아리안 1호

Ariane 1
아리안 1호
로켓을 발사하다
Ariane 1 Le Bourget FRA 001.jpg
아리안 1 실물 크기(사진, 프랑스 르 부르제 주 무제 드 라에르 등 에스페이스에서 촬영)
사용하다중형 리프트 발사체
제조사아에로스파티알레
원산지유럽 우주국
크기
높이50m(160ft)
지름3.8m(12ft)
미사207,200 kg (456,800 lb)
단계4
역량
페이로드와 LEO 연결
미사4,520kg(10,690lb)
GTO에 페이로드
미사1,620kg(4,080lb)
실행 기록
상태은퇴한
시작 사이트ELA-1, 기아나 우주 센터
총출발11
성공9
실패2
제1편1979년 12월 24일
마지막 비행1986년 2월 22일
사람 또는 화물이 운송됨지오토
1단계
전원 공급 기준바이킹 2호 4기
최대 추력2,771.940 kN(623,157 lbf)
특정충동281초(2.76km/s)
굽는 시간145초
추진제N2O4 / UDMH
2단계
전원 공급 기준바이킹-4 1대
최대 추력720.965kN(162,079lbf)
특정충동296초(2.90km/s)
굽는 시간132초
추진제N2O4 / UDMH
3단계
전원 공급 기준1 HM7-A
최대 추력61.674kN(13,865lbf)
특정충동443초(4.34km/s)
굽는 시간563초
추진제LH2 / LOX
4단계
전원 공급 기준1마법사1길
최대 추력19.397 kN(4,361 lbf)
특정충동295초(2.89km/s)
굽는 시간50초
추진제HTPB(솔리드)
[위키다타에서 편집]
다음에 대한 시리즈 일부
개인 우주 비행
적극적 기업
능동형 차량
계약 및 프로그램

아리안 1호는 아리안 계열의 소모성 발사 시스템 중 최초의 로켓이었다. 발사기 개발이 시작된 같은 해인 1973년 결성된 유럽우주국(ESA)이 개발·운영했다.

아리안 1호는 상업용 위성을 지동기궤도로 보내는 것을 주된 목적으로 개발한 최초의 발사체였다. 결정적으로, 그것은 한 쌍의 위성을 하나의 발사기로 궤도로 보내는 능력으로 설계되어 비용을 절감했다. 인공위성의 크기가 커지자 아리안 1호는 당초 로켓을 기반으로 한 위력이 더 강한 아리안 2호와 아리안 3호 발사대에 재빨리 자리를 내줬다.[1] 아리안 4호는 아리안 1호를 무겁게 끌어당긴 마지막 로켓이었는데, 연이은 아리안 5호는 훨씬 더 높은 수준의 완전히 새로운 원소를 사용하여 개발되었기 때문이다.

개발

오리진스

1973년 유럽 11개국이 우주탐사 분야에서 공동협력을 추진하기로 하고 새로운 범국가적 기구를 구성해 이 임무를 수행하게 되었다.[2] ESA가 결성되기 전부터 프랑스는 유럽 로켓의 대체 역할을 하기 위해 새로운 유럽 소모품 발사 시스템을 개발하기 위해 로비를 벌여왔다. 유로파 IIIB라고 불리는 정제된 유로파 형태의 후계자가 연구되었지만 너무 야심차고 비용이 많이 드는 것으로 밝혀졌다.[3] 그 결과 Europa IIIB 제안은 축소되었고 곧 L3S로 재조명되었다. 다국적 노력이 L3S 제안의 빠른 초점이 되었다. 초기에는 독일과 프랑스의 이니셔티브에 대한 협력에 중점을 두었고, 시간이 지남에 따라 다른 나라들의 기여도 증가하였다.[3]

1973년 1월, 빌리 브란트 독일 총리는 조르주 퐁피두 프랑스 대통령의 일련의 개인적인 접근에 따라 L3S 프로젝트에 공식적으로 동의했다.[3] 1973년 9월 21일 L3S에 대한 법률협약이 체결되었다. 이번 협약에 따라 Europa III는 공식적으로 취소되었고 L3S는 다국적 프로젝트로 개발될 것이다. 발사체는 시작부터 탄도 미사일과 같이 일반적으로 다른 목적으로 개발되어 후속적으로 개조되어 온 다른 경쟁 발사기와 달리 상업용 위성을 지동기궤도로 보낼 목적으로 개발될 예정이었다.[4] L3S의 개발은 ESA의 중요한 시험으로 여겨졌는데, 전자의 운명은 후자의 미래에 매우 중요한 것으로 여겨지고 있다.[5] 저자인 브라이언 하비에 따르면 L3S는 "세기의 마지막 분기 동안 유럽의 주요 엔지니어링 프로젝트 중 하나"라고 한다.[6]

프랑스는 L3S 프로그램의 최대 이해당사자였다. 프랑스의 항공우주 제조업체인 Aérospatiale는 주요 계약자 역할을 했고 차량의 모든 섹션의 통합을 수행할 책임이 있었고, 프랑스의 엔진 제조업체인 SEP는 1단계 엔진과 2단계 엔진(제3단계 엔진)을 모두 제공했다. 무대엔진은 에어리퀴드와 독일 항공우주 제조업체인 MBB)가 생산했다. 관련된 다른 주요 회사들로는 프랑스 전자 회사인 마트라, 스웨덴 제조업체인 볼보, 그리고 독일의 항공기 생산업체 도니에르 플뤼제우그베르크가 포함되어 있다.[7] 이 프로젝트에서 2.47%의 지분을 보유하고 있던 영국은 페란티가 개발한 안내 시스템과 중앙 디지털 컴퓨터를 마르코니로부터 제공했고, 영국항공우주국(British Aerospace)은 이후 관여와 작업관리도 했다. 초기에, L3S 지정은 대중의 호소가 부족함을 느꼈다; 피닉스, 라이라, 가니메데, 베가 등 몇몇 대체 이름들 중에서, 프랑스의 산업 과학 개발 장관 Jean Charbonnel은 새로운 발사기로 아리안이라는 이름을 선택했다.[7]

준비

1974년 중반, 아리안호에 대한 작업은 상당한 비용의 결과로 잠정적으로 중단되었다; 몇몇 다른 프랑스 우주 프로젝트들은 진행중인 개발로 인해 지연되거나 자금 부족을 초래했고, 이것은 프랑스 정부가 그들의 국가 우주 기관인 Cen에 더 많은 자금을 제공하도록 만들었다.국가 공간 공간(CNES).[6] 3단계 개발은 이 프로젝트의 주요 초점이었다. 아리안 이전에는 오직 미국만이 수소 동력 상단을 이용하는 발사기를 띄운 적이 있었다." 1977년과 1978년 동안, 첫 번째 아리안 발사를 예상하고 준비와 시험을 시작했다. 지상 시험과 엔진 발사 중에 몇몇 문제가 부딪혔지만, 이것들은 의미 있는 지연을 초래하지 않았고 이러한 이정표들은 성공적으로 통과되었다.[8] ESA는 상업적 운항을 시작하기 전에 총 4번의 개발 항공편이 비행되어야 한다고 결정했지만, 성공이 보장되지 않는다는 단서 하에 이들 항공편의 운영자들이 빈 공간을 이용할 수 있게 되었다.[7]

프랑스령 기아나의 쿠르우에 있는 기아나 우주 센터(Guiana Space Centre)는 아리안호의 발사를 수용하기 위해 대대적인 개조 작업을 받았다.[9] 옛 유로파 발사장은 ELA 1(Ensemble de Lancement Ariane 1)로 재지정되었고, 낮은 기지와 긴 탑으로 재건되었다. 모든 아리안 발사는 프랑스령 기아나에서 이루어지겠지만, 로켓 건설은 파리 레스무레오에 있는 아에로스파티알레 시설에서 수행될 것이다.[9] 생산시설에서 발사장으로 로켓을 전달하기 위해 아리안의 각 단계들은 세느강 하류에서 르 하브르까지 바지선을 타고 운송될 것이며, 거기서 그들은 대서양을 가로질러 쿠루로 운반될 것이다; 도로와 철도를 조합하면 부품이 내륙으로 운송될 것이다.페이스가 중심이 되다 완전히 조립되면, 로켓은 이동식 레일 장착 플랫폼에 있는 발사대 자체로 짧은 거리를 이동시켜 완전히 밀폐된 공기 조건 서비스 타워 안에 저장되고, 그곳에서 페이로드 설치와 깨끗한 실내 조건에서 최종 점검이 수행된다.[9]

아리안호가 처음 발사되기 전, 그 노력은 당시 NASA가 개발 중인 부분적으로 재사용할 수 있는 발사 시스템인 우주왕복선에 의해 불필요하고 경쟁력 없는 값비싼 면죄부가 될 수 있다는 회의론이 미국과 영국 인사들로부터 많이 제기되었다.[9] 1977년까지 아리안 행 초기 고객은 3명뿐이었지만, 1977년 12월 통신 위성 통신사 엔텔사트는 아리안 행을 이용하여 2대의 인텔사트 4를 발사하도록 주문을 하도록 설득되었다. 이것은 엔텔사트가 그 당시 많은 인공위성을 위해 경쟁 우주왕복선 발사대를 사용하는 데 크게 전념하고 있는 것으로 여겨졌기 때문에 이 프로그램의 주요 성공으로 여겨졌다.[10] 일주일 후, ESA는 아리안 1호 발사대 10기의 생산 운영에 대한 약속을 발표했다.[11]

처녀비행

아리안에게는 1979년 말 이전에 처녀비행을 해야 한다는 상당한 압력이 있었다.[11] 아리안호는 1979년 12월 15일에 발사하기로 결정되었고, 발사 38시간 전에 카운트다운이 시작되었지만, 마지막 시간에 기술적 문제가 발생하여 중단되었다. 발사가 한 달 연기될 수 있다는 우려에도 불구하고 2차 시도의 카운트다운을 재개하기로 했다.[11] 그러나 엔진 점화 3초 후 카운트다운이 0에 도달하자 탑재 컴퓨터는 엔진 압력이 떨어지고 있음을 나타내는 잘못된 센서 정보로 인해 엔진 출력을 줄이기로 결정했다. 1979년 12월 24일 또 다른 시도가 신속히 예정되어 있었는데, 이번에는 발사가 성공하여 첫 번째 아리안 비행이 수행되었는데, 발레리 지스카르 데스타잉 프랑스 대통령이 직접 누르는 발사 버튼을 눌렀다.[11]

L-O1(랜섬 [출발] 01)으로 지정된 첫 번째 비행의 경우, 페이로드(Payload)는 소음, 응력, 가속도, 온도 및 압력 등 상승기의 모든 주요 단계를 매우 상세하게 측정할 목적으로 CAT(Capsule Ariane Technologique)로 알려진 Aeritalia가 구축한 시험 계측 시스템으로 구성되었다. 이 장치는 또한 설계되었다. 실제 위성 탑재량을 시뮬레이션하는 [10]겁니다 CAT는 성공적으로 35,753 km (126 X 22,216 mi)의 궤도에 올려졌다; 이 탑재물의 성공적인 배치는 상업용 위성 발사에 대한 미국의 독점의 종말을 의미했다. 1980년 3월 26일, LO-1의 성공 거의 직후, CNES와 ESA는 아리안 운영의 홍보, 마케팅, 관리를 목적으로 새로운 회사를 만들어, 벤처 이름을 아리안스페이스로 정했다.[11]

디자인

이륙질량이 21만 kg(460,000 lb)인 아리안 1호는 최대 무게 1850 kg(4,080 lb)의 인공위성 한두 개를 정지궤도에 올릴 수 있었다. 프로그램 비용은 20억 유로로 추산된다.

아리안 1호는 4단 차량(GTO에서 GEO까지 4단 퍼트 위성은 탑재량 1,850kg에 포함되기 때문에 보통 로켓의 일부로 포함되지 않는다.)이었다. 1단계는 소시에테 유로펜 드 프로펄션이 개발한 바이킹 엔진 4개를 탑재했다. 2단계는 바이킹 엔진이 하나 있었다. 3단계는 7000kgf(69kN, 15,000lbf)의 추력이 가능한 LOX/LH2 바이프로펠란트 엔진 1개가 있었다. 4단계는 20kN(4,500lbf)의 추력을 내는 하나의 마젤-1 고체 로켓 부스터에 의해 구동되었다.

이 디자인은 아리안 4호까지 아리안 시리즈에 보관되었다.[12]

실행

1979년 12월 24일 L-O1로 지정된 제1차 아리안 발사가 실시되어 성공을 거두었다.[11] 그러나 1980년 2차 발사 때 L-O2는 바이킹 1단 엔진 중 하나에서 발생한 연소 불안정으로 이륙 직후 고장으로 끝났다.[13] 3차 발사인 L-O3가 성공해 4차 발사 및 마지막 발사인 L-04 등 3개의 별도 위성이 궤도를 선회하는 성과를 거뒀다. 그러나 아리안이 L5로 지정한 첫 상업적 임무였던 5차 발사 때는 로켓이 7분 비행한 뒤 작동을 멈췄다. 이 고장은 제3단계에서 기능이 정지된 단일 터보펌프로 거슬러 올라갔으며, 그 결과 제3단계 요소의 중요한 재설계가 수행되었다.[14]

첫 번째 상업 비행의 실패는 아리안 프로그램에 대한 비난이 쏟아지면서 긴장된 분위기를 조성했다.[15] 프로그램에 대한 완전한 검토가 완료된 후, 1983년 6월 16일, 두 번째 상업 비행인 L6가 성공적으로 궤도에 올랐다. 이것은 발사기의 성공적인 비행을 시작했으며, 다음의 여섯 번의 비행은 모두 성공적이었다.[16] 거듭된 성공으로 인해 그 종류에 대한 주문은 빠르게 증가했고 1984년 초까지 총 27개의 위성이 아리안에게 예약되었는데, 그 당시 세계 시장의 절반이었다. 상업적 성공에 따라, 제10차 아리안 미션이 날아간 후, ESA는 아리안네에 대한 책임을 아리안스페이스에 넘겼다.[16]

Giotto 미션의 우주프로베는 1985년 7월 2일 10번째 아리안 1 미션인 V-14에서 성공적으로 발사되었다. 최초의 SPOT 위성은 1986년 2월 22일 아리안 1호의 11번째이자 마지막 발사까지 궤도에 올려졌다.[17] 1986년 초까지 아리안 1호는 아리안 2호, 아리안 3호 유도체와 함께 세계 시장의 주요 발사체였다.[16]

실행 기록

# 비행 날짜 실행 패드 페이로드 결과 언급
1 L-01 1979년 12월 24일 ELA-1 CAT-1 성공 제1편[11]
2 L-02 1980년 5월 23일 ELA-1 파이어휠 하위 수준-1,2,3,4 암사트 P3A
CAT 2 		실패 바이킹 1단 엔진[13] 중 하나에서의 연소 불안정
3 L-03 1981년 6월 19일 ELA-1 마테오삿 2
사과
CAT 3 		성공[citation needed]
4 L-04 1981년 12월 20일 ELA-1 마레CS 1호
CAT 4 		성공[citation needed]
5 L-5 1982년 9월 10일 ELA-1 마렉스 B
시리오 2호 		실패 첫 상용 출시
로켓은 3단계에서 터보펌프 고장으로 7분간의 비행 후 작동을 멈췄다.
6 L-6 1983년 6월 16일 ELA-1 ECS 1
암사트 P3B(오스카 10) 		성공
7 L-7 1983년 10월 19일 ELA-1 인텔삿 507 성공[citation needed]
8 L-8 1984년 2월 5일 ELA-1 인텔삿 508 성공[citation needed]
9 V-9 1984년 5월 23일 ELA-1 스파케넷 1 성공
10 V-14 1985년 7월 2일 ELA-1 지오토 성공
11 V-16 1986년 2월 22일 ELA-1 SPOT 1
바이킹 		성공 마지막 비행

참조

인용구

  1. ^ "Ariane 1,2,3". Ariane 1. ESA. 2004-05-04. Retrieved 2009-09-28.
  2. ^ 하비 2003 페이지 161-162.
  3. ^ a b c 하비 2003, 페이지 161.
  4. ^ Harvey 2003, 161, 166 페이지.
  5. ^ 하비 2003, 페이지 162.
  6. ^ a b 하비 2003, 페이지 165.
  7. ^ a b c 하비 2003 페이지 166.
  8. ^ 하비 2003 페이지 165-166.
  9. ^ a b c d 하비 2003, 페이지 167.
  10. ^ a b 하비 2003, 페이지 167, 169.
  11. ^ a b c d e f g 하비 2003, 페이지 169.
  12. ^ "Ariane rocket family". Mark Wade. Astronautix. 2004-05-04. Retrieved 2009-09-28.
  13. ^ a b 하비 2003, 페이지 170.
  14. ^ 하비 2003, 페이지 171.
  15. ^ 하비 2003, 페이지 171-172.
  16. ^ a b c 하비 2003, 페이지 172.
  17. ^ "Launch History". Ariane 1. Gunter's Space Page. 16 April 2009. Archived from the original on 5 September 2012. Retrieved 28 September 2009.

참고 문헌 목록

  • 하비, 브라이언 유럽의 우주 프로그램: 아리아네와 비욘드에게. Springer Science & Business Media, 2003. ISBN 1-8523-3722-2.

외부 링크