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2018년 마라케시 에픽릭스

2018 Marrakesh ePrix
2018년 마라케시 에픽릭스
2017-18 포뮬러 E 챔피언십 12개 중 3개 경주
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Marrakech Circuit 2016.svg
레이스 디테일[1][2]
날짜2018년 1월 13일(2018-01-13)
공식명2018 ABB FIA 포뮬러 E 마라케쉬 ePrix
위치서킷 인터내셔널 자동차 물레이 엘 하산, 아그달, 마라케시
코스스트리트 회로
코스 길이2.971km(1.846mi)
거리33바퀴 98.043km(60.921mi)
날씨써니
폴 포지션
드라이버
e.담 르노
시간1:20.355
가장 빠른 랩
드라이버 Brazil 넬슨 피켓 주니어 재규어
시간32번 랩에서 1:22.832
단상
먼저
마힌드라
둘째
e.담 르노
세 번째
버진 시트로엥
랩 리더스

2018 마라케시 ePrix(2018 ABB FIA 포뮬러 E 마라케시 ePrix)는 2018년 1월 13일 모로코 마라케시 아그달 지구의 서킷 인터내셔널 자동차 물레이 엘 하산에서 열린 포뮬러 E 전기 자동차 경주였다.2017–18 포뮬러 E 챔피언십 3라운드와 제2회 마라케쉬 ePrix였다.33랩 경주는 마힌드라 드라이버 펠릭스 로젠크비스트가 3위에서 출발한 뒤 우승했다.세바스티앵 부에미는 e로 2위를 차지했다.댐 르노와 버진 드라이버 샘 버드가 3위를 차지했다.

부미는 예선전에서 가장 빠른 랩을 기록함으로써 폴 포지션을 획득했고 첫 코너킥을 향한 출발선 우위를 유지했다.그는 전반전 거의 내내 버드와 로젠크비스트와 함께 선두 자리를 지켰고, 안드레 롯데러가 자동차에 하드웨어 고장을 일으킨 채 트랙에 멈추자 풀코스 옐로 깃발이 필요했다.부에미는 경기장에서 피트 스톱으로 제2의 차로 갈아타기 위해 리드를 유지했지만 로젠크비스트가 그를 압박해 4바퀴를 남겨두고 통과시켰다.로젠크비스트는 마지막 네 바퀴를 돌면서 시즌 2연패와 통산 세 번째 우승을 거머쥐었다.

최종 포지션의 결과는 로젠크비스트가 54점으로 생애 처음으로 드라이버스 챔피언십에서 선두를 차지했고 버드는 2위로 4점 뒤졌다.장-에릭 베른이 5위로 결승선을 통과했고, 이는 그가 3위로 떨어졌다는 것을 의미했고, 넬슨 피켓 주니어는 경주에서 강하게 달리며 가장 빠른 바퀴를 세웠고, 그를 4위로 이동시켰다.Edoardo Mortara는 상위 5개의 플래카드를 완성했다.마힌드라는 팀 챔피언십의 이점을 버진보다 18점으로 늘렸고 테체타는 9개의 레이스를 남겨두고 3위를 차지했다.

배경

마라케쉬 ePrix는 FIA 세계모터스포츠평의회에 의해 2017년 9월 포뮬라E의 2017–18 시리즈 일정의 일부로 확정됐다.[3]2017-18년 챔피언십에서 12차례 예정된 1인승 전기 자동차 경주 중 세 번째,[3] 그리고 두 번째 마라케쉬 에픽스 경기였다.[4]2018년 1월 13일 모로코 마라케시 아그달지구의 12회전 2.97km(1.85mi) 반시계 국제자동차 물레이 엘 하산 스트리트 서킷에서 경기가 열렸다.[4]마라케쉬의 경마에는 파울루 롱고니 회장, 아킴 로트 국제 승무원, 앤디 수체크 전 벤틀리 공장 운전사 등이 참가했다.[5]

호세 마리아 로페스(2014년 사진)는 남은 시즌 동안 드래곤에서 닐 재니를 교체했다.

레이스에 참가한 버진 드라이버 샘 버드는 35점으로 드라이버스 챔피언십을 이끌었는데, 2위는 장-에릭 베른, 3위는 펠릭스 로젠크비스트 앞에 2점 앞서고 6점을 추가했다.에도르도 모타라는 24점으로 4위, 닉 하이드펠트는 15점으로 5위를 차지했다.[6]마힌드라는 41점으로 버진(Virgin)과 함께 44점으로 팀스 챔피언십을 이끌었다.테체타는 승점 33점으로 3위를 차지했고 벤투리(30)와 재규어(27)가 4위를 다투었다.[6]

국제자동차연맹(FIA)인 국제자동차연맹(Fédération Internationale de l'Automobile)은 세계 모터스포츠 운영기구인 마라케쉬에서 시작하는 경주를 가속화하기 위해 최소 피트 스톱타임을 더 이상 시행하지 않기로 결정하고 팀들에게 이 결정을 알렸다.이는 팀들이 점차적으로 피트 스톱 효율을 향상시켰기 때문에 FIA가 가능한 가장 빠른 한계에 도달했다고 믿을 때까지 그 한계는 점진적으로 낮아졌다.[7]운전자들의 반응은 엇갈렸다: 2016-17 챔피언 루카스 디 그라시는 긍정적이지만 시즌 전에 규정이 바뀌었으면 하는 바람이었다.버드는 운전자들이 구덩이 차선에서 보내는 시간을 줄이고 안전 기준을 낮추기 위해 안전벨트를 제대로 매지 않을 것이라고 우려하면서 "이런 일이 무시되기 시작하면 옳은 일이 아니다"[7]라고 말했다.각 팀들이 안전벨트 고정 등 실망과 안전 우려를 담은 서한에 서명을 한 뒤 팀원들을 위한 안전 차고 장비를 추가로 확보하고 스포츠카 스타일의 안전벨트에 투자할 수 있도록 산티아고 ePrix까지 변경을 연기하기로 했다.[8]

첫 번째 시즌 신인 시험은 경주 다음 날 서킷에서 열릴 예정이었다.팀은 6시간의 달리기가 허용되었고 시험 당시 전자 면허를 소지하지 않은 두 명의 운전자를 출전시킬 수 있었다.[9]총 10개 팀이 각각 2명의 드라이버를 배치하여 총 20명의 ePrix 참가자를 확보했다.[10]레이싱 전 운전기사의 교체가 두 번 있었다.한 후원의 요구 때문에 season-opening 홍콩 더블 헤더 월드 지구력 대회 드라이버 카무이 코바야시에 경주를 허용하기 위해 놓치는 것은 전 독일 투어링 카 마스터즈 경쟁자 톰은 블롬 크비스트 안드레티 마라케시에 인종과 시즌의 나머지는 것으로 확인되었다.르망 레이스 공동 수상과 세계 Enduran의[11]2016년 24시간.챔피언 닐 재니는 홍콩 더블헤딩에서 페이스를 위해 고군분투했고 팀이 어떻게 진행해야 할지 드래곤과 논의에 들어갔다.양측은 동맹을 조기에 종료하기로 상호 합의했다.[12][13]재니가 팀에서 차지하는 자리는 시즌 남은 기간 동안 월드투어링카 챔피언 조제 마리아 로페스가 세 번이나 차지하였다.[14]

연습

두 번의 연습 세션이 토요일 아침에 모두 오후 늦게 열릴 것이다.첫 번째 세션은 45분, 두 번째 세션은 30분 동안 진행되었다.[15]금요일 오후 팀들이 그들의 자동차와 전자 시스템의 신뢰성을 확인할 수 있도록 30분 동안 미리 짜지 않은 세션이 열렸다.[5][15]첫 번째 연습은 먼지가 많은 트랙에서 시작되었고 몇몇 운전자들이 트랙 한계를 탐색하는 동안 실수를 했지만, 운전자들이 그것을 청소하면서 랩 타임이 1초 떨어졌다.[16][17]디 그라시는 200kW(270hp)의 전력을 사용해 1분20.310초의 늦은 랩으로 제롬 단브로시오(Jérme D'Ambrosio)보다 10분의 9초 빠른 속도로 가장 빠르게 달렸다.다니엘 아브트, 미치 에반스, 세바스티앙 부에미(e.댐-레노), 버드, 베르그네, 넬슨 피켓 주니어(자과), 로젠크비스트, 올리버 터비(NIO)가 3대 10의 자리를 채웠다.[16]끈질긴 소프트웨어 버그가 모타라와 마로 엥겔의 벤투리 자동차의 동력 주기에 영향을 끼쳐 각각 7회씩 파워트레인을 차단했다.[16][17][18]마찬가지로, 안드레 롯데러도 트랙에서 정지한 후 자신의 차를 리셋했다.[19]두 번째 세션이 시작되자 선로에 짙은 안개가 드리워졌다.[18]가벼운 가시성 문제를 야기했지만,[20] 그것은 의사 진행을 방해할 만큼 충분히 두껍지 않았다.[21]6명의 운전자들이 이 세션을 이끌었지만, 아벳은 비공식 트랙 랩 기록을 1분 19.760초로 낮춰 가장 빨리 달렸다.[18]그의 팀 동료인 그라시는 0.138초 차이로 2위, 부미는 3위를 차지했다.에반스는 자신의 첫 연습 결과를 4위로 비겼다.팀 동료 피케, 알렉스 린, 로페스, 로젠크비스트, 베르그네와 롯데러의 테체타 페어가 톱10을 완성했다.[21]이전 세션과 마찬가지로 여러 운전자가 브레이크와 관련된 문제에도 불구하고 베르그네와 안토니오 펠릭스 다 코스타가 차량을 통제하는 먼지투성이 트랙으로 인해 타이어를 잠그고 도주 지역으로 달려갔다.[20][21]

자격 부여

토요일 오후 예선은 1시간 동안 진행되었고, 5개 차로 4개 조로 나뉘어 진행되었다.각 그룹은 추첨제도에 의해 결정되었고 6분간의 선로상 활동이 허용되었다.모든 운전자들은 최대 전력으로 1회 주행 시 2회 주행으로 제한되었다.4개 조에서 가장 빠른 5명의 선수가 5위부터 1위까지 역순으로 언제든 1명의 드라이버가 트랙에 있는 '슈퍼 폴' 세션에 참가했다.5명의 드라이버는 각각 1개의 시간 제한 랩으로 제한되었고 출발 순서는 선수의 가장 빠른 시간(1~5위 슈퍼폴, 6위부터 20위까지 그룹 예선)에 의해 결정되었다.가장 빠른 시간을 기록한 드라이버와 팀은 각 선수권 대회에서 3점을 받았다.[15]예선전은 건조하지만 춥고 안개가 낀 날씨에서 열렸다.[22]팀들은 트랙에 과밀이 없도록 최대한 오랫동안 차를 차고에 보관했다.[23]

세바스티앙 부에미(2016년 사진)가 생애 9번째 폴 포지션을 차지하며 2017년 파리 에픽스 이후 첫 출전 기록을 세웠다.

5명의 드라이버로 이루어진 첫 번째 그룹에서, 디 그라시는 로페스와 함께 초기의 페이스 세터였다.데뷔 포뮬라 E 예선전에서, 블롬크비스트는 3위로 오른쪽 바퀴 가드에 광고 광고 광고판의 일부를 놓았던 장벽을 힐끗 보았다.잠브로시오와 롯데러 두 사람은 이 그룹에서 가장 느린 두 명의 운전사였다.[23]부에미는 그라시의 페이스에서 10분의 1로 뒤졌지만 그의 무릎으로 두 번째 그룹을 이끌 수 있었다.[22]린, 루카 필리피, 엥겔이 2-4위였다.[23]느슨한 뒷모습이 니코 프로스트의 발목을 잡았고 그는 그 그룹에서 5위였다.[22]세 번째 그룹에서, 로젠크비스트는 1분 20.115초의 이른 노력으로 그룹 예선전 전체에서 가장 빠른 랩을 세웠다.버드는 10분의 4초 느렸다.베른은 하이드펠트와 모타라를 제치고 3위에 올랐다.[23]하이드펠트는 11번 회전의 진입로를 향해 너무 빠르게 나아갔고, 회전의 출구에서 바깥쪽 타이어 장벽으로 옆으로 표류하여 그의 차가 손상되었다.[22][24][25]결과적으로, 모타라는 사고 때문에 속도를 늦췄다. 그는 더 이상의 전기 문제가 마지막 코너에서 그를 멈추게 한 후 18일부터 시작했다.[25][26]

보안대원들이 손상된 벽을 보수하고 하이드펠트의 차를 선로에서 제거해야 하기 때문에 4번째 그룹의 출발은 지연되었다.11번 회전에서 많은 양의 물이 타맥 표면으로 유출되어 상태가 악화되었고 차체의 파편이 그 지역에 있었다.[22][23]그룹 4가 리듬을 달성한 것처럼 펠릭스 다 코스타는 타이어가 빠지면서 타이어가 빠지면서 7번 커브를 넘어 출구 장벽으로 들어가는 실수를 저질렀다.[22][25]이것은 보안관들이 서킷에서 차를 빼낼 수 있도록 하기 위해 세션을 중단시켰다.[22]Abt와 Turby는 두 번째 최대 동력 랩을 가질 수 있는 허가를 받았다.[23]피켓은 마지막 턴에서 폭주했음에도 불구하고 4그룹을 이끌었다.Abt는 마지막 3번째 랩에서 시간을 뺏긴 후 2위를 했다.에반스 역시 마지막 턴에서 폭주하며 투르비 4위로 3위를 차지했다.[22][1][24]조별예선이 끝나면 로젠크비스트, 디 그라시, 로페스, 부에미가 랩타임 때문에 슈퍼 폴 자격을 얻었다.[23]부에미(Buemi)는 자신의 시도로 공격해 시즌 첫 폴 포지션인 통산 9번째 폴 포지션을, 2017 파리 ePrix 이후 첫 폴 포지션을 1분20초355로 잡았다.[23][25][26]그는 버드에 의해 격자의 앞줄에 합류되었는데 버드는 부에미의 무릎까지 기둥 위치를 가지고 있었다.로젠크비스트는 5번 턴 연석에 올라 장벽을 치고 3위를 차지했다.[22]실수로 인해 로페스는 거의 4위를 차지해 9회전 벽에 진입했다.[22][26]모터 발전기 장치 문제가 5번 째에 Di Grassi를 떠났다.[23][25]롯데러 감독은 예선 끝에 웨이트브리지 진입 신호를 놓쳐 20위로 강등됐다.[27]나머지 격자는 롯데러에게 린, 피켓, 아브트, 에반스, 투르비, 필리피, 블롬크비스트, 베르그네, 엥겔, 프로스트, 다암브로시오, 하이드펠트, 모타라, 펠릭스 다 코스타, 롯데러 등의 페널티킥으로 줄을 섰다.[1]

적격구분

최종적격구분
Pos. No. 드라이버 팀 GS SP Grid
1 9 Switzerland 세바스티앵 부에미 e.담 르노 1:20.491 1:20.355 1
2 2 United Kingdom 샘 버드 버진시트로엥 1:20.563 1:20.615 2
3 19 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 마힌드라 1:20.115 1:21.196 3
4 6 Argentina 호세 마리아 로페스 드래곤 펜스케 1:20.417 1:21.369 4
5 1 Brazil 루카스 디 그라시 아우디 1:20.314 1:21.444 5
6 36 United Kingdom 앨릭스 린 버진시트로엥 1:20.567 해당 없음 6
7 3 Brazil 넬슨 피켓 주니어 재규어 1:20.585 해당 없음 7
8 66 Germany 대니얼 애브트 아우디 1:20.605 해당 없음 8
9 20 New Zealand 미치 에번스 재규어 1:20.690 해당 없음 9
10 16 United Kingdom 올리버 터비 NIO 1:20.748 해당 없음 PL1
11 68 Italy 루카 필리피 NIO 1:20.804 해당 없음 11
12 27 United Kingdom 톰 블롬크비스트 안드레티-BMW 1:20.870 해당 없음 12
13 25 France 장에릭 베른 테체타레노 1:20.906 해당 없음 13
14 5 Germany 마로 엥겔 벤투리 1:20.920 해당 없음 14
15 8 France 니코 프로스트 e.담 르노 1:20.937 해당 없음 15
16 7 Belgium 제롬 달브로시오 드래곤 펜스케 1:21.176 해당 없음 PL1
17 18 Germany 앙드레 롯데러 테체타레노 1:21.222 해당 없음 202
18 23 Germany 닉 하이드펠트 마힌드라 1:28.671 해당 없음 17
19 4 Switzerland 에도르도 모타라 벤투리 1:36.733 해당 없음 18
20 28 Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타 안드레티-BMW 해당 없음 해당 없음 19
출처:[1]

주의:

인종

이 경주는 1월 13일 16:00 서유럽 시간(UTC+0)에 시작되었다.[30]출발 당시 날씨는 건조하고 화창했으며, 대기온도는 15.05~15.8°C(59.09~60.44°F), 선로온도는 14°C(57°F)이었다.[1]포뮬라 E의 특별한 특징은 운전자의 두 번째 차에 사용할 수 있는 100킬로와트(130 hp)의 추가 전력인 "팬 부스트" 기능이다.부스팅을 사용할 수 있게 된 세 명의 운전자들은 팬 투표로 결정되었다.[15]마라케시 경주의 경우 부에미, 디 그라시, 아브트에게 여분의 힘이 주어졌다.[31]섀시 제조업체 스파크레이싱테크놀로지는 마힌드라가 문제를 수정한 후 레이스가 시작되기 30분 전에 로젠크비스트의 배터리를 교체할 것을 명령했다.[28][32]마찬가지로 부에미도 두 번째 차로 출발하려던 차에 양수기 고장이 나서 레이스를 시작했다.[33]아우디는 디 그라시의 차에서 파워 인버터 교체에 나섰다.[31]투르베이와 탐브로시오는 각각의 자동차에 기술적인 문제 때문에 피트 레인에서 출발했다.[28][29]버드와 로젠크비스트가 2, 3위를 유지하자 부미는 첫 코너킥으로 헤딩슛을 깔끔하게 잡아냈다.대부분의 운전자들 또한 깨끗한 출발을 했기 때문에 둘 다 부에미 뒤를 바짝 따라 달렸다.모타라는 들판 아래쪽에 있는 다른 차와 접촉했다.[31]

베르그네는 1바퀴가 끝날 때까지 13위에서 10위로 이동했고, 담브로시오의 핏 레인 스타트는 같은 거리에서 4개의 위치를 잃었다.첫 바퀴가 끝날 무렵 부에미는 버드, 로젠크비스트, 로페스, 디 그라시, 린, 아브트, 피케트, 에반스, 베르그네를 이끌었다.[1]2바퀴를 돌면서 [29]아벳은 린을 추월하며 출발과 결승에서 연속으로 6위를 차지했고 두 운전자는 첫 바퀴를 돌았다.[34]린은 도주 구역으로 돌진해 19번 트랙에 다시 합류했다.[29][35][1]한편 피케는 5위로 올라섰고, 동료 시골 사람 디 그라시는 이 길을 억지로 통과하여 로페스를 4위로 통과했다.로페스가 7번으로 떨어진 직후 피켓과 아벳이 3번 랩에서 그를 지나쳤다.[31][29]프로스트는 롯데러에 의해 스핀에 들어가 19위로 떨어졌다.[36]터비는 이번 사건의 주요 수혜자로 15위로 올라섰다.[31]Di Grassi와 그의 브라질 동료 Piquet은 4위 자리를 놓고 싸웠으며, 그것은 Di Grassi가 배터리 관리 시스템 고장으로 속도를 늦추면서 끝이 났다.[36][37]그는 레이싱 라인을 벗어났고 아우디는 그에게 차를 세우라고 지시했다.Di Grassi는 국소화된 황색 깃발을 흔드는 재시작을 시도했다.[31][35]그는 은퇴하기 위해 차고로 돌아왔다.[36]경주가 끝난 후, 디 그라시는 그의 차가 이전 바퀴에서 끊기기 시작했다고 설명했다.[38]

펠릭스 로젠크비스트(2016년 사진)가 부에미(Buemi)를 제치고 통산 3승, 2연패를 달성했다.

한편 팀 동료 아벳은 피켓을 제치고 4위에 올랐으나 앞서 린과의 접촉으로 드라이브스루 페널티킥을 얻어맞았다.아벳은 투르베이가 10위로 이동하자 15위로 린의 뒤를 잇는 핏 레인에서 빠져나갔다.[31][34]한 무리의 중간에서 여러 사건이 발생했다.필리피와 모타라가 연락을 취했고 펠릭스 다 코스타는 하이드펠트를 때렸고 그는 화가 나서 후작에게 손짓을 했다.[36][39]베른은 6위, 팀 동료 롯데러는 13위였다.아우디 한 쌍의 di Grassi와 Abt에 영향을 미치는 문제들은 로페스를 4위로 승격시켰다.[31]15번 랩에서 롯데러 감독은 브레이크가 잠기는 하드웨어 고장으로 레이싱 라인에서 물러났다.[28][40]코스 관계자들은 경기 감독관이 풀코스 노란색이 필요하다고 결정할 때까지 30분 동안 롯데러 선수가 멈춰 선 트랙 구간에서 노란 깃발을 흔들었다.[40]16번째 바퀴에서 버드는 출발/종료 직진 시 기어박스 문제로 잠시 주춤해 로젠크비스트가 2위를 할 수 있었다.[28][29][37]

지도자들은 풀코스 도중 제2의 차로 갈아타기 위해 핏대를 세우기로 했다.부에미는 로젠크비스트를 1로 늘리며 선두를 지켰다.½초.[31]피케트는 로페스에 앞서 4위로 돌아섰고 베르그네는 5위로 이동했다.[29][37]벤투리 한 쌍의 모타라와 엥겔은 상위 10위 안에 든 핏 레인을 빠져나갔다.[36]에반스, 펠릭스 다 코스타, 아벳은 풀코스 옐로 시술이 활성화되기 전에 핏 스톱을 해 반분의 시간을 잃었다.[34]터비는 기술적 문제가 그의 두 번째 차에 영향을 미친 후 이 경주의 세 번째 은퇴였다.[31]최전방에서는 부에미, 로젠크비스트, 버드의 리드 트리오가 서로 바짝 뒤쳐져 나머지 필드에서 거리를 두고 있었다.[34]로젠크비스트는 재빨리 부에미에게 유리한 고지를 반감시켰고, 나중에는 부에미에게 1초 차로 리드를 열 수 있도록 살짝 몸을 풀었다.[37]로젠크비스트도 부에미보다 사용할 전기에너지가 약간 더 많았으며, 부에미를 팬부스트를 이용하도록 유혹하고 있었다.[31]그러나 부에미는 자신이 운전하고 있는 자동차에 작업하도록 프로그램되지 않았기 때문에 팬부스트를 사용할 수 없었고,[33] 로젠크비스트는 백스트레이트가 끝나기 전에 선두로 나아가기 위해 부에미보다 더 많은 전기 에너지를 사용하고 늦게 브레이크를 밟아 내부를 통과시켜 29바퀴의 좌회전 7번을 돌았다.[1][29][37]

3바퀴를 남겨둔 상황에서 모타라는 하이드펠트와 싸운 팀 동료 엥겔을 추월하려 했고 벤투리 한 쌍이 연락을 취했다.엥겔은 협상할 공간이 거의 없었고 헤이드펠트 옆으로 털썩 들어갔다.[29]엥겔과 하이드펠트는 운전을 계속할 수 있었지만 모타라의 차에 가해진 손상으로 그는 서킷 한쪽에 주차하고 은퇴할 수밖에 없었다.[41]피켓은 에이스의 가장 빠른 랩을 페널티메이트 랩에 세팅해 1분 22.832초 만에 서킷을 완성해 1점을 얻었다.[1]로젠크비스트는 33바퀴를 돈 뒤 선발/결승선을 통과해 2연승과 통산 3번째 우승을 차지했다.[42]부에미도 0.945초 뒤 2위에 그쳤고 버드는 3위로 시상대를 마쳤다.시상대 밖에서 피켓은 시즌 최고 성적을 기록한 4위, 베르그네는 5위를 차지했다.[1]로페스는 전파 장애에도 불구하고 6위로 마감했다.[43]엥겔은 하이드펠트-모타라 충돌을 일으킨 책임이 있는 것으로 여겨졌으며, 시간으로 환산한 페널티킥을 통해 레이스 후 드라이브를 걸었고, 12위로 떨어졌다.[35]그래서 하이드펠트는 7위를 물려받았다.[1]블롬크비스트는 데뷔전에서 한결같이 8위를 차지했다.[35]린, 아브트, 에반스, 엥겔이 그 다음 네 곳을 따라갔다.[4]프로스트는 경기 시간이 20초 추가됐고 풀코스 황기 도중 시속 50km(31mph)의 제한속도를 초과한 사실이 드러나 13위로 강등됐다.[28]펠릭스 다 코스타, 단브로시오, 필리피, 모타라가 최종 결승 진출자였다.[1]

레이스 후

상위 3명의 운전자들은 그들의 전리품을 모으기 위해 단상에 나타났고 이후 기자회견에서 언론에 말했다.로젠크비스트는 2016년 경기에서 부에미에게 패한 뒤 마라케시로 돌아온 기쁨을 언급하며 "이제 포뮬라E로 정착한 기분이며 더 이상 '신인 드라이버'라고 믿지 않는다"면서 "처음에는 경주용 크래프트를 배우고 있었는데 여기서 지는 것이 올해 가장 큰 교훈이었다"고 말했다.개선해야 할 것들이 많다.[44]부에미는 로젠크비스트에게 패하는 것을 개의치 않는다며 2017년 제2회 베를린 ePrix에서의 승리가 스포츠 침해로 취소된 후 로젠크비스트가 "경주에 지면 항상 약간 실망하게 된다"고 말했다.하지만 모두들 우리가 페이스가 없다고 생각했고 우리는 끝났고, 우리는 여기 와서 폴을 가지고 2위를 했다.우리가 아직 거기 있다는 걸 모두에게 보여줬어."[33]3위 마무리 투수 버드는 홍콩 이후 문제가 재발해 문제가 발생했다고 밝히며 "그러나 여전히 3위는 강점이자 큰 이슈를 안고 있는 3위다.첫차에서 경주를 마칠 줄 몰랐고, 차를 세우고 은퇴할 줄 알았더니 풀코스 노랑이가 와서 베이컨을 조금 아껴주면서 우리는 상당히 안도했다."[32]

엥겔은 팀 동료 모타라와 하이드펠트와의 접촉에 대해 자신에게 부과된 벌칙에 당혹감을 느꼈고, 내부에 연석을 장착함으로써 가능한 한 어떤 피해도 피하려 하고 있으며, 하이드펠트가 통과할 수 있는 충분한 공간을 남겨두지 않았다고 믿고 있다고 주장했다.[41]Abt는 또한 린과의 두 번째 무릎 충돌로 생긴 드라이브 스루 페널티킥에 짜증이 났다.그는 '경주 사건'이라고 믿으며 "이런 사건에서 알렉스는 내 잘못이라고 할 것이고, 내가 이사할 때 옆에 있었고 그가 자수할 때 이미 피할 수 있었던 일이기 때문에 더더욱 그의 잘못이라고 말할 것"이라며 승무원의 판단이 가혹하다고 느꼈다.[41]디 그라시는 "최악의 경우라면 승리는 아니더라도 제3의 자리는 쉽게 달성할 수 있었을 것"이라며 자동차에 기술적인 문제를 겪지 않았다면 로젠크비스트 곁에 머물렀을 것이라고 믿었다.[44]아우디 팀의 앨런 맥니쉬 팀장은 이 제조사가 이번 시즌에 있을 경주에서 경쟁력을 회복할 것이라고 단언했지만, 이 팀의 자동차에 대한 비신뢰성에 대한 실망감을 인정했다.그는 이것이 재기에 활력을 불어넣을 것이라 믿는다고 말했다. "우리는 맞서 싸워서 파고들기만 하면 된다.르망 같아.경주가 끝날 때까지만 끝나는데, 중간에 끝나지 않는다.더 강하게 돌아오기 위해서는 기개가 있어야 하고, 우리는 바로 그렇게 할 것이다."[45]

최종 포지션은 로젠크비스트가 54점으로 생애 처음으로 드라이버스 챔피언십 정상에 올랐다.[6][46]버드의 2위 결과는 그가 로젠크비스트에게 4점 뒤진 2위로 떨어졌고, 버그는 5위를 한 후 3위로 떨어졌다.피켓은 세 자리를 얻어 25점으로 4위로 올라섰고 모타라는 한 점 더 뒤진 5위로 올라섰다.[6]마힌드라는 75점으로 팀 챔피언쉽에서 우위를 더했다. 버진스는 승점이 17점 적었지만 여전히 2위를 유지했고 테체타는 3위를 유지했다.재규어는 벤투리를 제치고 시즌 9경주를 남겨두고 4위에 올랐다.[6]로젠크비스트는 우승을 이끈 것에 대한 만족감을 말하고 그것이 다가오는 경주에서 너무 많은 위험을 감수하지 않도록 동기를 부여했다고 밝혔다.[46]

인종구분

챔피언쉽 포인트를 획득한 드라이버들은 대담하게 표현된다.

결승경주구분
Pos. No. 드라이버 팀 Laps 시간/만기 Grid 포인트
1 19 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 마힌드라 33 48:04.751 3 25
2 9 Switzerland 세바스티앵 부에미 e.담 르노 33 +0.945 1 18+33
3 2 United Kingdom 샘 버드 버진시트로엥 33 +5.762 2 15
4 3 Brazil 넬슨 피켓 주니어 재규어 33 +6.554 7 12+14
5 25 France 장에릭 베른 테체타레노 33 +12.238 13 10
6 6 Argentina 호세 마리아 로페스 드래곤 펜스케 33 +16.491 4 8
7 23 Germany 닉 하이드펠트 마힌드라 33 +28.381 18 6
8 27 United Kingdom 톰 블롬크비스트 안드레티-BMW 33 +32.380 12 4
9 36 United Kingdom 앨릭스 린 버진시트로엥 33 +33.520 6 2
10 66 Germany 대니얼 애브트 아우디 33 +40.951 8 1
11 20 New Zealand 미치 에번스 재규어 33 +46.278 9 —
12 5 Germany 마로 엥겔 벤투리 33 +46.915 14 —5
13 8 France 니코 프로스트 e.담 르노 33 +53.099 16 —6
14 28 Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타 안드레티-BMW 33 +1:01.116 19 —
15 7 Belgium 제롬 달브로시오 드래곤 펜스케 33 +1:13.805 15 —
16 68 Italy 루카 필리피 NIO 32 +1 랩 11 —
Ret 4 Switzerland 에도르도 모타라 벤투리 30 엔진 17 —
Ret 16 United Kingdom 올리버 터비 NIO 17 기술 10 —
Ret 18 Germany 앙드레 롯데러 테체타레노 14 하드웨어 20 —
Ret 1 Brazil 루카스 디 그라시 아우디 7 배터리 5 —
출처:[1][2]

주의:

경기 후 순위 지정

  • 참고: 두 가지 순위에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

참조

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