쉐보레 시리즈 C 클래식 식스

쉐보레 시리즈 C 클래식 식스
개요
제조사	쉐보레
생산	1911-1914
연식	1911-1913
조립	미시간 주 플린트 플린트 조립체
디자이너	에티엔 플랜체
차체 및 섀시
클래스	풀사이즈
보디 스타일	4문 투어링
배치	FR 배치도
관련	리틀 자동차
파워트레인
엔진	40마력3 299, T 헤드 I6
전송	콘 클러치 장착 후부 장착 3단
치수
휠베이스	120.0인치(3,048 mm)
연석 중량	3,500에서 3,750파운드.
연대기
후계자	쉐보레 시리즈 L 쉐보레 시리즈 H

쉐보레 시리즈 C클래식식식스는 미국 자동차 제조업체인 쉐보레가 생산하는 첫 번째 자동차다. 그것은 뷰익 경주용 자동차 운전사 루이스 쉐보레가 이 회사에 있을 때 만들어진 몇 안 되는 쉐보레 중 하나이다. 이 브라스 시대 체비는 훨씬 더 크고, 더 강력하며, 스타일도 더 높았고, 따라서 궁극적으로 그것을 대체할 차들보다 더 비쌌다. 루이 셰보레는 그것을 좋아했지만 윌리엄 듀란트는 더 싼 차를 염두에 두고 있었다.

제1회 쉐보레

1912-14 쉐보레 타입 C는 쉐보레 클래식 식스(시리즈 C), 쉐보레 모델 C, 클래식 식스라고도 불렸으며, 또는 당시는 단순히 쉐보레(모델 H와 L이 발매된 1914년까지 다른 모델과 혼동할 모델이 없었기 때문에)가 최초의 쉐보레였으며, 다른 메이커에서도 판매되었다. 그것은 잘 만들어진 자동차였고 콘 클러치와 3단 기어박스가 장착된 6기통 엔진을 앞쪽에 가지고 있었다. 헨리 포드는 시보레가 시장에 진입할 때까지 3년 동안 훨씬 덜 비싼 모델 T를 6개 모델로 판매해 왔다. 뒤이어 듀란트의 관리하에 나온 쉐보레는 T와 직접 경쟁한 4기통 자동차가 훨씬 저렴할 것이다. 하지만 시리즈 C클래식 식스는 시속 65마일의 속도를 낼 수 있었고, 그 당시 보다 성능이 뛰어난 자동차들과 경쟁했다. 표준 장비로는 시동기, 4도어, 폴딩 탑, 공구 박스, 뚜껑등, 전기 전조등이 있었다. 1914년식 클래식 식스는 본질적으로 약간의 변화가 있는 1913년식 모델이었다.

디자인

루이 쉐보레의 지휘 아래 에티엔느 플랑쉐가 펜으로 쓴 이 차는 러닝 보드가 낮은 체비에는 유럽 자동차와 더 비슷한 디자인이 적용됐다.^[1][2] 대시보드의 라디에이터 셸과 쉐보레 명판(1914년 시보레 시리즈 H와 L 모델)은 광택이 나는 금속이고, 차체와 섀시, 바퀴는 시보레 청색에 불과했다. 후드, 펜더, 스플래시 앞치마는 검은색이었다. 차체와 바퀴에서 옅은 회색 줄무늬가 발견됐다. 최초의 프로토타입 자동차는 1911년 말에 등장했고, 루이 시보레가 직접 디트로이트의 뒷골목에서 시험했다. 1912년 내내 그 설계에 대한 정비가 이루어졌다. 같은 해 말 뉴욕 오토 쇼에서 1913년 신형 모델이 출시되었다.

T-head 엔진

쉐보레가 처음 선보인 엔진은 액체 냉각 299쿠빅 인치 6기통 주철 블록으로 2인 3조로 나눠 40마력을 내는 T헤드 구성이 적용됐다. T-헤드 엔진은 사이드 밸브 엔진으로 밸브를 배치하여 훨씬 일반적인 L-헤드 엔진과 구별된다. 흡기 밸브는 엔진 블록의 한 쪽에 있고 배기 밸브는 다른 쪽에 있으므로 이중 캠축이 필요하다. 크랭크축의 끝부분에서 볼 때 절삭된 관점에서 볼 때 실린더와 연소실은 T-head와 닮았다. 따라서 "T-head"라는 이름이 붙었다. 299기는 당시 매우 큰 엔진이었으며 C시리즈의 유일한 엔진이었다. 1913년에 발화는 압축 공기 시동기를 가진 심스 자석이었다. 1914년 동안 발화는 이제 Sims High Tension Magneto였고 사용된 시작은 Gray & Davis였다. 이것은 1958년 348 cid V-8까지 가장 큰 체비 엔진이었습니다.

제작노트

연도	생산	기본 가격	무게	메모들
1911	1	해당 없음	3,500파운드.	시제품, 윈드실드 또는 상단 없음
1912	(아래 텍스트 참조)	$2,250	3000파운드.
1913	(아래 텍스트 참조)	$2,250	3,500파운드.
1914	(아래 텍스트 참조)	$2,500	3,750파운드.

Planches 디자인의 프로토타입은 1911년에 지어졌다. 몇 차례 개선된 후에, 그들은 1912년 말에 상업적 판매를 위한 생산을 시작했다. 생산은 1913년까지 계속되었고 1914년에^[1] 중단되었다. 기본 가격은 미화 2,250달러였다. (202020년 62,494달러).

생산량

실제로 몇 개가 만들어졌는지에 대한 생산 기록이 엇갈려 불분명하다. 1913년의 총 시보레 생산량은 5,987이었다. 그러나 이 수치는 리틀모터카사의 모든 생산품(리틀모터카는 같은 공장에서 만들어졌다)을 포함시켰으며 1913년에 생산된 1914년형 모델도 모두 포함시킬 수 있었을 것이다. 많은 차를 만들어 팔았다는 비싼 가격을 생각하면 의심스럽다. 캐나다 슬론 박물관과 레이놀즈-알베르타 박물관에 있는 아래 열거된 기존 자동차의 일련 번호는 정확한 제조 번호를 나타낼 수도 있고 그렇지 않을 수도 있다.

잔존 예시

현존하는 것으로 알려진 클래식 식스는 2개뿐이다. 가장 오래된 예는 캐나다 레이놀즈-알베르타 박물관에 위치한 1913년식 모델인 시리얼 #93으로, 불안정한 부분 자동차다. 다른 하나는 1913년식 모델인 직렬 #323도 알프레드 P의 미시건주 플린트에 위치해 있다. 슬론 박물관(위 사진). 이 차는 유일하게 완전하고 완전히 복원된 운행 사례다.

슬론 박물관 차는 텍사스 남부에서 처음 구매되었고, 클래식 6는 1936년까지 매일 운전되었고, 그 때 Ft의 알덴하븐 패밀리가 구입했다. 가치(셰비 딜러점 소유) 그것은 경매에 부쳐진 1964년까지 그들의 소장품의 일부로 남아있었다. 슬론 박물관은 한동안 그 차를 따라다녔고, 서명된 수표를 가지고 두 명의 직원을 텍사스로 보냈다. 셰비 가족은 박물관의 제안보다 두 번 더 높은 가격을 제시받았지만, 알덴하벤스 부부는 그 차가 감사하고 잘 보관될 것이라는 것을 알고 있었기 때문에 어떤 방법으로든 박물관의 제안을 받아들였다.^[4]

캄보디아에서는 마스트헤드 카로 알려진 쉐보레 클래식 식스 같은 차. 이 차는 시엠립에 있는 앙코르 사원의 관광객들을 위해 운행되었다.^[5]

관련 자동차

William Durant는 이 세 회사를 모아 Chevrolet을 만들었다.

• 리틀 모터 카 컴퍼니
• 메이슨 자동차 회사
• 리퍼블릭 모터 컴퍼니

루이 쉐보레는 1915년에 쉐보레 자동차 회사를 떠났고, 1916년까지 동생 가스통 쉐보레와 함께 경주용 자동차 회사를 시작했다.

• 프런테낙 자동차 회사

참고 항목

• 쉐보레 차량 목록

참조

• 1999년 5월 23일 워싱턴 포스트
• 미국 자동차 밀레니엄 100년판