닛산 VVL 엔진

Nissan VVL engine
닛산 SR16VE
Nissan SR16VE engine.jpg
개요
생산1997–2001
배치
변위1.6L
출력
출력175hp(130kW)
토크 출력119파운드힘(161 N nm)
닛산 SR20VE
20v.jpg
개요
생산2001–2003
배치
변위2.0L
출력
출력204 hp(152 kW)
토크 출력152파운드힘(206 N³)
닛산 SR20VET
Sr20vet.jpg
개요
생산2001–2007
배치
변위2.0L
출력
출력276 hp(206 kW)
토크 출력228파운드힘(309 N⋅m)

닛산 생태 지향 가변 밸브 리프트 및 타이밍(일반적으로 VVL & VVT로 알려져 있음)은 닛산이 개발한 자동차 가변 밸브 타이밍 기술이다. VVL은 두 개의 서로 다른 캠축 로브 세트 사이의 유압 스위치를 사용하여 밸브의 지속시간과 리프트를 변화시킨다. VVT는 RPM 범위 전체에 걸쳐 밸브 타이밍을 변화시킨다. 그것들은 함께 Honda의 VTEC 시스템과 유사하게 기능한다.

SR20VE는 NEO VVL이 탑재된 가장 일반적인 엔진이다. 이 엔진은 크게 두 가지 버전이 있다. 첫 번째 버전은 187 hp(139 kW)와 145 lblbft(197 N7m)의 토크를 만들었다. 이 엔진은 1997년부터 2001년까지 닛산에 의해 사용되었다. 닛산 프리메라, 닛산 블루버드, 닛산 윙로드에서 발견된다.

SR20VE의 두 번째 변종은 2001년 이후 P12 닛산 프리메라리가에서만 발견된다. 이 버전의 SR20VE는 204 hp(152 kW), 152 lblbft(206 N⋅m)의 토크를 만든다. 이 엔진은 일반적으로 SR20VE '20V'로 알려져 있다. 자동차 용어로 '20V'는 일반적으로 20개의 밸브를 가진 것으로 해석되지만 이는 부정확하다. '20V'라는 이름은 닛산 프리메라리가의 트림 수준의 이름이다. SR20VE라는 명칭을 줄인 버전이기도 하다. 이 엔진은 나머지 SR20 엔진과 마찬가지로 16개의 밸브를 가지고 있다. SR20VET와 함께 이 신형 '20V' 엔진은 SR20 엔진 중 유일하게 밸브 커버를 다시 씌웠다. 또한 더 긴 러너와 더 큰 70mm(2.8인치) 스로틀 바디(이전 SR20VE는 60mm)를 가진 업그레이드된 흡기 매니폴드와 함께 제공되었다.

VVL SR 엔진의 다른 버전은 1.6 L SR16VE이다. SR16VE의 엔진 블록은 SR20VE와 동일하며, 실린더 보어도 동일하다. 크랭크축은 스트로크가 짧아 변위를 낮추지만 엔진이 보다 높은 RPM으로 안전하게 회전할 수 있도록 한다. 이 엔진은 1.6L의 변위를 가지고 있지만 보다 공격적인 캠축 사양을 갖추고 있다. 겨우 173hp(129kW)를 만든다. 이 엔진의 캠축은 SR20VE 소유자를 위한 업그레이드로 간주된다.

1997년부터 1998년까지 닛산은 500개의 한정판 SR16VE N1 엔진을 생산했다. 이 엔진들은 197마력(147kW)을 만들었다. 또한 캠축과 8개의 인젝터와 70mm(2.8인치) 이상의 스로틀 바디를 사용하여 흡기 매니폴드를 추가로 업그레이드했다. 이 엔진들은 한정판 닛산 펄서 VZ-R N1에서 발견되었다. 그것들은 일본에서만 팔렸다.

지금까지 가장 강력한 VVL 엔진은 SR20VET이다. SR20VE는 터보차지 '20V' SR20VE이다. 개럿 GT2560LS를 사용하며, 280PS(206 kW, 276 hp)를 만든다. 닛산의 이 엔진에 대한 기술정보에는 압축비 9:1이라고 나와 있지만 실제로는 최대 8.8:1에 이른다.[citation needed] SR20DET(닛산 실비아·블루버드에서 사용)에 비해 SR20VET(VVL 기술을 탑재한 것과 다름)는 실린더 헤드의 공기 흐름이 개선되고 압축력이 높아졌으며 냉각수 통로도 개선됐다.

1998년 닛산의 RB 엔진도 네오 헤드 테크놀로지(VVL은 없지만 VVL은 없음)를 사용하여 개선되었는데, 이 기술은 모터의 연비를 개선하고 배기 가스 배출량을 낮춰 배기 가스 배출 기준을 충족시켰다.

Honda의 VTEC 시스템과의 한 가지 차이점은 NEO VVL이 보다 평탄하고 일관된 파워 밴드를 위해 독립적으로 흡기 및 배기 캠의 변경을 수반한다는 점이다. SR20VE에서 흡기 캠축은 5000rpm으로, 배기 시스템은 6500rpm으로 전환된다. 그러나 두 캠축이 동일한 RPM으로 결합되기 때문에 이 특성은 최신 '20V' 버전에 포함되지 않았다.

참고 항목

원천