더글러스 A-26 인베이더

Douglas A-26 Invader
Martin B-26 Marauder와 혼동하지 마세요.
A-26(B-26) 침입자
Douglas A26 Invader-2362.jpg
워버드 A-26 인베이더
역할. 지상 공격
경폭격기
제조원 더글러스 에어크래프트
첫 비행 1942년 7월 10일 (1942-07-10)
은퇴한 1980년 콜롬비아 공군[1]
프라이머리 사용자 미국 육군 공군
미국 공군
미국 해군
프랑스 공군
구축수 2,503[2]
변종 Mark Executive, Marketeer 및 Markesman에 대하여

더글러스 A-26 인베이더(1948년부터 1965년까지 B-26으로 명명됨)는 미국의 쌍발 경폭격기이자 지상 공격기이다.제2차 세계대전 중 더글러스 항공 회사가 만든 인베이더는 또한 여러 주요 냉전 기간 동안 서비스를 제공받았다.1969년까지 동남아시아에서 운용된 고도로 개조된 미 공군 항공기는 극히 일부였다.그것은 큰 폭탄을 실을 수 있는 빠른 항공기였다.강력한 지상 공격기를 [3]생산하기 위해 다양한 종류의 총이 장착될 수 있다.

기종을 A-26에서 B-26으로 재지정하자 1940년 11월 더글러스 설계가 첫 비행을 하기 20개월 전인 마틴 B-26 Marauder와 [4]혼동을 빚었다.비록 두 항공기 모두 널리 사용되는 프랫 & 휘트니 R-2800 더블 와스프 18기통, 복열 방사형 엔진으로 구동되었지만, 그들은 완전히 다른 설계로 약 5,300대의 마라우더를 2,503대의 인베이더로 생산했다.

설계 및 개발

더글러스 XA-26 AAC 경베니 하워드에 의해 조종된 캘리포니아, 마인즈 필드 41-1504 첫 비행

A-26은 A-20 대혼란의 후속 기종으로, 더글러스 보스턴이라고도 알려져 있는데, 이 기종은 제2차 세계대전 중 연합군이 비행한 가장 성공적이고 널리 운용한 기종 중 하나이다.

Ed Heinemann, Robert Donovan 및 Ted R.[5] Smith가 설계한 혁신적인 NACA 65-215 층류 에어포일 윙은 프로젝트 공기역학자인 A.M.O.[6][7] Smith의 작품이다.

더글러스 XA-26 시제품(AAC Ser.41-1504)는 1942년 7월 10일 엘 세군도 광산기지에서 시험 조종사 베니 하워드와 함께 처음 비행했다.비행 테스트 결과 우수한 성능과 핸들링이 확인되었지만 엔진 냉각 문제로 인해 카울링이 변경되고 생산 항공기에서 프로펠러 스피너가 제거되었습니다.시험 중 반복된 붕괴는 노즈 랜딩 [8]기어의 보강으로 이어졌다.

더글러스 XA-26B 침입자 AAF Ser.No. 41-19588, 1943년 5월 5일, "딱한" 코를 가진 그는 75mm(3인치) 대포를 포함한 무기 조합에 적응할 수 있었다.

초기 A-26 버전은 다음 두 가지 구성으로 구축되었습니다.

  • A-26B 포는 .50구경 기관포, 20mm 또는 37mm 자동차 대포, 또는 실험용 75mm 팩 포(작전에 사용된 적이 없음)를 포함한 여러 종류의 무기를 장착할 수 있다.'B' 포노즈 버전은 공식적으로 "만능 노즈"로 나중에 "6포 노즈" 또는 "8포 노즈"로 알려진 6문의 50구경 기관총을 수용했다.
  • A-26C의 "유리" "봄바르디에 노즈"에는 중고도 정밀 폭격용 노르덴 폭격 조준경이 포함되어 있었다.A-26C 노즈 부분에는 고정식 M-2 총 2발이 장착돼 있었으나 언더윙 건팩이나 날개의 내장 총이 추운 [9]날씨에 효과를 발휘해 탈락했다.

약 1,570대의 생산 항공기 이후, A-26B에 "8포 노즈"가 도입되면서 각 날개에 3개의 포가 설치되었고, 고정 전방 마운트에 14.50인치(12.7mm) 기관총이 장착되었다.A-26C 노즈 섹션은 몇 시간 안에 A-26B 노즈 섹션으로 교체하거나 그 반대로 교체하여 물리적으로(그리고 공식적으로) 명칭과 작동 역할을 변경할 수 있습니다.1944년 말 약 820대의 항공기 제작 후 "평탑" 캐노피는 시야가 [10][11]크게 개선된 클램셸 스타일로 변경되었습니다.

A-26B의 조종사와 함께 승무원이 조종사로 작동하는 노즈건의 항법사 및 포탑재 역할을 했다.A-26C에서, 그 승무원은 항법사 및 폭격수로 근무했고, 작전의 폭격 단계를 위해 노즈 섹션으로 이동했다.일부 A-26C에는 이중 비행 제어 장치가 장착되어 있었으며, 비행 중에 노즈 부분에 접근하기 위해 일부 부품을 사용할 수 없었다.폭격수의 접근은 오른쪽 계기판의 아래쪽을 통해 이루어졌으며, 그는 보통 조종사 옆에 앉았다.이것은 랭커스터, 블렌하임/보포트, 웰링턴 등과 같은 영국의 디자인과 비슷했다.트랙터 스타일의 "점프 시트"가 "내비게이터 시트" 뒤에 있었다.대부분의 임무에서, 후방 사수실에 있는 세 번째 승무원은 원격조종된 등포탑과 복부 포탑을 작동시켰으며, 포탑이 비어 있는 경우에만 폭탄 베이를 통해 조종실에 출입할 수 있었다.포수는 새롭고 복잡한 (그리고 문제가 있는) 양단 잠망경 조준경 조준경 조준경 조준경 조준경 조준경 조준경 조준경 조준경, 양끝을 가로지르고 상승/하강하는 수직 기둥을 통해 등쪽 포탑과 배쪽 포탑을 모두 작동시켰다.포수는 뒤쪽을 향해 앉아 기둥에 장착된 쌍안경 잠망경을 바라보며 기둥 측면에 있는 손잡이로 총을 조종했다.항공기의 중심선 위에 조준된, 기둥의 중앙에 있는 거울은 위쪽 잠망경이 보는 것과 유사한 제한된 시야를 사수에게 보여준다.그가 손잡이를 아래로 누르고 구슬이 중심선을 지날 때 거울이 자동으로 뒤집히면서 시야가 "심리스하게" 아래쪽 잠망경으로 옮겨졌다.잠망경이 조준한 대략적인 방향의 총은 필요에 따라 상부와 하부 포탑 사이를 자동으로 이동하며 시차 및 기타 요소를 계산했다.원칙적으로 참신하고 건전한 반면, 개발자들은 시스템을 효과적으로 작동시키기 위해 많은 시간과 노력을 투자하여 생산을 지연시켰습니다.예상대로 복잡한 시스템은 [12]현장에서 유지하기가 어려웠다.

운용 이력

1945년 8월 20일 오키나와 제3BG 마치나토 비행장 A-26, BS 8호기

제2차 세계 대전

태평양의

더글러스사는 1943년 [13]9월 10일 생산 모델 A-26B 항공기를 미국 육군 공군(USAF)에 인도했다.새로운 폭격기는 1944년 6월 23일 남서태평양 전장에서 제5공군과 함께 작전을 수행했고, 일본이 장악하고 있는 마노크와리 인근 섬들이 [14]공격을 받았다.첫 4대의 A-26을 받은 제3폭격대 13중대 조종사들은 갑자기 조종석에서 내려다보는 시야가 엔진에 의해 방해받고 지상 지지대로서의 역할이 비참할 정도로 부적절하다는 것을 발견했다.극동공군 사령관인 조지 케니 장군은 "우리는 어떤 경우에도 A-26을 대체품으로 [15]원하지 않는다"고 말했다.

변경이 이루어질 때까지, 3d Bomb Group은 더글라스 A-20 대혼란을 추가 요청했지만, 두 종류 모두 복합 [16]비행에 사용되었다.1945년 3월, 제319폭탄 그룹은 A-26에 취역하여, 제3BG에 합류하였고, 제319폭탄 그룹은 1945년 3월, 최초의 제3BG에 합류했다.A-26 작전은 1945년 8월 중순 수십 번의 [16]임무를 마치고 끝났다.태평양의 일부 A-20과 B-25 AAF는 제한된 수량으로 시험용으로 A-26을 받았다.

유럽

더글러스 A-26 인베이더 '미스 머피'

더글러스는 인베이더의 두 번째 전투 테스트에서 더 나은 결과가 필요했고, 그래서 A-26기를 타고 1944년 9월 말 제9공군에 배치하기 위해 유럽에 도착했다.최초 배치에는 18대의 항공기와 승무원이 투입되었다.이 부대는 1944년 9월 6일 첫 임무를 수행했다.8번의 시험 임무에서 어떤 항공기도 분실되지 않았고, 9공군은 만족한다고 발표했고, 결국 그들의 A-20과 B-26을 A-26 인베이더로 대체했다.

A-26B로 전환한 첫 번째 그룹은 416 폭격 그룹이었다.이 전투기로 11월 17일 전투에 돌입했고, A-26이 11월 말에 [17]운용되기 시작한 제409 폭격단도 이에 대응했다.A-26C 기종이 부족하기 때문에, A-20/A-26 기종을 조합해 비행해, 유리 노즈 기종의 납품을 따라잡았다.폭격과 포격 외에도, 전술 정찰과 야간 봉쇄 작전은 성공적이었다.태평양에 주둔한 A-26과는 대조적으로, A-26은 조종사와 승무원 모두에게 호평을 받았고, 1945년까지 9AF는 1만1567회의 임무를 수행했으며 18,054톤의 폭탄을 투하하고 67대의 [17]항공기를 잃으면서 7번의 확인된 사망을 기록했다.

이탈리아에서는 1945년 1월부터 12공군 47폭탄집단도 A-26을 받았다.그것들은 독일군의 수송로, 이탈리아에서의 마지막 전투에서 포 밸리에서의 탱크와 군대의 집결에 대한 직접적인 지원과 봉쇄에 사용되었다.

전후 시대

미국

1947년 미국 공군(USAF)이 창설되면서 전략공군사령부는 1949년부터 1950년까지 RB-26 정찰기로 재지정된 B-26을 운용했다.유럽의 미 공군은 1957년까지 B-26을 계속 운용했다.전술항공사령부는 이 항공기를 B-26으로 운영하다가 나중에 A-26으로 다시 지정되었다. 최종 변종은 1966년까지 B-26K로 지정되었다가 다시 A-26A로 바뀌었다.이 최종 버전은 1960년대 후반까지 현역 특수 작전 TAC 부대와 1972년까지 공군 [citation needed]주방위군 특수 작전 부대와 함께 서비스되었다.

미 해군은 USAF로부터 이러한 항공기를 목표 견인 및 일반 용도로 사용하기 위해 C-130 허큘리스 DC-130A 변종 기종으로 대체하기 위해 인베이더스를 입수했다.1962년까지 해군 명칭은 JD-1과 JD-1D였고, 그 후 JD-1은 UB-26J로 재지정되었다.JD-1D는 DB-26J로 [citation needed]재지정되었습니다.CIA는 비밀 [18]작전에도 이 유형을 사용했다.

미국의 마지막 현역 A-26은 공군 주방위군에 배치되었고, 그 항공기는 1972년 미국 공군과 주방위군에 의해 군 복무에서 퇴역하여 국립항공우주박물관에 [citation needed]기증되었다.

한국 전쟁
폭격 중인 B-26C 침략기

B-26 일본 남부 기지에서 작전 중인 제3차 폭격단의 침략자들은 1950년 6월 29일 [19]평양 인근 비행장에 대한 첫 번째 폭격 임무를 수행하기 전 6월 27일과 28일 남한 상공에서 임무를 수행하며 한국 전쟁에 참가한 최초의 미 공군 항공기 중 하나였다.

A-26B-51-DL(AF 서버).1951년 2월 대한민국 상공 제44-3431)호
B-26B-61-DL, AF Ser.제37기 BS, 17기 BG 제44-34517호 "모니"편, 제1기 Robert Mikesh, 부산 AB, 1952년 대한민국

1950년 8월 10일, 공군 예비군 452d 폭격비행단이 한국 서비스를 [20]위해 발동되었다.1950년 11월 일본 이타즈케에서 첫 임무를 수행해 주간 지원을 실시했으며, 제8, 제13, 제90폭격중대로 구성된 제3폭격비행단이 야간 임무를 수행했다.중국의 개입으로 그들은 다른 기지를 찾아야 했고, 그래서 그들은 혼슈 서해안의 미호 공군 기지로 이동했다.1951년 초, 그들은 낮과 밤의 침입 임무를 계속하면서 부산동부 공군 기지로 이동했다.1951년 6월 제3폭격비행단(군산(K-8))에 합류해 목표지역을 분할하고, 제452폭격비행단은 동쪽 반쪽, 제3폭격비행단은 서쪽 반쪽을 맡았다.한국 전쟁에서의 공로로, 그들은 두 개의 부대 표창과 한국 대통령 [20]표창을 받았다.그들은 또한 8개의 [citation needed]선거운동에 대한 공로를 인정받았다.

1952년 5월, 그들은 활동을 중단했다.그들의 항공기와 장비와 인원은 17 폭격 중대에 흡수되었다.현역 시절 452연대는 15,000회의 출격(야간 7,000회)을 했으며 85명의 [citation needed]승무원을 잃었다.

B-26은 지상에서 38,500대의 차량, 406대의 기관차, 3,700대의 철도 트럭, 7대의 적기를 파괴한 공로를 인정받았다.1951년 9월 14일, 존 S. 월슬리 주니어가 보급 열차를 공격했다.그의 모든 총이 동시에 걸린 후, 그는 그의 윙맨들이 기차를 파괴할 수 있도록 서치라이트로 목표물을 비추었다.Walmsley는 격추되었고, 사후에 명예 훈장을 받았다.침략자들은 1953년 [21][22]6월 27일 정전협정이 체결되기 24분 전에 전쟁의 마지막 USAF 폭격 임무를 수행했다.

야간 차단 임무용 B-26의 표준 공격 버전 외에, 67 전술 정찰 비행단의 개량형 WB-26과 RB-26이 중요한 기상 관측과 정찰 임무를 보조 역할을 [23]수행했다.

동남아

동남아시아에 최초로 도착한 B-26은 1960년 12월 태국의 Takhli RTAFB에 배치되었다.미 중앙정보국(CIA)의 후원으로 운용된 이 표시되지 않은 항공기는 밀폰드 작전 하에서 추가로 16대의 공군기(B-26B와 B-26C)와 4대의 RB-26C)에 의해 증강되었다.그들의 임무는 파테 라오와 싸우는 왕실 라오스 정부를 돕는 것이었다.RB-26C는 1961년 말까지 라오스 상공에서 운항했지만 피그스만 침공으로 인한 영향은 전투 임무가 알려진 바 없다는 것을 의미한다.그 후, 그 항공기는 Project Farm [24]Gate로 남베트남에서 운용되었다.B-26K/A-26A가 도입되기 전에 라오스에 B-26 항공기를 배치한 유일한 것은 1962년 5월부터 7월까지 프로젝트 블랙워치에 따라 야간 정찰용으로 개조된 2대의 RB-26C 항공기를 배치한 것이다.팜 게이트 재고에서 인출된 이 [25]항공기는 임무가 끝날 때 반환되었다.

A 팜 게이트 B-26B

라오스에서 온 항공기는 USAF와 베트남 전쟁 초기에 참여했지만 프로젝트 팜 게이트의 일부로 베트남 마크가 붙어 있었다.팜 게이트는 B-26B, B-26C, 순정 RB-26C를 운용하고 있었지만,[26] 이러한 항공기 중 상당수는 RB-26C라는 명칭으로 운용되었다.1963년, 2대의 RB-26C가 수정을 위해 필리핀의 Clark AB로 보내졌지만, Black Watch와 유사한 야간 시스템은 아니었다.블랙워치에서 팜게이트로 돌아온 2대의 항공기는 다른 개조 RB-26C와 구별하기 위해 RB-26L로 재지정되어 프로젝트 스위트수에 [25]배정되었다.팜 게이트의 B-26은 두 기종이 모두 더글라스 A-1 스카이레이더로 [27]대체되기 전에 당시의 다른 주요 공격기인 T-28 트로이 목마와 함께 운용되었다.B-26은 1963년 8월 동남아시아에서 전투 중,[28] 1964년 2월 플로리다주 엘린 AFB에서 시위 중 등 날개-스파 피로와 관련된 두 가지 사고가 발생하자 1964년 2월 취역했다.

1964년 2월 11일 플로리다 헐버트필드에 주둔하고 있던 제1항공특공대 소속 조종사 2명이 에글린 AFB의 52번 레인지에서 B-26기 추락으로 사망했다.이 항공기는 특수항공전센터의 대반란 능력 시연에 참가하고 있었으며, 사건 발생 전에 사격 시범을 완료했다.SAWC는 지난 [29]2년간 매달 평균 2번씩 시연했다.베트남에서 USAF 특공대에 의해 사용된 B-26 항공기는 1964년 2월 11일 사건에 대한 조사 이후 4월 8일 운항을 중단했다.남베트남 공군이 사용 중인 B-26기도 미국 [30]판결에 따라 운항을 중단했다.

1969년 609호 SOS A-26A

이에 대응하여 USAF는 캘리포니아 반 누이스의 On Mark Engineering Company를 선정하여 새로운 반란 진압 역할을 위해 Invader를 대대적으로 업그레이드했습니다.B-26K의 첫 생산 비행은 1964년 5월 30일 반 누이스 공항에서였다.온마크는 인베이더 40대를 신형 B-26K Counter-Invader 규격으로 개조하여 엔진, 프로펠러, 브레이크, 재제조된 날개, 날개 끝 연료 탱크를 609 특수 작전 비행대에서 사용할 수 있도록 했다.1966년 5월, B-26K는 정치적인 이유로 다시 A-26A로 재지정되었고, 호치민 트레일을 따라 이동하는 보급품들을 방해하기 위해 태국에 배치되었다.이 항공기들 중 두 대는 Shield [31]Light 작전의 일환으로 Lonesome Tiger 프로젝트에서 전방 지향 적외선 레이더(FLIR) 시스템으로 개조되었다.

CIA
1961년 4월 미 중앙정보국(CIA)이 후원한 2506 준군사조직 여단이 쿠바를 침공하기 위해 가짜 쿠바 공군 색상으로 그린 미국 더글라스 A-26C 인베이더.
주요 기사:피그스 만 침공

1961년 초, 대부분 B-26C 구성에서 변환된 약 20대의 B-26B가 플로리다의 듀크 필드(Eglin AFB에서는 보조 필드 3으로도 알려져 있음)에서 "위생화"되었다.그들은 방어용 무장을 제거하고 8발의 노즈, 날개 아래 낙하 탱크, 로켓 랙을 장착했다.이들은 과테말라에 있는 CIA가 운영하는 기지로 옮겨졌으며, 그곳에서 앨라배마 공군 소속 요원들이 B-26, C-46, C-54 쿠바 망명 항공 승무원들을 훈련시키고 있었다.1961년 4월 초 니카라과로 넘어간 뒤 쿠바 정부의 공군인 FAR(Fuerza Aérea Revolutioncionaria)의 표식으로 그려졌다.

1961년 4월 15일, 쿠바 망명자들이 탑승한 8대의 B-26기가 지상의 FAR 전투기를 파괴하기 위해 쿠바의 3개 비행장을 공격했다.1961년 4월 17일, FAL B-26s는 쿠바의 피그스 만 침공을 지원했다.분쟁은 9대의 FAL B-26기, 10명의 쿠바 망명자, 4명의 미군 승무원이 전투에서 패배한 후 4월 19일 끝났다.FAR는 분쟁에서 B-26C를 비행했고, 그 중 하나는 4명의 쿠바 공군 [32][33][34]승무원을 잃으면서 CIA의 "지휘선"의 아군 포격으로 격추되었다.

CIA는 콩고 위기 당시 심바 반군에 대한 지상 공격을 위해 B-26K를 조종하는 계약을 체결했으며 일부는 피그스 만 침공 당시 고용됐다.새로 생산된 B-26K 대침입기는 1964년 [11]훌버트 필드를 통해 콩고로 인도되었다.

프랑스.

프랑스어 A-26C

1950년대 [35]제1차 인도차이나 전쟁 당시 프랑스 공군 폭격기(Armée de lair)는 제1차 인도차이나 전쟁 당시 B-26을 사용했다.

하이퐁 캣 비에 본부를 둔 더글라스 B-26 인베이더는 1954년 3월과 4월 디엔비엔푸 포위작전 중 디엔비엔푸 상공에서 작전했다.이 기간에,Philippines-based 미 공군 B-29s의 베트민 중포에 대해 핵무기의 잠재적 사용을 포함한 대규모로 사용, 미국과 프랑스 합참의장의 작전 독수리로, 하지만 그 싸움의 결론에, 일부는 사면 초가에 몰린 프랑스 군대 mana은 governments,[36]에 의해 취소된다.ged정글을 통해 이웃 태국으로 탈출하기 위해서요

인도네시아

수카르노 인도네시아 대통령의 공산주의 성향을 우려한 CIA는 1958년 인도네시아에서 그의 인도 민주주의 [37]체제를 전복시키기 위해 하이크 작전을 시작했다.그 비밀 작전은 반란군을 지원하기 위해 최소 12명의 B-26 침입자를 투입했다.1958년 5월 18일, 미국인 계약 조종사 앨런 포프의 블랙아웃 B-26은 처음에는 대공포에 맞았고 그 후 기장이 조종한 북미 P-51 머스탱에 의해 추락했다.이그나티우스 드완토(인도네시아 [38]공군 역사상 유일한 공대공 격추)포프 중위의 체포와 재판은 하이크 작전의 신속한 종결을 가져왔지만 인도네시아 정부에서는 침략자의 능력을 잃지 않았다.1959년, 정부는 데이비스-월탄 AFB에서 6대의 항공기를 구입했고, 1960년 중반에는 완전한 군용[which?] 표시를 한 채 인도네시아로 운송되었다.다양한 지역에서 반군에 대항하는 여러 가지 행동에 사용되면서, 이 항공기는 오랜 추적 경력을 쌓았다.마지막 생존자 3명의 마지막 작전 비행은 1976년 인도네시아의 동티모르 침공을 지원하는 것이었다.1977년에, 마지막 두 대의 비행 항공기가 [39]퇴역했다.

포르투갈

포르투갈 공군은 1965년 포르투갈 식민지 전쟁 [32]중 포르투갈 앙골라에서 사용하기 위해 인베이더를 비밀리에 구입했다.

콩고 민주 공화국

B-26은 콩고 [40]위기 당시 심바 테러범들에 의해 억류된 서방 인질들을 석방하기 위한 드래곤 작전을 지원하기 위해 사용되었다.

비아프라

비아프라는 1967년 나이지리아 내전 당시 얀 줌바흐가 조종한 B-26 2대를 전투용으로 사용했다.

변종

더글러스/미군용 변종

A-26/B-26 Invader의 생산량 2,452대의 대부분은 초기 A-26B와 A-26C였다.

XA-26
일련 번호 41-1504는 시리즈의 원형으로 사용되었으며, 처음에는 더미 무장을 사용하여 비행했습니다.
XA-26A는 1943년 7월에 제안된 야간 전투기의 원형으로, 코에 레이더를 장착하고 연료 부족 총팩으로 검은색으로 도색되었다.
XA-26A
시리얼 번호 41-1505는 파일럿과 레이더 오퍼레이터/사수 2명의 승무원과 함께 야간 전투기 시제품으로 사용되었습니다.
XA-26B
일련 번호 41-19588은 조종사, 포탑재기/내비게이터(앞 조종석)와 후방 포수, 전방 발사형 75mm(2.75인치) [41]대포를 탑재한 전형적인 "코가 단단한" 공격형이었다.
A-26 조종석 내부
A-26B
0.50인치(12.7mm) 기관포를 6개 또는 8개 소지한 단단한 코로 폭격기를 공격합니다.총 생산량: 1,355대의 A-26B가 제작되어 납품되었으며, 오클라호마 툴사에서 205대(A-26B-5-DT에서 A-26B-25-DT), 캘리포니아 롱비치에서 1,150대(A-26B-1-DL에서 A-26B-66DL)가 생산되었습니다.롱비치에는 약 24개의 항공 프레임이 더 만들어졌지만 USAAF에는 전달되지 않았으며, 그 중 일부는 나중에 다른 민간 및 군사 고객에게 팔렸다.A-26B는 1948년 [42]USAF와 함께 B-26B로 재지정되었다.
TB-26B
B-26B에서 훈련용으로 개조된 비무장 변종.
VB-26B
관리 목적으로 B-26B에서 변환된 비무장 변종.
전체 광택 블랙 A-26C-55-DT, AF Ser.No. 44-35982 - 봄바디어 노즈와 개선된 투명 "클램셸" 캐노피를 보여줍니다.전방 폭탄 베이에 AN/APQ-13 라돔이 장착되고 HVAR 로켓의 5개용 "제로 길이" 발사대가 바깥쪽 날개 아래에 있습니다.
A-26C
공격 폭격기.생산 총계: 1,091대의 A-26C가 제작되어 납품되었으며, 캘리포니아 롱비치(A-26C-1-DL 및 A-26C-2-DL)에서 5대, 오클라호마 툴사에서 1,086대(A-26C-16-DT ~ A-26B-55-DT)에서 제작되었습니다.Tulsa에서 약 53개의 항공기가 더 만들어졌지만 USAAF에는 전달되지 않았으며, 그 중 일부는 나중에 다른 민간 및 군사 고객에게 팔렸다.A-26C는 1948년 [43]USAF와 함께 B-26C로 재지정되었다.
RB-26C
B-26C에서 개조된 비무장 사진 정찰기. 야간 촬영용 카메라와 플래시 플레어를 탑재했다.1962년 이전에 FA-26C로 지정되었습니다.
TB-26C
B-26C에서 훈련용으로 개조된 비무장 변종.
XA-26D
신형 쉐보레가 제조한 R-2800-83 엔진을 장착한 A-26D 공격 폭격기의 시리얼 번호 44-34776 시제품과 고체 코에 0.50인치(12.7mm) 기관총 8문, [44]날개에 0.50인치(12.7mm) 기관총 6문의 최신형 A-26B 무장이 취소됐다.
XA-26E
A-26E 공격 폭격기의 일련 번호 44-25563 시제품.XA-26D와 마찬가지로 A-26C 타입의 유리 [44]노즈로 V-J Day에 이어 A-26E-DT 2,150대의 계약이 취소되었습니다.
XA-26F
시리얼 번호 44-34586: 2,100hp(1,600kW) R-2800-83 엔진 2개로 구동되는 고속 A-26F용 시제품. 후면에 1,600lbf(7.1kN) S.T. General Electric J31 터보제트가 장착된 4블레이드 프로펠러 구동.시제품은 최고 속도 700km/h(435mph)에 도달했지만 성능 향상이 충분하지 않아 시리즈가 취소되었습니다.
A-26Z
A-26의 전후 생산 버전에 대한 비공식 명칭.그것은 더 강력한 버전의 프랫 & 휘트니 R-2800 방사형 엔진을 장착하기 위한 것이었고, 상승된 조종석 캐노피, 개선된 조종석 배치, 그리고 날개 끝 낙하 탱크와 같은 기능을 갖추게 되었다.만약 생산된다면, 무광택 코 버전은 A-26G, 유광택 코 버전은 A-26H로 지정될 것입니다.그러나 1945년 10월, USAF는 전후 수요를 충족하기에 충분한 A-26 항공기를 사용할 수 있다고 결론지었다. 그 결과, A-26Z 버전은 생산되지 않았다.
JD-1 배출 시트 테스트
JD-1
A-26B(AAF Ser)를 1개 탑재한 미 해군 버전.번호 44-34217) 및 A-26C(AAF Ser) 1개.No. 44-35467)는 제2차 세계대전 중, 전후, 육상의 해군 유틸리티 중대(VU)가 목표 예인선으로 사용하기 위해 150대의 잉여 A-26을 재설계했으며, 이후에는 무인기 감독(지명 JD-1D) 및 일반 유틸리티 항공기를 사용한다.1962년 JD-1과 JD-1D는 각각 UB-26J와 DB-26J로 재지정되었다.
YB-26K
Mark Engineering의 개조된 공격 폭격기 프로토타입에는 개조된 것, 강화된 날개, 확장된 꼬리 조립체, 가역식 프로펠러/프로펠러 스피너를 갖춘 새로운 R-2800-103W 엔진, 이중 제어 장치, 날개 끝 탱크, 새로운 항전 장치 및 향상된 하드포인트/팔트 기능이 포함되어 있습니다.
B-26K/A-26A 카운터 인베이더(AF Ser).제64-17675호
B-26K
40대의 B-26B 또는 TB-26B를 2개의 B-26C와 1개의 JB-26C로 개조한 Mark Engineering에서는 프로펠러 스피너 없이 2,500hp(1,900kW) R-2800-52W 엔진을 장착하고 6개의 윙건을 삭제했습니다.1966년 5월 베트남 작전 중 A-26A라는 [N 1]오래된 공격 명칭이 재지정되었다.A-26A는 1969년 할당된 [45]비행시간이라는 안전 한계에 도달했을 때 퇴역했다.
RB-26L
2대의 RB-26C(44-34718과 44-35782)는 야간 촬영 임무를 위해 개조되었다.
B-26N
알제리의 프랑스 공군(Armée de lair)이 야간전투기로 운용하는 B-26에는 비공식 명칭이 적용됐다.이 항공기들은 구식 Meteor NF 11 야간 전투기에서 가져온 AI Mk X 레이더를 장착한 개조 B-26C, 각각 0.50인치(12.7mm) M2 브라우닝 기관총 두 자루와 SNEB 로켓 [46]포드를 갖춘 2개의 언더윙 포팩을 장착했다.
WB-26

기상 정찰 버전은 한국전쟁에서 처음 제작되어 사용되었으며, 2대는 [47]1960년부터 1975년까지 NOAA에 의해 사용되었다.

서드파티 민간의 변종

BC 시드니 BC항공박물관의 Conair 322(A-26 수상 폭격기 개조)

1945년 이후 300대 이상의 A-26이 FAA 미국 민간 항공기 등록부에 등재되었다.아마도 그 중 최대 100개는 아마도 데이비스-월탄 AFB, AZ, 힐 AFB와 같은 USAF 기지에서 민간 공항으로 가는 페리 항공편에만 등록되고 민간 또는 해외 군사 [48]시장에서 판매 후보로 저장되었을 것이다.

초기의 주요 민간 용도는 군사 시설 제거, 폭탄실 문 닫힘, 폭탄실의 승객 진입 계단, 그리고 6-8명의 [49]승객을 수용할 수 있도록 동체를 개조하는 것과 같은 최소한의 수정으로 이루어진 "행정적인" 인력 수송이었다.터보프롭 걸프스트림 I과 같은 목적에 맞게 제작된 이그제큐티브 타입을 사용할 [49]수 있게 된 1960년대 초반까지 상당한 개선이 이루어졌습니다.

1950년대 중반, A-26은 임야 화재 진압을 위한 공중급유기로 테스트되어 사용되었으며, 붕산염 기반 지연제, 즉 부정확하고 비공식적인 용어인 "붕산염 폭격기"를 잠깐 사용했다.붕산염은 바람직하지 않은 생태학적 영향 때문에 나중에 물, 점토, 비료, 적색 염료의 지연제 혼합물로 대체되었다.대부분의 A-26 항공기가 캐나다에서 [11]구매 의사를 보인 후, USDA 계약에 A-26을 사용하는 것은 1973년경에 중단되었다.

A-26C-50-DT, AF Ser.A-26B, AF Ser로 표시된 No. 44-35918제43-4287호 USAF 역사전통박물관 다재다능한 여성

변환의 훨씬 초기 개발은 Grand Central Aircraft에 의해 수행되었고, 그의 도면과 인력은 약 1955년부터 캘리포니아주 Van Nuys의 On Mark Engineering Company에 의해 사용되었다.1960년대까지 온마크는 더글러스 에어크래프트 컴퍼니로부터 [50]A-26용 부품의 제조 및 판매에 대한 독점 라이선스를 받았다.온 마크 이그제큐티브(1956), 온 마크 마케터(1957), 가압된 온 마크 마크맨(1961)은 이러한 [49]노력의 산물이었다.

리야드에 있는 사우디 왕립 공군 박물관의 B-26 침입자

중요한 전환은 록 아일랜드 모나크 26호이며, Wold Engineering, LB Smith Aircraft Corp., R. G. LeTourneau Inc., Rhodes-Berry Company 및 Lockheed Aircraft Service Inc.[11][52]에 의해 실행되었다.Garrett AiResearch는 터빈 엔진의 테스트베드로 두 개의 A-26 변형을 사용했습니다. 위의 [53]XA-26F도 참조하십시오.

오퍼레이터(군사 및 민간)

주요 기사:더글러스 A-26 인베이더 운용사 목록

생존 항공기

주요 기사:더글러스 A-26 생존자 목록

사양 (A-26B Invader)

A-26B(44-34602), 2008년7월 영국 Duxford에 등록된 N167B
A-26B에 기관총을 재장전하고 6발의 코로

1920년 이후 맥도넬 더글러스 항공기의 데이터:[54][55] 제1권.

일반적인 특징

  • 승무원: 3명
  • 길이: 15 m (50 피트)
  • 날개 폭: 21 m (70 피트)
  • 높이: 18피트 6인치 (5.64m)
  • 날개 면적: 540평방피트(50m2)
  • 날개: NACA 65-215[56]
  • 빈 중량: 22,370파운드 (10,147kg)
  • 총중량: 27,600파운드(12,519kg)
  • 최대 이륙 중량: 35,000파운드 (15,876 kg)
  • 연료 용량: 925 US gal (770 imp gal; 3,500 l) 정상 + 675 US gal (562 imp gal; 2,560 l) 폭탄 베이의 페리 탱크, 2개의 나셀 탱크에 60 US gal (50 imp gal; 230 l) 오일 용량
  • 동력 플랜트: 2 × Pratt & Whitney R-2800-71 더블 와스프 또는 -27s 또는 -79s 18기통 공랭식 2열 레이디얼 피스톤 엔진 (각 1,500kW)
  • 프로펠러: 3블레이드 해밀턴 스탠다드 하이드로매틱, 12피트 7인치(3.84m) 직경의 정속 풀페더 프로펠러

성능

  • 최고속도: 578km/h, 312kn (16,700피트(5,100m)시) (표준 정격출력)
  • 크루즈 속도: 4,28 km/h, 231 kn (5,000 피트) (62.5 % 정격 출력)
  • 범위: 1,600 mi(2,600 km, 1,400 nmi) (5000 ft(1,500 m)에서 179 kn, 332 km/h)로 페리 탱크 없음
  • 전투거리 : 700 mi (1,100 km, 610 nmi)
  • 페리 레인지: 3,000 mi(4,800 km, 2,600 nmi), 5,000 ft(1,500 m)에서 210 mph(180 kn, 340 km/h)로 페리 탱크 사용
  • 서비스 상한선: 1개의 엔진으로 28,500피트(8,700m), 14,400피트(4,400m)
  • 고도까지의 시간: 10,000피트(3,000m) 8분 6초 이내
  • 날개 하중: 51.1파운드/sq2 피트 (249 kg/m)
  • 출력/질량: 0.145hp/lb (0.238kW/kg)

무장

  • 총:
    • 6 또는 8 0.50인치(12.7mm) M2 브라우닝 기관총(고체, '만능' 노즈): 또는 0.50인치(12.7mm) M2 기관총(유리 '범바르디에' 노즈)
    • 최대 8개의 0.50인치(12.7mm) M2 기관총(옵션의 4개의 날개 아래 포드로 페어링): 또는 각 날개 바깥쪽 패널에 3개의 0.50인치(12.7mm) M2 기관총
    • 0.50인치(12.7mm) M2 기관총 2정(리모컨 배면 터렛)
    • 0.50인치(12.7mm) M2 기관총 2정(원격 제어식 복측 포탑)
  • 로켓:최대 10기의 5인치(12.7cm) HVAR 로켓을 "길이 제로" 발사 기둥에 장착, 각 외부 날개 패널 아래에 5기 탑재 가능
  • 폭탄: 최대 용량 2,000파운드 (2,700 kg) - 폭탄 베이 4,000파운드 (1,800 kg) + 외부 2,000파운드 (910 kg)를 언더윙 하드 포인트로 운반

미디어에서 주목할 만한 등장

주요 기사:소설 속 항공기 © A-26/B-26 침략자

2005년 7월 영국 채널 4의 고고학 텔레비전 프로그램인 타임 팀은 RAF 밀롬 박물관 회원들과 함께 11월 29일 랜시어 바튼에 있는 당시 USAF BAD 2 공군기지 인근 늪지대에서 A-26 인베이더 항공기 두 대가 충돌한 직후 추락 지점을 발굴하는 주요 프로젝트에 참여했다.1944년A-26B-10-DT 43-22298과 A-26B-15-DT 43-22336은 제409 [57]폭격단의 641 폭격 편대에서 복무하기 위해 프랑스 북부 오이즈의 브레티니로 이동 중이었다.

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

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