1983년 디트로이트 그랑프리
1983 Detroit Grand Prix| 1983년 디트로이트 그랑프리 | |||
|---|---|---|---|
| 1983년 포뮬러 원 월드 챔피언십 15번 레이스 7 | |||
 | |||
| 레이스 디테일 | |||
| 날짜 | 1983년 6월 5일 | ||
| 공식명 | 제2회 디트로이트 그랑프리 | ||
| 위치 | 디트로이트 스트리트 회로 디트로이트, 미시건 주 | ||
| 코스 | 임시 거리 코스 | ||
| 코스 길이 | 4.120km(2.56mi) | ||
| 거리 | 60바퀴, 247.10km(60mi) | ||
| 날씨 | 최대 76.8°F(24.9°C)의 온도로 맑고 따뜻함, 풍속은 최대 시속 11.3마일(18.2km/h)[1] | ||
| 폴 포지션 | |||
| 드라이버 | 페라리. | ||
| 시간 | 1:44.734 | ||
| 가장 빠른 랩 | |||
| 드라이버 |  존 왓슨 | 맥라렌퍼드 | |
| 시간 | 55번 랩에서 1:47.668 | ||
| 단상 | |||
| 먼저 | 티렐-포드 | ||
| 둘째 | 윌리엄스퍼드 | ||
| 세 번째 | 맥라렌퍼드 | ||
| 랩 리더스 | |||
1983년 디트로이트 그랑프리는 1983년 6월 5일 미시간 주 디트로이트에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스였다.
요약
회로 변경
이 회로는 그 전 해의 원래 구성에서 약간 변형되었는데, 핏 레인은 최종 치카인 앞에 입구를 배치하기 위해 확장되었고, 5번 턴에서는 아주 꽉 끼는 머리핀을 제거하기 위해 짧은 트랙의 새로운 구간이 확장되었다. 새로운 레이아웃은 더 빠르고 운전자들이 훨씬 선호했다. 그러나 금요일의 전체 안건은 빗속에서 운영되었고, 토요일에는 출발 그리드를 결정하는 데 한 시간밖에 남지 않았다.
자격 부여
통상적인 패턴과는 달리 예선 첫 15분 정도 지나자 고무가 더 많이 깔리면서 트랙이 느려졌다. 이것은 분명히 지금과 같은 햇살에 의해 선로에 남아 있는 습기 때문이었다. 1분44.734의 장대 우승 기록은 레네 아르누스가 페라리의 첫 번째 타이어 세트에 올렸다. 그의 두 번째 세트에서는 2초 이상 느렸다! 세션 초반에 짧은 시간을 기록하지 못한 많은 사람들이 변화하는 상황에 휘말렸고, 결과적으로 그리드는 많은 놀라움을 안겨주었다. 디펜딩 챔피언 케케 로스버그가 12위, 알랭 프로스트 13위, 니키 라우다가 18위, 마크 슈레르와 알보레토의 무터보 차종은 5, 6위였다. 르노와의 F1 경력의 유일한 경쟁자였던 미국인 에디 치버는 존경받는 팀 동료보다 6계단 앞선 7위에 올랐다!
인종
7만 명이 넘는 팬들이 일요일 경주를 위해 아름다운 날씨를 즐겼다. 디트로이트 강에 있는 배들, 떠들썩한 음악 소리, 시내 호텔의 사람들의 홍수는 상당한 분위기를 만들어냈고, 어쩔 수 없이 롱비치 행사가 그랬던 것처럼 모나코와 비교하게 했다.
첫 출발 시도는 청신호가 켜지려 할 때 중단되었는데, 이때 안드레아 데 세자리스가 그의 알파 로미오가 멈췄다는 신호를 격자망에서 보냈다. 경주 거리를 61바퀴에서 60바퀴로 줄인 또 다른 페이스 랩으로 전 과정이 다시 시작됐고, 이번에는 청신호가 켜졌다. 하지만 이번에는 2열에서 패트릭 탐베이의 페라리가 격자판 위에서 멈췄다! 그는 모든 사람들이 그의 주위를 안전하게 지나갈 때 숨을 죽였다. 그리고 나서 밀어내기 시동이 걸릴 것으로 예상하면서 대신 견인차에 의해 서킷에서 제거되었다!
피켓은 훌륭한 출발을 보이며 아르누스를 꺾고 턴 원(Turn One)에 올랐다. 그는 첫 바퀴 이후 아르누스를 선두로 드 안젤리스, 데 세사리스, 알보레토, 데릭 워윅, 로스버그(12위부터 이미 상승)와 치에버를 앞섰다. 두 정상은 재빨리 나머지 국가들과 분리되기 시작했고, 4파전 코투테일 전투는 4위로 격렬했다. 5번 랩에서 체버는 점화 실패로 은퇴했고, 데 안젤리스는 기어박스가 고장 나 3위를 빼앗겼고, 피에카를로 긴자니는 과열된 엔진으로 자신의 오셀라를 구덩이에서 버렸다.
아르누스는 피켓에게 꾸준히 격차를 좁힌 뒤 브라밤을 제치고 턴원(Turn One)으로 올라섰고 10바퀴를 돌면서 리드를 잡았다. 피켓은 페라리가 연료와 타이어 스톱을 계획하고 있는 것을 알고는 싸우지 않고 그를 통과시켰다. 로스버그가 마침내 드 세사리스에 의해 11바퀴의 끝에서 3위를 차지했을 때, 그는 피켓에 거의 15초 뒤졌지만, 분명히 더 빨랐다. 5위 알보레토는 드 세사리스에게 위협적인 공격을 가했고, 피켓처럼 피트 스톱을 계획하지 않았다.
20바퀴를 돌 때, 로스버그는 피켓의 브라밤을 따라잡았고 아르누스보다 약 20초 뒤진 2위를 차지하기 위해 쉽게 지나갔다. 29번 랩에서 페라리의 리드는 예상대로 아르누스가 구덩이 안으로 들어왔을 때 거의 30초 가까이 되었고, 곧이어 의도가 불분명했던 로즈버그의 윌리엄스가 그 뒤를 따랐다. Arnoux는 13.5초의 정지 후, 간신히 선두에 섰을 때, 다시 합류했다; Rosberg가 트랙에 다시 오를 수 있을 때, 그는 피켓, 알보레토, 자크 라피테에 뒤져 5위에 올랐는데, 아무도 멈추지 않았다. 그러나 그의 핏 스톱을 세 바퀴 만에 아르누스는 갑자기 전기적 고장과 함께 회로에 멈추어 섰다.
라피테가 패스를 하자 피켓이 다시 선두로 올라섰고 알보레토는 2위, 로스버그는 3위, 25초 뒤였다. 21위로 출발했던 존 왓슨은 현재 미국 그랑프리 경기장을 통해 정규 우승을 차지하며 4위에 올랐다. 알보레토가 가까이 있기 위해 할 수 있는 모든 것을 다하고 있을 때 마치 넬슨 피켓과 브라밤-BMW가 승리를 향해 가는 것처럼 보였다. 갑자기 51바퀴에서 피켓이 왼쪽 뒷바퀴 타이어에 펑크를 내며 속도를 줄였고, 구덩이로 돌아가면서 알보레토와 로스버그가 지나갔다. 그가 곤경에 처한 동안, 왓슨도 함께 해냈다. 남은 것은 알보레토가 티렐을 마지막 아홉 바퀴 동안 집으로 데려오는 것 뿐이었는데, 로즈버그가 그를 잡기에는 너무 앞섰기 때문에 다소 느긋하게 생각했다. 한편 왓슨은 여유롭게 하는 것 외에는 아무 것도 하지 않고, 윌리엄스를 2위로 잡는데 실패하면서 레이스의 가장 빠른 랩(예선 시간보다 1.6초 더 빠르다!)을 세웠다. 피켓은 2번째 윌리엄스와 나이젤 맨셀의 로터스와의 경기에서 라파이트에 앞서 4위에 다시 합류했다.
알보레토의 팀 동료인 미국인 대니 설리번은 포뮬러 원 시즌에서 유일하게 자신의 엔진이 고장나면서 경주의 중간 지점에서 은퇴했다. 비록 그는 브랜드 해치에서 비챔피언십 챔피언 경주에서 2위를 했지만, 이번 시즌 그의 유일한 점수는 모나코에서의 5위로부터 나왔다. 설리번이 1984년 터보 파워로 드라이브를 확보하지 못하자 벽에 걸린 글씨를 보고 미국과 CART 인디카 시리즈로 돌아왔다.
티렐의 미슐레 알보레토가 시즌 두 번째 그랑프리 우승과 첫 득점을 올렸다. 타이트한 도심 스트리트 코스는 터보차지 자동차의 장점을 상당 부분 앗아갔고, 알보레토의 코스워스-포드 우승은 시즌 3번의 비터보 우승 중 마지막이었다. 1988년 시즌 이후 터보가 불법화되기 전까지 정상적으로 흡인된 엔진으로는 마지막이었고, 전설적인 코스워스 DFV의 기록적인 155승 중 마지막이자 티렐 팀의 마지막 우승이기도 했다.
분류
자격 부여
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 생성자 | Q1 | Q2 | 갭 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 |  르네 아르누스 | 페라리. | 2:08.851 | 1:44.734 | — |
| 2 | 5 |  넬슨 피케 | 브라밤-BMW | 2:11.506 | 1:44.933 | +0.199 |
| 3 | 27 | 패트릭 탐베이 | 페라리. | 2:10.994 | 1:45.991 | +1.257 |
| 4 | 11 |  엘리오 데 안젤리스 | 로터스 레노 | 2:09.601 | 1:46.258 | +1.524 |
| 5 | 29 |  마크 슈어 | 애로우즈-포드 | 2:09.292 | 1:46.745 | +2.011 |
| 6 | 3 | 미셸 알보레토 | 티렐-포드 | 2:08.198 | 1:47.013 | +2.279 |
| 7 | 16 |  에디 치버 | 르노 | 2:08.418 | 1:47.334 | +2.600 |
| 8 | 22 | 안드레아 데 세자리스 | 알파 로미오 | 2:08.034 | 1:47.453 | +2.719 |
| 9 | 35 | 데릭 워윅 | 톨레만하트 | 시간이 없소. | 1:47.534 | +2.800 |
| 10 | 30 |  티에리 부텐 | 애로우즈-포드 | 2:11.107 | 1:47.586 | +2.852 |
| 11 | 33 |  로베르토 게레로 | 테오도르-포드 | 2:08.496 | 1:47.701 | +2.967 |
| 12 | 1 |  케케 로스버그 | 윌리엄스퍼드 | 2:06.382 | 1:47.728 | +2.994 |
| 13 | 15 | 알랭 프로스트 | 르노 | 2:15.731 | 1:47.855 | +3.121 |
| 14 | 12 | 나이젤 맨셀 | 로터스-포드 | 2:07.792 | 1:48.395 | +3.661 |
| 15 | 6 | 리카르도 파르트레세 | 브라밤-BMW | 2:17.489 | 1:48.537 | +3.803 |
| 16 | 4 | 대니 설리번 | 티렐-포드 | 2:18.758 | 1:48.648 | +3.914 |
| 17 | 36 | 브루노 지아코멜리 | 톨레만하트 | 2:13.205 | 1:48.785 | +4.051 |
| 18 | 8 |  니키라우다 | 맥라렌퍼드 | 2:09.019 | 1:48.992 | +4.258 |
| 19 | 25 | 장피에르 야리에 | 리기에퍼드 | 2:07.652 | 1:48.994 | +4.260 |
| 20 | 2 | 자크 라피테 | 윌리엄스퍼드 | 2:13.080 | 1:49.245 | +4.511 |
| 21 | 7 | 존 왓슨 | 맥라렌퍼드 | 2:10.632 | 1:49.250 | +4.516 |
| 22 | 9 |  맨프레드 윙클호크 | ATS-BMW | 2:12.092 | 1:49.466 | +4.732 |
| 23 | 26 | 라울 보젤 | 리기에퍼드 | 2:12.164 | 1:49.540 | +4.806 |
| 24 | 32 | 피에르카를로 긴자니 | 오셀라알파 로미오 | 2:15.556 | 1:49.885 | +5.151 |
| 25 | 23 | 마우로 발디 | 알파 로미오 | 2:11.169 | 1:49.916 | +5.182 |
| 26 | 34 |  조니 체코토 | 테오도르-포드 | 2:14.547 | 1:51.709 | +6.975 |
27 | 31 | 코라도 파비 | 오셀라포드 | 2:15.085 | 1:53.516 | +8.782 |
| 출처: | ||||||
- 운전자가 경주 자격을 얻지 못함
인종
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 생성자 | 타이어 | 랩스 | 시간/만기 | 격자무늬 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 미셸 알보레토 | 티렐-포드 | G | 60 | 1:50:53.669 | 6 | 9 |
| 2 | 1 | 케케 로스버그 | 윌리엄스퍼드 | G | 60 | + 7.702 | 12 | 6 |
| 3 | 7 | 존 왓슨 | 맥라렌퍼드 | M | 60 | + 9.283 | 21 | 4 |
| 4 | 5 | 넬슨 피케 | 브라밤-BMW | M | 60 | + 1:12.185 | 2 | 3 |
| 5 | 2 | 자크 라피테 | 윌리엄스퍼드 | G | 60 | + 1:32.603 | 20 | 2 |
| 6 | 12 | 나이젤 맨셀 | 로터스-포드 | P | 59 | + 1바퀴 | 14 | 1 |
| 7 | 30 | 티에리 부텐 | 애로우즈-포드 | G | 59 | + 1바퀴 | 10 | |
| 8 | 15 | 알랭 프로스트 | 르노 | M | 59 | + 1바퀴 | 13 | |
| 9 | 36 | 브루노 지아코멜리 | 톨레만하트 | P | 59 | + 1바퀴 | 17 | |
| 10 | 26 | 라울 보젤 | 리기에퍼드 | M | 58 | + 2바퀴 | 23 | |
| 11 | 29 | 마크 슈어 | 애로우즈-포드 | G | 58 | + 2바퀴 | 5 | |
| 12 | 23 | 마우로 발디 | 알파 로미오 | M | 56 | + 4바퀴 | 25 | |
| 리트 | 8 | 니키라우다 | 맥라렌퍼드 | M | 49 | 현수 | 18 | |
| NC | 33 | 로베르토 게레로 | 테오도르-포드 | G | 38 | + 22바퀴 | 11 | |
| 리트 | 34 | 조니 체코토 | 테오도르-포드 | G | 34 | 기어박스 | 26 | |
| 리트 | 22 | 안드레아 데 세자리스 | 알파 로미오 | M | 33 | 터보 | 8 | |
| 리트 | 28 | 르네 아르누스 | 페라리. | G | 31 | 전기적 | 1 | |
| 리트 | 4 | 대니 설리번 | 티렐-포드 | G | 30 | 전기적 | 16 | |
| 리트 | 25 | 장피에르 야리에 | 리기에퍼드 | M | 29 | 바퀴 | 19 | |
| 리트 | 9 | 맨프레드 윙클호크 | ATS-BMW | G | 26 | 충돌 | 22 | |
| 리트 | 35 | 데릭 워윅 | 톨레만하트 | P | 25 | 엔진 | 9 | |
| 리트 | 6 | 리카르도 파르트레세 | 브라밤-BMW | M | 24 | 브레이크 | 15 | |
| 리트 | 11 | 엘리오 데 안젤리스 | 로터스 레노 | P | 5 | 기어박스 | 4 | |
| 리트 | 16 | 에디 치버 | 르노 | M | 4 | 디스트리뷰터 | 7 | |
| 리트 | 32 | 피에르카를로 긴자니 | 오셀라알파 로미오 | M | 4 | 과열 | 24 | |
| 리트 | 27 | 패트릭 탐베이 | 페라리. | G | 0 | 엔진 | 3 | |
| 출처: | ||||||||
경기 후 우승 순위
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- 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.
참조
- ^ "1983 Detroit Grand Prix weather information". Old Farmers' Almanac. Retrieved 2018-09-03.
- ^ "1983 Detroit Grand Prix II - QUALIFYING 1". formula1.com. Retrieved 12 September 2019.
- ^ "1983 Detroit Grand Prix II - QUALIFYING 2". formula1.com. Retrieved 12 September 2019.
- ^ "1983 Detroit Grand Prix II - OVERALL QUALIFYING". formula1.com. Retrieved 12 September 2019.
- ^ Hamilton, Maurice, ed. (1983). AUTOCOURSE 1983–84. Hazleton Publishing Ltd. p. 154. ISBN 0-905138-25-2.
- ^ "1983 United States Grand Prix". formula1.com. Archived from the original on 21 October 2014. Retrieved 23 December 2015.
- ^ "1983 Detroit Grand Prix - Race Results & History - GP Archive". GPArchive.com. Retrieved 3 November 2021.
- ^ a b "USA East 1983 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Retrieved 15 March 2019.
추가 읽기
- Innes Areland (1983년 10월) "제2회 디트로이트 그랑프리: 코스워스 역습" 로드 앤 트랙, 162–166.
- 마이크 S. 랭(1992년). 그랑프리! Formula 1 World Championship 모터레이싱의 레이스별 설명. 제4권: 1981년부터 1984년까지. 헤인즈 출판 그룹. ISBN 0-85429-733-2
