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2018년 산티아고 에픽스

2018 Santiago ePrix
2018년 산티아고 에픽스
2017-18 포뮬러 E 챔피언십 12개 중 4개 경주
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Santiago Street Circuit 2018.svg
레이스 디테일[1][2]
날짜2018년 2월 3일(2018-02-03)
공식명2018년 앙투파가스타 광물 산티아고 E-픽스[3]
위치산티아고 파르케 포레탈 시우다드 데 산티아고
코스스트리트 회로
코스 길이1.529마일(2.461km)
거리37바퀴, 56.603마일(91.094km)
날씨써니
폴 포지션
드라이버
테체타레노
시간1:19.161
가장 빠른 랩
드라이버 United Kingdom 샘 버드 버진 시트로엥
시간30바퀴를 1:20.10바퀴 돌 때
단상
먼저
테체타레노
둘째
테체타레노
세 번째
e.담 르노
랩 리더스

2018 산티아고 e-Prix(2018 앙투파가스타 미네랄 산티아고 E-Prix)는 2018년 2월 3일 칠레 수도 산티아고 스트리트 서킷에서 열린 포뮬러 E 전기차 레이스다.2017-18 포뮬러 E 챔피언십 4라운드와 대회 첫 번째 대회였다.37랩 경주는 테체타 드라이버 장 에리크 베르그네가 폴 포지션에서 우승했다.베른의 팀 동료 안드레 롯데러는 2위와 e를 기록했다.댐 르노의 세바스티앙 부에미가 3위를 차지했다.

베르그네는 예선에서 가장 빠른 랩을 기록함으로써 폴 포지션을 획득했고, 첫 바퀴에서 두 대의 차가 분리된 사고에 연루되어 트랙의 측면에 좌초된 후 네 바퀴 동안 중립을 지키게 된 넬슨 피켓 주니어를 경기 초반에 연기했다.베른은 모든 운전자들이 두 번째 차에 탑승하기 위해 의무적으로 피트 스톱을 했고 그의 팀 동료 롯데러도 피켓을 두 번째로 통과한 후 선두를 지켰다.피트투카 무선통신 상실로 전기 에너지를 아끼던 베른은 남은 레이스 동안 팀 동료 롯데러(롯데러)를 보류해 포뮬라E에서 두 번째 우승을 차지했고 롯데러(롯데러)는 시리즈 사상 첫 1-2 완주를 달성했다.

이 결과는 베른이 71점으로 사상 처음으로 드라이버스 챔피언십 선두로 올라섰는데, 이는 이전 지도자 펠릭스 로젠크비스트보다 5점 앞선 것이다.샘 버드는 부미의 3위 마무리로 4위로 밀려나면서 5위로 내려앉았다.테체타는 마힌드라에게 2점 뒤진 채 팀 챔피언십 선두에 섰다.버진이는 e를 하다가 3위로 떨어졌다.댐 르노는 시즌 8경주를 남겨두고 4위로 올라섰다.

배경

전 운전기사 엘리세오 살라자르(2011년 사진)가 산티아고를 포뮬라E 달력에 올려놓기 위한 협상을 주도했다.

2017년 2월 전 운전기사 엘리세오 살라자르가 이끄는 외교위원회가 칠레 수도 산티아고에서 레이스를 펼칠 가능성에 대해 부에노스아이레스의 알레한드로 아가그 포뮬라E 최고경영자(CEO)와 논의하기 시작했다.[4]이 경주는 지난 6월 세계 모터스포츠기구인 국제자동차연맹(FIA)에 의해 공식 확정됐으며,[5] 3개월 뒤 FIA 세계자동차스포츠평의회에 의해 2017–18 포뮬라E 달력에 추가됐다.[6]그것은 이 시즌의 12개의 단일 시터 전기 자동차 경주 중 네 번째였고 2018년 2월 3일에 열렸다.[6]이 행사에 앞서 1950년 산티아고 거리에서 후안 마누엘 팽요가 우승한 비챔피언십 포뮬러 원 경주가 열렸다.[7]지역 축구 토너먼트인 코파 아메리카(1991년과 2015년)나 다카르 랠리(2009년, 2010년, 2011년, 2012년, 2013년, 2014년, 2015년)도 개최했음에도 불구하고 언론은 이번 대회가 1962년 FIFA 월드컵 이후 칠레에서 가장 큰 규모의 스포츠 행사가 될 것으로 전망했고 주최 [8]측은 2만명이 참석할 것으로 예상했다.[9]각 10개 팀을 대표하는 총 20명의 선수가 경주에 참가하였다.[10]

에픽스 마힌드라 드라이버 펠릭스 로젠크비스트는 드라이버스 챔피언십을 54점으로 이끌었으며, 2위는 샘 버드, 3위는 장-에릭 베른 앞에 4점 앞서며 7점을 추가했다.넬슨 피켓 주니어는 25점으로 4위, 에도르도 모타라(24점)는 5위 신인왕에 올랐다.[11]팀스 챔피언십에서 마힌드라는 버진아가 18점 뒤진 채 75점으로 선두를 달렸다.테체타와 재규어가 각각 43점과 40점으로 3, 4위, 벤투리가 30점으로 5위를 차지했다.[11]

산티아고를 시작으로 2014년 챔피언결정전이 시작된 이후 시행됐던 최소 피트 스톱 시간이 폐기됐다.세계 모터스포츠기구인 국제자동차연맹(FIA)이 산티아고 경주를 3주 앞둔 지난 마라케쉬 ePrix에서 팀들이 안전에 대한 우려를 제기하자 이 같은 결정을 보류한 데 따른 것이다.[12]섀시 제조업체인 스파크 레이싱 테크놀로지는 이러한 변화에 대비하기 위해 내구성이 뛰어난 레이싱 스타일의 안전 벨트를 설계했다.몇몇 팀들은 함께 연습할 견본을 건네받았다.[12]FIA는 나중에 팀이 구덩이 차선 벽 뒤와 차고 바로 맞은편에 있는 스폿터들을 고용하여 운전자들을 올바른 정지 위치로 안내하는 것을 허용했다.운전자를 차고 안으로 안내하는 표지판을 들고 있는 사람은 그들의 구덩이 경계 밖으로 이동할 수 있었다.[13]

시계방향 12회전 트랙 1.53마일(2.46km)의 배치는 2017년 10월 12일 공개됐다.[7]운전자들은 마포초 강을 건너기 전 산타 마리아 대로에서 출발하여 파르케 포레스타를 거쳐 산타 마리아 대로로 돌아와 서킷 한 바퀴를 완주했다.[7]육상경기 12일 전인 1월 22일 착공해 2월 2일 완공됐다.[8][14]Parque Forestal에 여러 마리의 개가 자주 출몰하는 것에 대한 우려에 대응하여, 주말 동안 개들이 서킷으로 떠도는 것을 막기 위해 지역 수의학 회사가 고용되어 개들을 회로가 없는 지역에서 먹이를 주었다.[15]피켓은 트랙의 레이아웃이 "기술적"[16]일 것이라고 믿었고, 챔피언쉽의 타이어 공급업체인 미슐랭의 시리즈 매니저는 그것이 몬트리올과 베를린 스트리트 서킷의 혼합물이 될 것이라고 느꼈다.[14]

연습

무료 연습 중에 트랙을 순환하는 자동차들.

두 번의 연습 세션이 토요일 아침에 모두 오후 늦게 열릴 것이다.첫 번째 세션은 45분 동안 진행되었고 두 번째 세션은 30분 동안 계속되었다.[17]금요일 오후 팀들이 그들의 자동차와 전자 시스템의 신뢰성을 점검할 수 있도록 30분 동안 미리 짜지 않은 세션이 열렸다.[17][14]운전자들이 타맥 표면이 더럽고 미끄럽다고 설명한 후 밤새 트랙을 청소했지만, 여러 참가자가 타이어를 잠그고 트랙의 주행 구역으로 모험을 했기 때문에 아무도 랩 타임을 200kW(270 hp)로 정하지 않았다.[18][19]버드는 추운 첫 번째 연습 세션에서 가장 빠른 랩을 1분 19.439초로 설정했는데, 이는 회로의 다른 어떤 연습보다 10분의 2초 이상 빠른 것이다.로젠크비스트, 베른, 미치 에반스, 안드레 롯데러, 알렉스 린, 호세 마리아 로페스, 모타라, 올리버 터비, 피케 등이 톱10에 들었다.[20]세바스티앵 부에미가 밀었고,[21] 12번 회전을 떠나면서 접지력을 잃어 차의 뒤쪽을 통제할 수 없게 되었다.[18][20]부에미는 타이어 장벽을 쳐서 오른쪽 뒷부분의 서스펜션이 손상되었고 세션이 일찍 끝났다.[19]경기 감독인 스코트 엘킨스는 마로 엥겔이 브레이크를 잠그고 턴 3 티크프로 방벽에 언더스티어를 넣어 앞 날개가 손상되자 3분여를 남기고 세션을 중단했다.엥겔은 다치지 않았다.[22][23]

두 번째 연습 세션에서 베르그네는 200kW(270hp)의 전력을 사용해 전체 레이스 회의의 가장 빠른 랩을 1분 18.662초로 설정했다.[24]린은 3백분의 1초 뒤진 2위, 에반스는 3위로 따라붙었다.닉 하이드펠트와 로젠크비스트의 마힌드라 듀오가 4, 5위, 버드, 모타라, 다니엘 아브트, 부에미, 루카스 디 그라시가 예선을 앞두고 톱10을 완성했다.[20]연습 시작 10분 후, 피켓은 회전 3회 주행 구역으로 미끄러져 들어가 차벽을 치기 전에 차를 세웠다.[25]오버스티어 때문에 로페스가 턴 한 쪽 벽과 가벼운 접촉이 가능했지만 핏 레인으로 돌아와 제2의 차로 전환이 가능했다.[24][25][26]니코 프로스트는 90도 좌회전 9번을 향해 광활주행을 달리며 장벽을 파고들며 뒷날개를 걷어내고 5분여를 남기고 세션을 조기 종료했다.[20][23]

자격 부여

앙드레 롯데러(2012년 사진)는 슈퍼 폴 랩 시작 당시 차량 뒷부분이 파손됐음에도 불구하고 4위를 기록했다.

토요일 오후 예선은 1시간 동안 진행되었고, 5개 차로 4개 조로 나뉘어 진행되었다.각 그룹은 추첨제도에 의해 결정되었고 6분간의 선로상 활동이 허용되었다.모든 운전자들은 최대 전력으로 1회 주행 시 2회 주행으로 제한되었다.4개 조에서 가장 빠른 5명의 선수가 5위부터 1위까지 역순으로 언제든 1명의 드라이버가 트랙에 있는 '슈퍼 폴' 세션에 참가했다.5명의 드라이버는 각각 1개의 시간 제한 랩으로 제한되었고 출발 순서는 선수의 가장 빠른 시간(1~5위 슈퍼폴, 6위부터 20위까지 그룹 예선)에 의해 결정되었다.가장 빠른 시간을 기록한 드라이버와 팀은 각 선수권 대회에서 3점을 받았다.[17]트랙 온도가 2차 연습과 예선 사이에 상승함에 따라 차량 접지력이 영향을 받는 것으로 보이며, 많은 운전자가 타이어 장벽을 힐끗힐끗 쳐다보거나 아슬아슬하게 피했다.[27]

5명의 주자로 구성된 1군에서 부에미(Buemi)는 아브트(Abt)를 2위로 한 초반 페이스 세터였다.하이드펠트가 3위, 안토니오 펠릭스 다 코스타가 4위를 차지했다.[28]에반스는 브레이크를 잠갔는데, 이는 그가 곧장 3회전 장벽으로 차를 몰았다는 것을 의미하며, 그리드의 10번째 줄부터 시작했다.[29]버드는 두 번째 그룹에서 가장 빠른 드라이버였고, 버그가 두 번째 그룹, 피켓이 세 번째 그룹이었다.로젠크비스트는 실수를 한 후 네 번째로 빨랐고, 모타라는 머리핀으로 들어가는 앞좌석 바퀴를 잠갔는데, 이는 그가 2군에서 가장 느린 운전자라는 것을 의미한다.[27][1]린은 터비보다 10분의 1초 빠른 속도로 세 번째 그룹을 이끌었다.프로스트는 3위였고 로페스와 엥겔은 3위 그룹의 가장 느린 두 명의 운전자를 골랐다.[28]디 그라시는 롯데레러가 조별예선에서 가장 빠른 전체 랩을 1분 18.796초로 설정해 모두를 놀라게 할 때까지 4조에서 최초 페이스 세터였다.[28][30]제롬 다브로시오(드래곤), 톰 블롬크비스트(안드레티), 루카 필리피(NIO)가 4그룹 톱5에 들었다.[1]

조별예선이 끝나면 롯데러, 디 그라시, 버드, 베르그네, 부에미 등이 슈퍼폴 자격을 얻었다.[28]베르그네는 1분 19.161초의 기록으로 시즌 2극과 통산 6번째의 위치를 차지했고,[31] 부에미가 그리드 맨 앞줄에 합류했다.[32]디 그라시는 조별예선에서 자신의 페이스를 따라 할 수 없었고 3위였다.[30]롯데러는 타맥 표면의 혹에 부딪쳐 1회전 진입을 시도했고,[30] 1회전 벽에 그의 앞 날개가 부러졌다.롯데러는 앞날개가 천천히 차의 차체 밑에 내려 앉자 나머지 무릎의 속도를 늦추었다.[28]버드는 5번 회전에 들어서고 6번 양손 회전을 통해 코너로 너무 많은 속도를 운반하면서 차의 뒤쪽을 통제할 수 없게 되었다.[27][31][32]버드는 차량 후방으로 TecPro 장벽에 부딪혔지만 후방 날개를 교체하기 위해 피트 레인으로 다시 운전할 수 있었고 세션이 잠시 빨간색으로 켜졌다.[27][30]예선 후, 디 그라시는 인버터를 교체했다는 이유로 격자판 10곳을 자동으로 강등당했고,[33] 프로스트는 허가된 바퀴 수를 초과해 2곳을 강등했다.[1]나머지 격자는 피켓, 린, 투르비, 로페스, 아브트, 프로스트, 엥겔, 달브로시오, 디 그라시, 로젠크비스트, 하이드펠트, 펠릭스 다 코스타, 모타라, 블롬크비스트, 필리피, 에반스로서 페널티킥을 받고 줄을 섰다.[1]

적격구분

최종적격구분
Pos. No. 드라이버 팀 GS SP Grid
1 25 France 장에릭 베른 테체타레노 1:19.124 1:19.161 1
2 9 Switzerland 세바스티앵 부에미 e.담 르노 1:19.182 1:19.355 2
3 1 Brazil 루카스 디 그라시 아우디 1:19.053 1:19.673 131
4 18 Germany 앙드레 롯데러 테체타레노 1:18.796 1:46.429 3
5 2 United Kingdom 샘 버드 버진 시트로엥 1:19.076 — 4
6 3 Brazil 넬슨 피켓 주니어 재규어 1:19.300 해당 없음 5
7 36 United Kingdom 앨릭스 린 버진 시트로엥 1:19.447 해당 없음 6
8 16 United Kingdom 올리버 터비 NIO 1:19.574 해당 없음 7
9 8 France 니코 프로스트 e.dams-Renault 1:19.623 해당 없음 102
10 6 Argentina 호세 마리아 로페스 드래곤 펜스케 1:19.662 해당 없음 8
11 66 Germany 대니얼 애브트 아우디 1:19.726 해당 없음 9
12 5 Germany 마로 엥겔 벤투리 1:19.877 해당 없음 11
13 7 Belgium 제롬 달브로시오 드래곤 펜스케 1:19.923 해당 없음 12
14 19 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 마힌드라 1:19.984 해당 없음 14
15 23 Germany 닉 하이드펠트 마힌드라 1:20.012 해당 없음 15
16 28 Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타 안드레티-BMW 1:20.132 해당 없음 16
17 4 Switzerland 에도르도 모타라 벤투리 1:20.157 해당 없음 17
18 27 United Kingdom 톰 블롬크비스트 안드레티-BMW 1:20.422 해당 없음 18
19 68 Italy 루카 필리피 NIO 1:31.271 해당 없음 PL
20 20 New Zealand 미치 에번스 재규어 1:40.540 해당 없음 20
출처:[1]

주의:

  • ^1 — Lucas Di Grassi는 인버터를 교체한 죄로 10군데의 격자 자리를 공제받았다.[33]
  • ^2 — Nico Prost는 예선 동안 허용된 랩 수를 초과하여 격자 두 자리를 차감받았다.[1]

인종

37랩 경주는 칠레 서머타임 16:00(UTC+03:00)에 시작되었다.[34]날씨는 덥고 화창했으며, 공기 온도는 29.1~29.9°C(84.4~85.8°F), 트랙 온도는 36.1~36.67°C(96.98~98.01°F) 사이였다.[1]포뮬라 E의 특별한 특징은 운전자의 두 번째 차에 사용할 수 있는 100kW(130 hp)의 추가 전력인 "팬 부스트" 기능이다.부스팅을 사용할 수 있게 된 세 명의 운전자들은 팬 투표로 결정되었다.[17]산티아고 경주의 경우 부에미, 디 그라시, 로페스 등이 추가 권력을 넘겨받았다.[35]NIO는 예선 성적 부진 이후 전술적 이유로 핏 레인에서 필리피를 선발로 내세웠다.[36]베르그네는 그라운드를 첫 번째 구석으로 이끌었다.[37]피켓은 5위에서 2위로 빠르게 움직이기 시작했고 베르그네는 그를 제지했다.[38]롯데러는 출발이 느린 부에미(Buemi)를 제치고 3위로 올라섰고 로페스(Lopez)의 맹활약으로 3위를 차지했다.[37]로페스는 4번 턴에서 버드를 추월하려고 시도했다; 버드는 로페스를 타이어 벽 안으로 집어넣었다.[39][40][41]

넬슨 피켓 주니어(2015년 사진)는 일찌감치 2위를 달리다가 주행 실책으로 6위에 그쳤다.

운전자들이 로페스의 찌든 차에 쌓이지 않기 위해 방향을 돌리자 하이드펠트는 아브의 뒷바퀴를 4번으로 돌리면서 두 차량의 정지가 모두 골절됐다.[42][43][44]하이드펠트는 아벳이 짧은 시간 동안 운전을 계속하다가 예정에 없던 핏 스톱을 했다.[35]엥겔은 5번 턴을 위해 브레이크를 밟은 투르베이와 나란히 비겼고, 투르베이가 그보다 늦게 브레이크를 밟은 후 두 사람은 연락을 취했다.3코너 뒤 엥겔은 외곽에서 투르베이와 나란히 비겼고 9번 회전에 추가 접촉이 이뤄져 엥겔의 좌후방 서스펜션이 깨졌다.엥겔은 로젠크비스트가 자신을 바깥쪽으로 밀어내 9번으로 돌리면서 출구로 넘기고 차의 왼쪽 앞쪽 구석을 손상시켜 오른쪽 측면 벽으로 보내면서 레이스의 두 번째 은퇴자가 되었다.[45]이 사건들로 인해 엘킨스는 보안 요원들이 서킷에서 차를 빼낼 수 있도록 안전차를 배치하게 되었다.생존 차량은 모두 구난작업에 지장이 없도록 구덩이 차선을 통과하도록 지시했다.[35][40]

모든 행동 가운데 로젠크비스트는 14번에서 11번으로 이동했고 에반스는 경기 시작 전 자신의 자동차 인버터를 교체한 것에 대해 10초간의 벌칙에도 불구하고 같은 거리에서 8번 자리를 얻었다.[37][41]안전차는 5바퀴를 돌다가 철수했고 베른은 재시동 때 경기장을 다시 속력으로 이끌었다.[46]피켓은 허를 찔렸고,[38] 베르그네는 피켓이 롯데러와 부에미에게 패하자 몸을 사렸다.[37]그럼에도 불구하고 피켓은 베르그네에게 다시 접근했다.피켓은 베르그네를 공격하던 중 후자의 차 뒤쪽으로 달려들어 왼쪽-뒤 바퀴 가드를 분리시켰다.[37]피켓은 2017년 모나코 에픽릭스처럼 벽에 부닥칠 것을 우려해 베르그네보다 늦게 브레이크를 밟지 않기로 했다.[47]이에 따라 경주가 정체되기 시작한 것은 트랙이 빠듯해 서킷에서의 포지션 다툼이 거의 끝나지 않았기 때문이다.이후 베르그네와 피케가 또 다른 선두 도전에 나서면서 가장 빠른 랩을 주고받았다.[42]그러나 피켓은 구덩이가 멈추기 전에 전선에서 자신의 우위를 넓히려는 베르그네에게 거리를 두었다.[37]

더 거슬러 올라가면, Abt는 7바퀴를 완주한 후 전력 손실로 인해 자신의 차고로 차를 몰고 들어갈 때 은퇴자 명단에 합류했다.[43]서킷의 특성상 추월이 어려웠지만 추월 기회가 필드 곳곳에서 발생했다.[42]롯데러는 피켓이 2위로 앞서려고 했지만 성공하지 못했다.[40]디 그라시는 투르베이를 8위로 통과했고, 모타라는 13바퀴를 반쯤 돌면서 그를 17번째 바퀴로 떨어뜨렸다.디 그라시는 곧 프로스트를 제치고 7위에 올랐다.[46][40]롯데러 감독은 19바퀴를 돌면서 피케를 제치고 2위로 올라섰고, 19바퀴를 돌면서 우회전 3번홀은 19바퀴를 돌았다.[37][38][42]두 번째 차로 갈아타기 위한 의무적인 피트 스톱은 지도자들이 피트 레인으로 차를 몰면서 20번 바퀴에서 시작되었다.[46]버드와 펠릭스 다 코스타는 경기장을 한 바퀴 돌다가 스스로 멈췄다.[46]구덩이가 끝난 뒤 베르그네와 롯데러 테체타스는 1, 2위를 유지했고 피케트는 3위를 지켰다.그의 핏트 선원들의 신속한 작업은 로젠크비스트를 5위로 이동시켰고 버드는 7위로 떨어졌다.[35][37]

장제릭 베른(2016년 사진)이 생애 두 번째 우승을 차지하기 위해 마지막 바퀴에서 롯데러스의 도전을 보류했다.

다음 여섯 바퀴 동안 네 대의 자동차가 문제의 영향을 받았다.전기적 문제로 인해 그라시는 속도를 늦췄고 그는 23번 바퀴에서 은퇴하기 위해 피트 레인의 출구에 있는 트랙의 중심부에 멈춰 섰다.[40][46]터비는 핏 레인에서 빠져나온 자신의 차에서 동력을 잃고, 운전을 계속하기 위해 완전 리셋을 실시했다.[36]Heidfeld는 그의 두 번째 자동차로 레이스를 완주할 전기 에너지가 부족했고 26번 바퀴에서 은퇴하기 위해 차고 안에 주차했다.[46]기어박스 문제로 인해 부속품 생산 편차가 발생하여 린의 레이스가 2바퀴 후 7바퀴 만에 조기 종료되었다.[36][37][48]두 명의 테체타 선수가 피트 레인의 기술적 고장으로 인해 차고와의 무선 통신이 두절되고 베른이 전기 에너지를 절약하는 원인이 되어 선두 다툼을 시작하자, 부에미는 팬부스트를 이용하여 28번 랩에서 피케트를 공격했으나 후자가 패스를 막았다.[38][42][49][50][1][35]무릎 주위를 더 돌면서 부에미는 다시 시도했고, 이번에는 피켓을 8회전 머리핀에서 3위로 통과하며 성공했다.[42]

다음 바퀴 앞부분에서 롯데러 감독은 외곽에서 베른을 추월해 리드를 노렸지만 후반에 의해 폭주했다.[37]부에미와 피켓의 3위 다툼은 피켓이 안쪽에서 3회전까지 부에미에 대한 패스 도중 브레이크를 잠그고 도주 지역으로 차를 몰면서 끝이 났다.이어 피켓이 텝프로의 장벽을 가볍게 치고 6위로 떨어졌다.[35][38][42]버드는 30바퀴를 돌면서 1분 20.235초 만에 서킷을 완성해 1점을 얻었다.[1]한편 롯데러 감독은 자신과 팀 동료 베른의 거리를 좁히는 데 주력했다.[37]33바퀴를 돌면서, 롯데러는 베르그네를 공격했고 그의 시도는 그가 타이어를 잠그는 원인이 되었다.롯데러는 베른의 차 뒷좌석에 앞코 원뿔을 박아 세 바퀴를 돌리기 위해 제동 단계를 통과시켰다.두 운전자 모두 큰 피해 없이 코너를 돌았다.[35][37][38][50]이를 통해 부에미, 로젠크비스트, 버드가 클로즈업할 수 있었고,[35] 상위 5명은 마지막 네 바퀴에서 울퉁불퉁한 타맥 표면의 위치를 차지하기 위해 잽싸게 움직였다.[37]

부에미, 로젠크비스트, 버드가 바짝 붙었지만 전기 에너지 관리로 추월 시도가 제한됐고,[39] 베른은 자신의 통산 두 번째 우승을 차지하기 위해 더 많은 사용 가능한 전기 에너지를 보유함으로써 남은 경주 기간 동안 팀 동료 롯데러와의 경기를 성공적으로 막았다.[37][51]롯데러 2위로 테체타는 포뮬라E 사상 첫 원투피니스를 확보했다.[41]부에미가 3위를 차지하여 시상대의 마지막 자리를 완성했다.시상대 밖에서 로젠크비스트는 버드가 5위로 바짝 뒤져 4위를 차지했다.피켓과 에반스의 재규어 듀오는 6위, 7위였다.담브로시오, 펠릭스 다 코스타, 프로스트는 10위 안에 들었다.최종 마무리자는 블롬크비스트, 필리피, 모타라, 투르비였다.[1]경기 내내 한 번의 리드 변화가 있었고 두 명의 드라이버가 필드 앞까지 도달했다.베른은 총 37바퀴 중 36바퀴를 리드했다.[41]

레이스 후

상위 3명의 운전자들은 그들의 전리품을 모으기 위해 단상에 나타났고 이후 기자회견에서 언론에 말했다.베른은 우승에 대한 안도감을 표명하며 이번 우승으로 팀이 더 많은 성과를 거두기 위해 노력하기를 희망한다고 말했지만 포뮬라 E에서 볼 수 있는 접전 끝에 "지금 말고 시즌 말에 우승하기 때문에 현재 챔피언에 집중하는 것은 잘못된 것이다.[이 대회]극도로 그리고 너는 여기설 때마다자마자 당신이 현금으로 지불한다면 작은 실수를 할 필요가 있은 힘들다."[49]Lotterer에 희열감을 느꼈습니다 두번째 그의 시즌 부진한 출발을 불운한 때문, 그것은으로 이어졌다 추가 배치 작업 Techeetah에 의해 그들의 시뮬레이터 안에 있는 경주 전에 시작되어, 해도를 넣은 후 마무리.그의 차가 어떻게 작동했는지에 대한 이해력 [52]향상3위 부에미(Buemi)는 시즌 개막식 홍콩 더블헤더에서 섀시 결함이 다시 나타나 전기 에너지와 전반적인 페이스가 떨어졌다고 밝혔다.그는 팀이 이 문제를 해결하는 데 주력할 것을 촉구했지만, 테체타의 성과에 대해서는 축하의 말을 아꼈다.[53]

테체타와 드래곤은 토요일 저녁 그들의 자동차 안전벨트 관련 문제로 경주를 마친 후, 스테워즈로부터 조사를 받았다.[54][55]테체타는 각각 15,000유로의 벌금을 부과 받았고 드래곤은 단브로시오의 차량에 대해 동일한 벌금을 부과 받았다. FIA는 48시간 이내에 전액 지불을 의무화했다.FIA가 두 팀 모두 추가 부품을 설치하기 전에 기술 대표와 상의하지 않고 안전벨트의 안전벨트를 개조했다고 판단한 데 따른 것이다.[55]그러나 역대 연이은 판결과는 달리 이번 처벌로 최종 경선 결과가 달라지지는 않았다.[54][56]FIA가 내린 결정의 불일치와 전달된 메시지에 대해 분노를 표하는 포뮬러 E의 여러 인물들이 이에 대해 부정적인 반응을 보였다.[54]테체타의 마크 프레스턴 팀장은 FIA 규정의 문구가 불명확하다고 제안했고, 이 스포츠의 운영기구는 멕시코시티 라운드에 앞서 규정을 명확히 할 것이라고 발표하며 이에 응했다.[55]모터스포츠는 아벳의 홍콩 우승 결격 이후 팬들과 일련의 인물들 사이의 불협화음이 명백해진 후 이러한 결정이 내려졌다고 이론화했으며 테체타의 업적으로 인해 FIA가 그들을 실격시키지 않을 수 있다고 믿었다고 말했다.[56][57]

엥겔은 투르베이가 의도적으로 접촉을 유발했다고 비난하면서 첫 바퀴에서 은퇴한 것에 대한 불쾌감을 토로했지만 벽에 부딪힐 때쯤에는 로젠크비스트가 자신보다 앞서 있다는 느낌을 받았다고 말했다.터비는 엥겔의 비난에 응하지 않았다.[45]아우디 팀의 앨런 맥니쉬 교장은 아브트가 왜 팀 동료인 디 그라시와 같은 불신임성을 갖고 있지 않은지 어리둥절했고 그것이 마라케쉬의 문제인지 확실하지 않았다며 "그것은 우리나 루카스, 그리고 지금까지 마라케치로부터 많은 노력을 기울인 남자들에게 좌절감을 주는 부분이다.해결책이 나온 줄 알고 무득점으로 도망쳤지."[33]디 그라시는 자신의 자동차에 대한 불신임 상황을 "믿을 수 없는 상황"이라며 "그렇게 연속적으로 많은 문제를 안고 있는 것은 페이스가 있기 때문에 정말 좌절스럽다"고 덧붙였다.경주에서 가장 먼저 배우는 것은 경주에서 이기는 것이고, 먼저 경기를 끝내야 한다.우리는 어떤 경주도 끝내지 못하고 있어."[33]첫 바퀴에서 5번 회전하는 그들의 충돌에 대해, Abt는 하이드펠드가 그것을 일으킨 것을 시인한 후 트위터를 통해 Hidfeld의 사과를 받아들였다.[44]

이 결과는 베른이 71점으로 생애 처음으로 드라이버스 챔피언십 선두로 올라섰다.로젠크비스트는 2위로 떨어졌고 버드는 베른에게 5점 뒤진 3위로 떨어졌다.부에미는 4위로, 피켓은 6위로 순위가 떨어졌다.[11]테체타의 원투 결승은 마힌드라에 2위와의 승점 89로 앞서며 팀스 챔피언십 선두로 승격했다.버진(Virgin)은 3위로 떨어졌고 재규어는 4위 자리를 지켰다.e.댐 르노의 노력으로 그들은 시즌 8경주를 남겨두고 5위로 올라섰다.[11]

논란

이 트랙의 경로는 이 경주가 기존의 도로변 기반 시설과 자연 경관을 더욱 궁핍하게 만들 것이라고 주장하는 바리오 라스타리아 주민들에 의해 비난을 받았다.[58][59]산티아고 메트로폴리탄 지역의 기획자인 클라우디오 오르레고는 나중에 언론에 자연 경관이 그대로 남아 있고, 블리커가 설치되지 않았다고 시인했다.[60]게다가, 한 무리의 지역 주민들이 항소 법원에 경주를 취소해 달라고 보호 신청을 했지만, 1월 31일에 기각되었다.[61]2월 20일, 산티아고 펠리페 알레산드리 시장은 포뮬라 E가 도시에 남아있을 수 있다고 발표했지만, 파르케 포레스타는 더 이상 레이싱 허가를 받지 못했다.[62]

오르레고의 약속에도 불구하고, 몇몇 주민들은 빈곤으로부터 보호하려는 아스팔트 층이 제거된 후 푸리시마 거리에서 자갈이 일부 손상되었다고 보고했다.[63]또한, 선로변 구조물들이 해체되는 동안 칠레 국립미술관 입구에 설치된 레베카 마테 벨로(Levecca Matte Bello)의 설계 조각품과 트럭이 충돌하여 그 밑부분에서 이카루스(Icarus)를 옮겨 조각상의 다리 중 하나를 골절시켰다.[64]이로 인해 경주 주최자들은 조각품 복원과 관련된 모든 비용을 부담해야 할 책임을 지게 되었다.[65]

인종구분

챔피언쉽 포인트를 획득한 드라이버들은 대담하게 표현된다.

결승경주구분
Pos. No. 드라이버 팀 Laps 시간/만기 Grid 포인트
1 25 France 장에릭 베른 테체타레노 37 1:01:24.514 1 25+33
2 18 Germany 앙드레 롯데러 테체타레노 37 +1.154 3 18
3 9 Switzerland 세바스티앵 부에미 e.담 르노 37 +1.959 2 15
4 19 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 마힌드라 37 +2.793 14 12
5 2 United Kingdom 샘 버드 버진 시트로엥 37 +4.490 4 10+14
6 3 Brazil 넬슨 피켓 주니어 재규어 37 +6.364 5 8
7 20 New Zealand 미치 에번스 재규어 37 +7.099 20 6
8 7 Belgium 제롬 달브로시오 드래곤 펜스케 37 +13.308 12 4
9 28 Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타 안드레티-BMW 37 +14.811 16 2
10 8 France 니코 프로스트 e.담 르노 37 +21.092 10 1
11 27 United Kingdom 톰 블롬크비스트 안드레티-BMW 37 +32.924 18 —
12 68 Italy 루카 필리피 NIO 37 +44.127 PL —
13 4 Switzerland 에도르도 모타라 벤투리 37 +49.398 17 —
14 16 United Kingdom 올리버 터비 NIO 37 +1:12.282 7 —
Ret 36 United Kingdom 앨릭스 린 버진 시트로엥 26 기어박스 6 —
Ret 23 Germany 닉 하이드펠트 마힌드라 23 에너지 15 —
Ret 1 Brazil 루카스 디 그라시 아우디 21 힘 13 —
Ret 66 Germany 대니얼 애브트 아우디 11 에너지 9 —
Ret 6 Argentina 호세 마리아 로페스 드래곤 펜스케 0 사고 8 —
Ret 5 Germany 마로 엥겔 벤투리 0 사고 11 —
출처:[1][2]

주의:

경기 후 순위 지정

  • 참고: 두 가지 순위에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

참조

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