쉐보레 코르시카

쉐보레 코르시카
쉐보레 코르시카
개요
제조사	쉐보레
부르기도 한다.	폰티악 템페스트 (캐나다, 1987-1991)
생산	1996년 6월
연식	1987–1996
조립	미국 델라웨어 주 윌밍턴; 미국 뉴저지 주의 린덴
디자이너	이르빈 리비키 (1983년)
차체 및 섀시
클래스	소형차(C)
보디 스타일	4도어 세단; 5도어 해치백
배치	횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼	L-body
관련	폰티악 템페스트; 쉐보레 베레타; 폰티액 그랜드 암; 올즈모빌레 아케바; 뷰익 스카이락
파워트레인
엔진	2.0L LL8 I4; 2.2L LM3/LN2 I4; 2.8 LB6 V6; 3.1 L LH0/L82 V6;
전송	3단 3T40 자동; 4단 4T40-E 자동; 4단 4T60-E 자동; 5단 수동
치수
휠베이스	103.4인치(2,626 mm)
길이	183.4 in (4,658 mm) (1998–93); 183.5인치(4,661 mm) (1996–96)
폭	68.2 in (1,732 mm) (1998–93); 68.5 in (1,740 mm) (1998–96)
높이	53.8 in (1,367 mm) (1998–93); 54.2 in (1,377 mm) (1998–96)
연대기
전임자	쉐보레 인용
후계자	쉐보레 말리부

쉐보레 코르시카(프랑스 코르시카의 이름을 딴)는 1987년부터 1996년까지 쉐보레가 생산한 전륜구동 소형차다. 코르시카는 L-바디 플랫폼 위에 지어졌다. 2도어 베레타와 L-바디, 본질적으로 같은 차였지만 캐나다에서만 팔렸던 폰티액 템페스트의 부활을 공유했다. 코르시카는 두 가지 스타일과 네 가지 장식으로 나왔다. 처음에는 4도어 세단으로만 판매되었으며, 1989년부터 1991년까지 모델 연도부터 5도어 해치백으로도 판매되었다. 코르시카스는 델라웨어주 윌밍턴 의회와 뉴저지주 린덴 의회 양쪽에 의해 베레타와 나란히 세워졌다.

연도별 변화

1987–1989

코르시카는 주류 출시 전인 1987년 렌털 대행사와 대기업에 플릿카로 처음 판매됐다. 코르시카와 베레타는 1988년 미국에서 포드 에스코트에 이어 두 번째로 많이 팔린 승용차였다.^[3] 서스펜션 구성 요소의 상당 부분은 J-바디 쉐보레 캐벌리어에서 빌렸으며, 섀시는 J-바디의 연장선이었지만 N-바디와 비슷한 비율로 모델링되었다. 그러나 L-바디 플랫폼은 올즈모빌이 아닌 쉐보레에 의해 설계되었다. 카발리에의 2.0L TBI OHV I4나 쉐보레 셀럽의 2.8L MPFI OHV V6 중 하나를 자동차에 장착했다. 베이스 코르시카의 도어 손잡이는 은색이었고, 코르시카 LT/LTZ는 검은색 핸들을 가지고 있었다. 일부 초기 모델들은 앞좌석 사이에 핸드브레이크가 달린 칼럼 시프터를 가지고 있었는데, 이것은 당시 대부분의 소형차들에게는 흔치 않은 구성이었다. 베레타의 서스펜션 부품이 많이 포함된 LTZ 성능 패키지처럼 1989년 5도어 해치백 모델이 도입됐다. 희귀한 XT 트림에는 LTZ 트림의 모든 성능 부품과 제3자 공급업체가 GM용으로 디자인한 가죽 인테리어, 특수 차체 키트 및 스포일러 패키지가 포함되어 있다.

1990

베이스 모델 코르시카가 투하되어 LT와 LTZ를 떠났다. 제공된 두 엔진 모두 배기량이 증가했다. 코르시카는 이제 캐벌리어와 같은 2.2L 4기통 엔진과 3단 자동변속기를 사용했거나, 루미나에서 나오는 3.1L V6와 3단 자동변속기를 사용했다. 대부분 운전자를 중심으로 내부가 경미하게 변경되었다.

1991

1991년에 코르시카는 표준 운전석 측면 에어백과 컵 홀더로 광범위하게 업데이트된 인테리어를 받았다. 프론트 안전벨트를 도어에서 B-필러로 이동시켰다. 미등도 매끄러운 것부터 타오르는 것까지 재설계를 받았다. 올해는 또한 5도어 해치백의 마지막 해가 될 것이다.

1992

쉐보레 코르시카 LT 1987-89

리어 뷰(1991 코르시카 LT)

쉐보레 코르시카 5도어 1989-1991

유일한 트림 수준은 LT였다. 수동 변속기는 V6용으로 떨어졌으며, 4기통 엔진은 특별 주문을 통해서만 사용할 수 있었지만, 여전히^{[citation needed]} 사용 가능했다. 2.2 L OHV 엔진은 이제 다중 지점 연료 분사(MPFI)를 사용했던 카발리에의 버전과는 달리 코르시카의 순차 연료 주입(SFI)으로 업그레이드되었다.

1993

자동 변속기 차량에서는 변속기를 정지 위치에서 빼내기 전에 브레이크 페달을 밟아야 하는 시프트 인터록과 함께 낮은 오일 레벨 조명이 추가됐다. 3.1L V6 장착 차량도 '3.1L 멀티포트 V6' 펜더 배지를 분실했다.

1994

LT 모델이 다시 한번 베이스 모델을 대신했다. 2.2 L 엔진의 출력량은 120 hp로 증가하였다. 3.1 L V6는 OBD-1.5 시스템과 함께 출력 160 hp의 업데이트된 III "3100 시리즈" 엔진(옵션 코드 L82)으로 교체되었다. 이 새로운 OBD 시스템은 OBD-I 또는 OBD-II와 호환되지 않았지만 두 시스템의 일부 기능을 포함했다.^{[clarification needed]}

에어컨 시스템은 R-134a 냉매를 사용하도록 업그레이드되어 환경적으로 유해한 R-12를 대체하였다.

V6 모델의 3단 자동변속기는 오버드라이브가 장착된 4단 전자제어 자동변속기로 교체되었고, 10만 마일 길이의 장수유체로 윤활되었다. 2.2L 엔진은 동일한 3단 자동을 유지했지만 4단 자동은 특별 주문할 수 있었다. 프론트 안전 벨트를 B-필러에서 도어 쪽으로 이동시켰다. 많은 수출 모델과 베레타가 여전히 이 옵션을 유지하고 있지만, 소비자 수요의 부족으로 인해, 이번 모델에서는 모든 미국 코르시카에 대한 수동 전송도 중단되었다.

1995

쉐보레 코르시카 1995-1996

코르시카는 표준 특성으로 주간 주행등이 장착된 최초의 미국 자동차가 되었다. 차체 색상의 거울, 사이드 몰딩, 그릴 등의 다른 사소한 외관 변화와 함께 새로운 코르시카 로고가 도입되었다. 이 자동차는 또한 당시 새롭게 디자인된 카발리에와 비슷한 개조된 리어 서스펜션도 받았다. 이것은 이전 모델에서 발생한 승차감의 "부동"을 약간 줄였다. 모든 코르시카들은 이제 덱스 쿨 엔진 냉각수를 가지고 왔다. 이 자동차는 또한 195/70R14라는 새로운 타이어 크기를 받아 더 긴 타이어 수명과 더 나은 핸들링을 제공받았다.

1996

코르시카는 OBD-II로 완전히 전환되었다. GM은 1997년에 이 자동차들의 전체 재설계가 필요했을 안전 기준과 소형차 판매를 위해 유사한 크기로 재설계된 쉐보레 카발리에와의 경쟁으로 인해 1996년 모델 이후 코르시카와 쉐보레 베레타를 단종시켰다. 코르시카는 1997년 모델에서 더 큰 시보레 말리부로 대체되었다.

1996년 6월 26일에 생산이 종료되었다.^{[citation needed]}

엔진

유형	연식	힘	토크
1,991 cc(121.5 cu in) 2.0L OHV I4	1987–1989	90bhp(67kW)	109파운드힘(148 N⋅m)
2,837 cc(173.1 cu in) 2.8L LB6 OHV V6	1987–1989	130bhp(97kW)	170파운드힘(230 N⋅m)
2,189 cc(133.6 cu in) 2.2L OHV I4	1990–1991	95 bhp(71 kW)	120파운드힘(163 N³)
2,189 cc(133.6 cu in) 2.2L OHV I4	1992–1993	110 bhp(82 kW)	130파운드힘(176 N⋅m)
2,189 cc(133.6 cu in) 2.2L OHV I4	1994–1996	120bhp(89kW)	140파운드힘(190 N⋅m)
3,136 cc(191.4 cu in) 3.1L Gen II	1990–1993	140bhp(100kW)	180파운드힘(244 N⋅m)
3,136 cc(191.4 cu in) 3.1L Gen III	1994–1996	160 bhp(120 kW)	185파운드힘(251 N⋅m)

주의:

2.8 L V6와 2.0 L I4는 모두 1990년 모델에서 긴 스트로크 크랭크축을 받았으며, 각각 3.1 L와 2.2 L로 교체 범위를 늘렸다.
1992년 연식에서는 순차적 연료 주입이 I4의 스로틀-바디 주입을 대체했고, 1994년에는 V6 모델의 MPI를 대체했다. 업데이트된 OBD 시스템을 OBD 1.5라고 부르기도 한다.

참조

^ Driving in Style: The First 85 Years of GM Design, GM Design Communications, 2012-06-13, p. 5, archived from the original on 2012-06-18
^ Rosa, Mike (2013-05-13). "Design Notes: 1988 Chevrolet Corsica". Autos of Interest. Archived from the original on 2013-08-12.
^ Stark, Harry A., ed. (1989). Ward's Automotive Yearbook 1989. Vol. 51. Detroit, MI: Ward's Communications, Inc. p. 161. ISBN 0-910589-00-9.{{cite book}}: CS1 maint: ISBN 오류 무시(링크)

외부 링크

[1] Driving in Style: The First 85 Years of GM Design, GM Design Communications, 2012-06-13, p. 5, archived from the original on 2012-06-18

[2] Rosa, Mike (2013-05-13). "Design Notes: 1988 Chevrolet Corsica". Autos of Interest. Archived from the original on 2013-08-12.

[Wards89161-3] Stark, Harry A., ed. (1989). Ward's Automotive Yearbook 1989. Vol. 51. Detroit, MI: Ward's Communications, Inc. p. 161. ISBN 0-910589-00-9.{{cite book}}: CS1 maint: ISBN 오류 무시(링크)

[1]

[2]

[3]

Search