니스모

Nismo
닛산 모터스포츠 인터내셔널
니스모
유형나누기
산업오토모티브
설립된
  • 1984년 9월 17일 39년 전 (1984-09-17) (회사로서)
  • 2022년 4월 1일; 18개월 전 (2022-04-01) (분할로)
본사
가나가와현 요코하마시
,
일본
상품들자동차, 자동차 부품
서비스튜닝 및 레이싱
부모닛산 자동차 스포츠 & 커스터마이징
웹사이트www.nismo.com
니스모샵 - 요코하마, 일본

닛산 모터스포츠 인터내셔널(, )은 ニッサン 모터스포츠와 インターナショナル株式会社 모터스포츠를 전문으로 하는 モータースポーツ·닛산 모터스포츠 및 커스터마이징 사업부이다.니스모(Nissan Motorsports International Co., Ltd., Nissan Motorsports International Co., Ltd., ニッサン·モータースポーツ·닛산 Mototā Supotsu Intānashonaru Kabushiki-gaisha)는 1984년에 닛산의 튜닝, 모터스포츠 및 공연 자회사인 두 모터스포츠 부서의 합병으로 설립된 회사입니다.JSPC, JTCC, 24 Hours of Le Mans, 24 Hours of Daytona 등에 참가했습니다.그들은 현재 Super GT와 Formula E에 참가하고 있습니다.2022년 4월, 자매 회사인 오텍과 합병하여 닛산 모터스포츠 & 커스터마이징(Nissan Motorsport & Customizing)이라는 새로운 자회사가 됨으로써 회사를 그만두었습니다.

역사

니스모 이야기는 1964년 Prince Motor Company라고 불리는 한 지역 회사가 경쟁적인 모터스포츠 사업에 진출함으로써 그들의 판매를 늘릴 수 있다는 것을 깨달으면서 시작되었습니다.1964년 5월 1일, 니스모의 첫 모터스포츠 대회 데뷔전이 있었습니다. 첫 레이스에서 그들은 2위부터 6위까지 스카이라인의 모든 위치를 차지하면서 매우 만족스러웠습니다.[1]

1984년, 닛산은 1960년대까지 설립된 두 모터스포츠 사업부를 합병하기로 결정하였는데, 이 두 사업부는 Oppama 공장에 기반을 둔 Oppama Works [ja](출판 사업부 3으로 알려짐)로, 개인 팀과 Omori 공장 내의 Omori Works [ja](특수 자동차 시험 사업부)의 요구를 담당하고 있습니다.공장 [2]운영에 책임이 있습니다합병에 따른 회사의 의도는 스포츠카 레이싱 전문이었지만, 국내 F3 시리즈에 출전하는 팀들에 대한 지원도 제공했습니다.[2]

1988년 닛산의 첫 전용 경주차가 출시되어 서킷 경주에서 놀라운 성능을 보였습니다.이 차량은 GT-R 배지를 자랑하는 상징적인 닛산 스카이라인 R32입니다.[1][clarification needed]

1988년, 니스모는 원메이크 시리즈를 위한 모터스포츠용 Saurus라는 첫 번째 자동차를 만들었습니다.그 다음 해에 그들은 경주용 스카이라인 GT-R을 개발하고 도로용으로 500개의 에볼루션 에디션을 만들었습니다.[2]R32의 손자인 R34는 V-스펙이 장착된 최초의 자동차였습니다.[1]

2013년 제42회 국제포카 삿포로 1000km에서 열린 첫 공개 행사에서 2세대 닛산 GT-R.

2021년 12월, 닛산은 니스모와 자매 회사인 아우텍(튜닝 및 전환 사업)을 합병하여 닛산 모터스포츠 & 커스터마이징 주식회사라는 새로운 회사를 설립할 것이라고 밝혔습니다.2022년 4월 1일 합병이 완료되었습니다.[3][4]

상품들

GT-R, 370Z, 센트라, 프런티어, 쥬크 니스모 등이 있습니다.해치백 Nissan Pulsar Nismo와 전기 Nissan Leaf도[5] 곧 추가될 예정입니다.

튜닝키트

Nismo는 스포일러 및 디퓨저와 같은 공기 역학 부품, 알로이 휠, 엔진 및 서스펜션 부품을 포함한 다양한 닛산 자동차의 애프터마켓 성능 부품을 설계 및 제조하고 있습니다.2017년형 인피니티 Q60은 부드러운 배기음으로 인해 많은 비판을 받고 있으며, 출시 약 6개월 만에 특별히 튜닝된 니스모 머플러를 인피니티 딜러를 통해 애프터마켓 품목으로 구입할 수 있게 되었습니다.

대부분의 Datsun, Nissan 및 Infiniti 브랜드 자동차는 Nismo에서 생산 중이거나 오래된 재고로 제공되는 성능 부품을 가지고 있습니다.예를 들어, 니스모는 KA24E 엔진에 사용되는 언그라운드 캠빌렛, 퍼포먼스 캠, 피스톤 등의 부품을 판매하고 있는데, KA24E 엔진은 수년간 닛산 소형 픽업트럭에 사용되었으며, 북미의 Import scene 매니아(특히 Drifters)들 사이에서 인기 있는 자동차인 240SX의 1989년과 1990년 모델에도 사용되었습니다.

일본에서 V35 Skyline과 Z33 Fairlady는 여러 수준의 Nismo 튜닝 패키지(E-Type, S-Tune, R-Tune 및 S1 패키지)를 받았으며 Fairlady Z는 2005년 Fuji International Raceway에서 개최된 Nismo Festival of Speed에서 데뷔했습니다.

2007년 2월, 니스모 380RS의 출시를 발표했습니다.Nismo 380RS는 Nismo와 Autech가 함께 튜닝한 닛산 Z33 Fairlady Z의 공장 개조 버전입니다.두 가지 버전이 출시되었는데, 첫 번째 버전은 380RS-C(경쟁용 C)라고 불리는 트랙 전용 모델이었고, 두 번째 버전은 닛산 딜러점에서 판매 중인 스트리트 모델이었습니다.두 버전 모두 닛산 VQ 시리즈 V6 엔진을 사용하며, 지루하고 3.8L까지 스트로크가 가능합니다.트랙 전용 380RS-C는 400마력(298kW), 스트리트 버전은 약 350마력(261kW)을 만듭니다.니스모 380RS는 일본에서만 판매되었습니다.

생산차

2010년형 니스모 370Z

최초의 니스모 브랜드 자동차는 1987년식 스카이라인 R31 GTS-R 그룹 A 진화 스페셜로 823대 한정 판매되었습니다.이어 1990년형 스카이라인 GT-R 니스모가 560대만 생산되었습니다.두 차 모두 A 그룹 경기의 혹독함에 필요한 무게 절감, 공기역학적, 성능 및 신뢰성 향상을 특징으로 합니다.

다음에 출시된 니스모는 스카이라인 GT-R34 'Z-Tune'입니다.Nismo의 2005년 20주년을 기념하기 위해 2003년에 R34 생산이 취소됨에 따라 Nismo는 20대의 자동차만 생산할 수 있었고, 이는 모두 주행 기록계에서 30,000km 미만의 고객으로부터 구입한 중고 V.spec 유닛을 기반으로 합니다.Z Tune은 일본에서 ¥ 17,745,000달러(2005년 12월 7일 기준)에 팔렸습니다.그러나 고객의 Skyline GT-R이 기본 자동차가 되는 부품 변환 버전은 ¥13,125,000달러(2005년 12월 7일 기준 108,500달러)에 판매됩니다.드물기 때문에 GT-RZ-tune은 자동차 시장에서[citation needed] 미화 50만 달러를 초과할 수 있습니다.이 엔진은 RB28DETT Z2(2.8리터의 스트로크 배기량을 가진 일반적인 GT-R 엔진 및 Z2를 위해 특별히 설계된 Nismo 부품)입니다.이 차의 무게는 1,600kg입니다.

2015년형 니스모 GT-R

Nismo는 R33 Skyline 400R과 S14 Silvia 270R 모델도 담당했습니다.두 가지 모두 드라이브 트레인, 서스펜션, 브레이크, 섀시 및 에어로 워크에 대한 포괄적인 수정이 적용되었습니다.두 모델 모두 1997년에 매우 제한적으로 판매되었으며, 현재까지도 두 모델 모두 높은 재판매 가격을 기록하고 있습니다.이 모델들은 니스모가 노면전차 튜닝과 연결되어 있다는 점을 강조했고, 지바시 튜닝 차고에서 개발되었습니다(Z-Tune GT-R도 마찬가지).Nismo 스트리트 튜닝 차량은 수년간 닛산 대리점에서 판매되었으며, 모든 보증이 제공됩니다.Nismo는 또한 Pulsar GTi-R의 21가지 버전을 생산하였는데, 이 차들은 기본적으로 NISMO Group N의 모든 부품을 완전하게 제작된 차에 포함하고 있었습니다.

니스모 브랜드의 소비자용 차량 목록

기본 모델 니스모 모델 생산년도
350Z 니스모 350Z[6] 2004–2008
370Z 니스모 370Z[6] 2009–2020
GT-R GT-R 니스모[6] 2014년~현재
쥬크 쥬크 니스모[6] 2013–2017
미크라 3월 니스모 2013년~현재
메모 노트 니스모 2014년~현재
센트라 센트라 니스모 2017–2019
실비아. 니스모 270R 1994
스카이라인 GT-R 스카이라인 GT-R 니스모[6] 1989–1994
패트롤 패트롤 니스모 2010-현재(중동만 해당)

일본 그랑프리

1960년대에 닛산은 일본 그랑프리 스포츠카 경주에 출전했습니다.

IMSA GT 챔피언십

닛산 GTP ZX-터보가 Historic Racing을 위해 출시되고 있습니다.
클레이튼 커닝햄 레이싱 300ZX는 1994년 24시간 데이토나에서 우승했습니다.

닛산은 1979년 IMSA GT 챔피언십에 참가해 240SX, 280ZX, 300ZX와 함께 GT 클래스에 출전했습니다.1985년부터 1993년까지 GTP ZX-Turbo와 NPT-90으로 주요 GTP 클래스에 진입했습니다.Geoff Brabham은 1988년부터 1991년까지 닛산에서 4번의 GTP 드라이버 챔피언십을 우승했으며, 1992년 24시간 데이토나와 1989년, 1990년, 1991년 12시간 세브링에서 우승했습니다.

세계 스포츠 프로토타입 선수권 대회

닛산 R88C는 2012년 스즈카 국제 레이싱 코스의 니스모 모터스포츠 시설에서 전시되고 있습니다.
1989년 24시간 후지에서 우승한 닛산 R89C는 현재 닛산 오모리 공장에 전시되어 있습니다.
2007년 6월 DAMC 05 올드타이머 페스티벌 뉘르부르크링에서 열린 닛산 R90CK.

1980년대와 1990년대에 닛산은 R88C, R89C, R90C, R391과 같은 스포츠 프로토타입을 가지고 All Japan Sports Prototype Championship과 24 Hours of Le Mans에 출전했습니다.그들은 1990년, 1991년, 1992년 JSPC 타이틀을 차지했지만, 르망에서는 한 번도 우승하지 못했습니다.하세미 마사히로, 호시노 가즈요시, 카게야마 마사히코, 스즈키 토시오 등이 이 시대의 주목할 만한 닛산 자동차 운전자입니다.

투어링 카 레이싱

그룹 A 시리즈의 CALSONIC R32 GT-R

1980년대에는 그룹 5 블루버드, 스카이라인, 실비아 실루엣의 후지 그랜드 챔피언 시리즈와 스카이라인 모델의 일본 투어링카 챔피언십에 진출했습니다.1990년대에 닛산은 전세계 슈퍼 투어링 챔피언십에서 닛산 프리메라와 경쟁하여 1999년 브리티시 투어링 카 챔피언십에서 로랑 아 ï로와 함께 우승했습니다.

슈퍼카 챔피언십

2013년부터는 슈퍼카 챔피언십에 켈리 레이싱이 출전하여 4개의 닛산 알티마를 출전시켰습니다.공장 지원은 2018년 말에 끝났지만, 2019년에도 알티마스는 계속해서 개인적으로 진출했습니다.[7]

인터내셔널 지티 레이싱

스모 파워 GT가 FIA GT1 월드 챔피언십에 참가한 닛산 GT-R
Alex Buncombe, Katsumasa Chiyo, Wolfgang Reip은 닛산 GT-R Nismo GT3를 타고 시리즈 챔피언십에서 우승했습니다.

2009년에 닛산은 Nismo가 개발한 Nissan GT-R과 함께 FIA GT1 월드 챔피언십에 참가했습니다. Krumm과 Lucas Luhr는 2011년 드라이버 챔피언이었습니다.2011년부터 블랑팡 내구 시리즈에 출전한 GT-R GT3를 생산하고 있습니다.니스모는 뉘르부르크링 24시간 운행을 위한 닛산 GT-R 자동차를 개발하기도 했습니다.

또한 Nismo 글로벌 드라이버 교환기로 알려진 드라이버 풀을 보유하고 있습니다.이를 통해 공장 운전자는 르망 24시간, 두바이 24시간, 배서스트 12시간과 같은 대형 이벤트에서 레이스를 펼칠 수 있습니다.

프로토타입 레이싱

닛산 최초의 LMP1 하이브리드는 성공적이지 못했고 닛산과 니스모는 르망을 완전히 철수시켰습니다.

2011년부터 2016년까지 FIA 월드 내구 챔피언십과 유럽 르망 시리즈에 LMP2 엔진 공급업체로 참여했습니다.Greaves Motorsport, Signature Team, OAK Racing, TDS Racing, G-Drive Racing 및 SMP Racing에서 성공을 거두었습니다.2017년 닛산은 날씨의 DPi 클래스에 진입했습니다.Tech Sports Car Championship(테크 스포츠 카 챔피언십)과 Extreme Speed Motorsports(익스트림 스피드 모터스포츠)

닛산은 2014년 6월에 Nismo가 FIA 월드 내구 챔피언십에서 아우디, 토요타, 포르쉐와 경쟁하기 위해 LMP1 부문에 진출할 것이라고 발표했습니다.[8]2015년 르망 24시간에서 실망스러운 성적을 거둔 이후, 2015년 남은 일정은 뒤로 미뤄졌고, 팀은 2016년 시즌에 정기적인 반박을 할 계획이었으나,[9] 2015년 12월 22일 닛산은 프로그램을 완전히 종료한다고 발표했습니다.[10]

포뮬러 E

포뮬러 E의 첫 시즌에 DAMS(as.dams)는 자매 회사인 Renault와 협력하여 Team.dams Renault를 구성하여 첫 번째 포뮬러 E 팀 챔피언이 되었습니다.2017-18 시즌 종료 후, 르노는 2018-19 시즌 닛산 e.dams와의 파트너십을 통해 닛산이 르노의 자리를 이어받아 포뮬러 원에 집중하기로 결정했습니다.[11]2022년 4월, 닛산은 e.dams 레이스 팀의 인수를 발표하고 닛산 포뮬러 E 팀으로 2022-23 시즌에 돌입했습니다.[12]

현 소속팀

슈퍼 GT

GT500

GT300

FIA 공식 E

  • Japan 닛산 포뮬러 E팀

현재 공장 드라이버

경주 결과

포뮬러 E

(키) (볼드체로 results하면 폴 위치, 이탤릭체로 표시하면 랩 속도가 가장 빠름)

2017-18: 르노 e.dams
연도 섀시 파워트레인 타이어 아니요. 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 포인트 T.C.
닛산 e.
2018–19 스파크 SRT05e 닛산 IM01 M ADR MRK SCL 멕스 HKG SYX RME PAR 엠코 BER BRN NYC 190 4번째
22 United Kingdom 올리버 롤랜드 7 15 레트 20† 레트 2 6 12 2 8 레트 14 6
23 Switzerland 세바스티앙 부에미 6 8 레트 21† 레트 8 5 15 5 2 3 1 3
2019–20 스파크 SRT05e 닛산 IM02 M DIR SCL 멕스 MRK BER BER BER 167 두번째
22 United Kingdom 올리버 롤랜드 4 5 17 7 9 14 7 6 5 1 레트
23 Switzerland 세바스티앙 부에미 레트 12 13 3 4 7 2G 11 3 10 3G
2020–21 스파크 SRT05e 닛산 IM02
닛산 IM03		 M DIR RME VLC 엠코 PUE NYC LDN BER BER 97 열번째
22 United Kingdom 올리버 롤랜드 6 7 12G 16 DSQ 4 6 DSQ 3 7 19 DSQ 18 13 2
23 Switzerland 세바스티앙 부에미 13 레트 5 10 레트 11 11 DSQ 14 6G 15 DSQ 13 11 14
2021–22 스파크 SRT05e 닛산 IM03 M DIR 멕스 RME 엠코 BER JAK MRK NYC 론 SEO 36 9일
22 Germany 막시밀리안 귄터 12 14 9 레트 11 17 18 16 14 레트 12 DSQ 8 15 11 레트
23 Switzerland 세바스티앙 부에미 17 13 8 16 9 8 14 14 11 16 5 13 11 6 레트 9
닛산 포뮬러 E팀
2022–23 포뮬러 E Gen3 닛산 e-4ORCE 04 H 멕스 DIR HID CPT SPL BER 엠코 JAK PRT RME LDN 95 일곱번째
17 France 노르만나토 레트 12 14 7 8 레트 13 16 18 12 5 9 7 2 8 4
23 France 사차 페네스트라즈 15 17 8 12 NC 레트 12 11 4 19 4 15 10 16 레트 15
메모들
  • – G 드라이버는 조별 예선에서 가장 빨랐고 우승 포인트 1점을 받았습니다.
  • † – 드라이버는 경주를 마치지 못했지만, 경주 거리의 90% 이상을 완주한 것으로 분류되었습니다.
  • * – 시즌이 여전히 진행 중입니다.

세계 내구 선수권 대회

(볼드체로 표시된 경주는 폴 위치를 나타내고 이탤릭체로 표시된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냅니다.)

연도 진입자 학급 드라이버 No. 라운즈 Pts. Pos.
SIL
United Kingdom 		SPA
Belgium 		LMS
France 		NUR
Germany 		COA
United States 		후지
Japan 		SHA
China 		BHR
Bahrain
2015 닛산 자동차 스포츠 LMP1 Japan 마츠다 쓰지오
Spain 루카스 오르도녜스
Russia 마크 슐지츠키 		21 레트 0 NC
United Kingdom 해리 틴크넬
United Kingdom 알렉스 분콤
Germany 마이클 크럼 		22 NC
United Kingdom 맥스 칠튼
United Kingdom 얀 마르덴버러
France 올리비에 플라 		23 레트

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b c "NISMO Heritage: A History of Maverick Engineering in Motorsports and Attainable Performance" (Press release). US: Newsroom. 7 February 2013. Retrieved 24 October 2022.
  2. ^ a b c Konami. Enthusia Professional Racing (Sony PlayStation 2). Konami. Level/area: Library→Maker Profiles.
  3. ^ "Nissan to establish new vehicle customization and motorsports company" (Press release). Nissan. 17 December 2021. Retrieved 15 January 2021.
  4. ^ "NISMOとオーテックが統合！！日産が特装・モータースポーツの新会社を設立" [Nismo and Autech to be integrated! Nissan to establish new specially-equipped and motorsports vehicle company]. Moby (in Japanese). 17 December 2021. Retrieved 15 January 2021.
  5. ^ "2018 Nissan Leaf first drive review". 6 September 2017.
  6. ^ a b c d e 각각 다른 이름을 가진 여러 Nismo 버전이 제작되었습니다.
  7. ^ 공식: 닛산, 2018년 5월 15일 슈퍼카 오토 액션 탈퇴
  8. ^ Motown, India (29 June 2014). "Interview with Darren Cox Director Global Motorsport Nissan". Motown India. Retrieved 29 June 2014.
  9. ^ Dagys, John (1 October 2015). "Nissan LMP1 delayed until 2016; new team principal announced". Fox Sports. Retrieved 28 December 2015.
  10. ^ Pruett, Marshall (22 December 2015). "Nissan Fired Its Le Mans Team Over E-Mail". Road & Track. Retrieved 28 December 2015.
  11. ^ "Nissan to replace Renault in Formula E". Reuters. 25 October 2017.
  12. ^ "Nissan acquires e.dams race team" (Press release). Japan: Nissan. 12 April 2022. Retrieved 11 March 2023.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 니스모와 관련된 미디어가 있습니다.