고, 경주 주최자들이 대체 장소를 찾도록 유도했습니다.[36] 시 당국과의 협의를 거쳐 두 달 후 베를린 ePrix는 2015년 행사의 첫 번째 판인 템플호프 공항(Templehof Airport)을 수정된 배치로 개최하는 장소로 돌아올 것이라고 발표했습니다.[37]

포뮬러 E는 1896년 이후 뉴욕에서 개최된 첫 번째 자동차 경주인 뉴욕에서 처음으로 모습을 드러냈습니다.

2014년 3월, FE는 뉴욕시 당국과 협력하여 이 지역에 자동차 경주를 개최한다고 발표되었습니다.[38] Agag는 2016년 5월 CNN과의 인터뷰에서 "저는 뉴욕에서 다른 장소와 다른 가능성을 보고 왔습니다. 아직 끝나지 않았지만 저희는 매우 낙관적입니다. 우리의 꿈은 뉴욕에서 경주를 하는 것입니다."[39] 2016년 9월 21일, 관계자들은 뉴욕시 ePrix가 브루클린 레드 훅(Red Hook) 인근의 1.210마일(1.947km) 길이의 브루클린 스트리트 서킷(Brooklyn Street Circuit)에서 개최될 것이라고 발표했습니다.[40] 2014년 9월, 데니스 코데레 몬트리올 시장은 FIA의 장 토트 회장과 도시에서 경주를 개최하는 것에 대해 진전된 논의에 들어갔다고 발표했습니다. 6개월 후 시리즈 관계자들을 만나기 위해 마이애미로 비행기를 타고 간 코데레는 2015년 5월 "비공식적인 합의"가 이루어졌고,[41] 2016년 1월부터 행사 계획이 시작되었습니다.[42]

실패한 경주

브뤼셀에서 계획된 경주는 지방 정부 관계자들이 ePrix를 개최하기에 적합한 장소에 합의하지 못하자 달력에서 제외됐습니다. 처음에는 도시 북쪽의 헤이셀 고원 지역에서 경주를 개최하기로 합의했는데, 이는 경주를 위한 재정이 철회되고 쿨루르 카페 음악 축제가 이 지역으로 이전되었기 때문에 아이디어가 철회될 때까지입니다.[43] 이 시리즈는 코켈베르크에서 남쪽으로 3마일(4.8km) 떨어진 대체 장소에 위치했습니다. 관계자들은 초여름 운송 연결이 중단되었기 때문에 이에 반대했습니다.[44] 경기장을 찾지 못했고 3월 9일 경기가 공식적으로 취소되면서 시리즈는 베를린 ePrix를 더블헤더로 업그레이드했습니다.[29]

롱비치 라운드는 계속 개최하기로 한 재정적 합의가 이루어지지 않아 중단되었고,[45] 푼타 델 에스테 이프릭스는 우루과이 정부와 비슷한 결과로 인해 달력에서 제외되었습니다.[46] 런던 이프릭스 더블헤더는 한 지역 커뮤니티 단체가 배터시 파크에서 열리는 경주에 반대한다는 이유로 FE에 대한 고등법원 도전을 제기한 후 취소되었습니다.[47] 베이징과 푸트라자야 경주는 공개되지 않은 이유로 중단되었습니다.[48]

규칙 변경사항

첫 번째 연습 세션의 시작은 시즌 동안 시승을 진행했던 자율 주행 자동차 시리즈인 로보레이스를 수용하기 위해 15분 후에 이루어졌습니다.[49] 이전 시즌과 달리 레이스 중 가장 빠른 랩을 기록한 드라이버에게 1점만 제공해 추가 수상으로 우승이 결정될 가능성을 낮췄습니다.[49]

Williams Advanced Engineering에서 제작한 배터리의 진화를 통해 재생 가능한 진행 속도를 100kW(130hp)에서 150kW(200hp)로 50% 향상시켜 운전자에게 가능한 전략의 양을 확장할 수 있었습니다.[50] 레이스 주말 동안 사용 가능한 최대 전력량은 시즌 3의 경우 200kW(270hp)를 유지했습니다. 광범위한 배터리 성능과 비용 분석을 거쳐 시즌 4에는 최대 허용 전력량을 220kW(300hp), 시즌 5에는 250kW(340hp)로 늘릴 계획이었습니다.[51] 배터리 셀 무게는 200kg(440lb)에서 230kg(510lb)으로 증가했고 자동차의 최대 무게는 888kg(1,958lb)에서 880kg(1,940lb)으로 떨어졌습니다.[52]

배터리 관리와 관련하여, 경기 중 최대 전력 사용량을 초과한 자동차는 트랙에서 5초 이내에 0킬로와트(0마력)까지 선형으로 램프를 낮추도록 요구하고, 다른 운전자에게 경고하기 위해 자동차의 레인 라이트를 켜야 하는 "파워 램프 다운"이 도입되었습니다. 자동차가 피트 레인 진입을 표시하기 위해 선을 넘은 후, 운전자는 계속해서 경주를 하거나 이것이 성공하지 못할 경우 피트 레인으로 되돌아가기 위해 모터-제너레이터 유닛을 참여시켜야 했습니다. 이 변화는 스튜어드의 결정에 의존하지 않고 에너지 사용 규칙 위반에 대한 관중을 돕기 위해 도입되었습니다.[50]

새로운 시즌을 위해 타이어 공급업체인 미쉐린은 18인치(460mm) 전천후 타이어의 업그레이드 버전을 선보였는데, 이 모델은 롤링 저항을 줄이고 무게를 줄이며 에너지 관리를 개선했습니다.[49][50] 이 타이어는 이전 세대의 타이어와 동일하게 최적의 온도를 빠르게 얻을 수 있을 것으로 기대되었습니다.[49] 모든 자동차에 장착된 프런트 윙은 보다 공격적인 외관을 위해 재설계되었으며,[50] 다른 자동차 경주 대회와 차별화하기 위해 시리즈에 "강력한 시각적 정체성"을 부여했습니다.[49] 자동차들은 또한 운전자들에게 추가적인 기능 옵션을 제공하고 배터리 개조를 통해 가능한 새로운 전략적 선택을 제공하는 재설계된 스티어링 휠과 함께 운행되었습니다.[50] 베를린 ePrix를 기점으로, 팀들은 관중들의 시각적 식별을 향상시키기 위해 자동차의 외부 차체에 운전자의 이름과 경주 번호를 표시해야 했습니다.[53]

레이스 요약

프리시즌

2016년 8월 23일부터 25일까지, 9월 5일부터 7일까지 도닝턴 공원에서 열린 두 차례의 프리시즌 테스트가 진행되었습니다.[54] 테스트 세션을 통해 빠른 시간을 확보할 수 있었고,[55] 건조한 날씨와 습한 날씨 모두에서 미쉐린의 새로운 타이어 컴파운드를 처음으로 사용하게 되었습니다.[56] 현 챔피언인 세바스티앙 부에미와 장에릭 베르그네는 3일째에 가장 빠른 두 명의 드라이버였습니다. 1.5초는 표준 ePrix 트랙의 거의 두 배 길이의 서킷에서 완전한 속도로 필드를 누볐습니다.[55]

1라운드 – 홍콩

메인 기사 : 2016 홍콩 ePrix
Nelson Piquet Jr. (2013년 사진)는 홍콩 ePrix에서 폴 포지션을 맡아 17랩까지 선두를 달리다가 추락했습니다.

홍콩의 시즌 개막전은 여러 번의 충돌로 인해 여러 번의 경기가 중단되어 예선전이 단축되었습니다. 출발 순서는 네 명의 예선 그룹에서 가장 빠른 드라이버가 결정했습니다.[57] 넬슨 피케 주니어(Nelson Piquet Jr.)는 2위로 팀 동료 올리버 터비(Oliver Turvey)를 앞서 생애 첫 폴 포지션(pole position)을 얻었습니다.[58] 그는 경기장이 1, 2번 교대로 병살타를 당하면서 터비로부터 초반 리드를 잡았습니다. Di Grassi는 Ma braking에 의해 허를 찔렸고, 그의 코뿔의 오른쪽 앞 부분을 제거하면서 그의 차에 충돌했습니다.[59] 피케가 필드의 나머지 부분에서 물러나는 동안 디 그라시는 대체 전방 날개를 위해 피트 레인에 들어가야 했고 8번째 바퀴에서 멈춰 섰습니다.[60]

버드는 이전에 터비를 두 바퀴 지나 2위로 올라섰는데,[61] 17번째 바퀴에서 3바퀴와 4바퀴를 돌 때 로페스가 들이받은 차에 뒤늦게 반응한 후 피케로부터 선두로 올라섰고, 차벽에 부딪혔습니다.[62] 피케는 후진 기어를 선택해 다시 시동을 걸었고 차에 손상이 없이 나타났습니다.[60] 안전차는 로페스의 차를 선로에서 빼내고, 보안관들이 차벽을 수리할 수 있도록 배치되었습니다. 일부 운전자들은 20바퀴가 끝날 때 두 번째 차로 바꾸기로 선택했습니다.[61][62] 피트 스톱을 하지 않기로 결정한 버드는 문제가 된 피트 스톱이 그의 위치를 잃을 때까지 5바퀴를 이끌었고 [63]부에미를 1위로, 디 그라시를 2위로 올렸습니다. 부에미는 시즌 첫 우승이자 통산 7번째 우승을 향해 가는 동안 남은 경기 동안 도전을 받지 않았습니다.[61]

2라운드 마라케시

메인 기사: 2016 MarrakeshePrix

아프리카 대륙에서 열린 첫 FE 경기에서 [64]로젠크비스트는 두 번째 경기 시작과 마힌드라의 첫 번째 경기에서 자신의 처녀 경력 폴 포지션을 얻었습니다.[65] 2위를 차지한 부에미는 혹시 모를 누수로 인해 비운 저중량 소화기 때문에 출발 그리드에서 다섯 계단 강등을 당했습니다.[66] 로젠크비스트는 라인에서 빠르게 벗어나며 초반에 리드를 잡았습니다.[67] 얼마 지나지 않아 스티어링 휠 대시보드의 정보 표시 오류로 인해 그가 사용할 수 있는 정보가 제한되었습니다.[68] Rosenqvist는 Bird보다 5초의 우위를 점했습니다.[67] Vergne은 Rosenqvist를 랩당 10분의 4 이상 차이로 잡았습니다.[69] 비록 전기 에너지가 적었지만,[70] 베르그네는 16번째 바퀴에서 버드를 잡고 추월했습니다.[69] 같은 랩에서 로젠크비스트와 베르그네가 피트 레인에 [68]진입하면서 의무 차 변경을 위한 피트 스톱이 시작되어 버드와 부에미가 1, 2위로 승격했습니다. Buemi는 Bird보다 더 빨랐고 두 운전자가 피트 스톱을 하기 전에 다음 바퀴에서 Bird를 지나쳤습니다.[67]

피트가 멈춘 후, 로젠크비스트는 다시 1위를 차지했고, 베르그네를 상대로 4초 동안의 우위를 대부분 유지했습니다.[67] 후자는 피트 레인에서 속도를 낸 것에 대해 드라이브 스루 페널티를 부과했고 23번째 랩에서 그것을 받아 우승 가능성을 끝냈습니다.[71][72] 다른 필드보다 한 바퀴 먼저 피트 스톱을 했기 때문에 로젠크비스트는 전기 에너지를 절약하기 위해 속도를 줄였고, 팬부스트의 도움으로 부에미가 한 바퀴에 2초의 속도로 더 가까이 다가갈 수 있었습니다. 부에미는 로젠크비스트를 미끄러져 29번째 바퀴에서 선두를 차지하기 위해 그보다 늦게 브레이크를 밟았습니다.[68][71][72] 로젠크비스트는 에너지 사용에 어려움을 겪었고, 그의 느린 속도는 두 바퀴를 남기고 버드가 2초 동안 그를 지나갈 수 있게 했습니다.[71][72] Rosenqvist가 전기 에너지 보존에 집중한 반면,[69] Buemi는 2연승을 거두었고, 그의 경력 중 8번째 우승을 차지했습니다.[68][71]

3라운드 부에노스아이레스

메인 기사: 2017 부에노스아이레스 ePrix

선수권 대회는 4개월 후 부에노스아이레스에서 재개되었습니다.[29] 2016년 11월, 푸에르토 마데로 지역의 재개발로 인해 푸에르토 마데로 스트리트 서킷에서 열리는 마지막 경기가 부에노스 아이레스 경기가 될 것이라고 발표되었습니다.[73] 3회 연속, 폴 시터는 자신의 처녀 1위 출발을 확보했습니다. 이번에 디 그라시는 베르그네를 거의 10분의 2초 차이로 제치고 수상의 영예를 안았습니다.[74] 디 그라시는 대회 초반 선두를 지켰고, 베르그네는 부에미를 2위로 따돌렸습니다. 캐롤은 오프닝 랩에서 그리드 슬롯에 고정된 채로 있었습니다. 그는 차를 출발할 수 있었고 다음 랩에서 경주가 재개되었습니다.[75] 베르그네는 곧바로 첫 번째 도전을 시작했고 세 번째 바퀴에서 4번 회전에서 디 그라시를 제치고 선두로 올라섰습니다.[75][76]

부에미는 3회전 후에 디 그라시를 제치고 2위를 차지했고, 베르그네는 부에미에게 작은 리드를 잡았습니다.[76][77] 부에미는 마지막 코너를 떠나 더 나은 출구를 얻었고, 3바퀴 더 나아가 베르그네를 선두로 세웠습니다. 디 그라시는 차의 핸들링에 어려움을 겪으면서 터비가 그를 3번째로 추월할 수 있었고, 그는 다른 쪽으로부터 압박을 받았습니다.프로스트의 댐차. 피트 스톱 단계는 18번째 랩에서 시작되었고 그것이 끝나자 부에미는 다시 선두를 되찾았습니다. 6바퀴 후, 디 그라시는 프로스트의 운전 실수를 이용하여 3위로 돌아갔습니다. 디 그라시는 베르그네에 근접하기 위해 강하게 밀어붙였고, 후자는 시간차를 2초로 안정시키며 대응했습니다.[75][77] 부에미는 두 번째 차로 인해 제동에 어려움을 겪으면서 직선으로 브레이크를 밟을 수 없게 되었고,[78] 시즌 3번째 레이스이자 통산 9번째 레이스에서 우승을 차지했습니다. 그는 또한 FE에서 ePrix를 3연패한 최초의 드라이버가 되었습니다.[79]

4라운드 멕시코 시티

메인 기사: 2017 멕시코 시티 ePrix
Oliver Turvey (2013년 사진)는 멕시코 시티에서 자신의 처녀 장대높이뛰기 자세를 취했고 전력 문제로 은퇴하기 전에 랩을 이끌었습니다.

레이스에 앞서 테치타는 전 하스 F1 드라이버 에스테반 구티에레스가 팀의 두 번째 차에서 마칭화를 대신할 것이라고 발표했습니다.[22] 시즌 유일하게 예선에서 가장 빠른 드라이버가 폴 포지션에서 출발하지 않았습니다. Daniel Abt는 가장 빠른 기록을 세웠으며, 타이어 공기압이 최소 1.60bar(160kPa) 미만일 경우 엄청난 그리드 패널티로 인해 전체 18위를 차지했습니다.[80] 2위 예선인 마로 엥겔은 기어박스 변경으로 10계단 강등되었습니다.[81] 이것은 터비를 그의 첫 경력 폴 포지션으로 승격시켰습니다.[82] 그는 첫 바퀴에서 출발선 우위를 유지했습니다.[83] 경기장이 3번과 5번을 돌 때, 엥겔은 디 그라시의 차를 들이받았고 그의 뒷날개가 손상되었습니다. 디 그라시는 교체된 후방 윙을 위해 예정에 없던 피트 스톱을 했습니다.[84] 안전 차량은 2번째 바퀴에 배치되어 파편을 치우고 디 그라시는 지도자들의 뒤로 가는 것을 피했습니다.[83] 터비는 3바퀴 후 다시 시작할 때도 선두를 지켰습니다. 로페스는 투르베이의 뒤를 이어 은퇴할 때까지 전력 문제로 인해 로페스를 1위로 승격시켰고, 두 번째 안전 자동차 출연이 필요했습니다.[83][85]

경기장이 닫힌 상태에서 디 그라시와 제롬 담브로시오는 18번째 바퀴에서 두 번째 차로 의무적으로 전환하기로 선택했습니다. 그 변화는 다른 운전자들이 정차할 때 그들이 자리를 잡을 수 있게 해주었습니다; 그것은 그들이 경주의 마지막에 전기 에너지를 절약하도록 요구했습니다.[83][84] 디 그라시(Di Grassi)와 담브로시오(D'Ambrosio)는 필드가 24바퀴에서 26바퀴 사이에서 두 번째 차에 들어간 후 1, 2위로 이동했습니다.[83][86] 안전차는 로 ï크 듀발이 배터리 문제로 은퇴한 뒤 투입됐습니다. 세이프티 카는 30랩에서 철수했고 디 그라시는 리드를 잡고 마무리를 할 수 있을 정도로 전기 에너지 사용량을 절약해 [84][86]시즌 첫 우승이자 통산 5번째 우승을 달성했습니다.[88] 다른 곳에서 액션이 가득한 경주에서 부에미는 로젠크비스트를 추월하기 위해 회전을 시도한 후 14위로 마쳤고 가장 빠른 랩을 세워 1점을 얻었습니다.[89] 디 그라시의 승리는 25점을 가져왔고, 그를 우승 경쟁에서 부에미에게 5점 뒤쳐지게 했습니다.[87]

5라운드 모나코

메인 기사: 2017 모나코 ePrix

이번 시즌의 유럽 리그는 모나코에서 시작되었습니다.[29] 부에미가 예선에서 가장 빠른 시간을 기록하면서 시즌 5연속 폴 포지션을 차지한 드라이버가 결실을 맺게 됐습니다.[90] 2위 선발 디 그라시를 바짝 뒤쫓으며 초반 리드를 잡았습니다.[91] 부에미는 디 그라시에 비해 1초라는 작은 이점을 세웠습니다.[92] 여덟 번째 바퀴에서 버드는 타박 코너에서 커빙을 넘어 차벽에 부딪혀 서스펜션을 손상시켰습니다. 그는 자동차 수리를 위해 피트 레인에 들어가야 하는 오렌지색 디스크가 있는 검은색 깃발을 보여주었습니다. 그의 팀 동료 로페스도 그의 뒷날개가 손상된 것을 보고 같은 일을 하게 되었습니다. 두 운전자 모두 경주에서 가장 빠른 랩을 맞추기 위해 싸움을 시작했습니다.[91][92] 피케는 지도자들과 함께 있을 수 없었고 베르그네는 그에게 다가갔습니다. 베르그네는 21번째 랩에서 안쪽 라인으로 바로 방향을 잡았습니다. 두 사람이 타이어를 잠그자 피케는 핸들을 잡았고, 두 사람은 접촉했습니다. 베르그네의 경주는 벽에서 일찍 끝났고 피케는 계속 운전을 했습니다. 안전차는 베르그네의 차를 트랙에서 빼낼 수 있도록 배치되었고, 운전자들은 두 번째 차량으로 강제 전환하기 위해 피트 스톱을 했습니다.[91][92][93]

부에미는 랩-26 리스타트에서 필드를 이끌었고, 디 그라시와 닉 하이드펠트가 그 뒤를 이었습니다.[91][94] 경주 속도로 한 바퀴를 돌자 부에미는 다시 디 그라시를 걷어내 1초의 우위를 점했습니다. 부에미는 에너지를 절약함으로써 자신과 디 그라시 사이의 전기 에너지 차이를 해결하려고 시도했고, 그의 팬부스트를 사용하여 리드를 유지했습니다.[92] 디 그라시는 전기에너지가 적은 부에미와의 격차를 6바퀴를 남기고 0.5초로 좁혔습니다. 부메미에서 추월을 고민하던 중, 차량이 느려지면서 두 사람의 속도가 느려져 디 그라시가 다시 떨어졌습니다.[91][92] Di Grassi는 또한 FanBoost 상을 받았습니다. 그는 배터리 전압 제한 때문에 그것을 사용할 수 없었습니다.[95] 마지막 바퀴에서 부에미에게 더 가까이 다가갔고, 스타트/파이낸스 라인까지 달린 시간이 얼마 되지 않아 앞으로 나갈 공간을 찾지 못해 후자에게 자리를 지키라고 강요했습니다. 이로써 부에미는 시즌 4승째이자 [94]통산 10번째로 [91][93]디 그라시를 격퇴할 수 있었습니다.[96]

6라운드 파리

메인 기사: 2017 파리 ePrix
세바스티앙 부에미는 파리에서 열린 대회에서 시즌 5승째를 거두며 드라이버 챔피언십 우위를 시즌 최고인 43점으로 끌어올렸습니다.

듀발과 엥겔은 라우지츠 링에서 DTM 공약으로 인해 파리 ePrix에 출전하지 못했고, 대신 도요타 WEC 드라이버 마이크 콘웨이와 포뮬러 V8 3.5 시리즈 챔피언 톰 딜만이 출전했습니다.[23][24] 예선전에서 부에미는 시즌 두 번째 폴 포지션을 달성한 첫 번째 드라이버가 되었습니다.[97] 부에미는 베르그네의 추월을 막아내며 시작부터 선두 자리를 지켰습니다.[98] 첫 바퀴가 아무 사고 없이 지나간 후, 필드는 자리를 잡았고 첫 번째 궤도 전투가 시작되었습니다.[99] 초반에, 부에미는 베르그네가 지도자들보다 느려서 구티에레스가 자리를 잃으면서 1초 차이로 앞서갔습니다.[99][100] 딜만을 통과한 후 안토니오 펠릭스 다 코스타가 디 그라시를 따라잡았고, 디 그라시는 펠릭스 다 코스타에 바짝 뒤졌습니다.[99]

디 그라시는 펠릭스 다 코스타를 16바퀴째 통과시키려 했습니다. 그는 앞에서 움직였고, 두 자동차가 접촉하여 벽으로 창을 내리게 했습니다. 경비원들은 충돌을 조사했고 디 그라시에 대해서는 아무 조치도 취하지 않았습니다.[101] 이 사고로 인해 전체 코스 노란색 절차가 활성화되었습니다. 부에미를 포함한 대부분의 운전자들은 두 번째 차에 올라탔습니다.[99] 콘웨이는 세 바퀴를 돌다가 스스로 멈춰 섰습니다.[98][100] Vergne은 34바퀴에서 Buemi에게 더 가까이 다가갔습니다.[99] 그는 기계 팔이 핸들을 느슨하게 하는 결함이 있다고 의심했습니다. 그는 13번 출구로 크게 달리면서 차벽과 충돌하여 차량의 오른쪽 앞 모서리를 파손하고 경주를 마쳤습니다.[102] 베르그네의 부상당한 차는 안전한 차의 배치를 필요로 했고,[99] 4바퀴 후에 부에미가 로페스와 하이드펠트를 바짝 뒤쫓으며 경주가 재개되었습니다. 두 바퀴를 남기고 디 그라시는 타이어를 잠그고 벽에 부딪혀 2년 연속 안전 자동차 뒤에서 경기가 종료되었습니다.[100] 이로써 부에미는 시즌 5승째이자 통산 11번째 우승을 차지할 수 있었습니다.[103] 그 결과 부에미는 43점이라는 시즌 최다 드라이버 챔피언십 선두를 차지했습니다.[98]

7, 8라운드 – 베를린

메인 기사: 2017 베를린 ePrix

퍼스트레이스

로젠크비스트는 첫 베를린 ePrix에서 생애 첫 우승을 차지했습니다. 그는 두 번째 경주에서 안전하지 못한 피트 스톱 방출로 인해 벌칙을 받았습니다.

첫 베를린 ePrix가 열리기 일주일 전, 구티에레스가 인디카 시리즈에서 부상당한 데일 코인 레이싱 드라이버 세바스티엔 부르다이스를 대신하기 위해 테치타를 떠났을 때 두 번의 운전자 변경이 더 일어났습니다. 스테판 사라진은 딜만이 두 번째 벤추리 자동차를 운전하면서 자리에 앉았습니다.[25][26] 디 그라시([104]Di Grassi)는 1차전을 4일 앞두고 자선 축구 경기에서 발목 부상을 당하면서 로페스를 0.001초 차로 제치고 시즌 2번째 폴 포지션을 차지했습니다.[105] 디 그라시는 로페스에서 천천히 도망치는 것은 하이드펠트의 마힌드라와 로젠크비스트가 그를 지나쳤다는 것을 의미하기 [106]때문에 일찍부터 주도권을 잡았습니다.[107] 5번째 랩이 시작될 때까지, 디 그라시는 로젠크비스트를 1.2초 앞섰고, 후자는 레이스의 마지막 단계에서 공격하기 위해 추가적인 전기 에너지를 필요로 했습니다.[108]

피트 스톱 단계에 진입한 Rosenqvist는 di Grassi의 리드를 10분의 3초로 줄였고,[107] 22번째 랩에서 전기 에너지 보수적인 di Grassi의 리드를 잡았습니다.[109] 모든 운전자가 두 번째 차로 전환한 후에도 Rosenqvist는 di Grassi와 함께 2위를 차지하고 FanBoost를 사용하여 공격을 자제했습니다. 하이드펠트는 디 그라시에 접근하기 시작했습니다.[107] 로젠크비스트는 느린 디 그라시를 상대로 2초의 우위를 열었고, 후자는 그의 팬부스트를 활성화시켜 마무리 하이드펠트를 방어했습니다.[108][110] Rosenqvist는 그의 첫 번째 FE 승리를 달성하기 위해 나머지 경주를 이끌었습니다.[109] 다른 곳에서, 부에미는 예선전에서 회복하여 도로에서 5위를 했습니다.[107] 이후 두 자동차의 타이어 4개가 모두 최소 요구 압력인 1.60bar(160kPa) 미만이었기 때문에 그는 실격 처리되었습니다.[111]

세컨드 레이스

로젠크비스트는 부에미보다 거의 10분의 1초 차이로 자신의 두 번째 폴 포지션으로 자신의 강한 폼을 두 번째 레이스로 이어갔습니다.[112] 첫 바퀴에서 폴 포지션 우위를 유지하며 부에미를 2초 차로 따돌렸습니다. 레이스의 이 초기 단계에서, 로젠크비스트는 라디오를 통해 들어올리고 해안을 따라 이동함으로써 전기 에너지를 보존하라는 지시를 받았습니다.[113] 스로틀 센서 오작동으로 인해 최대 파워 랩을 기록할 수 없었기 때문에 20위(그리고 마지막)를 차지한 팀 동료 하이드펠트는 미치 에반스의 재규어를 잡고 13번째 랩까지 최종 포인트 10위 자리를 차지하기 위해 도전했습니다.[114][115] 앞으로 로젠크비스트와 부에미는 로페스에게서 떨어져 나갔고 둘은 잠시 떨어져 있었습니다. 로페스는 팀 동료 버드에 의해 3번째 도전을 당했고, 후자는 버드가 4바퀴 후에 실패한 추월을 성공시켜 접촉으로 이어질 때까지 추월하는 데 어려움을 겪었습니다. Bird는 Vergne, di Grassi, Abt에 이어 7위로 떨어졌습니다.[116]

이 단계에서 부에미는 로젠크비스트와 1.3초 차이로 떨어져 있었는데, 후자는 상황을 인지하고 피트가 멈춘 후에도 자신의 장점이 전방에 남아있을 수 있을 정도로 크다는 것을 확인하기 위해 백미러를 힐끗 쳐다보았습니다.[113] 두 번째 차로의 전환을 위한 필수 피트 스톱 단계는 지도자들이 피트 레인에 진입한 23랩에서 시작되었습니다.[117] 팀의 차고를 떠난 [118]후, 로젠크비스트는 팀 동료 하이드펠트의 길로 방출되었고, 후자는 방향을 틀었고 거의 다른 팀의 피트 레인 갠트리로 들어갈 뻔했습니다. 시간이 지체된 후에도 로젠크비스트는 여전히 선두를 지켰습니다.[117] 그는 즉시 관리인들의 조사를 받았고,[115] 그의 피트 스톱 방출의 가능성을 알고 있었기 때문에 부에미보다 꾸준한 우위를 쌓았습니다.[114] 로젠크비스트의 피트 스톱 방출을 검토한 후, 그는 경주 후 10초의 시간 벌타를 받았습니다.[119] 로젠크비스트는 46바퀴 만에 출발선을 통과해 부에미보다 2.9초 앞서 1위로 경기를 마쳤습니다. 로젠크비스트의 페널티킥이 적용되면서 부에미는 시즌 6번째이자 통산 12번째 [120]우승자로 선언됐습니다.[121]

9라운드와 10라운드 – 뉴욕시

메인 기사: 2017 뉴욕시 ePrix
사진(오른쪽) 샘 버드는 뉴욕에서 열린 두 대회에서 모두 우승했습니다.

퍼스트레이스

부에미와 로페스는 뉘르부르크링의 6시간 경기와 충돌하여 뉴욕시 이프릭스에 불참했습니다. 2016 GP2 시리즈 챔피언이자 슈퍼 포뮬러 드라이버인 Pierre Gasly와 GP2 시리즈 드라이버인 Alex Lynn으로 대체되었습니다.[27] 1896년 이후 뉴욕에서 열린 첫 번째 자동차 경주에서 린은 처녀 ePrix에서 Abt를 앞서 폴 포지션을 [122]잡았습니다.[123] 시작할 때 린의 휠스핀이 Abt를 1등으로 승격시켰습니다.[124] 그는 전기 에너지를 보존했기 때문에 현장에서 물러날 수 없었습니다.[125] 버드는 팀 동료 린이 디펜딩을 하는 것에 좌절했고 나중에 9번째 랩에서 그를 추월할 수 있는 허가를 받았고 빠르게 Abt에게 선두 자리에 도전했습니다.[126] 한편, Abt는 브레이크 문제가 있었고 그의 팀은 그에게 전기 에너지를 복구하는 데 집중할 것을 요청했습니다.[127] 버드는 이 핸디캡을 자신에게 유리하게 사용했고, 두 번이나 그를 추월하지 못한 후,[128] 16번째 랩에서 Abt를 제치고 선두로 올라섰습니다.[126] 전기 에너지 관리 문제로 린은 17랩 차이로 2위에서 5위로 빠르게 강등되었습니다. 이 시점에서 하이드펠트는 베르그네가 아브트에게 가까이 다가가자 아브트를 공격했고 둘 다 아브트를 4위로 강등시켰습니다.[129]

애버트는 필드의 피트가 멈추자 한 바퀴 동안 일시적으로 선두 자리를 되찾았습니다. 버드는 나중에 베르그네와 함께 그 자리를 되찾았습니다. Sarrazin의 승무원들의 신속한 작업은 Heidfeld가 8위로 떨어지는 동안 그가 가장 많은 자리를 얻고 4위로 이동할 수 있게 해주었습니다.[126] 디 그라시는 로젠크비스트의 패스를 위한 공간을 찾기 위해 조심스럽게 운전했습니다.[127] 그는 로젠크비스트가 33번째 랩에서 장애물로 회전했을 때 그를 추월했고 관계자들은 자동차 수리를 위해 피트 스톱을 하도록 요구했습니다.[126][128] 하이드펠트의 오른쪽 뒤 서스펜션이 커브와 심하게 접촉해 무너져 37바퀴째 트랙에 멈춰 안전차를 투입해야 했습니다. 이로 인해 Bird가 선두를 달리면서 42랩부터 결승까지 두 바퀴를 질주했습니다.[129] 사라진은 마지막 바퀴에서 배터리 관리 시스템에 장애가 발생하여 Abt가 느려진 후 3위를 차지했습니다. Abt는 다시 경주에 참여하기 위해 팀 동료 디 그라시를 간신히 수집하는 것을 피했습니다.[126] 베르그네는 버드를 자신보다 늦게 제동을 걸어 추월하려고 했지만 추월에 영향을 줄 정도로 근접하지 못했습니다.[127] 버드는 자신의 통산 네 번째 우승을 차지하고 뉴욕시에서 열린 자동차 경주에서 우승한 첫 번째 운전자가 되는 선두를 지켰습니다.[130]

세컨드 레이스

일요일 예선전에 패들독에 있는 피에르 가스리의 차. 그는 세계 지구력 선수권 대회에서 헌신한 부에미를 대신했습니다.

버드는 로젠크비스트를 0.037초 차이로 폴 포지션을 차지하기 위해 전날 레이스에서 우승 폼을 가져갔습니다.[131] 두 번째 레이스에서 운전자들은 6바퀴를 더 달려 배터리 관리가 가장 중요한 관심사가 되었습니다.[132] 2회 연속 ePrix에서는 로젠크비스트가 버드보다 빠르게 가속해 첫 바퀴를 이끌면서 폴시터가 아니었습니다.[133] 하이드펠트가 두 드라이버 모두에서 얻은 [133]것처럼 버드는 오프닝 랩에서 로젠크비스트의 손에 닿았습니다.[132] 첫 번째 풀코스 옐로우는 9번째 랩에서 에반스가 피트 레인 입구 근처의 장벽에 부딪혀 후진하는 데 어려움을 겪었을 때 촉발되었습니다.[132][134] 재시동 직후, 버드는 로젠크비스트의 허를 찔렀고 11번째 랩에서 선두로 그를 지나쳤습니다.[135][136] 새가 들판에서 물러나기 시작했습니다.[137] 두 번째 풀코스 노란색은 9바퀴 후에 린이 기술적인 문제로 등에 똑바로 서 있을 때 나타났고, 이로 인해 몇몇 운전자들이 피트 스톱을 하게 되었습니다.[132][137] 버드는 정지하기 전에 한 바퀴 더 궤도에 남아 뒤에 있는 운전자들보다 더 많은 전기 에너지를 제공했습니다.[133]

경주가 재개되었을 때, 버드는 전기 에너지를 과도하게 사용하지 않고 마힌드라 자동차보다 리드를 3초로 늘리기 위해 재시동을 사용했습니다.[132][135] Mahindra는 Rosenqvist의 차에서 에너지 판독 문제를 발견했고, 팀은 Heidfeld가 Bird에게 더 가까이 다가가 그를 추월할 수 있는지 보기 위해 36번째 랩에서 그를 2번째로 추월하도록 유도했습니다. 로젠크비스트는 더 차분한 환경에서 자신의 문제를 해결할 수 있도록 빠르게 뒤처졌습니다.[134][138] 이것은 버드가 그의 이점을 1초 더 연장할 수 있게 했습니다.[135] 하이드펠트는 48번째 랩에서 팀 동료 로젠크비스트에게 2위를 탈환하도록 허용했습니다.[132] 레이스 마지막 순간에 오버스티어를 한다고 해서 시즌 2연패이자 통산 5번째 우승을 차지한 [134]버드가 저지되지는 않았습니다.[139] 가스리는 마지막 바퀴에서 로젠크비스트와 하이드펠트를 잡았습니다. 세 명의 운전자 모두 마지막 바퀴까지 함께 달렸습니다.[133] 하이드펠트에게 세 번째 도전을 했을 때, 가스리에게 너무 빠른 속도가 그를 트랙을 따라 늘어선 벽으로 표류하게 만들었습니다. 그는 분리 가능한 장애물을 회로에 던졌는데, 다른 운전자들은 이것을 거두지 못했습니다.[132][137] 경기가 끝난 후, 디 그라시는 부에미의 우승을 10점으로 좁혔습니다. 시즌을 마감한 몬트리올 ePrix로 향했습니다.[133]

11라운드와 12라운드 – 몬트리올

메인 기사: 2017 몬트리올 ePrix

퍼스트레이스

마지막 ePrix에서 최대 59점을 획득할 수 있었는데, 이는 만약 디 그라시가 두 경기에서 모두 우승하고 부에미가 두 개의 폴 포지션을 차지하고 두 번 준우승을 한다면 부에미는 여전히 우승할 수 있다는 것을 의미했습니다.[140] 부에미의 두 번째 연습 시간에 심한 충돌이 그의 팀으로 하여금 예비 모노코크를 중심으로 새 차를 만들게 했습니다.[141] 그는 배터리 교체에 대해 10점의 그리드 패널티를 부과했습니다.[142] 디 그라시는 예선에서 부에미를 0.196초 차이로 제치고 개인 통산 3번째 폴 포지션을 차지했고, 디 그라시의 페널티킥으로 12위로 강등되었습니다.[143] 디 그라시는 첫 바퀴를 이끌기 위해 시작과 동시에 사라진을 잡았습니다. 부에미의 보수적인 운전으로 인해 꽉 막힌 차들 속에서 그의 시간이 지체되었고 로빈 프렌즈와의 접촉으로 인해 스티어링 손상을 입었습니다.[144] 디 그라시가 선두 자리를 잡기 위해 물러난 사이,[145] 관심은 자리를 얻은 부에미에게로 옮겨갔습니다.[146] 14번째 바퀴에서 [146]하이드펠트는 뒤발을 패스하려고 했고, 뒤발은 수비를 했고 둘은 접촉했습니다. 듀발은 운전을 계속했고 하이드펠트는 우측 전방 서스펜션 손상을 입었습니다. 하이드펠트의 손상된 차를 트랙에서 제거할 수 있도록 전체 코스 노란색 절차가 활성화되었습니다. 이로 인해 대부분의 필드가 피트 레인에 진입하여 두 번째 차로 전환하게 되었습니다.[143][147]

부에미는 피트레인에서 Abt에게 좌절했고 Abt는 부에미의 후방으로 돌진했습니다.[148] 베르그네의 피트 크루의 신속한 작업은 그를 3위로 올렸습니다. 그의 팀 동료 사라진이 2위를 할양했고 베르그네는 디 그라시를 얻어냈습니다.[145][147] 로페스는 24번째 바퀴에서 차의 뒷 부분을 제어하지 [148]못하고 차벽으로 회전하여 안전한 차를 배치해야 했습니다.[147] 안전차는 5바퀴 후에 철수되었고,[147] 디 그라시가 팬부스트를 사용하여 베르그네의 테치타에서 벗어나면서 경주가 재개되었습니다. 베르그네는 마지막 두 바퀴에서 디 그라시에게 바짝 다가섰습니다.[146] Di Grassi는 Vergne로부터 리드를 지켰습니다.[147] 부에미는 마지막 바퀴에서 3위 사라진까지 마감했습니다. 디 그라시가 우승했기 때문에 그는 앞으로 나아가지 못했습니다.[148] 눈에 띄게 화가 난 부에미는 레이스 후 펠릭스 다 코스타, 프렌즈, 압트와 말다툼을 벌였습니다.[149] 그는 나중에 무게가 덜 나가는 두 번째 차 때문에 실격되었습니다. 르노.댐스는 호소하지 않았습니다.[150] 따라서 디 그라시는 시즌 내내 우승을 차지했던 부에미를 대신하여 시즌 마지막 레이스에 들어가는 18점의 우위를 점했습니다.[145]

세컨드 레이스

장에릭 베르그네(2016년 사진)가 2011년 포뮬러 르노 3.5 시리즈 이후 두 번째 몬트리올 레이스에서 생애 첫 자동차 경주 우승을 차지했습니다.

두 번째 몬트리올 경주의 예선전에서, 로젠크비스트는 버드와 함께 세 번째 폴 포지션을 차지했습니다. 디 그라시가 5위를 차지한 반면 운전 실수로 부에미는 13위로 밀려났습니다.[151] 로젠크비스트는 첫 번째 랩에서 폴 포지션 이점을 유지했습니다. 사라진은 피케와 접촉한 뒤 회전했고, 첫 번째 턴에서 압트가 트랙을 막았습니다.[152][153] 부에미의 오른쪽 뒷바퀴 가드가 고장나 펠릭스 다 코스타와 접촉이 끊겼습니다. 그는 오렌지색 디스크가 달린 검은 깃발을 보여주었고, 수리를 위해 피트 레인에 들어가야 했습니다.[154] 느슨해진 차체 부분이 그의 차에서 떨어져 나갔고 짧은 피트 스톱은 그의 위치를 잃었습니다.[152] 10바퀴를 돈 뒤, 베르그네는 로젠크비스트가 앞서가는 마힌드라보다 사용할 수 있는 전기 에너지를 더 많이 가지고 있었기 때문에, 선두를 위해 로젠크비스트에게 공격을 가했습니다. 그는 앞에서 움직일 공간을 찾을 수 없었습니다.[153] 운전자들이 두 번째 차로 바꾸도록 의무적으로 변경하는 것은 엥겔과 피케가 피트 레인에 진입한 첫 번째 운전자가 된 18랩에서 시작되었습니다. 로젠크비스트는 베르그네, 로페스, 그리고 디 그라시와 압트의 ABT 셰플러 아우디 스포트 차량이 추가로 트랙에 남아 4명의 운전자 모두 깨끗한 공기 속에서 달릴 수 있도록 다음 바퀴를 따라갔습니다.[155]

디 그라시의 피트 스톱이 합의된 최소 피트 스톱 시간보다 2초 더 오래 지속되면서 한 바퀴를 더 외박하는 전략은 효과가 없었습니다. 그는 팀 동료인 Abt에 이어 10위로 올라섰습니다.[152] 피트가 멈춘 후, 로젠크비스트는 베르그네를 상대로 5초의 우위를 점하며 선두 자리를 되찾았습니다.[156] 베르그네는 29번째 랩에서 레이스 선두 로젠크비스트에게 더 가까이 다가갔고, 후자의 리프팅과 코스팅을 이용하여 그를 제치고 선두로 올라섰습니다.[155][156] 베르그네의 최고 속도가 향상되었기 때문에 그는 로젠크비스트로부터 빠르게 도망칠 수 있었습니다.[152] 로페스는 레이스의 마지막 랩에서 로젠크비스트를 붙잡아 추월할 수 없었습니다.[153] Vergne은 이전 세 시즌 동안 8개의 시상대 결과를 확보한 후 남은 기간 동안 선두를 유지하여 자신의 처녀 FE 우승을 달성했습니다.[157] 이는 2011년 서킷 폴 리카드에서 열린 포뮬러 르노 3.5 시리즈 라운드 이후 베르그네의 첫 자동차 경주 우승이었습니다.[158] 디 그라시(Di Grassi)는 필드를 통과하여 7위를 차지했고 첫 번째 드라이버 챔피언십에서 우승했습니다.[156] 부에미가 11위를 차지하면서 프로스트가 가장 빠른 바퀴인 르노를 단독으로 차지했습니다.Dams는 세 번째 연속 시즌 동안 팀 챔피언십을 유지했습니다.[154]

결과 및 순위

이프릭스

둥글게 경주 극위치 가장 빠른 바퀴 우승 드라이버 우승팀 리포트
1 Hong Kong 홍콩 Brazil 넬슨 피케 주니어 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 Switzerland Sébastien Buemi France 르노.댐 리포트
2 Morocco 마라케시 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 France 로 ï크 듀발 Switzerland Sébastien Buemi France 르노.댐 리포트
3 Argentina 부에노스아이레스 Brazil 루카스 디 그라시 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 Switzerland Sébastien Buemi France 르노.댐 리포트
4 Mexico 멕시코시티 United Kingdom 올리버 터비[N 1] Switzerland Sébastien Buemi Brazil 루카스 디 그라시 Germany ABT 셰플러 아우디 스포츠 리포트
5 Monaco 모나코 Switzerland Sébastien Buemi United Kingdom 샘 버드 Switzerland Sébastien Buemi France 르노.댐 리포트
6 France 파리 Switzerland Sébastien Buemi United Kingdom 샘 버드 Switzerland Sébastien Buemi France 르노.댐 리포트
7 Germany 베를린 Brazil 루카스 디 그라시 New Zealand 미치 에반스 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 India 마힌드라 레이싱 리포트
8 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 Germany 마로 엥겔 Switzerland Sébastien Buemi[N 2] France 르노.댐
9 United States 뉴욕시 United Kingdom 알렉스 린 Germany 마로 엥겔 United Kingdom 샘 버드 United Kingdom DS 버진 레이싱 리포트
10 United Kingdom 샘 버드 Germany 다니엘 abt United Kingdom 샘 버드 United Kingdom DS 버진 레이싱
11 Canada 몬트리올 Brazil 루카스 디 그라시 France 로 ï크 듀발 Brazil 루카스 디 그라시 Germany ABT 셰플러 아우디 스포츠 리포트
12 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 France 니코 프로스트 France 장에릭 베르뉴 China 테치타
출처:[159]
메모들
  1. ^ Daniel Abt는 가장 빠른 시간을 세웠지만, 불법 타이어 공기압으로 제외되었습니다.[80]
  2. ^ 펠릭스 로젠크비스트와 마힌드라 레이싱이 첫 우승자였지만 안전하지 않은 피트 스톱 방출로 10초의 페널티를 받았습니다.[119]

운전자 순위

모든 경주에서 상위 10명의 분류된 피니셔, 폴 포지션 스타터, 가장 빠른 랩을 설정한 드라이버에게 다음과 같은 구조를 사용하여 포인트를 부여했습니다.

위치 첫 번째 두번째 세번째 네번째 5일 6일 일곱번째 8일 9일 10일 막대기 FL 레프
포인트 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 3 1 [160]
포스. 드라이버 HKG
Hong Kong 		MRK
Morocco 		BUE
Argentina 		MEX
Mexico 		엠코
Monaco 		PAR
France 		BER
Germany 		뉴욕시
United States 		MTL
Canada 		Pts
1 Brazil 루카스 디 그라시 2* 5* 3* 1* 2* Ret* 2* 3* 4* 5* 1* 7* 181
2 Switzerland Sébastien Buemi 1* 1* 1* 13* 1* 1* DSQ* 1* DSQ* 11* 157
3 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 15 3 18 16† 6 4 1 2 15 2 9 2 127
4 United Kingdom 샘 버드 13 2 레트 3 레트 16 7 7 1 1 5 4 122
5 France 장에릭 베르뉴 레트 8 2 2 레트 레트 8 6 2* 8 2* 1 117
6 France 니코 프로스트 4 4 4 5 9 5 5 8 8 6 6 레트 93
7 Germany 닉 하이드펠트 3 9 15 12 3 3 3 10 레트 3* 레트 5 88
8 Germany 다니엘 abt 레트 6* 7* 7* 7 13†* 6* 4* 14†* Ret* 4 6* 67
9 Argentina 호세 마리아 로페스 Ret* 10 10 6 레트 2 4 5 레트 3 65
10 France 스테판 사라진 10 12 12 15 15†* 10 11 14 3 12† 3 8 36
11 Brazil 넬슨 피케 주니어 11 16 5 9 4 7 12 12 11 16† 13 16 33
12 United Kingdom 올리버 터비 8 7 9 레트 13† 12 10 9 6 14 15 17 26
13 Netherlands 로빈 프렌즈 6 11 14 11 12 6 17 18 9 9 8 13 24
14 New Zealand 미치 에반스 레트 17 13 4 10 9 레트 17 앤씨 레트 7 12 22
15 France 로 ï크 듀발 14 18 6 레트 앤씨 15 레트 5 13† 레트 19† 20
16 France 피에르 가스리 7 4 18
17 Germany 마로 엥겔 9 앤씨 앤씨 레트 5 9 앤씨 앤씨 레트 12 18 16
18 Belgium Jérôme d'Ambrosio 7 13 8 14 레트 레트 13 13 레트 10 11 9 13
19 France 톰 딜만 8 18 15 13 7 10 10 12
20 Portugal 안토니오 펠릭스 다 코스타 5 레트 11 레트 11 레트 16 11 12 15 14 15 10
21 United Kingdom 아담 캐롤 12 14 17 8 14 15 14 16 10 11 16 14 5
22 Mexico 에스테반 구티에레스 10 8 11 5
23 United Kingdom 알렉스 린 레트 레트 3
24 United Kingdom 마이크 콘웨이 14 0
25 China 마칭화 레트 15 16 0
포스. 드라이버 HKG
Hong Kong 		MRK
Morocco 		BUE
Argentina 		MEX
Mexico 		엠코
Monaco 		PAR
France 		BER
Germany 		뉴욕시
United States 		MTL
Canada 		Pts
출처:[161]
색 결과
골드 승리자.
실버 2등
브론즈 3등
초록의 포인트마감
파랑색 비점마감
비구분마감(NC)
퍼플 퇴역(퇴역)
빨간. 자격 미달(DNQ)
사전적격성 미달(DNPQ)
블랙입니다. 실격(DSQ)
하얀색 시작하지 않음(DNS)
인출(WD)
경주 취소 (C)
빈칸 연습하지 않음(DNP)
도착하지 않음(DNA)
제외(EX)

굵은 글씨 – 막대
이탤릭체 – 가장 빠른 랩
* – 팬부스트

메모들

† – 운전자가 경주를 마치지는 않았지만, 경주 거리의 90% 이상을 완주함에 따라 분류되었습니다.

팀 순위

포스. 팀. 아니요. HKG
Hong Kong 		MRK
Morocco 		BUE
Argentina 		MEX
Mexico 		엠코
Monaco 		PAR
France 		BER
Germany 		뉴욕시
United States 		MTL
Canada 		포인트
1 France 르노.댐 8 4 4 4 5 9 5 5 8 8 6 6 레트 268
9 1 1 1 13 1 1 DSQ 1 7 4 DSQ 11
2 Germany ABT 셰플러 아우디 스포츠 11 2 5 3 1 2 레트 2 3 4 5 1 7 248
66 레트 6 7 7 7 13† 6 4 14† 레트 4 6
3 India 마힌드라 레이싱 19 15 3 18 16† 6 4 1 2 15 2 9 2 215
23 3 9 15 12 3 3 3 10 레트 3 레트 5
4 United Kingdom DS 버진 레이싱 2 13 2 레트 3 레트 16 7 7 1 1 5 4 190
37 Ret* 10 10 6 레트 2 4 5 레트 레트 레트 3
5 China 테치타 25 레트 8 2 2 레트 레트 8 6 2 8 2 1 156
33 레트 15 16 10 8 12 11 14 3 12† 3 8
6 China 넥스트 EV 니오 3 11 16 5 9 4 7 12 12 11 16† 13 16 59
88 8 7 9 레트 13† 11 10 9 6 14 15 17
7 United States 안드레티 공식 E 27 6 11 14 11 12 6 17 18 9 9 8 13 34
28 5 레트 11 레트 11 레트 16 11 12 15 14 15
8 United States 패러데이 퓨처 드래곤 레이싱 6 14 18 6 레트 앤씨 14 15 레트 5 13† 레트 19† 33
7 7 13 8 14 레트 레트 13 13 레트 10 11 9
9 Monaco 벤추리식 E 4 10 12 12 15 15† 10 18 15 13 7 10 10 30
5 9 앤씨 앤씨 레트 5 8 9 앤씨 앤씨 레트 12 18
10 United Kingdom 파나소닉 재규어 레이싱 20 레트 17 13 4 10 9 레트 17 앤씨 레트 7 12 27
47 12 14 17 8 14 15 14 16 10 11 16 14
포스. 팀. 아니요. HKG
Hong Kong 		MRK
Morocco 		BUE
Argentina 		MEX
Mexico 		엠코
Monaco 		PAR
France 		BER
Germany 		뉴욕시
United States 		MTL
Canada 		포인트
출처:[161]
색 결과
골드 승리자.
실버 2등
브론즈 3등
초록의 포인트마감
파랑색 비점마감
비구분마감(NC)
퍼플 퇴역(퇴역)
빨간. 자격 미달(DNQ)
사전적격성 미달(DNPQ)
블랙입니다. 실격(DSQ)
하얀색 시작하지 않음(DNS)
인출(WD)
경주 취소 (C)
빈칸 연습하지 않음(DNP)
도착하지 않음(DNA)
제외(EX)

굵은 글씨 – 막대
이탤릭체 – 가장 빠른 랩
* – 팬부스트

메모들

† – 운전자가 경주를 마치지는 않았지만, 경주 거리의 90% 이상을 완주함에 따라 분류되었습니다.

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