런던 스탠스테드 공항
London Stansted Airport런던 스탠스테드 공항 | |||||||||||
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요약 | |||||||||||
공항유형 | 일반의 | ||||||||||
소유자/운영자 | 맨체스터 공항 홀딩스 | ||||||||||
서브 | 런던 대도시권 | ||||||||||
위치 | 스탠스테드 마운트피쳇, 에섹스, 영국 | ||||||||||
열린 | 1943년 8월 7일, | 전 (||||||||||
영업기반 | |||||||||||
표고 AMSL | 348피트 / 106m | ||||||||||
좌표 | 51°53'06 ″ N 0°14'06 ″E / 51.88500°N 0.23500°E | ||||||||||
웹사이트 | www | ||||||||||
지도 | |||||||||||
에섹스 소재지 | |||||||||||
활주로 | |||||||||||
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통계(2022년) | |||||||||||
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런던 스탠스테드 공항(London Stansted Airport, IATA: STN, ICAO: EGSS)은 영국 런던에 있는 제3의 국제공항입니다. 런던 중심가에서 북동쪽으로 42마일(68km) 떨어진 에식스주 스탠스테드 마운트피쳇 근처에 위치해 있습니다.
런던 스탠스테드는 유럽, 아시아 및 아프리카 전역에 걸쳐 160개 이상의 목적지에 서비스를 제공합니다. Stansted는 다수의 유럽 저가 항공사의 거점입니다. 이것은 저가 항공사인 라이언에어의 가장 큰 기지가 되는 것을 포함하며, 항공사가 제공하는 100개 이상의 목적지가 있습니다. 2022년[update] 기준으로 히드로 공항, 개트윅 공항, 맨체스터 공항에 이어 영국에서 네 번째로 분주한 공항입니다.[3] 2021년 코로나19 팬데믹 기간 동안 전국 2위를 차지했습니다.[4] Stansted의 활주로는 민간 항공편, 전세기, 국빈 방문을 처리할 수 있는 민간 지상 핸들러인 Harrods Aviation, Titan Airways, XJet 터미널과 같은 민간 기업에서도 사용됩니다.
1940년대 후반 RAF Stansted Mountfitchet에서 민간용으로 전환된 Stansted는 전세 항공사에서 사용되었습니다. 1966년 영국 공항청의 통제 하에 들어갔습니다. 민영화된 BAA는 2009년 3월 경쟁위원회가 BAA의 독점적 지위에 대해 판결한 결과 2013년 2월 Stansted를 맨체스터 Airports Group에 매각했습니다.[5][6]
개요
런던 스탠스테드 공항은 스탠스테드 마운트피쳇 마을 근처에 위치해 있습니다. 주 여객 터미널이 하나 있습니다. 세 개의 승객용 위성에는 출발 게이트가 있습니다. 하나는 에어 브릿지로 주 터미널에 연결되어 있고 다른 두 개는 스탠스테드 공항 교통 시스템 이동기로 연결되어 있습니다.
터미널 건물은 구조 엔지니어 피터 라이스의 의견을 받아 포스터 앤 파트너스가 설계했으며 [7]역 피라미드 지붕 트러스의 공간 프레임에 의해 지지되는 "떠다니는" 지붕이 특징이며, 비행 중인 양식화된 백조의 인상을 만듭니다. 각 트러스 구조의 기초는 간접 조명을 제공하는 "유틸리티 기둥"이며 에어컨, 수도, 통신 및 전기 콘센트를 위한 위치입니다. 공항의 배치는 원래 승객들이 단기 체류 주차장에 도착하여 체크인 홀을 통해 이동하고 보안을 통과하여 출발 게이트로 이동하는 데 방해받지 않는 흐름을 제공하도록 설계되었습니다.
Stansted는 1997년부터 2007년까지 저비용 항공 여행의 붐에 힘입어 승객 수가 급격히 증가하여 2007년 10월까지 12개월 동안 승객 수가 2,400만 명으로 정점을 찍었지만 이후 5년 동안 승객 수는 감소했습니다. 승객 수는 이후 증가하여 2016년에는 연간 8.0% 증가한 2,430만 명을 기록했으며, 이후에도 계속해서 증가하고 있습니다.[2]
역사
제2차 세계 대전
비행장은 1943년 7월 초에 건설자들의 퍼레이드, 825공병항공대대 EAB, 850공병항공대 EAB와 함께 스탠스테드 비행장을 위한 헌정식을 열었습니다. 건설 중장비 작동법을 배우고 싶어하고 도와주겠다고 제안한 영국 왕립 기술자들의 소규모 그룹과 함께 말입니다.[8] 스탠스테드 마운트피쳇 공항은 제2차 세계 대전 동안 영국 공군과 미국 육군 공군에 의해 폭격기 비행장과 주요 정비 기지로 사용되었습니다. 비록 공식적인 이름은 Stansted Mountfitchet였지만, 기지는 문자와 음성 모두에서 단순히 Stansted로 알려졌습니다.
이 기지는 1942년 8월 미국 공군 제8공군에 중폭격기 비행장으로 처음 할당되었습니다. 스탠스테드는 폭격기 기지뿐만 아니라 B-26의 주요 정비 및 개조와 관련된 항공 기술 서비스 사령부의 정비 및 보급 기지이기도 했습니다. D-Day 이후 이러한 활동은 프랑스로 넘어갔지만, 기지는 여전히 대륙의 항공기 지원을 위한 보급품 저장 지역으로 사용되었습니다.
전후용
1945년 8월 12일 미국이 철수한 후, Stansted는 공군부에 인수되어 영국 공군 제263정비대에 의해 보관 목적으로 사용되었습니다. 또한 1946년 3월부터 1947년 8월 사이에 Stansted는 독일 전쟁 포로 수용에 사용되었습니다.[9]
1946년 11월, 영국의 화물 항공사인 런던 에어로 앤 모터 서비스는 이전 RAF Handley Page Halifaxes를 갖추고 Stansted로 이전하여 1948년 7월에 완공될 때까지 운영을 위한 기지로 사용했습니다.[10]
민간 항공부는 마침내 1949년에 스탠스테드를 장악했고 그 후 몇몇 영국 전세기 항공사들에 의해 공항이 기지로 사용되었습니다. 미군은 1954년 나토로의 편입 가능성을 위해 활주로를 연장하기 위해 돌아왔습니다. 그러나 NATO로의 이전은 실현되지 않았으며, 공항은 민간용으로 계속 사용되어 1966년 BAA의 통제 하에 놓였습니다.
1960년대, 70년대, 80년대 초 소방훈련학교는 지금의 민간항공청인 교통부의 지원을 받아 비행장 동쪽을 거점으로 했습니다. 학교는 영국 비행장의 모든 항공 소방대원과 많은 해외 국가의 소방대원들의 훈련을 담당했습니다.
상업운영 및 재개발
1966년부터 스탠스테드가 BAA 통제 하에 있게 된 이후, 공항은 히드로와 개트윅에서 운영과 관련된 더 높은 비용을 피하고 싶어하는 휴일 전세 운영자들에 의해 사용되었습니다.
Stansted는 1950년대부터 제3의 런던 공항으로 예비역에 있었습니다. 그러나 1966-67년 첼름스퍼드에서 공개 조사를 한 후, 정부는 로스킬 위원회를 설립하여 새로운 필요성을 검토했습니다. 1968-71년의 런던 제3공항 위원회("로스킬 위원회")는 스탠스테드를 최종 후보지 4곳 중 하나로 포함하지 않았으며, 버킹엄셔의 큐블링턴을 런던 제3공항으로 개발할 것을 권고했습니다.[11] 그러나 테드 히스가 이끄는 보수당 정부는 나중에 메이플린으로 개명된 템스 강 하구의 파울니스에 부지를 개발해야 한다는 소수의 권고에 동의했지만, 1974년 해럴드 윌슨이 이끄는 차기 노동당 정부는 경제 상황을 이유로 메이플린 프로젝트를 취소했습니다.[12]
Stansted는 그 후 공항 정책 자문 위원회와 동남 공항 연구 그룹에서 장기 개발을 위한 옵션으로 고려되었으며 1979년 12월 보수당 정부에 의해 6개의 쇼트 리스트 중에서 선택되었습니다. 기존 활주로와 관련된 새로운 터미널과 두 번째 활주로에 대한 토지 보호에 대한 제안은 1981-83년 공항 조회에서 고려되었습니다. 1984년 감사원 보고서가 발간되었고 1985년 백서를 통해 발표된 이 결정은 공항의 수용 능력을 연간 1,500만 명의 승객으로 늘릴 비행장과 터미널 개선을 모두 포함하는 스탠스테드 개발 계획을 두 단계로 승인하는 것이었지만 두 번째 활주로는 거부했습니다.[12]
Foster + Partners 터미널
현재 터미널 건물은 1991년에 의뢰된 건축 실습 Foster + Partners가 설계했습니다. 개발의 일환으로 공항으로 가는 철도 지점이 건설되었고, 1991년 스탠스테드 공항 철도역이 개통되었습니다. 건설은 존 라잉(John Laing) 회사가 맡았으며 1988년에서 1991년 사이에 이루어졌으며 [13]1억 파운드가 들었습니다.[14] 1990년에는 유럽연합 현대 건축상 / Mies van der Rohe Award를 수상했습니다. 첨단 건축의 랜드마크 작품으로 인정받는 이 건물은 1991년에 대중에게 공개되었습니다.
프로젝트 개발의 일환으로 1988년 노먼 포스터(Norman Foster)와 영국 건축 예술가 브라이언 클라크(Brian Clarke)는 터미널 건물에 필수적인 예술 작품에 대한 몇 가지 제안을 했습니다. 주요 제안은 건물의 전체 길이 162미터([15]531피트)를 따라 전통적으로 입에서 나오는 납으로 된 스테인드 글라스의 두 시퀀스로 덮인 터미널의 동쪽과 서쪽 고도를 보았을 것입니다. 그러나 기술적, 보안적 이유로 작품이 실행되지 않았습니다. 1991년, 영국 공항 당국은 1988년 제안을 대신하여 클라크로부터 스탠스테드 공항을 위한 두 번째, 더 작은 스테인드글라스 프로젝트를 의뢰했습니다. 예술가는 터미널 중앙에 있는 순환 구역을 위해 두 개의 스테인드글라스 프리즈와 6미터(20피트) 높이의 스테인드글라스[16][17] 탑을 디자인했는데, 이 탑은 구성에서 포스터 구조의 요소들을 반영했습니다. 1994년까지 탑은 '공간을 통한 더 많은 교통 흐름을 허용하기 위해' 제거되었습니다.[15] 그리고 나중에 프리즈도 마찬가지로 제거되었습니다.
최근의 확장
2007년에서 2009년 사이에 기존 터미널에 대한 대대적인 확장 프로그램이 이루어졌는데, 추가 수하물 회전목마를 위한 공간, 새로운 출입국 및 여권 통제관, 개선된 시설을 갖춘 하이포스타일 입국장을 제공하기 위해 거의 5,900m2(64,000평방피트)의 바닥 공간을 추가했습니다.
2006년 11월, Utlesford 구의회는 항공기 이동 허용 횟수를 늘리고 승객 수 제한을 없애라는 BAA 계획 신청을 거부했습니다. BAA는 즉시 이 결정에 대해 항소했고 공개 조사가 시작되었으며, 2007년 5월부터 10월까지 계속되었습니다. 2008년 1월 기획 감사관 앨런 볼랜드(Alan Boyland)가 그의 추천을 했습니다.[citation needed] 그러한 권고는 주로 교통부 장관(Geoff Hoon)과 지역사회 및 지방정부 장관(Hazel Blears)에 의해 이루어졌으며, 2008년 10월에 공동으로 신청자의 항소를 허용했습니다. 2009년 3월, 지역 사회 캠페인 단체인 Stop Stansted Expansion의 법적 이의 제기는 고등 법원에 의해 기각되었습니다.[18]
2008년, 환경 운동 단체인 Plane Study가 장벽을 뚫고 유도로에 "스톡케이드"를 만들어 52편의 항공편이 취소된 후 57명이 체포되었습니다.[19]
경쟁위원회는 2009년 3월 BAA가 2년 안에 개트윅과 스탠스테드 공항을 매각해야 한다고 판결했습니다.[20] 이 판결은 항소 후 1년 만에 기각되었지만 그 후에 유지되었습니다.[21] 경쟁위원회는 2011년 7월 공항 매각 판결을 재확인하였고,[22] 항소법원은 2012년 7월 26일 BAA의 항소를 기각하였습니다.[23] 결과에 비추어, BAA는 영국 대법원에 항소하지 않기로 결정했고, 2012년 8월 20일에 공항이 매각될 것이라고 확정했습니다.[24]
2017년에 안토노프 항공은 스탠스테드에 화물 전세기를 위한 영국 사무소를 열었습니다.[25]
2018년 3월, 한 단체의 활동가들이 나이지리아로 가는 추방 비행기를 지연시켰습니다.[26] 시위 참가자들 중 15명은 1990년 항공해양보안법에 따라 "비행장에서 고의적인 서비스 중단"으로 유죄 판결을 받았습니다. Stansted 15에 대한 이 평결은 뉴 스테이츠맨에서 대중의 반대에 소름 끼치는 영향을 미친다고 묘사되었습니다.[27]
사회 기반 시설
터미널 및 위성 건물
터미널은 3개의 영역으로 구분됩니다. 탑승 수속과 메인 코스는 앞쪽, 출발은 뒤쪽 왼쪽, 도착은 입국 시 바로 뒤쪽에 있습니다. 주 터미널 건물에는 게이트가 없습니다. 대신 3개의 분리된 긴 위성 건물에 있습니다. 공항에는 68개의 게이트가 있습니다: 40개의 제트브리지 게이트와 28개의 하드 스탠드에는 협체 비행기를 보관할 수 있는 6개의 공간이 추가되어 있습니다. 그러나 이 공간은 이러한 보관 공간이 측면에 있는 두 개의 공간을 방해합니다.
APV(Advanced Passenger Vehicle)로 알려진 추가 건물은 2016년 06:00에서 08:00 사이의 바쁜 시간에 출발하는 항공편을 위해 다시 사용되었습니다.[28] APV 건물은 주 터미널 건물과 접근 가능한 경로로 연결되어 있으며 원격 스탠드에서 국제선 버스 터미널 역할을 합니다. 위성 3호가 완공되기 전에 이 터미널(당시 90-95번 게이트로 구성됨)은 정기적으로 승객을 이용하고 있었습니다.
위성 빌딩 | 게이트 번호 | 승객 출입 | 메모들 |
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위성 1호 | 1–19 | 트랜싯 시스템 | 라이언에어를 제외한 대부분의 주요 항공사에서 사용하며, 거리는 가장 멀지만 주 터미널에서 환승할 때는 먼저 정차합니다. 기차로 약 4분 거리 – 이 터미널에는 제트 브리지가 있습니다. |
위성 2호 | 20–39 | 트랜싯 시스템 | 라이언에어, 플레이 및 때때로 이지젯에서 사용합니다. 주 터미널에서 두 번째 경유지를 통해 접근하는 위성 2의 상층부에 위치합니다. 제트 브리지는 한 층 아래 계단으로 접근해야 합니다(게이트 81-88과 동일한 층). 기차로 7분 정도 걸립니다. |
81–88 | 주 터미널에서 오는 보행로 | Easyjet에서 사용하지만 Ryanair 국제선 및 국내선 출발에 사용할 수 있으며, 영국 및 Common Travel Area 도착을 위한 출구 경로를 제공합니다. 운행이 줄어드는 시간대에는 81~88번 게이트만 탑승에 사용됩니다. 공통 여행 구역 밖에서 도착하는 승객은 버스를 타고 국제 도착장으로 이동합니다. 20-39번 게이트 아래에 위치하며, 1층의 절반만 차지하지만 20-39번 게이트에서도 사용하는 제트 브리지와 평행합니다. 터미널에서 걸어서 10분 정도 걸립니다. | |
위성 3호 | 40–59 | 주 터미널에서 오는 보행로 | Ryanair 전용으로 사용되며, 이 건물에는 제트 브릿지가 설치되어 있지 않습니다. 주 터미널에서 도보로 약 15분 거리에 있습니다. |
APV | 90–93 | 주 터미널에서 오는 보행로 | Ryanair가 피크 시간대에 사용하며 버스가 원격 스탠드로 가는 터미널 역할을 합니다. 게이트 접근은 조용한 구역 옆에 있는 메인 터미널 아래에 있습니다. 주요 승객 구역에서 도보로 약 4분 거리에 있습니다. |
국내 도착(영국발)은 터미널에서 국제선 도착장으로 가는 반대편 끝에 위치한 별도의 출구 경로를 이용합니다. 이 출구는 위성 2번 게이트 81-88번에서 인도교로만 연결됩니다. 국내선 항공편이 Satellite 2에 없는 게이트에 도착하면 승객들은 항공기에서 제공하는 버스 서비스를 통해 Satellite 2의 게이트로 이동합니다.
일반 여행 구역 도착자는 스탠드에서 코치를 받으며 터미널 북동쪽에 위치한 별도의 입구로 이동하여 주 터미널 수하물 회수 벨트로 연결되지만 국경 부대를 우회하지는 않습니다.
주차장 및 호텔
Stansted에는 발렛 및 밋 앤 그리트 주차 서비스와 함께 롱, 미드, 숏 스테이 옵션을 포함한 다양한 주차 공간이 있습니다. 두 곳의 하차 공간도 이용할 수 있습니다. 급행 지역은 숏스테이 주차장 근처에 위치하고 있으며, 무료 서비스는 미드스테이 지역 내에 있습니다. 특급 서비스에는 수수료가 부과됩니다.[29] 터미널 북쪽과 터미널 바로 밖에 있는 자유 하차 구역은 2013년 MAG가 공항을 인수한 직후 폐쇄되었습니다.
2004년부터 Stansted는 Holiday Inn Express, Novotel, Premier Inn 및 Radisson Blue 호텔과 최근에 개장한 Hampton by Hilton 호텔을 포함한 다양한 호텔 숙박 시설을 제공하고 있으며, 이 중 마지막 두 호텔은 모두 지하 통로를 통해 터미널 건물에서 2분 이내에 있습니다. 정기 버스 서비스는 터미널 건물과 Stansted의 주차장 및 호텔 간의 환승을 처리합니다.
콘트롤 타워
스탠스테드의 항공 교통 관제탑은 1996년에 완공되었으며 건설 당시 영국에서 가장 높았습니다.[30] 주 터미널 건물과 함께 비행장 남쪽에 위치하고 있습니다. 1991년에 현재의 터미널 건물이 문을 열었을 때 비행장의 전망이 좋지 않았던 오래된 관제탑을 대체했습니다.
기타 인프라
비행장 주변에는 여러 개의 화물 건물과 격납고가 있습니다. 주요 화물 센터는 관제탑 옆에 위치해 있으며 맥도넬 더글러스 MD-11과 보잉 747과 같은 항공기를 포함한 대부분의 화물 작업을 처리합니다. 활주로 반대편에 공항의 나머지 부분까지 소수의 격납고가 있습니다. 가장 큰 것은 비행장의 남동쪽에 위치하고 있으며, 그 중 하나는 라이언에어가 사용하고 있습니다.
Titan Airways는 공항 부지에 있는 Enterprise House에 본사를 두고 있습니다.[31] 한 번에 여러 항공사가 공항 부지에 본사를 두었습니다. 에어 UK(이후 KLMuk)는 스탠스테드 하우스에 본사를 두었습니다.[32][33] 버즈가 존재했을 때 본사는 엔데버 하우스에 있었습니다.[34] AB 항공이 존재했을 때 본사는 엔터프라이즈 하우스에 있었습니다.[35] 한동안 Lloyd International Airway는 Stansted에 있는 Lloyd House에 본사를 두었습니다.[36] Go Fly가 존재했을 때 본사는 Enterprise House에 있었습니다.[37]
제안된 개발사항
제2활주로 계획 포기
2008년 3월 11일, BAA는 2003년 항공운송백서(ATWP)의 권고에 따라 공항을 3제곱마일(8km2) 확장하고 제2 활주로 및 터미널 건설 등을 위한 계획 신청서(제목 "G2")를 제출했습니다. 이것은 공개적인 조사의 대상이 되었을 것이고, 만약 승인이 되었다면 Stansted는 신청 당시 Heathrow보다 더 많은 승객을 처리할 수 있었을 것입니다.[38]
2010년 5월, BAA는 Stansted에 두 번째 활주로를 건설하려는 계획을 철회하고 Heathrow에 새로운 활주로를 건설하려는 계획을 철회했습니다.[39]
ATWP는 2011년까지 두 번째 활주로가 운영될 것으로 예상했지만, 이 날짜는 계속해서 미끄러졌습니다. BAA의 2008년 계획 신청서는 2015년부터 운영을 시작할 것을 예상하였으며, 2009년 BAA는 개통 예정일을 2017년으로 수정하였습니다.
2010년 5월 영국 총선을 앞두고 주요 3개 정당은 모두 제2의 활주로를 승인하지 않겠다고 약속했습니다. 선거 직후 새 정부는 이를 확인했고, BAA는 공개 조사 준비와 부동산 매입에 2억 파운드에 가까운 비용을 지출해 계획 허가 신청을 철회했습니다.
BAA의 두 번째 활주로 신청에 대한 공개 조사는 2009년 4월 15일에 시작될 예정이었으나, 2009년 3월 BAA가 2년 이내에 Stansted를 매각해야 한다는 경쟁 위원회의 판결의 의미를 고려할 시간을 주기 위해 국무 장관 Hazel Blears에 의해 시작이 지연되었습니다. 2011년이 끝나갈 무렵, BAA는 여전히 경쟁위원회의 판결에 대해 이의를 제기하고 있었습니다. 2012년 8월 20일, 항소법원에서 패소한 후, BAA는 경쟁위원회의 판결에 이의를 제기하는 것을 중단하고 Stansted를 매각하기로 합의했습니다.
2010년 2월 10일, 존 덴햄 국무장관은 공개 서한을 통해 총선 이후까지 조사를 합리적으로 시작할 수 없다고 결론 내렸습니다. 게다가, 그는 기획 지원 서류가 거의 2년이 지났고 업데이트가 필요할 것이라고 언급했습니다. 결국 BAA는 새로운 정부 정책의 맥락에서 G2 적용을 추구하는 것이 무의미하다는 것을 깨닫고 2010년 5월 24일 이를 철회했습니다.[39]
스탠스테드 확장 중지
옹호 단체인 Stop Stansted Expansion(SSE)은 영국 공항 확장에 대한 정부의 협의, 특히 Stansted Airport의 확장 계획에 대한 응답으로 2002년에 North West Essex and East Herts Preservation Association의 실무 그룹으로 구성되었습니다.[40]
지역 교구 의회의 대다수와 수천 명의 주민들이 회원으로 가입되어 있는 SSE는 지속 불가능한 공항 확장에 반대하는 적극적인 캠페인을 계속하고 있습니다. SSE는 2007년 G1 공개 조사의 주요 참가자였으며 G2 제2 활주로 제안에 대한 예상 조사의 주요 참가자가 되기로 약속했습니다. G2 계획 신청을 철회한 후, 이 그룹은 BAA에 계획된 확장을 지원하기 위해 구입한 주택을 팔 것을 요청했습니다.[citation needed]
2012년 9월, 정부는 항공업계의 압력으로 하워드 데이비스 경을 위원장으로 하는 공항 위원회를 설립하여 영국이 세계적인 항공 허브로서의 지위를 유지하기 위해 해야 할 일이 있다면 무엇인지 검토했습니다.[41] 위원회는 사우스이스트잉글랜드에 활주로가 추가로 필요할 것이며, 히드로 공항이나 개트윅 공항에 활주로를 추가해야 한다고 결론 내렸습니다. 2015년 선거 이후, 위원회는 특정 환경 제약 조건에 따라 히드로 공항을 확장할 것을 최종 권고했습니다.
2013년 한 해 동안 공항 위원회는 토론 논문을 발표하고 주요 이해 관계자들로부터 검토하고자 하는 주요 문제에 대한 제출을 요청했습니다. SSE는 몇 가지 철저한 제출을 했습니다. SSE는 또한 2013년 7월 맨체스터에서 열린 공개 증거 세션에서 구두 증거를 제시하고 항공 수요 예측 및 연결성에 관한 위원회에 발표하라는 요청을 수락했습니다.[citation needed]
터미널 재개발
2013년 6월 20일 교통부 장관의 공항 방문의 일환으로 MAG는 8천만 파운드의 터미널 재개발 프로그램을 시작할 것이라고 발표했습니다. MAG는 4천만 파운드를 투자했고 나머지는 다른 상업 파트너들이 투자했습니다. 재개발에는 보안 구역 이전, 좌석 수 2배 증가, 정보 표시 개선 등이 포함되었습니다. 새로운 출발 라운지는 푸드 코트, 새로운 상점, 그리고 이스케이프 라운지를 제공하지만, 리모델링은 쇼핑 구역을 걸어서 출발 게이트로 이동하는 데 걸리는 시간 때문에 많은 비판을 받았습니다.[citation needed] 재개발 사업의 일환으로 여객 수송 시스템을 철거하고 보행자 교량으로 대체할 계획입니다.[42]
Satellite One은 Stansted에 더 많은 장거리 항공사를 유치하기 위한 목적으로 재개발되었습니다.[43] 또한 13번 스탠드에 듀얼 제트 브리지를 추가하여 항공기의 보다 빠른 탑승과 하차를 가능하게 하였습니다.
신규도착터미널
Stansted에 도착 터미널이 건설될 계획입니다. 이 사이트는 더 큰 이민 및 수하물 회수 지역을 포함할 계획이며, 영국 도착 후 더 많은 상점과 시설을 이용할 수 있습니다. 현재 터미널은 보안 및 체크인 영역이 확장될 예정이며 출발만 가능하도록 재구성됩니다. 이 프로젝트는 1억 3천만 파운드가 소요될 것으로 예상되며, 완공되면 런던 스탠스테드 공항은 영국에서 유일하게 전용 입국장을 보유하고 터미널 건물을 출발하게 됩니다.[44] 초기 공사는 2018년에 시작될 예정이었고, 완료하는 데 3년이 걸렸습니다. 그러나 2019년 말 도착 터미널은 보류되었습니다.[45] 2020년, Utlesford 구의회의 초기 결정은 이 계획의 수정된 버전에 대한 허가를 거부했습니다.[46] 하지만 2021년 공개조사를 거쳐 기획감찰관이 이 결정을 뒤집고 공항 확장 계획에 대한 허가를 받았습니다.[46]
항공사 및 취항지
승객
다음 항공사들은 스탠스테드 공항을 오가는 정기 항공편을 운영하고 있습니다.[47]
화물
항공사 | 행선지 |
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아시아나 카고[103] | 알마티, 프랑크푸르트, 서울-인천 |
카고룩스[104] | 룩셈부르크 |
중국남방화물[105] | 광저우 |
페덱스 익스프레스[106] | 더블린, 프랑크푸르트, 인디애나폴리스, 멤피스, 파리 샤를 드 골 |
카타르 항공 카고[107] | 도하 |
터키 화물[108] | 이스탄불 |
UPS 항공[109][106] | 쾰른/본, 홍콩, 루이빌, 필라델피아 |
노선개발
1987년 스코틀랜드의 하이랜드 익스프레스에서 프레스트윅 공항을 거쳐 뉴어크 리버티 국제공항으로 가는 짧은 운행으로 장거리 운행이 시작되었습니다. 1990년대 초 아메리칸 항공은 스탠스테드와 시카고 사이의 대서양 횡단 노선을 운항했습니다.오헤어, 하지만 이 노선은 수익성이 없어서 1993년에 철수했습니다.[110] 콘티넨탈 항공도 1990년대 후반에 뉴어크 리버티 국제공항에서 취항했지만, 2001년 9.11 테러 직후 이 취항이 중단되었습니다.[citation needed]
2005년 말, 이오스 항공과 MAXjet Airways가 Stansted에서 뉴욕으로 가는 모든 비즈니스 클래스 서비스를 시작하면서 미국으로의 장거리 서비스가 돌아왔습니다.JFK 2006년, MAXjet는 워싱턴-덜레스, 라스베가스, 그리고 로스엔젤레스로 그들의 서비스를 확장했습니다. 아메리칸 항공은 2007년 10월 뉴욕에서 스탠스테드로 매일 운항을 시작했습니다.JFK는 원래 2008년 4월부터 두 번째 일일 항공편을 운항할 예정이었습니다. 하지만 2007년 12월 맥스젯항공, 2008년 4월 이오스항공이 잇따라 운항을 중단하면서 당시 유가 급등과 경제성 약화, 신용환경 악화 [111][112][113]등의 이유로 미국행 3편 모두 운항을 중단했습니다. 결국 2008년 7월 아메리칸 항공은 스탠스테드에서 철수하여 개트윅으로 가는 서비스를 제공하고 히드로 공항의 모든 운영을 통합했습니다.[citation needed]
장거리 대서양 횡단 운항은 2010년 6월 선 컨트리 항공이 스탠스테드에서 미니애폴리스/세인트로 시즌 주간 운항을 발표하면서 스탠스테드로 잠시 돌아갔습니다. 폴. 비행에 사용된 항공기인 보잉 737-800은 스탠스테드에서 미니애폴리스까지 직항 서부행 비행을 완료할 수 없기 때문에 비행은 갠더, 뉴펀들랜드 및 래브라도에 급유 경유했습니다. 이 항공편은 2010년 6월 11일부터 8월 15일까지 운항했습니다. 2011년 선 컨트리는 스탠스테드가 아닌 개트윅으로 운항하다가 장거리 비행에 연료를 실어 나르는 비용 때문에 운항을 중단했습니다.[citation needed] 2009년[114] 3월 말레이시아의 저가 항공사인 에어아시아 X가 쿠알라룸푸르 국제공항 직항 노선을 제공하면서 아시아 지역으로의 장거리 서비스가 시작되었으나, 2011년 10월 24일 개트윅 공항으로 이전하면서 완전히 철수했습니다. 저비용 항공사인 프리메라 에어는 스탠스테드에서 보스턴, 뉴어크, 워싱턴 D.C.로 가는 직항편을 2018년까지 중단하고 대서양 횡단 노선이 없는 공항을 다시 한 번 떠날 때까지 운항을 중단했습니다. 2019년 에미레이트 항공은 보잉 777-300ER 항공기를 사용하여 두바이-인터내셔널의 허브로 매일 운항하기 시작했습니다.[115] 이 노선은 2023년 중반에 매일 2회로 확대되었습니다.[116]
코로나19 팬데믹은 항공 산업에 부정적인 영향을 미쳤고, 스탠스테드 공항은 여파로부터 자유롭지 못했습니다. Services to Moscow-Domodedovo with Ural Airlines,[citation needed] Copenhagen (Scandinavian Airlines),[117] Guernsey (Aurigny) and Mumbai[citation needed] and Amritsar[citation needed](both Air India); additionally, routes to Dakar with Air Senegal[118] and Tel Aviv with El Al,[118] which were scheduled to begin in 2020, never began operation. 또한 당시 공항의 가장 큰 운영사 중 하나였던 이지젯은 2020년 8월 20개 이상의 노선을 보유하고 10년 이상 존재했던 스탠스테드의 기지 폐쇄를 발표했습니다.[119]
통계
발전
1988년 110만 명이 넘는 승객이 스탠스테드를 통과했는데, 이 공항에서 연간 승객 수가 100만 명을 넘어선 것은 처음이었습니다.[120] 전년 대비 지속적인 성장이 이어졌고, 1997년에는 총 500만 명이 넘어 2000년에는 거의 1,200만 명으로 빠르게 증가했습니다.[2]
2007년 승객 수는 거의 2,400만 명으로 정점을 찍었지만 5년 동안 감소했고, 2012년에는 총 1,750만 명 정도였습니다. 2013년 1,780만 명의 승객이 2.2% 증가한 데 이어 2014년 11.7% 증가한 1,990만 명을 기록한 데 이어 2015년 12.8% 증가한 2,250만 명, 2016년 8.0% 증가한 2,430만 명을 기록하며 스탠스테드는 영국에서 네 번째로 분주한 공항이 되었습니다.[2] 스탠스테드는 또한 런던 히드로 공항과 이스트 미들랜즈 공항에 이어 2016년 영국에서 세 번째로 바쁜 주요 화물 공항으로, 화물 처리량은 2005년 최고치보다 약간 감소했지만 연간 223,203톤 이상을 처리합니다.[2]
2016년 9월로 끝나는 연도의 승객 수는 2007년 이후 처음으로 8.4% 증가한 2,400만 명을 넘어섰습니다.[121]
트래픽 수치
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승객수[nb 1] | 백분율 변경 | 이동[nb 2] 횟수 | 운임(톤) | |
---|---|---|---|---|
2000 | 11,878,190 | – | 165,779 | 167,823 |
2001 | 13,665,333 | 15.0% | 169,583 | 165,660 |
2002 | 16,054,522 | 17.5% | 170,544 | 184,449 |
2003 | 18,722,112 | 16.6% | 186,475 | 198,565 |
2004 | 20,910,842 | 11.7% | 192,245 | 225,772 |
2005 | 21,998,673 | 5.2% | 193,511 | 237,045 |
2006 | 23,687,013 | 7.7% | 206,693 | 224,312 |
2007 | 23,779,697 | 0.4% | 208,462 | 203,747 |
2008 | 22,360,364 | 6.0% | 193,282 | 197,738 |
2009 | 19,957,077 | 10.7% | 167,817 | 182,810 |
2010 | 18,573,592 | 6.9% | 155,140 | 202,238 |
2011 | 18,052,843 | 2.8% | 148,317 | 202,593 |
2012 | 17,472,699 | 3.2% | 143,511 | 214,160 |
2013 | 17,852,393 | 2.2% | 146,324 | 211,952 |
2014 | 19,941,593 | 11.7% | 157,117 | 204,725 |
2015 | 22,519,178 | 12.9% | 168,629 | 207,996 |
2016 | 24,320,071 | 8.0% | 180,430 | 223,203 |
2017 | 25,902,618 | 6.5% | 189,919 | 236,892 |
2018 | 27,996,116 | 8.1% | 201,614 | 226,128 |
2019 | 28,139,051 | 0.5% | 199,925 | 224,139 |
2020 | 7,536,869 | 72.2% | 86,107 | 254,573 |
2021 | 7,145,802 | 5.2% | 93,316 | 263,631 |
2022 | 23,289,652 | 225.9% | 159,502 | |
출처: 영국 민간 항공국[2] |
가장 붐비는 노선
순위 | 공항. | 총 승객들 | 바꾸다 2017 / 18 |
---|---|---|---|
1 | 더블린 | 815,761 | 164.4% |
2 | 이스탄불 사비하 gö첸 | 726,387 | 255.4% |
3 | 부다페스트 | 479,766 | 258.0% |
4 | 로마-캄피노 | 470,293 | 290.6% |
5 | 테네리페-사우스 | 451,476 | 270.8% |
6 | 베르가모 | 441,375 | 252.1% |
7 | 리스본 | 436,069 | 131.6% |
8 | 바르셀로나 | 435,732 | 195.5% |
9 | 팔마데 마요르카 | 387,592 | 195.5% |
10 | 파로 | 380,778 | 195.5% |
11 | 알리칸테 | 372,451 | 166.3% |
12 | 마드리드 | 370,521 | 157.4% |
13 | 부쿠레슈티 | 364,025 | 149.7% |
14 | 말라가 주 | 341,438 | 186.6% |
15 | 포르투 | 337,183 | 158.9% |
16 | 바르샤바-모들린 | 322,116 | 187.0% |
17 | 안탈리아 | 320,545 | 967.5% |
18 | 베를린 | 319,487 | 217.1% |
19 | 아인트호벤 | 308,211 | 639.7% |
20 | 밀라노 말펜사 | 300,009 | 300.8% |
지상수송
트랜싯 시스템
Stansted Airport Transit System은 2 mi(3 km)의 무료 자동화된 피플 무버 서비스를 통해 터미널과 위성 건물을 연결하며, 이 서비스는 이중 콘크리트 트랙에서 운행됩니다. 이 시스템은 Adtranz C-100 및 CX-100 차량을 혼합하여 승객을 출발 게이트로 운반합니다. 유사한 개트윅 공항 셔틀 트랜짓과 달리 스탠스테드 트랜짓은 "에어사이드"만 이용할 수 있습니다(즉, 승객이 보안을 통과한 후에만).[citation needed] 공항 확장 계획의 일환으로 확장 터미널의 자리를 마련하기 위해 2025년 중반에 트랜싯 시스템을 철거할 계획입니다. 교통은 보행자 다리로 대체될 것입니다.[42]
트레인즈
스탠스테드 공항 철도역은 메인 콩코스 바로 아래 터미널 건물에 위치하고 있습니다.[123]
런던행 서비스는 런던 중심부의 런던 리버풀 스트리트를 오가는 스탠스테드 익스프레스 열차에 있습니다. 이 서비스는 15분 간격으로 운영되며 일반적인 이동 시간은 45분에서 53분 사이입니다. 리버풀 스트리트는 런던 지하철의 센트럴, 서클, 해머스미스 & 시티 및 메트로폴리탄 선이 운행하며 엘리자베스 선과 함께 런던 전역을 이용할 수 있습니다. Stansted Express는 또한 Tottenham Hale을 방문하여 Underground의 Victoria 노선과 North London 및 West End의 다양한 목적지와의 연결을 요청합니다. 일부 스탠스테드 익스프레스 서비스는 런던 리버풀 스트리트로 가는 도중 스탠스테드 마운트피쳇, 비숍스 스토트포드 및/또는 할로우 타운을 호출하기도 합니다.[123]
크로스컨트리는 공항에서 케임브리지, 피터버러, 레스터를 거쳐 버밍엄 뉴스트리트까지 시간당 서비스를 운영하고 있습니다. 그레이터 앵글리아는 케임브리지를 경유하여 노리치로 가는 서비스를 운영하고 있습니다.[123]
버스 및 코치
스트랫포드(45분), 빅토리아 코치역(75분), 리버풀 스트리트역(55분), 포트만 스퀘어(Portman Square)에서 골더스 그린(70분), 패딩턴역(105분)을 경유하여 왕복하는 고속버스 또는 코치 서비스가 있으며, 열차 요금의 절반 정도가 들지만 시간이 더 걸립니다. 버스 정류장은 터미널 건물 옆에 있습니다. 내셔널 익스프레스는 루턴 공항과 히드로 공항에서 그리고 버밍엄(하루 11명), 옥스포드(하루 8명), 노리치(하루 10명), 캠브리지(하루 11명)에서 공항으로 직행하는 코치 서비스를 운영합니다.[124]
Stansted는 또한 Chelmsford와 London Southend Airport를 통해 Southend-on-Sea로 가는 X30 코치 서비스, Braintree를 통해 Colches로 가는 X20 코치 서비스, Chelmsford를 통해 Basildon으로 가는 X10 코치 서비스를 시작합니다.[125]
아리바가 운영하는 510/509/508번 버스(각각 스탠스테드 마운트피쳇, 파소니지 레인, 테이클리를 경유하는 할로우~스탠스테드), 7/7a번 버스(스토트포드~스탠스테드 주교), 133번 버스(브레인트리), 6번 버스(사프론 월든)를 포함한 인근 지역사회까지 시내버스가 운행됩니다.[126][127]
도로
Stansted는 M11 고속도로를 통해 런던 북동쪽과 캠브리지와 연결되고, A120을 통해 브레인트리, 콜체스터, 하리치와 연결되며, 이는 브레인트리까지 2중 운송로입니다. 런던까지의 도로 거리는 37마일(60km)입니다.[123]
1996년 10월 현재 공항에는 터미널까지 도보 거리에 2,500대의 단기 주차 공간이 있습니다. 또한 같은 달 현재 공항에는 M11 고속도로와 A120 분기점 근처에 위치한 8,000개 이상의 장기 체류 공간이 있습니다. 무료 버스 서비스는 장기 체류 공간을 터미널과 연결합니다.[128] 공항은 또한 장기 체류 공간보다 터미널에 가까운 미드 스테이 주차를 제공합니다.[128] Stansted Airport는 또한 발렛 파킹과 유사한 서비스를 제공하지만, 레저 여행자 시장에서 더 많이 판매되며, 둘 다 단기 주차장에서 운영됩니다.[129]
사건 및 사고
Stansted는 영국 정부에 의해 영국에 착륙을 요청하는 모든 납치 비행기의 우선 공항으로 지정되었습니다.[130] 납치된 여객기를 터미널 건물이나 활주로에서 멀리 떨어져 격리할 수 있도록 설계해 협상이 진행되는 동안 또는 공격이나 구조 임무가 수행되는 동안에도 공항을 계속 운영할 수 있기 때문입니다. 이러한 이유로, Stansted는 규모가 큰 공항에서 예상했던 것보다 더 많은 납치 사건에 연루되었습니다.[131]
- 1956년 4월 30일, 스코티시 에어라인 에이브로 685 요크 C.1 항공기가 이륙 거부 중 활주로 이탈 사고를 당했고, 활주로 측면의 배수구에 감겨 언더캐리어가 붕괴되었습니다. 탑승자 54명 중 2명이 사망했습니다.[132]
- 1957년 12월 23일, 화물기인 스코티시 에어라인 에이브로 685 요크 C.1은 스탠스테드에 대한 세 번째 접근로에서 활주로에서 4분의 3마일 떨어진 나무에 부딪혀 화염에 휩싸였습니다. 탑승자 4명 모두 사망했습니다.[133]
- 1982년 2월 27일, 에어 탄자니아 보잉 737-2R8C가 음완자에서 다르에스살람으로 가는 내부 비행기에 납치되어 나이로비, 제다, 아테네를 경유하여 영국으로 향하다가 공항에 착륙하여 승객 2명이 석방되었습니다. 납치범들은 망명 중인 탄자니아 야당 정치인 오스카 캄보나와 통화할 것을 요구했습니다. 이 요청이 받아들여졌고, 지상에서 26시간이 지난 뒤 납치범들은 항복했고 승객들은 풀려났습니다.[134][135]
- 1998년 3월 30일, 리즈 유나이티드 FC를 태운 에메랄드 항공 호커 시들리 HS 748기가 우현 엔진이 폭발하면서 이륙 직후 추락했습니다. 40명의 승객이 탑승했습니다(리즈 팀 소속 18명). 승객 2명만 다쳤습니다.
- 1999년 12월 22일 보잉 747-200F 기종인 대한항공 카고 8509편이 조종사 실수로 비행장에서 이륙한 직후 추락했습니다. 당시 탑승한 사람은 항공기 승무원뿐이었고, 4명 모두 사망했습니다. 그 항공기는 그레이트 할링베리 마을 근처의 해트필드 숲에 추락했습니다.
- 2000년 2월 6일, 156명이 탑승한 아리아나 아프가니스탄 항공 보잉 727기가 납치되어 타슈켄트, 카자흐스탄, 모스크바에 기착한 채 스탠스테드 공항으로 향했습니다. 나흘간의 대치 끝에 탑승한 인질들은 무사히 풀려났고 사건은 평화롭게 끝났습니다. 납치의 동기는 영국에 망명하기 위한 것이었고, 영국으로의 이민에 대한 또 다른 논쟁을 촉발시켰습니다. 비행기에 탑승한 승객들도 대거 망명을 신청했습니다. 나머지는 아프가니스탄으로 돌아갔습니다.[136] 9명의 납치범들이 수감되었지만 2003년 배심원들의 잘못된 지시로 그들의 유죄판결은 기각되었고, 2004년 7월 법원은 그들이 영국에서 추방될 수 없다고 판결했습니다.[137]
- 2013년 5월 24일, 파키스탄 라호르에서 출발한 파키스탄 국제 항공 709편이 기내 위협으로 맨체스터 공항에서 회항한 후 RAF 태풍의 호위를 받았습니다. 두 명의 남자가 항공기를 위험에 빠뜨린 혐의로 기소되었습니다.[138]
- 2013년 9월 21일, 스리랑칸 항공의 히드로 행 UL503편이 영국 공군의 태풍에 의해 스탠스테드 공항으로 회항되었습니다. 두 명의 남자가 항공기를 위험에 빠뜨린 혐의로 구금되었고, 한 명은 공식적으로 체포되었습니다.[139]
참고 항목
참고문헌
인용문
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외부 링크
- 위키미디어 커먼즈의 런던 스탠스테드 공항 관련 미디어
- Wikivoyage에서 런던 Stansted Airport 여행 가이드
- STN의 항공 안전망 사고 이력
- 공식 홈페이지