BMW V12 LMR

BMW V12 LMR

카테고리	르망 프로토타입
생성자	BMW 모터스포츠 윌리엄스F1
전임자	BMW V12 LM
기술 사양
섀시	탄소 및 알루미늄 벌집 모노코크
엔진	BMW S70/3 5.99 L(5,990 cc) V12 자연 흡기 중간, 종방향 장착
전송	X-Trac 6단 순차 설명서[1]
힘	580–590 hp (430–440 kW)[2]
연료	페트로브라스
타이어	미슐랭 방사상
경기이력
주목할 만한 참가자들	BMW 모터스포츠 슈니처 모터스포츠
주목할 만한 드라이버	JJ 레토 요르그 뮐러 스티브 소퍼 요아힘 윙클호크 피에루이지마티니 야닉 달마스 톰 크리스텐슨 빌 오벌렌 장마르크 구논
데뷔	1999년 12시간 세브링
지난 시즌	2000
인종 이김. 폴스 F/Laps 18 7 4 3
컨스터스 챔피언십	0
드라이버스 챔피언십	0

	BMW V12 LMR(0:36) 굿우드 페스티벌 2009에서 BMW V12 LMR
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BMW V12 LMR은 1999년부터 2000년까지 스포츠카 레이싱을 위해 제작된 르망 프로토타입이다.이 차는 BMW 모터스포츠와 윌리엄스F1의 제휴를 통해 제작되었으며, 1998년 고장 난 BMW V12 LM의 후속 모델이었다.르망 24시간에서 현재까지 BMW의 유일한 종합 우승을 획득한 것으로 유명하다.^[3][4]

개발

BMW V12 LM이 기계적인 어려움과 공기역학적 비효율로 인한 느린 속도로 인해 완성되지 못했던 1998년 '르망 24시간' 직후 BMW모터스포트는 스포츠스카 프로젝트를 획기적으로 개편하고 V12 LMR을 1999년 V12 LMR 신차로 신속하게 교체하기로 결정했다.

V12 LMR은 V12 LM의 기본 구조만 유지하며 자동차의 모든 차체 구조는 처음부터 다시 원형으로 되어 있었다.V12 LM의 주요 문제인 냉각 덕트는 주변 선로 열로 인해 어려움을 겪었던 하단이 아닌 상단으로 이동했다.보다 급진적인 디자인 특징으로는 조종석 전체를 덮는 넓은 롤 후프 대신 운전석 뒤에만 위치한 작은 롤 후프를 사용하는 것이 있었다.이는 ACO의 르망 프로토타입 규정의 허점을 이용하여 이루어졌다.이를 통해 후방 윙으로 가는 공기에 대한 장애물뿐만 아니라 드래그도 줄일 수 있었다.영국 윌리엄스F1에 의해 총 4개의 새 섀시가 제작되었다.

내부적으로 V12 LMR은 V12 LM과 동일한 BMW S70/3 5990 cc V12를 유지했다.르망 24시간뿐 아니라 1999년 새로 출시된 미국 르망 시리즈에서도 팀을 운영할 슈니처 모터스포츠는 이 자동차에 대한 책임을 떠넘겼다.

레이싱 히스토리

1999

'세브링의 12시간'에서 데뷔한 BMW 모터스포츠와 슈니처 모터스포츠는 2인승 팀에 들어갔다.그 차들은 예선전에서 장대 위치를 차지하면서 즉시 빨랐다.경주가 진행되는 동안, 두 차 모두 앞쪽을 향해 처음 6시간 동안 달렸다.V12 LMR 섀시 #001은 다시는 경주하지 못할 정도로 큰 사고를 냈다.두 번째 V12 LMR이 종합 우승을 차지했다.

세브링에서, 이 팀은 1999년 르망 24시간을 준비하기 위해 유럽으로 돌아갔다.5월 초 르망 초기 테스트 세션에서는 V12 LMR 3개가 등장했다.유명한 BMW 아트 카의 전통에서, 두 대의 손상되지 않은 차 중 한 대는 예술가 제니 홀저가 만든 페인트 작업을 특징으로 했다.세브링에서와는 달리, V12 LMR은 이론적으로 한 바퀴에 걸쳐 더 빨랐지만 연료 효율은 높지 않은 폐쇄형 조종석 프로토타입을 마주하게 될 것이다.이러한 명백한 후퇴에도 불구하고, V12 LMR은 두 개의 토요타 GT-One과 Panoz 프로토타입에 뒤이어 연습 시간 동안 네 번째로 빠른 랩 타임을 가질 수 있었다.

레이스 자체를 위해 아트카가 라인업에서 탈락한 가운데 두 대의 차량만 등장했다.예선전에서 두 LMR은 3위와 6위를 차지하며 다시 토요타 GT-Ones에 의해서만 패배하면서 그들의 속도를 보여주었다.경기 동안 V12 LMR은 벤츠, 닛산, 도요타, 아우디를 포함한 많은 문제를 겪은 닫힌 조종석 경쟁자들보다 더 오래 지속되며 강했다.후반 레이스에서 BMW의 주요 경쟁자는 오픈 콕핏 아우디 R8Rs 한 켤레와 외롭게 남은 도요타 GT-One이었다.경기 종료 시간 JJ 레토가 운전한 17번 BMW V12 LMR은 스로틀이 고착된 결과 트랙의 포르쉐 커브 구간에서 심하게 충돌했다.이로써 15위 BMW LMR은 2위 도요타보다 한 바퀴도 앞서지 못한 선두 자리를 지켰다.도요타는 마지막 한 시간 동안 BMW를 잡고 있다가 고속으로 타이어 펑크나 슈니처 BMW 팀이 선두를 굳힐 수 있었다.요아힘 윙클호크, 피에루이지 마르티니, 야닉 달마스의 운전팀은 GT-One보다 한 바퀴 앞서는 V12 LMR을 승리를 위해 홈으로 데려오는 데 성공했다.

BMW V12 LMR은 약 580 hp를 배출할 것으로 추정되는데, 1999년판 '르망 24시간'에서 독일의 프로토타입이 물산느 스트레이트에서 342 km/h(214 mph)를 타격할 수 있도록 허용했다.

르망에서 BMW의 성공에 이어 북미로 돌아가 아메리칸 르망 시리즈 시즌을 마치기로 했다.시어스 포인트에서 돌아온 두 대의 BMW가 다시 우승했다.시즌 마지막 네 번의 레이스에 걸쳐 BMW는 2승을 더 거두어 아메리칸 파노즈 시제품에 두 번 더 패하게 된다.시즌 4승에도 불구하고 세브링에 이은 BMW의 유럽 복귀 결정으로 ALMS 레이스가 두 차례나 결장하면서 BMW는 팀 우승에 실패해 파노즈(일란과 1999년 윈스턴컵 시리즈 우승팀 로버트 예이츠 레이싱)에 2점 차로 패했다.

2000

2000년, BMW는 윌리엄스F1과 제휴하여 포뮬러 원(Formula One)에 마크를 도입하였고, BMW는 윌리엄스F1 팀에 엔진을 제공하였다.따라서 BMW는 향후 포뮬러 원 전 세계 노출을 집중적으로 공략하고 르망으로 복귀하지 않기로 결정했다.하지만, V12 LMR이 낭비되는 것을 보지 않기 위해, BMW는 차들이 은퇴하기 전에 미국 르망 시리즈 전 시즌을 운영하기로 결정했다.

세브링에서 시즌을 시작한 BMW는 아우디가 2세대 R8 르망 프로토타입을 선보이면서 갑자기 새로운 경쟁에 직면하게 되었다.BMW는 오디스와 파노즈 LMP의 뒤를 이어 5위와 6위를 기록했다.경주 기간 동안 BMW는 파노제보다 오래 버틸 수 있었지만 아우디스와 힘겨루기를 했다.BMW는 오디스에 이어 3, 4위에 안착할 수밖에 없었다.

다음 두 라운드 동안 아우디는 르망에게 R8을 완성하려고 시도했고, 따라서 대신 그들의 오래된 R8R을 경주하기로 결정했다.이로 인해 BMW는 샬롯과 실버스톤에서 열린 유럽 대회에서 우승을 차지할 수 있었다.독일 뉘르부르크링에서 열린 BMW의 홈 레이스에서는 V12 LMR이 아우디 R8을 이겼지만 파노즈에게 패했다.

미국으로 돌아온 아우디가 르망에서 승리를 거두면서, V12 LMR은 이제 우세한 R8과 싸우며 남은 시즌을 마칠 수밖에 없었다.이후 4라운드 동안 BMW는 매 라운드 우승을 차지한 아우디를 상대로 1초도 채우지 못했다.

쁘띠 르망에게 BMW는 1999년 르망 테스트에서만 주행했던 아트카인 섀시 #004를 내놓기로 했다.그 차는 제니 홀저로부터 페인트 작업을 계속 받았다.V12 LMR은 2년 전 같은 장소에서 포르쉐 911 GT1이 그랬듯이 자동차 한 대가 뒤로 미끄러지며 측면 장벽으로 날아가는 등 레이스에서 어려움을 겪었고 아트카는 V12 LMR 중 유일하게 5위를 차지하며 완주를 할 수 있었다.

시즌 마지막 두 번의 북미 라운드에서 BMW는 여전히 승리를 거두지 못했다.이 팀은 시즌 마지막 라운드를 위해 호주로 여행하지 않고, 대신 자동차들을 버리고 새로운 포뮬러 원 파트너십에 집중하기로 결정했다.BMW는 우세한 아우디에 이어 팀 챔피언십에서 2위를 차지하게 된다.V12 LMs와 달리, V12 LMR은 은퇴 후 고객에게 판매되지 않을 것이다.

결과.

아메리칸 르망 시리즈

연도	엔트란트	엔진	타이어	#	드라이버	인종												포인트	TC
						셉	ATL	모스	아들	POR	펫	몬	LSV
1999	BMW 모터스포츠 슈니처 모터스포츠	BMW S70 6.0 L V12	M	42	크리스텐센/레토/뮐러	1												147	두 번째
					레토/뮐러			DNS			3
					레토/소퍼				1	2		1	1
				43	달마스/마티니/윈켈호크	리트
					아우베를렌/윙클호크			DNS	5	4		3	2
					아우베를렌/소퍼/윙클호크						2
2000	BMW 모터스포츠 슈니처 모터스포츠	BMW S70 6.0 L V12	M			셉	차	실	NUR	아들	모스	텍스	POR	펫	몬	LSV	ADE	219	두 번째
				42	레토/뮐러	3	1	1	2	3	2	4	3	5	3	26
				43	아우베를렌/고우논/소퍼	4
					아우베를렌/고우논		4	리트	10	4	3	5	18	리트	4	3

르망 24시간

연도	엔트란트	#	드라이버	클래스	랩스	포스.	클래스 포스.
1999	BMW 모터스포츠	15	야닉 달마스 피에루이지마티니 요아힘 윙클호크	LMP	365	첫 번째	첫 번째
	팀 BMW 모터스포츠	17	톰 크리스텐슨 JJ 레토 요르그 뮐러	LMP	304	DNF	DNF

참조

외부 링크

위키미디어 커먼스는 BMW V12 LMR과 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• V12 LMR의 Mulsannes 코너 기술 분석
• BMW V12 LM & V12 LMR 섀시 번호