피아트 125
Fiat 125 |
| 피아트 125 | |
|---|---|
.jpg) 1971년 피아트 125 스페셜 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 피아트 |
| 생산 | 1967–1972 |
| 조립 | 이탈리아 토리노 카사블랑카,[1] 모로코(SOMACA) 아르헨티나 코르도바(1982년까지) 칠레 란카과 인도네시아 자카르타 (1986년까지) |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 대가족차(D) |
| 보디 스타일 | 4도어 세단 5도어 에스테이트 카 |
| 관련 | 피아트 1300/1500 피아트 124 자스타바 125pz 폴스키 피아트 125p FSO 폴로네즈 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1608 cc DOHC |
| 전송 | 4단 매뉴얼 (125: 1967–1973) 5단 수동 (125S: 1968–1970, 125 Special 1970–1973)[2] 3단 자동(125S: 1968–1970, 125 Special 1970–1973) |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,505mm(98.6인치) |
| 길이 | 4,232 mm (1968.6인치) |
| 폭 | 1,625mm(64.0인치) |
| 높이 | 1,210mm(55.9인치) |
| 연석 중량 | 1,055kg(2,325.9lb) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 피아트 1500 |
| 후계자 | 피아트 132 |
피아트 125는 1967년부터 1972년까지 이탈리아 회사 피아트가 제조 및 판매한 대형 가족용 자동차다. 파생상품은 1990년대까지 이탈리아 외곽에서 라이선스 하에 건설되었다. 출시 당시 이 차는 살롱카 승객 숙소와 스포츠카 성능을 혼합한 것이 특이했는데,[3] 이는 앞으로 10년 안에 유럽 대량생산 자동차 회사들에 의해 더 널리 채택될 것이다.
본문입니다.
플로어 팬은 나가는 모델의 긴 변종인 Fiat 1300/1500과 거의 변화가 없었고, 사용된 섀시는 Fiat 1300/1500과 동일했다. 차체는 약간 길어진 Fiat 124의 발전이었다. 두 모델은 모두 동일한 객실과 문을 공유했지만 125의 뒷좌석은 약간 더 뒤로 세팅되어 Fiat 1500에서 물려받은 2505mm 휠베이스와 124보다 8cm(3인치) 더 길었다.[3]
엔진 및 구동 기어
신차의 엔진은 Fiat 124 Sport에 장착된 엔진으로,[3] 1608 cc DOHC 유닛과 90 bhp가 리어 휠을 구동하는 엔진이었다. 125호에는 베버 34 DCHE 20 또는 Sorlex 34 PIA 카뷰레터가 장착되었다. 이 차에 교류발전기를 장착해 트윈 헤드라이트와 이 때 자동차에 나타나는 에너지 집약적인 전기부품의 수가 증가하는 것을 반영했다.[3] 다른 주목할 만한 특징으로는 전자파 냉각 팬 클러치가 있다.[3]
개발
125는 세계 최초의 간헐적인 와이퍼 중 하나를 특징으로 하며, 새로운 작동 방식과 역동성으로 인해 칭찬을 받았다. 브리티시 오토카르는 약간의 언더스티어 경향이 전면 캠버를 조정함으로써 쉽게 치료된다는 것을 발견했다.
1968년에는 범위에 125S("Special")가 추가되었으며, 100bhp(변형 실린더 헤드, 캠축, 입구/출구 매니폴드 및 Weber/Solex 카뷰레터로부터)가 포함되었으며, 이때에는 이례적으로 5단 변속 장치가 장착되었다.[4] 할로겐 조명, 서보 보조 트윈 회로 브레이크, 옵션인 초경량 마그네슘 휠도 장착했다. 개선된 객실 환기, 트림 및 스타일링을 포함한 다양한 개선사항이 이루어졌다.
이 스페셜은 1971년 125S와 거의 같은 트림을 사용해 전면과 후면 조명이 모두 새롭고 넓어 자동차의 시야 폭을 높였다. 내부는 업그레이드된 좌석과 나무로 된 외관을 갖게 되었다. 에어컨뿐만 아니라 3단 자동 변속기도 옵션으로 제공되었다.
변형
변종인 125 T는 뉴질랜드 토리노 모터스의 피아트 수입업자들이 매년 6시간씩 생산되는 자동차 경주, 벤슨과 헤지스 500을 위해 만들었다.[5] 125T는 대형 밸브, 2개의 Weber DCOH 또는 Dell'Orto 40DHLA 카뷰레터(사용가능성에 따라 다름), 125bhp(93kW) 내외를 생산할 수 있도록 수정된 캠축과 높은 압축비율을 갖추고 있으며, 서스펜션을 낮추고 견고하게 한다.[5] 모든 워드 알로이 휠이 특징이며 밝은 노란색 페인트로 칠해졌다.[5] 생산 수치의 출처에서는 84에서 89사이의 수정이 이루어졌다고 한다.[citation needed] 피아트 본사가 이 벤처를 알아내고 중단시켰다는 생산 중단의 이유가 때때로 주어진다.[5] 하지만 매년 1,000대밖에 팔리지 않는 시장에서 필요한 200대의 자동차를 파는 것은 무리한 주문이라는 것이 더 그럴 가능성이 높은 시나리오다.[citation needed]
다른 버전은 피아트 디노 스파이더와 비슷한 스타일링으로 125GS 1.6을 만든 모레티가 만들었다. 자가토는 125Z, 사비오 125쿠페와 스테이션 왜건 125개, 베르토네 125개, 비그날레는 버지니오 바이로가 디자인한 팝업 헤드라이트를 장착한 양문형 쿠페를 제작했다.
생산
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이탈리아의 피아트 생산은 1972년 피아트 132가 도입되면서 중단되었다. 총 60만3,877대의 자동차가 건설되었다.
해외생산
폴란드
1967년부터 1991년까지 Fabryka Samochodow Osobowych(FSO)에 의해 폴란드에서도 라이선스 카피가 폴스키 피아트 125p로, 이후 FSO 1500, FSO 1300 또는 FSO 125p로 생산되었다.
그것은 1300 cc 또는 1500 cc 엔진과 Fiat 1300/1500의 기계장치를 갖춘 다소 단순한 피아트 자동차의 변형이었다. 폴란드 자동차는 이탈리아 자동차와 세부적인 면에서 차이가 있었으며, 가장 눈에 띄는 것은 사각형 전조등 대신 둥근 헤드라이트 4개, 더 단순한 범퍼와 프론트 그릴, 오렌지색 전면 방향 지시등 렌즈, 테일 및 프론트 램프 디자인의 다른 모양 세부 사항, 더 단순한 차체 시트 금속 스탬프, 오래된 Fiat 1300/1500 섀시와 내부였다. 이 모델은 1972년 이탈리아 피아트 125 생산이 끝난 후 폴란드에서 개발된 픽업과 부동산으로도 이용이 가능했다.
유고슬라비아/세르비아
자스타바 125는 폴란드 125p와 동일한 자스타바에서 생산된 모델이었다. 이용 가능한 버전은 125 PZ로 1,295 또는 1,481 cc 엔진으로 불렸다.
이집트
이집트에서 폴란드 125p 버전은 1983년까지 나스르 125라는 이름으로 제작되었다.
아르헨티나
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아르헨티나에서는 1972년부터 1982년까지 125기가 피아트 콘코드와 후에 세벨에 의해 지어졌다. 4도어 세단 버전 외에 역마차(일명 '익숙하다'라 함)와 픽업(일명 아르헨티나 특유의 디자인인 '멀티카르가'라 함)이 구축됐다. 세단과 같은 역학을 가진 125 Sport라는 쿠페도 있었지만, 피아트 쿠페 1500 Vignale을 바탕으로 한 쿠페도 있었다.
콜롬비아
몇 권의 복사본은 이탈리아어 125로 만들어졌고, 빠르게 폴란드어 125p로 대체되었다.
칠리
1970년 3월에 Fiat 125 Special Restyling과 거의 동등한 수준으로 제작된 자동차.
모로코
소마카(Société Marocaine de Construction Motora)는 카사블랑카에서 125개의 조립을 했다.
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 피아트 125와 관련된 미디어가 있다. |
- ^ "Somaca Casablanca". Somaca.e-monsite.com. Retrieved 2010-04-19.
- ^ "Autotest: Fiat 125 Special". Autocar. 19 June 1969. pp. 16–21.
- ^ a b c d e "New! Fiat 125: 1,608 c.c. Twin-cam engine in four-door family saloon". Autocar. 126. Vol. nbr 3715. 27 April 1967. pp. 6–8.
- ^ "Used Car Test: 1969 Fiat 125". Autocar. 18 November 1971. pp. 52–53.
- ^ a b c d Simmonds, Mal. "1971 Fiat 125". Dino Enterprises Ltd. Archived from the original on 7 May 2014. Retrieved 5 March 2013.[출처?]
