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2017년 홍콩 ePrix

2017 Hong Kong ePrix
2017년 홍콩 ePrix
2017-18 포뮬러 E 챔피언십 12개 경주 1개
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Hong Kong Formula E Circuit.png
레이스 디테일[1][2]
날짜2017년 12월 2일 (2017-12-02)
공식명2017 FIA 포뮬러 E HKT 홍콩 ePrix[3]
위치홍콩 센트럴 하버프론트 서킷, 홍콩
코스스트리트 회로
코스 길이1.860km(1.105mi)
거리43바퀴, 79.98마일 (1997.72km)
날씨써니
폴 포지션
드라이버
테체타레노
시간1:03.568
가장 빠른 랩
드라이버 Belgium 제롬 달브로시오 드래곤 펜스케
시간1:04.297 on 34
단상
먼저
버진 시트로엥
둘째
테체타레노
세 번째
마힌드라
랩 리더스

2017년 홍콩 ePrix(일반적으로 2017 FIA 포뮬러 E HKT 홍콩 ePrix, 후원 목적)는 2017년 12월 2일과 3일 이틀간 2만7000명의 인파가 몰리기 전 홍콩 센트럴 하버프론트 서킷에서 열린 포뮬러 E 전기차 레이스다.이들은 2017-18 포뮬라E 챔피언십 1, 2차 레이스와 대회 2차 레이싱이었다.12월 2일 43랩 경주는 버진 드라이버 샘 버드가 준우승했다.장-에릭 베르그네가 테체타 팀에서 2위를 했고 마힌드라 드라이버 닉 하이드펠트가 3위를 했다.12월 3일에 열린 더 긴 45랩 경주는 하이드펠트의 팀 동료 펠릭스 로젠크비스트가 폴 포지션에서 우승했다.벤투리 팀의 에도르도 모타라가 2위, 재규어의 미치 에반스가 3위를 차지했다.

베르그네는 예선전에서 가장 빠른 랩을 기록함으로써 1차 레이스의 폴 포지션을 획득했고 1차 레이스에서 출발선 우위를 유지했다.이 경주는 신인 안드레 롯데러가 교통체증에 휘말려 3번과 4번 턴시카인 장벽을 들이받으면서 첫 바퀴 포뮬라E 역사상 첫 경주가 중단되는 것을 목격했다.러닝 오더가 정리된 뒤 30분 뒤 버드가 선두로 나선 안전차 뒤로 레이스가 다시 시작됐다.20바퀴를 도는 동안 버드는 버그네로부터 선두로 나섰고, 자신의 6번째 우승을 주장하며 피트 레인에 있는 차고 측면과의 충돌로 드라이브 스루 페널티를 받았음에도 불구하고 레이스의 남은 기간 동안 버드를 붙잡았다.

로젠크비스트가 안전차 뒤에서 시작된 2차 레이스의 폴 포지션을 맡게 된 것은 전등이 작동하지 못하게 하는 기술적 실패 때문이다.그는 1번 회전에서 반 바퀴 돌자 곧바로 리드를 빼앗겨 모타라가 그를 그 자리에 추월할 수 있게 했다.모타라는 그의 전기 에너지 사용량을 다른 필드보다 잘 관리해서 대부분의 경주에서 선두를 달렸다.그러나 3바퀴를 남겨둔 상황에서 모타라는 2번 바퀴를 돌면서 abt를 1위로 끌어올려 트랙에서 1위를 차지했다.경기 3시간 뒤 아벳은 인버터와 모터 제너레이터 장치 보안 스티커가 자신의 자동차 기술 여권과 일치하지 않아 실격 처리됐다.아우디는 이 결정에 항의하기 위해 항소를 제기하지 않았고 로젠크비스트는 그의 두 번째 우승을 차지했다.

경주가 끝난 후 버드는 드라이버스 챔피언십을 2위로 벌린 베르그네를 2점 차로 이겼다.로젠크비스트가 2차 레이스에서 승리하면서 29점으로 3위를 차지했고, 모타라가 4위, 하이드펠트가 5위를 차지했다.마힌드라는 팀 챔피언십 초반에 44점으로 선두를 유지했다. 버진스는 41위로 2위, 테체타는 3위로 8점이나 뒤졌다.벤투리는 30점으로 4위, 재규어는 10개의 레이스를 남겨두고 5위 안에 들었다.

배경

경주가 열린 홍콩 센트럴 하버프론트 서킷(2016년 사진).

홍콩 ePrix는 FIA 세계모터스포츠평의회에 의해 2017년 9월 포뮬라E의 2017–18 시리즈 일정의 일부로 확정됐다.[4]이들은 2017-18년 챔피언십에서 예정된 12개의 1인승 전기자동차 경주 중 1, 2위를 차지했으며,[4][5] 이 대회 2회 연속 경기인 ePrix는 자동차 경주 세계 관리기구인 국제자동차연맹(FIA)에 의해 처음으로 더블헤더 자격을 부여받았다.또한 이번 대회는 포뮬라E 역사상 최초의 아시아 더블헤더 라운드였으며 2017년 12월 2일과 3일 홍콩 센트럴 하버프론트 서킷에서 개최되었다.[5]주최 측은 41,000명이 참가할 것으로 예상했다.[6]1차 레이스를 9일 앞둔 11월 23일 트랙 공사가 시작됐다.[7]2016년 경주 이후, 3, 4번 턴 치케인은 그곳에서 사고 발생 가능성을 줄이기 위해 강화되었다.[8][9]

새 시즌에 접어들면서 일부 팀들은 이전 시즌과 같은 라인업을 유지하기로 선택했지만, 일부 팀들은 드라이버를 바꾸거나 이름을 바꾸기도 했다.ABT 아우디 스포츠는 아우디의 제조사 참여가 증가했음을 반영하여 아우디 스포츠 ABT가 되었다.패러데이 미래 드래곤 라싱과 NextEV NIO의 이름이 그들의 동반자 관계가 되기 NIO어 짧아졌다 끝났다.반면 르망 공동 네 엘:프랑스 물리학자 Jani의 2007–08 A1그랑프리 챔피언과 2016년 24시간 Loïc D를 인수했다[10]2011년 포뮬러 일본 우승 팀과 2012년 세계 지구력 챔피언 앙드레 Lotterer Techeetah에 의해 스테판 Sarrazin,[11]을 대체하고 고용되었다드래곤의 우발 자리.[12]

전 인디카 시리즈 시상대 마무리 선수와 블랑파인 GT 인텐더십 시리즈 레이서 루카 필리피는 NIO에서 올리버 터비와 함께 공연 조항을 가능하게 해 팀을 떠난 넬슨 피켓 주니어를 대신하고 아담 캐럴을 대신하기 위해 재규어에 갔다.[13][14]호세 마리아 로페스의 버진에서의 자리는 2014년 GP3 시리즈 챔피언과 2017년 12시간의 세브링 공동 우승자 알렉스 린이 차지했고,[15] 2010년 포뮬라 3 유로 시리즈 우승자, 마카오 그랑프리 2회 우승자 에르도도 모타라가 벤투리와 함께 시리즈에 진출했다.[16]도이체 투렌바겐 마스터스 드라이버 톰 블롬크비스트는 안드레티에서 로빈 프리즌스를 교체할 예정이었으나 그의 차는 세계인텐더십 챔피언십과 슈퍼 포뮬러 경쟁자인 카무이 고바야시에 의해 홍콩에서 운전되었다.[17]루카스 디 그라시는 우승 캠페인 이후 아우디에서 머물며 다시 대니얼 아브트가 합류했다.[18]

경주1길

연습 및 자격 검증

두 번의 연습 세션이 토요일 아침에 모두 오후 늦게 열릴 것이다.첫 번째 세션은 45분 동안 진행되었고 두 번째 세션은 30분 동안 계속되었다.[19]운전자들은 시야가 좁아질 가능성을 우려했지만, [20]e의 세바스티앙 부에미.댐-레놀은 1차 연습에서 1분 3.310초의 랩으로 트랙의 다른 어떤 연습보다 10분의 4초 빠른 200 kW(270 hp)의 전력으로 가장 빠른 시간을 설정했다.그의 가장 가까운 도전자는 2위 미치 에반스였다.[21]아브트와 디 그라시의 오디스, 샘 버드, 니코 프로스트, 피켓.모타라, 장-에릭 베르그네, 투르베이는 이 세션에서 상위 10명의 운전자를 배출했다.[20]여러 운전자가 선호하는 리듬을 찾기 위해 고군분투하는 세션 도중 프로스트는 배터리 관리 시스템 결함으로 트랙에 멈춰 선 뒤 다시 시동을 걸어 주행을 이어갔다.[22][23]이후 재니는 안쪽 벽면 10번 선로와 충돌해 차의 앞좌석 서스펜션을 일부 깼으나 구덩이 차선으로 돌아와 제2의 차로 전환했다.[22][23]롯데러도 같은 벽을 힐끗 쳐다보며 차의 앞 오른쪽 쿼터를 망가뜨렸다.[21]로젠크비스트가 마지막 코너에서 서킷을 벗어나자 짧은 풀코스 노란 깃발이 울렸다.[21]

장제릭 베르그네(2016년 사진)는 슈퍼 폴 랩을 마친 뒤 회전에도 불구하고 통산 5번째 폴 포지션을 차지했다.

2차 연습에서 에반스는 지금까지 주말의 가장 빠른 랩을 1분 2.875초로 세웠고, 2차 연습에서는 abt보다 10분의 2초 빨랐다.그의 아우디 팀 동료인 Di Grassi, Turvey, Nick Heidfeld (Mahindra), Bird.피켓, 로젠크비스트, 프로스트, 안토니오 펠릭스 다 코스타가 톱10을 완성했다.[24][25]부에미 씨는 흙탕물에 빠진 뒤 6번 턴에 리어 타이어를 잠근 뒤 6분 만에 방호벽에 오버스티어링해 차량 조향에 피상적인 손상을 입혔다.[26][24][27]하이드펠트는 최대 파워 랩을 하는 동안 턴텐 장벽에 부딪혔고, 마로 엥겔은 턴오프 2구역으로 미끄러졌다.[27]모타라가 2차 턴에서 자신의 차를 트랙에 세우고 모든 경기를 마쳤을 때 5분을 남겨두고 노란 깃발이 흔들렸다.[25][27]

토요일 오후 예선은 1시간 동안 진행되었고, 5개 차로 4개 조로 나뉘어 진행되었다.각 그룹은 추첨제도에 의해 결정되었고 6분간의 선로상 활동이 허용되었다.모든 운전자들은 최대 전력으로 1회 주행 시 2회 주행으로 제한되었다.4개 조에서 가장 빠른 5명의 선수가 5위부터 1위까지 역순으로 언제든 1명의 드라이버가 트랙에 있는 '슈퍼 폴' 세션에 참가했다.5명의 드라이버는 각각 1개의 시간 제한 랩으로 제한되었고 출발 순서는 선수의 가장 빠른 시간(1~5위 슈퍼폴, 6위부터 20위까지 그룹 예선)에 의해 결정되었다.가장 빠른 시간을 기록한 드라이버와 팀에게는 각각 우승을 향해 3점씩의 승점이 주어졌고,[19] 부미는 초기 벤치마크 세터 롯데러와 엥겔을 앞서 1군을 이끌었다.[28]모타라는 빠른 바퀴를 돌았지만 린의 헐거운 차가 그를 지체시켰고,[28] 모타라는 두 번이나 장벽을 들이받았다.[29][30]린은 4위를 차지했고 모타라는 첫 번째 그룹의 가장 느린 운전자였다.버드는 두 번째 그룹에서 가장 빠른 랩타임을 1분 3.276초로 설정했고, 펠릭스 다 코스타는 버드의 랩타임이 될 때까지 가장 빨랐다.고바야시는 장벽을 쳤음에도 불구하고 3위, 필리피는 4위였다.[28]에반스는 팀간 의사소통 착오로 출발선을 넘지 못해 최대 파워 랩을 세우지 못하고 2군에서 가장 느린 드라이버였다.[29][31]세 번째 그룹에서는 하이드펠드가 회로 그립이 더 많았고 속도가 가장 빨라서 베른을 2위로 강등시켰다.로젠크비스트는 가장 빨랐고 피켓과 재니는 세 번째 그룹의 가장 느린 주자였다.[28][32]

프로스트는 4조에서 턴 5차 방벽을 치고 트랙사이드 후원 현수막을 모았는데, 이 현수막은 앞날개에 이어 뒷바퀴에 엉켜 있었다.[31][33]선로에 쓰레기가 널려있음에도 불구하고 보안대원들은 노란 깃발을 흔들지 않았고, 제롬 다브로시오는 그의 왼쪽 앞바퀴를 감싼 장벽을 수거해 세션을 중단시켰다.[33][29][31]예선전이 다시 시작되자 아벳은 조를 가장 빨리 끝내고 팀 동료인 디 그라시가 슈퍼 폴로 나아가는 것을 막았다.터비는 3위, 탐브로시오는 4위였다.스테워스는 프로스트가 예선전을 계속하는 것을 허락하지 않았고 네 번째 그룹의 가장 느린 드라이버였다.[28]조별예선이 끝날 무렵 버드, 하이드펠트, 베르그네, 로젠크비스트, 아벳이 정한 시간이 이들을 초극으로 발전시켰다.[32]베르그네는 1분 3.568초의 랩으로 시즌 첫 폴 포지션과 통산 5번째 폴 포지션을 차지했다.[33]그가 한 바퀴를 다 돌자 베르그네는 마지막 바퀴에서 차의 통제력을 잃어 외벽과의 접촉으로 약간 손상을 입혔고, 타이밍 라인을 지나 차를 멈추었다.[28][29]베른의 스핀은 그의 인랩이 예선 시간의 120퍼센트 이상이라는 것을 의미했지만, 그가 다른 사람들에게 위험하지 않다고 여겨졌기 때문에 벌칙을 받지 않았다.[31]버드는 두 번째 머리핀에서 작은 실수를 한 버드에 의해 그리드 앞줄에 합류했다.하이드펠트는 3등을 했다.[29]아벳은 자신을 임시 폴에 올려놓는 벤치마킹 시간을 세웠지만 4위로 떨어졌다.[28]다섯째인 로젠크비스트는 첫 번째 머리핀에서 브레이크를 잠그고 크게 달렸다.[30]예선 후, Jani는 첫 연습 충돌 후 자동차 배터리를 교체한 혐의로 격자판의 열 군데를 강등당했다.[31]재니의 페널티 적용에 이어 나머지 격자는 디 그라시, 투르비, 펠릭스 다 코스타, 부에미, 피케, 다암브로시오, 롯데러, 코바야시, 엥겔, 필리피, 린, 프로스트, 모타라, 에반스, 재니로 구성됐다.[1]

인종

안드레 롯데러(2014년 사진)가 멀티카 충돌에 휘말려 포뮬라 E가 사상 처음으로 레이스를 중단했다.

경기 시작 시 날씨는 공기 온도 23~23.9°C(73.4~75.0°F), 트랙 온도 범위는 27.2~28.3°C(81.0~82.9°F)로 건조하고 따뜻했다.[1]포뮬라 E의 특별한 특징은 운전자의 두 번째 차에 사용할 수 있는 100kW(130 hp)의 추가 전력인 "팬 부스트" 기능이다.부스팅을 사용할 수 있게 된 세 명의 운전자들은 팬 투표로 결정되었다.[19]첫 번째 홍콩 경주의 경우, 고바야시, abt, 필리피에게 여분의 힘이 주어졌다.[34]버그는 15:00 홍콩 타임(UTC+08:00)에서 스탠딩 스타트부터 레이스가 시작되자 버드가 2위를 유지한 채 첫 코너를 향해 폴 포지션 우위를 유지했다.[7][35]하이드펠트는 에픽스 선두 공격을 펼쳤지만 버드를 지나치지 못하고 폭주하며 4위로 떨어졌다.[36][37]터비는 외곽선으로 조향했고 필드의 대다수가 수비적으로 들어가자 첫 번째 턴에서 로젠크비스트, 디 그라시, 아브트, 하이드펠트를 거쳐 7번에서 3번 패스로 이동했다.[36][38]

경기장은 처음 두 코너를 무사고로 협상했지만, 3, 4번 턴의 트랙 막힘으로 경기 감독관이 포뮬라 E 역사상 처음으로 경기를 중단하게 되었다.[34]피켓은 3번 턴 안쪽 연석 위로 차를 몰았고 4번 치카인 안쪽의 연석 위로 차를 몰았고, (차량을 피하기 위해 방향을 돌리려던) 롯데러도 붙잡혀 차벽으로 몰렸다.[35][38]프로스트, 에반스, 모타라, 재니는 모두 트랙에서 멈춰야 했고,[37] 나머지 필드는 피트 레인으로 들어가 경주 감독관의 추가 지시를 기다렸다.얼마 지나지 않아 첫 번째 치카네에서 발이 묶인 운전자들은 정확한 운행 순서에 따라 줄을 설 수 있도록 다시 서킷 위로 운전할 수 있게 되었다.[34]한 바퀴를 돌기 위해 안전차 밑에서 30분 이상 지체한 후에 경주가 다시 시작되었다.[38][39]베르그네가 리시스트를 주도했고 버드가 그를 즉시 약하게 만들었다.[37]디 그라시는 곧바로 두 번째 코너에서 오른쪽으로 돌면서 팀 동료 아벳을 공격하기 시작했지만 그를 통과시키지 못했다.[39]

5번 랩에서 부에미는 첫 번째 바퀴로 들어가는 안쪽으로 차를 몰며 디 그라시를 공격했고, 디 그라시가 방어적으로 차를 몰아 부에미에게 소량의 공간을 주었기 때문에 두 사람은 연락을 취했다.[34][38]그와 동시에 필리피는 로젠크비스트에게 클로즈업했으나 첫 번째 코너에서 스핀으로 보내 로젠크비스트를 15위로 떨어뜨리고 라디에이터를 손상시켰다.[36][37][40]하이드펠트는 외곽에서 투르베이를 추월하려다 두 번째 코너를 향해 돌진했으나 헤이드펠트가 브레이크를 걸어 이적을 완료하지 못했다.결과적으로, 이러한 추진력의 상실은 아벳이 하이드펠트와 나란히 비길 수 있게 했고 그를 제치고 4위로 올라섰다.[36][37]Di Grassi와 Buemi는 직후 3위를 차지하기 위한 전투에 참가했다.[36]디 그라시는 16번 바퀴에서 처음으로 피트 레인에 진입한 운전자로, 아우디가 이전에 부에미와의 접촉으로 인해 우측 후방 서스펜션이 손상을 입었다고 주장했기 때문이다.[37][38]Di Grassi는 곧 그의 두 번째 차로 갈아탔지만 이것은 그에게 다른 들판보다 적은 전기 에너지를 남길 것이다.[38][39]

샘 버드(2015년 사진)는 차고지를 놓쳐 드라이브 스루 페널티킥에도 불구하고 시즌 첫 레이스를 이겼다.

터비는 선두 두 운전자와 함께 있을 수 없었으나 기술적인 문제로 갑자기 속도를 줄인 뒤 구덩이 차선으로 차를 몰고 두 번째 차로 갈아탔다.[34][37]베르그네와 버드는 경기장의 나머지 부분을 9초 차로 리드했다.[37]처음에 베른을 통과하지 못하자 버드는 오른쪽으로 꺾어 20바퀴를 돌 때 7바퀴를 돌면서 먼저 그를 통과시켰다.[34][36]버드가 한 바퀴를 더 돌 때 버드는 자신의 두 번째 차로에서 의무적으로 갈아타기 위해 21번 바퀴에 핏 레인으로 들어갔다.[36][37]버드가 구덩이를 멈추게 했을 때, 그는 타이어를 먼지에 잠그고,[41] 그의 차고 옆쪽으로 미끄러져 들어갔다.[38]버드는 팀 장비를 들이받고 버진 레이싱 스탭에게 부상을 입힐 뻔 했다.[34][35]버드는 차고의 한쪽에 차를 버렸지만 선두를 지켰다.[38]구덩이가 멈춘 뒤 버드는 엥겔과 피케, 로젠크비스트가 차례로 따라붙은 베르그네를 7초 차로 리드했다.[39]아벳은 기술적 실수로 인해 가장 많은 자리를 잃었고 20초 동안 8위로 떨어졌다.[34][37]

그의 핏 스톱 이후 부에미의 차는 1차 선로 출구에서 기술적인 문제로 정지했고 선로 중앙에서 멈췄다.부에미는 차량을 빠르게 재시동할 수 있었지만 13위로 떨어졌다.[37][41]버드는 핏 스톱 도중 차고 안에 차를 주차하지 않았기 때문에 드라이브 스루 페널티가 발생했지만 핏 레인의 짧은 길이와 큰 리드를 통해 버그네보다 근소하게 앞설 수 있었다.[35][37][38]로젠크비스트는 4위 다툼에서 엥겔에 바짝 뒤졌다.이 두 사람은 로젠크비스트가 엥겔과 마주치는 것을 본 3, 4번 회전에서 접촉했지만 두 운전자는 모두 벽을 피했다.[37]하이드펠트는 버그네와 함께 턴 두 개의 머리핀으로 비겼지만, 버그네와 나란히 섰지만, 버그는 브레이크를 잠그고 깊이 달려 헤이드펠트가 그를 추월하지 못하게 했다.[38]롯데러도 앞서 로젠크비스트와의 충돌로 필리피가 비슷한 처벌을 받자 첫 번째 무릎 다차 충돌과 관련된 드라이브 스루 페널티킥을 얻어냈다.[34]

42번째 바퀴에서 로젠크비스트는 1번 코너에서 피켓보다 늦게 브레이크를 밟아 그를 추월해 5위를 차지했다.그는 엥겔에게 접근했지만 그를 지나칠 만큼 가까이 있지 못했고 전기 에너지를 아끼다가 8위로 떨어졌다.[35][38][41]버드는 43바퀴를 돈 뒤 1위로 출발선을 넘어 시즌 첫 승과 통산 6번째 우승을 차지했다.[35]베른은 11.575초 뒤 2위를 차지했고 하이드펠트는 3위를 차지했다.[1]엥겔은 당초 4위에 그쳤지만 에너지 과다 사용으로 시간 벌칙을 받아 13위로 떨어졌다.[38]피켓은 4위, 아벳은 5위, 펠릭스 다 코스타는 6위, 모타라는 7위 안에 들었다.[1]로젠크비스트는 권력을 남용했다는 판정을 받은 뒤 8위 성적을 잃고 14위로 떨어졌다.[40]린, 프로스트, 필리피 등이 10위 안에 들었다.부에미, 에반스, 엥겔, 로젠크비스트, 코바야시, 투르비, 디 그라시, 재니 등이 마무리 주문을 마쳤다.[1]롯데러 감독은 파르케 페르메 조건 하에서 자신의 차를 안전하지 못한 자세로 방치한 것으로 간주되어 경주에서 실격되었다.[40]유일하게 분류되지 않은 피니셔는 기계적인 고장으로 서킷 옆으로 당겼다가 나중에 다시 합류한 뒤 은퇴한 단브로시오였다.[37]

레이스 후

상위 3명의 운전자들은 그들의 전리품을 모으기 위해 단상에 나타났고 이후 기자회견에서 언론에 말했다.버드는 이 경주의 비정상적인 성격에 대해 "드라이브 스루 페널티킥을[42] 받은 후 우승한 것은 현실적이지 않다"고 말했다. 그는 또한 이 경주가 자신을 강조했지만 첫 번째 랩 중단에도 불구하고 경쟁적인 성격을 만족시켰다고 인정했다.그것은 우리에게는 평범한 인종과 같다.과거에도 몇 차례 미친 경주를 했으니까, 시리즈 사상 첫 경주와 마지막 코너에서의 충돌만 보면 돼."[43]베른은 라디오 통신과 배터리 재생이 부족했기 때문에 자신의 경력에 있어 가장 힘든 경주였다고 말했다. "그래서 오늘 아침 누군가가 나에게 이런 문제가 있다고 말한다면, 나는 경주를 시작하지도 않았을 것이다.이번 대회에서 2위를 한 것은 우리에게 거의 승리와 같다.하룻밤 사이에 일을 고치고 내일 더 강하게 돌아오기를 바라고 있다."[42]Heidfeld는 그의 3위는 그가 가장 달갑지 않은 결과였지만 그의 팀을 칭찬했다.[42]

세바스티앙 부에미(2016년 사진)가 에픽스 초반 루카스 디 그라시의 수비 주행을 비판했다.

3번과 4번 회전에서 베른이 수비적으로 나선 것은 베른이 두 사람이 논의한 자신의 운전으로 시리즈 규칙을 어겼다고 주장한 하이드펠트로부터 비난을 받았다.Heidfled는 Vergne이 그에게 그 기동이 받아들여질 수 있다고 말했을 때 행복하지 않았다.[44]베른은 우승 결투의 기회를 위태롭게 할 만한 행동을 하고 싶지 않았기 때문에 잘못이 없다고 주장하면서 "가끔은 2, 3, 4등을 해야 하지만 포인트를 가져가야 한다.그리고 연말에 그들은 숫자를 셀 것이다."[44]부에미는 디 그라시가 일단 코너에 도달하면 그 자리를 양보했어야 한다고 믿고 운전을 비판하였다.그는 장벽에 부딪히지 않고 최대한 가까이 차를 몰려고 했지만 디 그라시가 너무 공격적으로 운전하는 것을 발견했다고 말했다. "구석은 매우 빡빡하지만, 나는 그곳에 있어, 너는 코너만 할 수 없어. 그는 코너만 돌면 돼.그가 방향을 틀어서 내가 결국 그를 밀치고 두 대의 차를 다 망가뜨린다.내가 네 옆에 있으면 좀 힘들어.어떻게 해야 하나?아무것도 할 수 없다고 말했다.[45]디 그라시는 부에미의 비난을 무시하고 아우디가 처음 보도한 대로 부에미의 안타 대신 아브트와의 접촉으로 오른쪽 후미 정지가 손상됐다는 점을 분명히 했다.[45]

지역 초고층 건물로 인해 여러 명의 운전자들이 무선 수신이 좋지 않은 것으로 경주 후 밝혀져, 보조 없이 재생과 전기 에너지 사용량을 재계산하게 되었다.[46]Abt는 이 상황을 포뮬러 4 레이싱에 비유했고, Piquet은 자신의 라디오가 제대로 작동했더라면 4위를 향상시킬 수 있었을 것이라고 믿었다.[47]재니는 첫 경주에서 의사소통의 부족이 그의 재생목표가 무엇인지 알지 못했기 때문에 그를 방해했다고 말했다. 그리고 로젠크비스트는 이 상황이 예상하지 못했고 다루기 힘든 상황이라는 것에 동의했다.린은 그의 팀이 이전 경기에서 영향을 받았으며 비슷한 상황에 더 잘 대비하고 있다고 밝혔다.[46]버드는 경기 후 스테어워즈를 보라는 지시를 받았고, 핏트 스톱 도중 차고에서 멈추지 않았다는 이유로 다음날 경주에 대해 10위 격자 패널티를 받았다.[48]버진팀 알렉스 타이 교장은 버드의 페널티가 항소할 수 있는지 여부에 대한 답을 찾았지만 그렇게 하는 것이 어렵기 때문에 지시를 따르기로 선택했다고 언론에 말했다.[40]엥겔은 자신의 문제가 로젠크비스트가 자신을 공격할 수 있게 한 1바퀴와 2바퀴 사이의 전력 손실 때문이라고 밝혔다.[40]

최종 포지션의 결과로 버드는 25점으로 드라이버스 챔피언십을 이끌었다.베른은 2위, 하이드펠트는 15점으로 3위, 피켓은 4위보다 3점 뒤졌다.11점으로, Abt는 5위였다.[49]팀 챔피언십에서, 버진스는 두 드라이버가 모두 상위 10위 안에 들면서 29점차의 초반 리더가 되었다.베른의 폴 포지션과 2위 마무리는 2위 테체타 21점을 획득했고 마힌드라는 3위에서 6점을 더 내줬다.재규어가 12점으로 4위, 아우디가 11점으로 5위였다.[49]

경기 후 순위 지정

  • 참고: 두 가지 순위에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

경주2길

2017년 홍콩 ePrix
2017-18 포뮬러 E 챔피언십 12중 2경주
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Hong Kong Formula E Circuit.png
레이스 디테일[50][51]
날짜2017년 12월 3일 (2017-12-03)
공식명2017 FIA 포뮬러 E HKT 홍콩 ePrix[3]
위치홍콩 센트럴 하버프론트 서킷, 홍콩
코스스트리트 회로
코스 길이1.860마일(2.993km)
거리45바퀴, 83.70마일(약 15.70km)
날씨써니
폴 포지션
드라이버
마힌드라
시간1:02.836
가장 빠른 랩
드라이버 Brazil 루카스 디 그라시 아우디
시간27번 랩에서 1:03.928
단상
먼저
마힌드라
둘째
벤투리
세 번째
재규어
랩 리더스

연습 및 자격 검증

이른 오후 레이스에 앞서 1일 오전 45분간의 연습이 진행됐다.[19]부에미는 에반스의 주말 가장 빠른 랩을 1분 2.002초의 기록으로 세 번째 연습에서 가장 빨리 달렸고, 린은 3분의 1초 뒤진 2초 뒤에 따라붙었다.디 그라시, 베르그네, 버드, 로젠크비스트, 아브트, 모타라, 하이드펠트, 투르베이가 3대 10의 자리를 차지했다.[52][53]여러 운전자가 브레이크를 걸어 트랙의 주행 구역으로 차를 몰던 연습 도중 [53]엥겔은 첫 바퀴에서 잠시 멈췄지만 제때에 다시 시동을 걸었기 때문에 적기는 필요 없었다.[54]프로스트는 전·담브로시오가 프로스트의 차량을 들이받고 코너 정점에서 우측 리어 펜더를 탈구하다가 9번 회전에서 차량 후미를 제어하지 못한 투르베이에 발각되는 것을 가까스로 모면했다.[52][54]프로스트는 다시 구덩이 차선으로 운전할 수 있었지만 라디오에 대한 분노의 목소리를 냈다.[53]부미는 3번과 4번 회전에서 파편을 맞지 않기 위해 속도를 줄였고 페어링이 몸짓을 해 더 빠른 펠릭스 다 코스타를 방해했다.[53][54]

1차 레이스와는 달리 1차 레이스에 상위 5명의 드라이버가 투입되고 나머지 3개 조에 하위 랭크 선수들이 순서대로 추첨하는 방식으로 복권 제도가 바뀌었다.이는 드라이브가 서로 가깝게 유지되고 변경 가능한 날씨와 같은 중요한 변수가 출발 순서에 영향을 미치지 않도록 하기 위해 변경되었다.[55]5명의 주자로 구성된 1차 예선전에서 투르베이는 디 그라시와 4분의 1초 느린 속도로 경기를 치렀다.롯데러, 단브로시오, 그리고 초기 벤치마크 세터인 재니는 첫 번째 그룹의 가장 느린 드라이버를 완성했다.[56]담브로시오는 3차 연습과 2차 예선 세션 사이에 벌어진 로보레이스 시위로 인해 1차 조에서 주행하는 것이 어려웠으며, 이로 인해 트랙에 잔해를 남겼다.[57]두 번째 그룹에서는 로젠크비스트가 곧바로 임시 폴로 이동했지만 에반스의 랩은 1분 2.577초로 가장 빨랐다.로젠크비스트가 2위, 엥겔이 3위, 고바야시가 4위였다.[56]부에미는 2016년 부에노스아이레스 ePrix 이후 처음으로 필드 뒤편에서 출발, 5회전 차벽으로 차를 파손해 페이스가 좋지 않아 2군 중 가장 느린 운전사였다.[58][59]모타라가 3그룹에서 가장 빨랐고, 린, 펠릭스 다 코스타가 그 뒤를 이었다.필리피, 그리고 초기 페이스 세터 프로스트.[56]네 번째 그룹에서, 아벳은 그를 전체 2위로 이동시키는 랩을 세웠다. 네 번째 그룹의 가장 느린 참가자는 버드, 베르그네, 하이드펠트, 피켓이었다.[57]조별예선이 끝날 무렵 에반스, 아브트, 모타라, 로젠크비스트, 버드가 세운 랩타임이 이들을 슈퍼폴로 전진시켰다.[56]최종 부문에서 오버스티어가 나왔음에도 불구하고 로젠크비스트는 1분 2.836초의 랩으로 통산 네 번째 폴 포지션을 차지하기 위해 공격적으로 차를 몰았다.[59][60]그는 앞서 무릎에서 로젠크비스트보다 빠른 에반스에 의해 그리드 맨 앞줄에 합류했다.[60]워밍업 랩 끝에서 준비를 망치고 1회전에서의 실수를 했음에도 불구하고, 모타라는 3위를 차지했고 버드는 그리드 페널티 효과를 최소화하려는 시도로 4위를 차지했다.[56][60]아벳은 벽과 가벼운 접촉으로 자동차의 조향 팔을 구부렸고 느린 걸음으로 5등을 했다.[57][60]예선 후 에반스의 슈퍼 폴 타임이 삭제된 것은 전력을 과도하게 사용한 것으로 판단돼 13일부터 버드가 시작됐다.[60]나머지 격자는 린, 펠릭스 다 코스타, 베르그네, 투르비, 필리피, 하이드펠트, 피케트, 디 그라시, 버드, 프로스트, 엥겔, 코바야시, 롯데러, 단브로시오, 재니, 부에미 등의 페널티킥을 받고 줄을 섰다.[50]

인종

두 번째 경주는 현지 시간으로 15시에 시작되었다.[7]출발 당시 날씨는 건조하고 맑았으며, 대기온도는 23.25~23.9°C(73.85~75.02°F), 궤도온도는 27.2~28.35°C(80.96~83.03°F)이었다.[50]첫 번째 ePrix에서와 마찬가지로 팬부스트 투표의 승자는 아브트, 고바야시, 필리피였다.[61]그리드에서 회로 기판 고장으로 인해 5개의 빨간색 광선이 켜지지 않아 경기 감독인 스코트 엘킨스의 신호를 기다리면서 필드 전체가 출발 위치를 유지하게 되었다.[61][62][63]3분 후, 인종통제소는 레이스를 시작하기 위해 안전차를 이용하기로 결정했다.[64]로젠크비스트는 경기장을 스피드로 이끌었지만 뒤 브레이크를 걸어 머리핀 하나와 반스푼을 향해 돌리면서 11번까지 떨어졌다.[65][66]이로써 모타라가 선두로 나섰고 아벳은 2위로 자리를 옮겼다.운전자들이 서로 가까워지면서 더 많은 조치가 취해지기도 했지만 모두 무사히 통과했다.[63]필리피의 트랙봉은 일찌감치 골절됐고, 이후 피트레인에 진입한 뒤 이 경기의 유일한 은퇴자가 됐다.[67]두 번째 바퀴의 끝에서 모타라는 abt, 에반스, 린, 펠릭스 다 코스타, 베르그네, 투르비, 피켓, 프로스트, 버드에서 선두로 나섰다.[50]

에도르도 모타라(2014년 사진)가 2차 레이스의 과반수를 리드했지만 43바퀴를 돌다 역전패를 당했다.

1~5위 이내에서의 초기 움직임은 펠릭스 다 코스타가 5바퀴를 시작할 무렵에 14바퀴에서 9바퀴로 이동하는 동안 밖에서 린을 제치고 4위를 차지하면서 일어났다.다음 바퀴에서, 마힌드라는 하이드펠트가 속도를 늦추고 기술적인 문제로 서킷 옆으로 차를 몰면서 더 큰 문제를 겪었지만, 후에 고장을 수리하고 레이싱을 계속할 수 있었다.[63]업프론트에서는 모타라가 abt를 4초 차로 앞섰고, 로젠크비스트는 필드 위로 올라가기 시작했고 부에미와 디 그라시는 비점수 득점 포지션에서 고전했다.[61]아벳은 모타라의 리드를 줄이려 했지만 후자는 전기 에너지 사용량을 더 잘 관리했고 핏 스톱 단계가 가까워지면서 우위를 점하기 시작했다.얼마 지나지 않아 하이델드는 인종 지도자가 자신을 무릎 꿇으려 한다는 것을 깨닫지 못하는 것 같아 모타라를 지연시켰다.두 번째 자동차로의 전환을 위한 피트 스톱 의무화는 지난 23일 모타라가 사용 가능한 전기 에너지의 1%를 가지고 피트 레인에 진입하면서 시작됐다.펠릭스 다 코스타와 린은 듀오가 그들의 피트를 멈추기 전에 한 바퀴 더 돌기 위해 서킷에 머물렀다.[63]그의 핏트 스톱 직후, 디 그라시는 6번 회전에서 배터리 관리 시스템 결함으로 트랙 한쪽에 잠시 멈춰 섰다.그는 자신의 차를 재가동한 후 17위로 떨어졌다.[63][64][68]

구덩이가 멈춘 후 모타라는 선두를 지키더니 이제 아브트 앞에 3초 반을 두고 있었다.[65]로젠크비스트가 가장 많은 자리를 차지하고 3위로 이동했다.[63]펠릭스 다 코스타의 두 번째 차는 시동이 잘 걸리지 않아 14위로 떨어졌다.[67]마찬가지로 에반스도 두 번째 차에 문제가 생겨 핏 스톱에서 4초를 잃어 3위에서 4위로 떨어졌다.[65][66]모타라는 곧 자신을 풀어보려고 시도하던 하이드펠트에게 압박을 받게 되었다.모타라는 마치 포지션 다툼을 하는 것처럼 방어하며 대응했지만 이후 라디오를 통해 사실이 아니라는 통보를 받았다.부에미가 11위로 달리기 위해 순서를 앞당기는 동안 버드와 베르그네가 가까이 있는 들판 한가운데에서 수많은 전투가 벌어졌다.[63]로젠크비스트는 한 바퀴에 0.5초의 비율로 아브트에게 바짝 다가섰고 8바퀴를 남기고 5초 동안 표류했다.그러나 아벳은 로젠크비스트가 3위를 유지하려는 더 빠른 페이스에 화답했다.[64]모타라는 더 많은 사용 가능한 전기 에너지를 가지고 있었지만 아벳은 그를 클로즈업할 수 있었고 리드선은 2초로 줄어들었다.모타라는 이것을 이용해 개인 최고 랩 타임을 설정하고 마무리 단계에서 3초간의 우위를 점하는데 이용했고 벤투리와 함께 포뮬라 E의 첫 우승을 차지할 것으로 보였다.[65][66]

그러나 43번 랩에서 아벳이 팬부스트를 그대로 사용했던 것처럼 모타라는 회생 제동장치로는 어려움을 견뎠고,[63] 2번 턴에서 차의 후미를 제어할 수 없었지만 벽에 부딪히는 것은 피했다.[61][61][66]이로써 abt는 마지막 두 바퀴를 도는 동안 선두로 올라섰고, 2012년 GP3 시리즈 이후 처음으로 포뮬라 E의 첫 우승과 자동차 경주에서 우승하게 되었다.로젠크비스트는 완쾌를 마치고 2위를 차지했고 모타라는 후반 레이스를 마치고 돌아와 3위로 시상대를 마쳤다.[66]에반스는 포뮬라 E에서 4위를 차지하며 재규어의 최고 성적을 따라잡았고 베른은 5위를 차지했다.버드는 베르그네와의 전투에서 패하여 여섯 번째였다.[65]터비, 엥겔, 프로스트는 모두 조용한 레이스를 펼쳤고 7대 9의 포지션으로 따라붙었다.[63]린은 전기 에너지를 사용하는 데 더 경제적이었고 결국 에반스를 추월할 수 없었기 때문에 10번째를 차지하기 위해 속도를 늦추었다.[65]부에미, 펠릭스 다 코스타, 피켓이 다음 세 개의 플래카드를 들고 뒤따랐다.[61]롯데러는 10번 회전을 위해 안쪽 차선에서 피켓을 피하려고 방향을 틀었고,[61] 출구 방벽에 꽂아 차의 앞 오른쪽 모서리를 크게 손상시켰다.롯데러는 14일 타이밍빔을 넘었다.[63][66]디 그라시, 단브로시오, 하이드펠트, 코바야시, 재니는 최종 분류 완료자였다.[61]

레이스 후

경주가 끝난 지 3시간 후, FIA Stewards에 의해 Abt의 차가 포뮬라 E의 기술 규정을 준수하지 않는다고 발표되었다.그들은 자동차의 인버터와 모터-제너레이터 장치에 부착된 FIA 보안 스티커가 ePrix 팀에 제공된 차량의 기술 여권에 명시된 스티커와 일치하지 않는다는 것을 발견했다.[69]아우디팀 앨런 맥니쉬 팀장은 행정상의 실수를 의심하고 팀이 파리 소재 FIA 국제재판소에 제소 의사를 밝혀 혼선을 둘러싼 세부 사항을 명확히 했다.[70]다음날 아우디는 모든 서류와 과정을 면밀히 조사하여 결과적으로 아벳이 아무런 이점도 얻지 못하고 자동차의 모든 부분이 완전히 동음이의어인 것으로 판단했다.팀은 FIA의 결정을 받아들였고 Abt에게 실수에 대해 사과했다.[71]그 결정의 결과는 로젠크비스트가 모타라 2위와 에반스가 재규어의 첫 포뮬라 E 단상을 차지하며 통산 두 번째 승리를 이어받았다는 것을 의미했다.[72]또한 아우디는 최종 차량이 파르크 페르메에 도달하기 전에 서킷을 통해 연단으로 소집된 팀원 5명으로부터 "중대한 안전 규정 위반"[72]으로 간주되어 5,000유로(5,944달러)의 벌금을 부과받았다.

로젠크비스트는 이 경주에서 우승한 것을 기뻐하면서도 아브트에게 동정심을 보였다. "이것은 당신이 이기고 싶어하는 방식이 아니며 내가 이 경주에서 이긴 것 같지 않다.하지만 나는 그 점에 만족한다.가끔 당신은 행복하고 그리고 나서 슬플 때가 있는데, 어제처럼 우리가 P15에서 가장 빠른 바퀴를 돌았지만, 그것이 없어졌기 때문에, 그런 일이 많이 있었지만, 나는 최고의 승점과 3등을 할 것이다."[73]2위 모타라는 우승과 함께 가장 빠른 랩을 세우기 위해 추가 포인트를 찾았기 때문에 자신이 과신했을 가능성이 있다고 인정했고 시즌 다음 경기에서는 "그런 경기 후에는 실제로 단어를 찾기가 어렵다"고 다짐했다.사실 오늘은 삼키기가 힘들다.우리는 페이스가 있었고 처음부터 끝까지 경주를 관리하고 있었다. 다니엘과의 격차를 유지하기 위해, 나는 경주 내내 거의 100%를 했고, 언제 밀고 나갈지 선택했다."[74]에반스는 재규어의 첫 포뮬러 E 단상을 차지한 것을 자랑스러워했지만, Abt가 그의 절친한 친구인 만큼 아쉬웠다고 말했다.[75]

부에미에 따르면, 설명되지 않은 문제로 인해 그의 자동차 섀시가 경주 주말 동안 속도를 떨어뜨렸고 그의 팀은 그것을 어떻게 수리해야 할지 알지 못했다고 한다.그는 또한 언론에 같은 문제가 그의 차량 4대 모두에 영향을 미쳤다고 확인했다.[76]Di Grassi는 그의 차의 문제들에 대해 좌절했다: "차는 강력하고, 우리는 잠재력이 있으며, 우리는 그것을 알아내야 한다.토요일 우리는 4위 또는 5위를 쉽게 잃었고 일요일 우리는 다시 적어도 5위 또는 4위를 잃었다.때로는 우리가 통제할 수 없는 사소한 세부 사항들 때문에 답답할 뿐이다."[68]롯데러 감독은 1차 레이스에서 자신의 첫 번째 랩 사건은 '잘못된 시간에 엉뚱한 곳에 있었다'는 것이지만, 다음 레이스에서 부에미와 벌인 전투로 인해 용기를 얻었고, 향후 레이스에서 어떻게 팀의 성적이 향상될 수 있을지에 대해 열심이었다.[77]Jani는 그의 팀 동료가 그를 능가한 것은 꽤 오랜 시간이 지났지만, 토요일 경주에 이어 그의 경기력을 향상시킨 것에 만족한다고 말했다.[78]펠릭스 다 코스타는 자신의 핏 스톱이 느리지 않았더라면 2위를 할 수 있었을 것이라고 믿었기 때문에 결과에 대한 실망감을 토로했다.[79]

그 결과 버드는 36점으로 드라이버즈 챔피언십 선두에 머물렀지만 버드와의 경쟁 우위는 6점에서 2점으로 줄어들었다.로젠크비스트는 승점 29점으로 3위를 차지했고, 모타라의 2위 마무리는 그를 4위로 이동시켰다.하이드펠트는 득점 없이 결승선을 통과해 5위로 떨어졌고 에반스와 득점 공동 선두로 올라섰다.[49]마힌드라의 결과 승점 44점으로 2위 버진보다 3점 앞서 팀 챔피언십 선두에 진출할 수 있었다.테체타는 3위로 떨어졌고 벤투리의 맹활약으로 팀이 4위로 올라섰다.재규어는 시즌 10경기를 남겨두고 5위 안에 들었다.[49]이틀 동안 열린 이 행사에는 2만 7천 명이 참석했다.[80]

경기 후 순위 지정

  • 참고: 두 가지 순위에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

분류

예선1길

최종1차적격구분
Pos. No. 드라이버 팀 GS SP Grid
1 25 France 장에릭 베른 테체타레노 1:03.403 1:03.568 1
2 2 United Kingdom 샘 버드 버진 시트로엥 1:03.276 1:03.595 2
3 23 Germany 닉 하이드펠트 마힌드라 1:03.350 1:03.597 3
4 66 Germany 대니얼 애브트 아우디 1:03.561 1:03.724 4
5 19 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 마힌드라 1:03.466 1:04.718 5
6 1 Brazil 루카스 디 그라시 아우디 1:03.773 해당 없음 6
7 16 United Kingdom 올리버 터비 NIO 1:03.881 해당 없음 7
8 28 Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타 안드레티-BMW 1:03.914 해당 없음 8
9 9 Switzerland 세바스티앵 부에미 e.담 르노 1:03.966 해당 없음 9
10 3 Brazil 넬슨 피켓 주니어 재규어 1:03.993 해당 없음 10
11 7 Belgium 제롬 달브로시오 드래곤 펜스케 1:04.405 해당 없음 11
12 18 Germany 앙드레 롯데러 테체타레노 1:04.423 해당 없음 12
13 27 Japan 고바야시 가무이[n 1] 안드레티-BMW 1:04.806 해당 없음 13
14 5 Germany 마로 엥겔 벤투리 1:04.907 해당 없음 14
15 68 Italy 루카 필리피 NIO 1:05.450 해당 없음 15
16 36 United Kingdom 앨릭스 린 버진 시트로엥 1:05.544 해당 없음 16
17 6 Switzerland 닐 재니 드래곤 펜스케 1:05.615 해당 없음 201
18 8 France 니코 프로스트 e.담 르노 1:07.745 해당 없음 17
19 4 Switzerland 에도르도 모타라 벤투리 1:12.730 해당 없음 18
20 20 New Zealand 미치 에번스 재규어 1:19.616 해당 없음 19
출처:[1]
주의:
  • ^1 — 닐 재니는 첫 번째 연습 세션에서 사고를 당한 후 자동차 배터리를 교체한 혐의로 10군데 강등되었다.[31]

경주1길

챔피언쉽 포인트를 획득한 드라이버들은 대담하게 표현된다.

최종1차경주구분
Pos. No. 드라이버 팀 Laps 시간/만기 Grid 포인트
1 2 United Kingdom 샘 버드 버진 시트로엥 43 1:17:10.486 2 25
2 25 France 장에릭 베른 테체타레노 43 +11.575 1 18+32
3 23 Germany 닉 하이드펠트 마힌드라 43 +12.465 3 15
4 3 Brazil 넬슨 피켓 주니어 재규어 43 +15.324 10 12
5 66 Germany 대니얼 애브트 아우디 43 +17.205 4 10+13
6 28 Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타 안드레티-BMW 43 +18.083 8 8
7 4 Switzerland 에도르도 모타라 벤투리 43 +19.797 18 6
8 36 United Kingdom 앨릭스 린 버진 시트로엥 43 +20.904 16 4
9 8 France 니코 프로스트 e.담 르노 43 +24.785 17 2
10 68 Italy 루카 필리피 NIO 43 +25.500 15 1
11 9 Switzerland 세바스티앵 부에미 e.담 르노 43 +26.202 9
12 20 New Zealand 미치 에번스 재규어 43 +34.871 19
13 5 Germany 마로 엥겔 벤투리 43 +35.7524 14
14 19 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 마힌드라 43 +41.1744 5
15 27 Japan 고바야시 가무이 안드레티-BMW 43 +48.422 13
16 16 United Kingdom 올리버 터비 NIO 42 +1 랩 7
17 1 Brazil 루카스 디 그라시 아우디 42 +1 랩 6
18 6 Switzerland 닐 재니 드래곤 펜스케 42 +1 랩 20
Ret 7 Belgium 제롬 달브로시오 드래곤 펜스케 34 기술 11
DSQ 18 Germany 앙드레 롯데러 테체타레노 43 실격됨4 12
출처:[1]
주의:

예선2길

최종 2차 예선구분
Pos. No. 드라이버 팀 GS SP Grid
1 19 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 마힌드라 1:02.878 1:02.836 1
2 4 Switzerland 에도르도 모타라 벤투리 1:02.870 1:03.108 2
3 2 United Kingdom 샘 버드 버진 시트로엥 1:02.897 1:03.109 135
4 66 Germany 대니얼 애브트 아우디 1:02.703 1:03.715 3
5 20 New Zealand 미치 에번스 재규어 1:02.577 —6 4
6 36 United Kingdom 앨릭스 린 버진 시트로엥 1:02.929 해당 없음 5
7 28 Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타 안드레티-BMW 1:02.979 해당 없음 6
8 25 France 장에릭 베른 테체타레노 1:02.982 해당 없음 7
9 16 United Kingdom 올리버 터비 NIO 1:03.092 해당 없음 8
10 68 Italy 루카 필리피 NIO 1:03.210 해당 없음 9
11 23 Germany 닉 하이드펠트 마힌드라 1:03.276 해당 없음 10
12 3 Brazil 넬슨 피켓 주니어 재규어 1:03.310 해당 없음 11
13 1 Brazil 루카스 디 그라시 아우디 1:03.346 해당 없음 12
14 8 France 니코 프로스트 e.담 르노 1:03.418 해당 없음 14
15 5 Germany 마로 엥겔 벤투리 1:03.446 해당 없음 15
16 27 Japan 고바야시 가무이 안드레티-BMW 1:03.473 해당 없음 16
17 18 Germany 앙드레 롯데러 테체타레노 1:03.845 해당 없음 17
18 7 Belgium 제롬 달브로시오 드래곤 펜스케 1:03.849 해당 없음 18
19 6 Switzerland 닐 재니 드래곤 펜스케 1:04.612 해당 없음 19
20 9 Switzerland 세바스티앵 부에미 e.담 르노 1:05.346 해당 없음 20
출처:[50]
주의:
  • ^5 — 샘 버드는 첫 번째 경주에서 의무적인 피트 스톱 도중 차고에서 멈추지 않아 10군데 강등되었다.[48]
  • ^6 — Mitch Evans의 슈퍼 폴 랩이 요구되는 최대 전력 사용량을 초과하여 삭제되었다.[60]

경주2길

챔피언쉽 포인트를 획득한 드라이버들은 대담하게 표현된다.

최종 2차 레이스 분류
Pos. No. 드라이버 팀 Laps 시간/만기 Grid 포인트
1 19 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 마힌드라 45 50:05.084 1 25+3+17 8
2 4 Switzerland 에도르도 모타라 벤투리 45 +7.031 2 18
3 20 New Zealand 미치 에번스 재규어 45 +10.619 4 15
4 25 France 장에릭 베른 테체타레노 45 +12.593 7 12
5 2 United Kingdom 샘 버드 버진 시트로엥 45 +12.879 13 10
6 16 United Kingdom 올리버 터비 NIO 45 +14.199 9 8
7 5 Germany 마로 엥겔 벤투리 45 +15.676 15 6
8 8 France 니코 프로스트 e.담 르노 45 +18.905 14 4
9 36 United Kingdom 앨릭스 린 버진 시트로엥 45 +19.025 5 2
10 9 Switzerland 세바스티앵 부에미 e.담 르노 45 +22.139 20 1
11 28 Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타 안드레티-BMW 45 +23.159 6
12 3 Brazil 넬슨 피켓 주니어 재규어 45 +27.104 11
13 1 Brazil 루카스 디 그라시 아우디 45 +28.591 12
14 18 Germany 앙드레 롯데러 테체타레노 45 +39,137 17
15 7 Belgium 제롬 달브로시오 드래곤 펜스케 45 +55,189 18
16 23 Germany 닉 하이드펠트 마힌드라 44 +1 랩 10
17 27 Japan 고바야시 가무이 안드레티-BMW 44 +1 랩 16
18 6 Switzerland 닐 재니 드래곤 펜스케 44 +1 랩 19
Ret 68 Italy 루카 필리피 NIO 36 트랙 로드 9
DSQ 66 Germany 대니얼 애브트 아우디 45 실격됨9 3
출처:[50][51]
주의:
  • ^7 — 극 위치의 3점.[19]
  • ^8 — Lucas di Grassi가 10위 안에 들지 못하면서 펠릭스 로젠크비스트가 가장 빠른 랩으로 1점을 획득했다.[50][19]
  • ^9 — Daniel Abt는 트랙에서 1위를 차지했으나 FIA 스테워즈가 그의 자동차 인버터 및 모터 제너레이터 장치의 바코드가 아우디에 제공된 기술 여권과 일치하지 않는다는 것을 발견하여 실격 처리되었다.[69]

참고 및 참조

메모들

  1. ^ 고바야시는 모네가스크 경주 면허를 따 경주를 한 일본인 운전사다.[81]

참조

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