호송차 PQ 18

호송선 PQ 18은 나치 독일과의 전쟁에서 스코틀랜드와 아이슬란드에서 소련 아르한겔스크까지 40척의 연합 화물선을 수송한 북극 수송선이었다.호송선은 1942년 9월 2일 스코틀랜드 유에 호를 출발해 아이슬란드에서 더 많은 배와 호위함을 만나 9월 21일 아르한겔스크에 도착했다.작전 EV에서 영국 해군은 이례적으로 많은 수의 호위함을 제공했는데, 여기에는 북극 호위함과 동행한 최초의 호위 항공모함이 포함된다.독일의 의도에 대한 자세한 정보는 Luftwaffe 무선 통신의 Ultra 신호 해독 및 감청을 통해 Bletchley Park와 그 밖의 다른 곳의 코드 브레이커에 의해 제공되었습니다.

독일 B-Dienst는 영국의 신호를 읽었고, 루프트바페는 호송선 PQ 17(6월 27일-7월 10일) 이후 크리그스해군과 최대한의 노력을 준비하기 위해 호송선의 소강상태를 이용했다.9월 12일부터 21일까지 PQ 18은 폭격기, 어뢰 폭격기, U보트, 기뢰의 공격을 받아 항공기 44대와 U보트 4대를 희생시키면서 13척의 선박을 침몰시켰다.호위함은 호위함과 호위 항공모함 HMS 어벤저의 항공기로 방어되었다. 이 항공모함은 울트라와 루프트바페의 무선주파수에서 수집된 신호정보를 사용하여 일부 공중공격에 대한 조기경보를 제공하고 U보트 밀집지역에서의 호위함 회피경로를 시도했다.미 해군 무장 경비대와 영국 해군 및 왕립 포병 연대의 포병들은 대공포와 탄막 풍선을 운용하기 위해 화물선에 승선했는데, 이는 항공 공격을 더욱 어렵게 만들었고, 경험 부족으로 인해 때때로 부상을 입었으며, 거친 총격으로 선박과 화물을 파손시켰다.

호송대는 9월 16일 아크엔젤스크 인근 호송선단 QP14에 원거리 호송선과 어벤저를 인계하고 근접 호송선과 지역 호송선을 이어가 북드비나 하구에서 폭풍을 뚫고 루프트바페강의 마지막 공격을 받아 9월 21일 아크엔젤스크에 도착했다.폭풍우 속에서 여러 척의 배가 좌초했지만 결국 모두 다시 물에 잠겼다. 호송선 하역에는 한 달이 걸렸다.루프트바페 작전의 손실과 11월 횃불 작전에 반대하기 위해 남아있는 가장 효과적인 항공기가 지중해로 이전되었기 때문에, 루프트바페 작전은 결코 반복될 수 없었다.

배경

북극 수송선

1941년 10월, 6월 22일에 시작된 독일의 소련 침공 작전 이후, 수상 윈스턴 처칠은 소련 북극 항구에 10일마다 호송대를 파견하고 1942년 7월부터 1943년 1월까지 매달 1,200대의 탱크를 공급하고, 그 뒤를 2,000대의 탱크와 3,600대의 항공기를 추가하기로 약속했다.이미 ^[1][a]약속했던 것보다 더요.첫 번째 호송대는 10월 12일경에 무르만스크에 도착할 예정이었고 다음 호송대는 10월 22일에 아이슬란드를 출발할 예정이었다.소련의 전쟁 노력에 필요한 군수품 및 원자재를 적재한 영국, 연합군 및 중립 선박의 모태가 아이슬란드 흐발조르두르에 조립될 예정이어서 대서양 ^[3]양쪽에서 온 선박들이 편리하게 이용할 수 있을 것이다.1941년 후반, 대서양에서 사용되는 호송 시스템은 북극 항로에 확립되었다; 호송 사령관은 짧은 기둥의 긴 열로 항해한 호송의 관리를 위해 준비하기 위해 항해하기 전에 선박 선장과 신호 담당자들이 브리핑에 참석하도록 했다.그 사령관은 보통 퇴역 해군 장교로, 파란색 십자가가 그려진 흰색 펜던트로 식별되는 배에 탑승했다.이 함장은 4명의 해군 신호대의 도움을 받았는데, 이들은 램프, 세마포 깃발, 망원경을 이용해 신호를 전달했으며, 이 신호대는 가방에 든 책으로 암호화되어 있으며, 무게는 바다에 버려지도록 되어 있다.대형 호송선에서는 상선의 속도, 항로, 지그재그를 지휘하고 호위 ^[4][b]지휘관과 연락을 취하는 부함장과 후방 사령관의 도움을 받았다.

1942년 7월 PQ16 호송대와 PQ17 호송대 참사에 이어 북극 호송대는 9주 동안 연기되었고 본국 함대의 대부분은 몰타 호송대인 대좌 작전을 위해 지중해에 파견되었다.소강상태에서, 존 토비 제독은 본함대가 스피츠베르겐과 노스케이프 사이의 중간인 베어 아일랜드 너머의 호송선단을 크게 보호하지 못했다고 결론지었다.토비는 선단이 유선전화로 해군과 연결돼 무선 수신의 변화에 영향을 받지 않는 스카파 플로우에서 작전을 감독하게 된다.다음 호위함에는 해상 공격에 대한 충분한 보호가 수반되어야 한다; 더 긴 항속함대의 구축함은 대잠 및 대공 함정의 근접 호위 전력을 증강하기 위해 사용될 수 있으며, 대량 구축함 어뢰 공격의 위협으로 독일 함정의 출격에 맞설 수 있다.Bear Island 근처에서 귀항하는 QP 호송대를 만나는 관행은 없어졌고, QP 14는 승무원, 연료 및 장비가 더 긴 여정에도 불구하고 PQ 18이 목적지에 가까워질 때까지 기다려야 했다.새로운 호위 항공모함 HMS 어벤저(대장 A. P. 콜더스트)가 미국에서 도착하여 호위 부대에 추가되어 호위 부대를 공중 ^[6]엄호했다.

신호 인텔리전스

블레츨리 파크

Bletchley Park에 본부를 둔 British Government Code and Cyper School(GC&CS)에는 코드 브레이커와 트래픽 분석가들로 구성된 소규모 산업이 입주해 있었습니다.1941년 6월까지, 수상 선박과 유보트에 의해 사용되는 독일의 에니그마 머신의 홈 워터(Heimish) 설정을 빠르게 읽을 수 있었다.1942년 2월 1일, 대서양과 지중해의 U보트에 사용되는 에니그마 기계는 변경되었지만, 독일 배와 북극해의 U보트는 오래된 하이미쉬로 계속되었다.1941년 중반까지 영국의 Y 스테이션은 Luftwaffe W/T 전송을 수신하고 읽을 수 있었으며 Luftwaffe 작동에 대한 사전 경고를 할 수 있었다.1941년, 루프트바페 무선 송신을 도청할 수 있는 수신기를 가진 해군 두통의 요원들이 군함에 승선했고, 1942년 5월부터, 선박들은 호송 호위를 지휘하는 순양함 제독들과 함께 항해하는 RAF Y 계산기 일행들을 얻어 루프트바페 W/T 신호를 해석했다.해군성은 루프트바페 무선 주파수, 호출 부호, 일일 지역 코드에 대한 세부 정보를 컴퓨터에게 전송했고, 루프트바페 절차에 대한 지식과 결합하면 독일 정찰 분류에 대한 세부 정보를 상당히 정확하게 수집할 수 있었다.때때로 컴퓨터는 레이더에 ^[7][8]탐지되기 20분 전에 공격을 예측했다.

B-딘스트

Kriegs marinenachrichtendienst의 라이벌인 독일 Beobachtungsdienst는 1939년까지 Kriegs marine marine marinechtendienst와 사이퍼를 몇 개 깨서 Kriegs marine 함정이 영국군의 기습 공격을 피할 수 있도록 도왔다.1940년 6월부터 8월까지 6척의 영국 잠수함이 영국 무선 신호에서 수집한 정보를 사용하여 스카게락호에 침몰했다.1941년, B-Dienst는 서부 최고 접근 사령관으로부터 U 보트가 순찰하는 지역을 호송하는 신호를 읽었고, 잠수함이 "안전"^[9] 구역으로 이동할 수 있게 했다.B-Dienst는 1942년 2월에 Naval Cypher 3호를 파괴했고, 3월까지 트래픽의 80%를 판독했으며, 1943년 12월 15일까지 계속되었다.우연하게도, 영국은 상어 사이퍼에 접근할 수 없게 ^[10]되었고 울트라에 손상을 줄 수 있는 3번 사이퍼에 보낼 정보가 없었다.9월 초 핀란드 라디오 정보국은 소련 공군의 통신 내용을 해독하여 호송 일정을 누설하여 ^[11]독일군에게 전달하였다.

서곡

웅변가 작전

144개 비행대의 핸들리 페이지 햄든 어뢰 폭탄 32대, 영국 공군(RAF)과 455개 비행대, 호주 공군(RAAF) 9대 카탈리나 해양 초계기 210개 비행대의 사진 3장과 침 뱉기 3장으로 구성된 바렌츠해 반출부대(그룹 선장 F. L. 홉스)Issance Unit는 전함 Tirpitz를 포함한 노르웨이 해역에 집결된 독일 수상함의 공격에 대항하기 위해 소련으로 파견되었다.8월 13일 순양함 USS 투스칼루사, 미국 구축함 2척, 영국 구축함 1척이 햄든 중대와 의료부대를 ^[12][c]위해 RAF 지상진들과 함께 러시아로 항해했다.카탈리나족은 콜라 포구에 있는 Grasnaya에 근거지를 두고 ^[13]Vaenga에 있는 Hampdens and Spitfires에 근거지를 둘 예정이었다.

카탈리나호는 마지막 순간까지 작전을 계속해야 했고, 이는 그들의 장비와 지상 요원들도 항공편으로 이동해야 한다는 것을 의미했다.비교적 짧은 항속거리인 햄든과 기상의 제한된 항법 장비로 인해 여러 개의 햄든과 다른 함정들은 도중에 격추되었다.스웨덴이나 독일이 점령한 노르웨이에 6대의 폭격기가 추락했으며 PQ 18과 QP 14에 대한 계획은 독일군에 의해 항공기 중 하나에서 회수되었다.두 대의 함정이 연료가 떨어져 러시아에 강제 착륙했고, 한 대는 공습을 하는 동안 콜라 만 상공에 도착했고, ^[14]한 대는 러시아 전투기에 의해 바다로 격추되었다.항공기는 부상당한 공기총수와 함께 침몰했고 나머지 승무원들은 바다에서 총격을 받았다.생존자들은 "앵글리스키"라는 외침이 ^[13]들릴 때까지 해안으로 올라갔고, 그곳에서 그들은 작은 무기 포화를 받았다.9월 5일까지, 24개의 햄든이 ^[15]뱅가에 도착했다.

EV 작전

EV 작전은 돌아오는 호송단 QP 14와의 랑데부까지 호송단 PQ 18을 호송하고 아크엔젤스크에서 영국과 소련 호송단에게 PQ 18을 넘기는 해군 작전의 암호명이었다.호송선은 호커 허리케인 MkI 전투기를 실은 캐터펄트 무장상선(CAM) 엠파이어모른호와 호송구조선 SS 코플랜드호 등 40척의 상선으로 구성됐다.호송단장 이디예 보드담-위텀 RNR은 템플 아치에 있었다.러시아 주둔 기뢰 소총 3척과 함께 포스 Q, 영국 함대 보조(RFA) 유조선 2척, RFA 그레이 레인저, RFA 블랙 레인저가 동행했다.A. B. 러셀 사령관은 구축함 HMS 말콤에 의해 지휘되었고, 구축함 2척과 대공함 2척, 플라워급 콜벳 4척, 대잠 트롤선 4척, 기뢰정 3척,^[16][d] 잠수함 2척이 있었다.

항공모함은 802해군 항공전대 어벤저와 882해군 항공전대(각각 6대의 호커해 허리케인), 825해군 항공전대(페어리 소드피시 정찰 및 어뢰폭탄 3대, 승무원 5명이 공유하는 함대), 구축함 ^[16][e]3척으로 구성됐다.순양함 HMS 실라의 전투 구축함 에스코트(FDE)와 16척의 함대 구축함이 HMS 온슬로의 포스 A[함장 H. T. 암스트롱]와 Mil M. 캠벨의 포스 B[함장 D]에 배치되었다.9월 3일 호송차보다 앞서 출발한 스피츠베르겐 연료부대는 2척의 RFA 유조선 및 4척의 구축함으로 구성되어 로웨사운드행이었다.스피츠베르겐은 스발바르 ^[g]조약에서 스발바르(노르웨이)가 된 1925년까지 네덜란드어 이름이었다.극지방의 만년설이 녹은 여름은 호송선이 베어섬 북쪽을 항해할 수 있다는 것을 의미하며, 여정을 상당히 연장하고 연료를 절약하기 위해 U보트에 대한 구축함 공격은 ^[19]90분으로 제한되었다.

스튜어트 본햄 카터 부사령관은 순양함 3척으로 구성된 순양함 엄호부대를 지휘했으며, 순양함 2척과 ^[h]구축함 1척이 스발바르에 동시 보급 작전을 수행하기로 했다.전함 HMS 앤슨과 요크 공작, 순양함 자메이카, 단거리 구축함 5척과 함께 아이슬란드 북부 해안의 아쿠레이리에서 원거리 엄호부대(브루스 프레이저 부제독)가 출항할 예정이었다.4척의 잠수함이 로포텐 제도 앞바다에, 3척의 잠수함이 노르웨이 북부 ^[20]앞바다에 각각 정박했다.이 호송선은 9월 2일 스코틀랜드에 있는 유에 호를 출발해 덴마크 해협까지 7척의 구축함과 5척의 트롤 어선에 의해 9월 7일 인도될 때까지 서부 접근 사령부의 호위를 받을 예정이었다.네 척의 영국 콜벳과 세 척의 기뢰 소탕정이 있는 네 척의 소련 구축함이 아크엔젤스크 ^[21][18]근처에서 호송선과 합류할 예정이었다.

마린그루펜코만도 노르드

6월 24일 콜라에 기지를 둔 영국 기뢰정 한 척이 Ju 87 Stuka 급강하 폭격기에 의해 침몰되었고, 8월 16일, 제독 쉬어는 시베리아 북쪽 항로를 항해하고 있는 것으로 생각되는 러시아 선박에 대한 출격인 운터네멘 분더랜드를 지휘했다.셰어 제독은 노바야 젬랴 북쪽을 항해한 후 동쪽으로 항해하여 소련 쇄빙선을 침몰시켰다.8월 30일까지 셰어 제독은 나르빅으로 돌아왔다.B-Dienst 신호 가로채기와 추락한 함덴에서 복구된 문서는 교차 및 호위 전환 지점을 포함하여 PQ 18과 QP 14 호송선에 대한 세부 사항을 밝혔다.U보트, 구축함, 기뢰선 Ulm은 백해 입구와 노바야 ^[22]젬랴 앞바다에 기뢰를 뿌리기 위해 자르 작전(운터네멘 자르)을 타고 항해했다.

8월 25일, 울트라는 울름의 여행 일정을 밝혔고, 곰섬 남쪽을 항해하던 투스칼루사 호(Onslaugh, Marne, Martin) 구축함들은 방향을 바꿔 그날 밤 울름을 침몰시켰다.생존자 60명은 포로로 잡혔다.독일군은 히퍼 제독을 기뢰로 ^[23]투입해야 했다.Kriegsmarine은 노르웨이 해상에 12척의 보트로 구성된 U-보트 순찰대를 창설하고 순양함 Sheer, Hipper, Köln과 4척의 구축함으로 구성된 함대를 만들어 PQ 18을 공격했다. 여름 운테르네흐멘 로셀스프룽이 전함 Tirpitz와 순양함 Lützhow는 3척의 수리를 맡았다.작업에 ^[24]사용할 수 있습니다.

루프트바페

루프트바페는 PQ17 이후 소강상태를 이용해 Banak에 있는 캄프게슈와더 30 (KG 30) 35대의 융커스 Ju 88 A-4 급강하 폭격기와 캄프게슈와더 26 (KG 26) 42대의 어뢰 폭격기를 집결시켰다.I StG 5(Ju 87)와 함께 키르케네스(Fliegerfuhrer Nordost,^[25] Alexander Holle 대령)에 도착했다.루프트플로트 5(한스-위르겐 스툼프)의 정찰기는 406(He 115)의 I/Seefernaufklérungsgruppe 406(He 115)의 I/Seefernaufklérungsgruppe 906(BV 138)의 I/Stavangernger, 40W(40F)의 I/Se 138)로 구성되었다.k.^[26][27]

루프트플로트 5호 승무원들이 순양함 등 선박 침몰을 과장해 주장한 PQ 17에 대한 항우연습 결과를 분석한 결과 항우연대는 골덴 잔지(골든콤)라는 새로운 전술을 고안했다.Ju 88 폭격기는 어뢰 폭탄이 어둠을 피해 다가오자 중폭격과 급강하폭격으로 방어군을 우회시키고 레이더를 피하기 위해 일렬로 일렬로 비행했으며 호위대는 밝은 하늘에 실루엣을 드리운 뒤 ^[28]동시에 어뢰를 투하했다.B-Dienst가 항공모함이 다음 호송대와 동행할 것이라는 것을 발견했을 때, Reichsmarschall Hermann Göring은 먼저 침몰해야 한다고 명령했다; 항공모함의 파괴가 ^[17]스탈린그라드와 남부 러시아의 코카서스에서 독일군을 도울 수 있는 최선의 방법이라는 말을 들었다.

호송차 PQ 18

9월 2일 ~ 11일

PQ 18은 1942년 9월 2일 서부 접근 사령부의 지역 호위 부대와 함께 유에 호를 떠났다.호송선은 폭풍우 치는 날씨로 인해 대형을 유지하는 것이 훨씬 더 어려워졌고, 특히 PQ 17 참사 이후 영국군에 대해 의심을 품은 초보 선원들을 태운 일부 선박들에게 더욱 그러했다.몇몇 호위함들은 또한 경험이 없는 선원들을 가지고 있었고 실라와 어벤저는 새로운 배였다.어벤저는 엔진 고장을 일으켰고, 바다 허리케인은 바다 밖으로 밀려나갔고, 항공기는 아래에 묶여있다가 자유로워져 격납고 주변을 미끄러졌다.호송대는 U-456에 의해 보고되었고 9월 6일, 포케 울프 Fw 200 장거리 정찰기가 아이슬란드의 세이디스피오드에서 어벤저와 근접 호송 부대를 관찰했다.콘도르는 어벤저를 아르고스라고 밝혔고 폭탄으로 거의 실종되었다.다음날 호송대가 아이슬란드 남서쪽을 돌 때 현지 호송대는 흐발피오르두르에 정박했고 소련 화물선 6척과 함께 호송대에 합류했고, 호송대는 북상하는 서해안을 돌았다.호송대는 9월 8일 콘도르에 의해 목격되었고 그 후 ^[29]흐린 구름에 가려졌다.

스톡홀름에 있는 스웨덴 정보원(A2)은 영국 해군 부관에게 해상 함정 작전이 다음 호송대에 대해 실시될 것이며, 9월 8일까지 해군본부는 호송대를 공격할 것으로 예상되는 20척의 U보트의 위치에 대한 보고서를 호송 지휘관에게 제공할 수 있으며, 65대의 어뢰 폭탄과 120대가 있을 것이라고 예측했다.폭격기들은 지금까지 ^[30]북극 수송선에 대한 가장 큰 어뢰 공격을 준비하고 있었다.9월 8일, FDE와 어벤저 항공모함 그룹은 연료를 절약하기 위해 오후 8시 30분까지 기다렸고 9월 9일 동시에 호송선 주위에 배치되었다. 독일군은 U보트에 새로운 수색 위치를 보냈고 이는 다음날 호송선단에 넘겨졌다.크루저 커버 부대는 독자적으로 베어 섬의 서쪽 위치로 항해했고, 바렌츠부르크의 노르웨이 기상 관측소로 가는 보급품을 실은 그룹은 루프트바페를 우회하기 위해 18번 PQ를 사용하여 스발바르 앞바다에 있었다.원거리 엄호 부대의 전함들은 세이디스피오드에서 얀마옌 ^[29]섬으로 항해했다.

12척의 보트로 구성된 아이스팔라스트 울프팩에서 U보트가 연락을 취했고, 이 보트는 예상 수송 경로를 따라 3개 그룹으로 나누어 배치되었다.9월 10일, 호위대가 아스딕의 잠수함 보고를 쫓아가면서 날씨가 악화되고 안개가 끼었다.노르웨이 앞바다, 동쪽 멀리, 쉬어, 히퍼, 쾰른과 그들의 구축함들이 운터네멘 도펠슐래그를 시작했다.다음 날, 호송대가 안개와 눈으로 변한 빗줄기를 헤치고 나아가자, 보담-위텀은 선박의 정거장 유지를 비판하며 두 개의 케이블을 떼어놓아야 한다고 경고했다.실라와 FDE 소속 제3 구축함 5척은 스발바르강을 따라 남서부 해안의 벨순데트(Bell Sound)로 호송선을 출발해 9월 12일 오전 11시 40분에 도착해 악셀피오르드에 있는 두 척의 유류선에서 연료를 공급받았다.^[31][i]

9월 12일

9월 12일 새벽은 구름 아래로 BV 138이 떨어졌을 때 북서풍과 함께 구름이 잔뜩 끼었다.네 개의 바다 허리케인이 어벤저에서 이륙했지만 쉐이더를 격추하지 못했고, 쉐이더는 구름 속으로 다시 날아갔다.바다 허리케인은 소총구경 기관총으로 무장했고 종종 관통하지 못했다.낮 동안, 호위함의 고주파 방향 탐지 장비(Huff-Duff)는 U보트의 무선 전송을 탐지했고 호위함들은 여러 개의 U보트를 몰아내면서 많은 깊이 돌격 공격을 가했다.오후 9시 호송차 앞에서 구축함 포크노르가 Asdic 에코를 받아 U-88을 첫 깊이 돌격 살보로 ^[32]파괴했다.

9월 13일

이 호송단은 애드미럴티와 소드피쉬 항공기로부터 최신 U보트 위치에 대한 울트라 정보를 입수하고 오전 4시까지 더 빠르고 더 잘 무장된 BV 138과 Ju 88을 피해 대잠초계 임무를 수행했다.독일 항공기는 바다 허리케인이 어벤저에서 이륙했을 때 구름 속으로 사라졌다가 착륙하자마자 다시 날아올랐다.U보트 몇 척이 소드피쉬호에 의해 급강하했지만 오전 9시, 러시아 화물선 스탈린그라드호가 U-408에 의해 어뢰 공격을 받아 침몰했고,^[33] 87명 중 21명이 사망했다.뒤따라오던 올리버 엘스워스는 배를 피하려고 돌아섰고, 다른 18번 PQ가 비상 회전을 하고 있을 때 또 다른 어뢰에 맞아 한 명이 ^[34]목숨을 잃었다.몇몇 기뢰정과 저인망 어선이 현장에 모여 생존자들을 구조했다.바다 허리케인은 호송선 앞에 기뢰를 투하하고 있는 것으로 알려진 몇몇 BV 138을 공격하기 위해 보내졌지만 다시 그들을 파괴하는 데 실패했다; 소드피쉬는 수면 위의 U보트를 공격하려 했지만 BV 138에 의해 좌절되었다.이날 오후 일찍 두 명의 호위함이 함포탑을 목격하고 다른 U보트가 ^[35]호위함 밖으로 쫓겨난 뒤 아무런 성과도 얻지 못했다.

PQ18이 베어아일랜드 북서쪽 약 150nmi(170mi; 280km)에서 바렌츠해로 진입할 무렵인 오전 2시 30분 스발바르에서 3 구축함 선단이 급유를 마치고 귀환했다.KG 30의 Ju 88 20대가 나타나 구름 틈으로 폭격을 가했다. 바다 허리케인은 요격하기 위해 보내졌지만 폭격기는 격추하지 못했다.오후 3시 40분경, 바다 허리케인이 갑판으로 돌아와 재무장을 하고 있을 때, 선박의 레이더는 60nmi(69mi; 110km)^[35] 범위의 항공기 여러 편대를 탐지했다.구름이 잔뜩 끼었고, 구름 기지는 3,000피트(910m)였고, 온화한 바다가 흐르고 있었으며 간헐적인 소나기와 진눈깨비가 호송선을 가렸다.이번 폭격은 I/KG 26의 28 He 111s가 두 차례 파도에 휩싸인 데 이어 III/KG 26의 18 Ju 88s와 KG 30의 17명이 골덴 잔게 공격을 준비하면서 호송 대형을 교란시키는 데 성공했다.호송대를 미행하던 Ju 88 중 한 대가 어뢰 폭탄과 접선하여 ^[36]목표물로 유도했다.

그들은 지평선 위로 솟아올랐고, 검고 혐오스러웠으며, 우리의 시야 양쪽으로 멀리 뻗어 있었다.그들은 호송선의 우현 뱃머리에서 낮게 들어와 수평선 전체를 가득 메운 것처럼 보였다.

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그들은 그들 중 30, 40명을 해발 20피트 정도 되는 곳에서 에스코트 화면을 완전히 무시하고 휩쓸고 들어왔다.그들이 노리는 것은 상선들이었고 그들이 ^[36]얻으려고 했던 상선들이었다.

위치를 지키라는 대기 명령은 호송대 왼쪽에 있는 얼스터 여왕이 사정권 밖에 있다는 것을 의미했다.호위대는 머리 위를 지날 때 루프트바페 대형을 교란하기 위해 거리를 유지하는 대신 접근했다. 바다 허리케인은 여전히 갑판에 있었다.보드담-위텀은 경적을 울리고 신호기를 게양하여 어뢰 공격으로부터 45° 비상 회전을 명령했으며, 9열과 10열(우측면 기둥과 다음 좌현)은 항로를 유지했다.어뢰폭탄은 바다에 너무 가까이 접근해 기관총과 구축함에 탑재된 4.7인치 BL 4.7인치 포 Mk I도 탑재할 수 있었다.

우현 측면에 커튼처럼 드리워진 연막... 선홍색 추적기에 의해 부서지고 포탄의 섬광으로 인해 중단되었다.그곳은 완전히 ^[37]지옥이었다.

대공 사격의 일부는 조준이 좋지 않았고 왼쪽 측면에 있는 함정들이 오른쪽 함정들을 공격하여 포수들이 부상을 입고 화물을 파손하고 구명보트를 구했다.어뢰-폭탄 편대는 순양함 실라를 통과하기 위해 갈라졌고 각 폭격기는 두 발의 어뢰를 떨어뜨리고 호송선미를 향해 방향을 틀었다.몇몇 조종사들은 그들의 공격을 압박했다.

...자살적인 대담함으로, 매우 가까운 거리에서 ^[37]어뢰를 투하하며 함선들 사이로 날아들었다.

9열 선두에 있던 엠파이어 스티븐슨은 연기 기둥으로 사라졌고 모든 손을 잃고 말았다.어뢰가 와코스타호의 선창에 직접 떨어지면서 폭발해 침몰했고 선원들은 구조됐다.10열 선두에 있던 올레고니아호는 3발의 어뢰에 맞아 전복됐으며 55명의 승무원 중 27명만 살아남았다.많은 선원들이 노출과 기름 삼키기에 심각한 영향을 받았다.뒤를 따르던 맥베스는 두 발의 어뢰를 맞았고 오파는 배가 침몰하기 전에 선원들을 떼어내기 위해 옆으로 다가왔다.수코나와 아프리칸더도 침몰했고 선원들은 근접 호송에 의해 구조됐으며 마리 루켄바흐는 두 기둥의 유일한 생존자였다.왼쪽 측면 기둥의 선두에서, 엠파이어 보몽은 공격을 받고, 불을 질렀고, 선원들은 구조되었다; 존 펜은 엔진룸에서 어뢰를 맞고, 3명이 죽었고, 배는 호위함들의 포화에 침몰했다.일부 관측통들은 호송선 내부의 잠망경들과 몇몇 선박들이 위의 Ju 88s의 폭탄으로 인해 거의 실종되었다고 보고했다.15분도 채 되지 않아 8척의 배가 5대의 폭격기가 격추되고 ^[38]3개의 가능성이 있다는 영국의 주장으로 침몰했다.

모든 폭격기는 대공포화를 당했고 I/KG 26기 중 4대는 바다에 비상 착륙했다; 한 승무원은 Seenotdienst에 의해 구조되었다; 살아남은 항공기들 중 2대는 취소되었고 몇몇 III/KG 26기들은 제2의 물결에서 ^[39][40]격추되었다.골덴 장게 공격 이후, 사정권 밖에서 대기하고 있던 여러 대의 하인켈 He 115 어뢰 수상비행기가 두 편대로 공격했지만 쫓겨났다.수상비행기 중 한 대가 4대의 바다 허리케인의 공격을 받았으나 추격자 중 한 명을 격추한 후 탈출했다.오후 8시 15분까지 좌현으로 급선회한 호송선 앞바다에서 더 많은 항공기가 채광하는 것이 목격되었다.15분 후, 밤이 되자, He 115s 12대가 남서쪽에서 공격했지만 대공포에 의해 저지되었다.두 명의 하인켈이 격추되었고, 한 명은 ^[41]호송차량에 의해 붙잡혔으며, 다른 한 명은 U-405에 의해 구조되었다. (9월 13일 일부 늦은 저녁 손실은 다음날 기록되었다.)^[39]콜더스트는 바다 허리케인이 많은 손실을 입히기에는 너무 느리고 무장 불량일지라도 골덴 잔지 포메이션을 파괴할 수 있도록 하기 위해 앞으로 전투기 한 대당 25분 동안 대기 순찰을 비행하기로 결정했다.얼스터 퀸의 기장은 대기 명령을 무시하고 대신 ^[42]들어오는 항공기로 향하기로 결심했다.

운터네멘 도플슐라그

나르비크의 독일 지상군은 호송대가 처음 목격되었을 때 경보를 받았고 9월 10일 알타피오르드 북쪽을 항해하여 운터네멘 도펠슐라그 작전을 개시했다.그 움직임은 순찰 중이던 두 영국 잠수함에 의해 목격되었고, HMS 티그리스는 티르피츠로 오인된 채 셰어 제독에게 어뢰 공격을 시도했다.9월 11일 자정 직후 해군성은 히퍼 제독이 오전 3시에 알테피요르드에 도착할 예정이고 오후에는 티르피츠가 아직 나르빅에 있다는 에니그마 메시지를 보고했다.9월 13일, 에니그마는 알테피오르드의 선박들이 오후 4시 50분에 한 시간 전에 도착했다는 것을 보여주었고, 11시 25분에 호송 지휘관에게 전달되었다.이 배들은 9월 14일, 15일, 16일 PRU Spitfire에 의해 알테피오르드에서 촬영되었다.에니그마는 티르피츠가 9월 14일 나르비크에 여전히 있었고, 9월 16일 스웨덴 정보원 A2는 히퍼 제독, 셰어 제독, 그리고 쾰른만이 PQ 18에 대해 작전을 수행할 것이라고 보고했다. 도펠슐라그는 9월 13일 이미 그의 배가 그의 수도를 잃을 위험을 무릅쓰고 알테피요르드에 있는 동안 이미 취소되었다.공격 작전에서 출격 허가를 거부했습니다러시아 함덴군은 9월 14일 반(反)선박 순찰을 실시했지만 목표물을 찾지 못했다(RAF는 남은 함덴스와 스피트파이어를 소련 공군(VVS 보예노-보즈두쉬니 실리)에 기증했다.선원들은 순양함 HMS 아르고나우트 2척을 타고 영국으로 돌아왔다).^[43]

9월 14일

9월 14일 오전 3시 30분, 유조선 아텔템플라는 호위대에 의해 스토킹되고 있던 U-457에 의해 어뢰를 맞았고, U보트는 호위선 밑으로 잠수하여 탈출하여 프로펠러 소음으로 ASDIC에서 잠복했다.아텔템플라의 화재는 진화가 불가능했고 생존자들이 구조된 후 호위대에 의해 침몰되었다.황새치 순찰을 시작한 것은 새벽 9시 40분. 호송선 우현 6nmi(6.9mi; 11km) 부근에서 유보트가 발견돼 Ju 88 미행기가 황새치를 배웅하기 전에 연기 부유물로 표시됐다.U-589는 다시 수면 위로 떠올랐고 오전 10시 50분경 연기가 나는 곳으로 향하는 호위대에 의해 목격되었다.U-589는 다시 잠수해 여러 차례 수심을 충전했고 오후 1시 7분 8번째 공격으로 파괴됐다.호위대가 호송차로 향했을 때, 함장은 격추된 독일 폭격기 승무원을 남겨두고 떠났다.소드피쉬는 Ju 88과 BV 138과 고양이와 생쥐를 가지고 놀면서 함포 사정권으로 유인하려 했고, 낮 12시 37분에는 독일 어뢰폭탄 편대 III/KG 26이 최고 높이에서 호송차로 이동 중이라는 보고를 받았다.어뢰-폭탄 편대는 함정의 공격을 ^[44]피하려는 시도를 무효화하기 위해 분열되었다.

어벤저는 바다 허리케인의 상비 순찰을 선회하고 호송대의 선두에서 나와 좌현으로 달려 내려가는 속도를 높였다.얼스터 퀸 또한 실라와 아카테스와 함께 공격을 받기 위해 역을 떠났다.이러한 기동 중에, 보드담-위텀은 또 다른 45° 비상 ^[44]회전을 명령했다.어뢰-폭탄 편대가 분열되어 한 부분은 어벤저 쪽으로 방향을 틀었다.; 탄막은 다른 부분들이 너무 빨리 어뢰를 방출하게 했고, 그 중 일부는 공중에서 뒤집혔다.히트는 달성되지 않았고 오후 12시 45분까지 11대의 Ju 88이 격추되었다.KG 30은 호위대의 대공 사격과 6대의 바다 허리케인의 공격에 맞서 2시 10분까지 2,000피트(610m) 상공에서 급강하했다.Ju 88 한 척은 어벤져로 격추되었고 다른 배 몇 척은 거의 실종되었다.오후 2시 5분, I/KG 26과 Ju 88 어뢰 폭탄 18대의 He 111s가 ^[41]호송차의 선두에 어벤저가 있다는 보고를 받고 정면으로 공격했다.폭격기들은 대신 실라를 발견했고, 바다 허리케인의 공격을 받았다. 바다 허리케인은 진형이 대공탄으로 날아갈 때 진형을 급강하했다.몇몇 어뢰 폭격기 조종사들은 어벤저를 보고 공격하기 위해 호송선 우현으로 항로를 변경했다.독일 항공기를 따라 탄막으로 진입한 3척의 바다 허리케인은 선박에 의해 격추되었고 조종사들은 구축함에 의해 구조되었다.두 대의 He 111은 선로를 샅샅이 뒤진 어벤저를 겨냥하여 여러 대의 폭격기가 투하되지 않았고 다른 폭격기는 ^[45]무작위로 투하했다.

마리 루켄바흐는 300야드(270m) 상공에서 상부 구조물을 관통하는 폭격기에 의해 어뢰를 맞았고 우현 엔진은 바다로 추락하면서 불이 붙었다. 9열과 10열의 마지막 배인 마리 루켄바흐는 거대한 폭발로 사라졌다.근처 배들은 데브리스를 쏟아부었고, 나다니엘 그린호의 선장은 어뢰에 맞은 것처럼 착각하고 배를 포기하라고 명령했다; 두 명의 부상당한 포수는 ^[45]구축함에 의해 제거되었다.5대의 He 111이 호송차 근처에 추락했고 4대가 추가로 바다에 강제 착륙했으며 13명의 생존자 중 5명은 심각한 부상을 입었다.영국은 세 개의 바다 허리케인의 ^[41]손실에 대해 13대의 어뢰폭발기를 청구했다.루프트바페 기록은 I/KG 26, III/KG 26, III/KG 30, I.406, I.906의 최소 23대의 항공기가 파괴되었고, I/KG 26은 8대의 사용 가능한 ^[46]항공기로 감소했음을 보여준다.격추된 폭격기 중 한 대의 승무원은 호송대의 대열들이 지나갈 때 총격을 받았다.KG 30의 Ju 88s 폭격기는 오후 3시 30분까지 호위함을 향해 수평폭격과 급강하 공격을 한 뒤 구름에 올라 출발했다.바다 허리케인 조종사들은 5대의 폭격기를 주장했고, 호위함들이 격추된 조종사 3명을 구조한 속도가 그들의 사기를 높였다.어벤저는 레이더로 조종되는 전투기의 요격을 전날보다 훨씬 잘 수행했다.저녁 동안 PQ 18은 희망섬을 통과했고 생존자 550명 중 일부가 재배포됐다. 209명은 실라에, 234명은 함대 구축함에 수용돼 QP 14로 돌아올 예정이다.아이슬란드로 향하던 구축함 한 척이 코프랜드에서 생존자들을 구출했고 96명의 중상자들이 치료를 ^[47]받고 있다.

9월 15일

9월 15일 새벽은 3,000피트(910m) 상공에서 잔잔한 바다와 군데군데 구름이 끼었다.낮에는 바람이 불면서 비, 진눈깨비, 눈이 내렸다.밤과 아침에, Huff-Duff는 근처의 U보트에서 무선 통신을 탐지했다; Swordfish 대잠수함 순찰은 새벽부터 Avenger에 의해 비행되었다.독일 정찰기는 오전 8시께 호송대에 도착했고 정오 무렵 독일 폭격기가 탐지돼 해상에서 허리케인이 휘청거렸다.공습은 약 3시간 동안 지속되었고, 폭격기들은 구름 틈새를 통해 공격했지만 전투기의 공격과 함정으로부터의 대공 사격은 정확한 폭격을 방해했다.루프트바페 주파수인 5610kHz를 도청하는 실라의 컴퓨터는 호송대 규모에서 폭격기 조종사들의 경악하는 소리를 들었다.바다 허리케인은 결국 폭격기들이 사정거리 밖에서 선회하도록 하는데 성공했고, 얼스터 퀸은 심지어 총을 겨누는 레이더로 구름 속에서 Ju 88을 격추하는데 성공했습니다.마지막 폭격기는 오후 4시 46분에 출발했지만 날씨가 나빠졌지만 유보트 경계경보는 하루 종일 이어졌다.곧 정오에, 수상 선박에서 나온 것으로 생각되는 연기가 수평선에서 목격되었지만, 한 호위원이 확인하려고 남동쪽으로 방향을 잡았을 때, 그것은 두 대의 수면 위로 떠오른 U보트에서 나온 디젤 연기인 것으로 밝혀졌다.U보트는 추락했고 BV 138은 근처에 있었다; Asdic으로 U보트의 위치를 파악하지 못했고 U보트 중 한 척은 오후 3시 45분에 호송차로 돌아온 U보트에 대한 공격을 중단했다.기상악화는 저녁까지 이어졌고, 구축함인 Meteor호가 연료를 보충하기 위해 후퇴한 후 기지로 돌아오자 "의심 물체"^[48]에 대한 깊이 돌격 공격이 이루어졌다.

9월 16일

U보트와의 접촉은 밤새 이루어졌고 9월 16일 오전 3시에 U-457은 외부 대잠수함 스크린 아래를 항해하며 호위함에 어뢰를 발사할 준비를 했다.임펄스는 ASDIC와 접촉해 깊이 충전 공격을 가한 뒤 호송차의 프로펠러 소음 속에서 연락이 끊겼다.이 구축함은 상선들 사이를 지나가면서 공격지점 위를 항해하다가 바다에서 기름 냄새와 거품 냄새가 나는 것을 발견하고 U-457이 파괴되었을 가능성이 있다고 주장했다.동이 튼 직후 러시아에서 첫 번째 카탈리나가 도착해 소드피쉬호 선원들은 대잠수함 순찰을 중단했고 오전 9시 호송대는 남쪽으로 방향을 틀면서 안개와 바람이 거세게 불었다.오전 10시 40분, 두 명의 호위함이 U보트를 공격했지만, 그것은 잠수함과 같은 ASDIC 에코를 내는 압축 공기 방출인 필렌베르퍼로 공격을 피했고 오후 1시에 사냥이 종료되었다.귀항 QP 14와 무선 교신이 이루어졌고, 그 후 실라와 FDE는 어벤저 그룹, 알린뱅크, 그리고 두 명의 잠수함 호위함과 함께 출발했다.PQ 18과 남풍으로 인해 콜벳, 기뢰정, 저인망 어선의 근접 호위가 안개와 비를 몰고 왔다.U보트 경보기들이 끊임없이 울렸고 화물선들 사이에서 기뢰가 발견되어 호송 사수들이 바다에 있는 봉인, 사람, 상부 구조물과 다른 배의 ^[49]화물들을 손상시켰다.

9월 17일~18일

소련 구축함 그레미야시와 소크루시텔니는 9월 17일 정오 전에 도착하여 근접 호위대의 대공 화력을 대폭 증강시켰다. 쿠이비셰프와 우리츠키는 다음날 아침 도착한다.9월 18일 오전 6시, 루프트바페가 골덴 잔게를 다시 공격했을 때 호송대는 카닌 곶에 도착했다.KG 26의 마지막 12기의 작전용 어뢰폭탄 He 111은 KG 30의 Ju 88이 호위함을 폭격하자 후방에서 파상고도로 공격했다.얼스터 퀸은 방향을 돌려 공격을 측면으로 맞섰고, 처음 두 척의 러시아 구축함과 함께, 얼스터 퀸은 바다로 발포하여 물보라를 일으켰다.코프랜드의 목격자는 폭탄 테러범들이

휩쓸고 들어가, 물을 스치고, 우리 뒤로 갈라지고, 양쪽으로 포효하며 지나가면서 물고기를 떨어뜨렸다.그들이 타폰처럼 물 밖으로 껑충껑충 뛰어내리는 것을 볼 수 있었다.^[50]

켄터키주는 선박에 치여 화재가 발생했다.선원들은 바다 상태에도 불구하고 인근 호위대에 의해 구조되기 위해 배를 버렸다.두 명의 호위함이 켄터키와 함께 기다리고 있을 때 아르천젤스크에 예인선을 보내달라는 요청이 무선으로 전송되었다.일행이 탑승을 시도하자 Ju 88이 두 개의 폭탄으로 켄터키주를 강타하고 더 많은 화재를 일으켜 다른 폭격기들이 현장으로 몰려들었다.호위대원들은 포화로 배를 끝장내려고 했고, 골덴 잔지호 가운데 있는 호위대로 돌아갔다.소련 항공기는 오전 11시 50분에 이용할 수 없었다.엠파이어 모닝은 호위대의 마지막 방공호인 CAM 허리케인으로 비행장교 버를 발사했다.많은 호송차원들은 허리케인이 사정거리를 벗어날 때까지 사격을 가했고 버도 상인들이 날리는 탄막 풍선을 뚫고 나아가야 했다.Burr는 호송차 후방에 있는 Heinkels를 공격했고 탄약이 떨어지기 전에 화염병을 얻었다.어뢰 폭탄은 폭격기 3대와 1대의 심각한 ^[51][j]손상을 입어 어떤 함정도 타격하지 못했다.

어뢰 폭탄에 의한 많은 아슬아슬한 빗나간 사고로 배가 흔들렸고, 그 사건 이후 많은 어뢰들이 고장난 것으로 추측되었다.혼란 속에서, 엠파이어 트리스람의 마스터는 자신의 실수를 깨닫고 계속하기 전에 기밀 장부를 던져버리고 버려진 배를 띄우기 시작했다.호송차원의 거친 총격은 한 사람을 다치게 했고 패트릭 헨리호의 갑판에 실려 있던 여러 대의 항공기를 덮쳤다.호위함에 대한 어뢰 공격은 더 이상 이루어지지 않았고 곧이어 날씨가 다시 악화되자 소련 항공기가 나타나 KG 30의 Ju 88 폭격기를 접근시켰다.오후 4시 20분, 영국 현지 호위함 4명이 호송대에 합류했고, 호위함은 어둠이 내리고 드비나 강 하구의 조수가 강하게 빠지면서 두 줄로 갈라졌다.드비나 바를 건너는 배에는 항법 비콘이 필요했지만 불이 켜지지 않았고 일부 조종사 보트는 나타나지 않았다.PQ 18은 닻을 내리고 리 해안에서 북서풍을 타고 밤을 보내야 했다.어떤 배들은 닻을 끌거나 잃어버렸고, 다른 배들은 엔진을 작동시켜 해안에서 벗어나 간신히 끌어올렸고, 두 척의 트롤 어선은 그들의 마지막 석탄을 바람에 날리기 위해 사용했다.조타 장치가 고장난 후 한 척의 배는 손으로 조종해야 했고, 엑스포드는 두 닻을 모두 잃었고 ^[53]강어귀로 가는 배 몇 척을 잃었다.

9월 20일 ~ 27일

9월 20일 새벽까지, 다섯 척의 배가 좌초되었고, 두 척의 콜벳이 트롤 어선을 견인하려는 시도는 실패했다.좌초된 캠프파이어는 폭발물로 가득 차 있었다; 선장은 선원들에게 폭풍에도 불구하고 모디우그스키 섬으로 떠나라고 명령했고, 9월 21일, 날씨가 더 좋으면 마스터와 몇몇 자원봉사자들이 다시 배에 올랐다.9월 20일의 나머지 기간 동안, 선박들은 폭풍이 잠잠해지기를 기다렸고 오후 3시 40분에 바람이 불자 12대의 Ju 88 폭격기가 구름 사이로 나타나 공격을 가했고, 몇 번의 근접 미사일에 그쳤다.9월 21일, 파일럿 보트가 출항하여 배가 항구로 안내되었다.오후 3시 45분 Ju 88 2척에 의해 공격을 받은 함정 3척이 대기하고 있었다.배들이 상류로 이동하면서 아크엔젤스크는 폭격을 당했지만, 습격은 항구가 아닌 마을을 덮쳤다.며칠 동안 모래톱에 좌초된 배 위의 화물은 라이터와 구조선에 의해 두 개의 무거운 리프트선으로 옮겨졌고, 9월 27일까지 모든 배는 다시 떠내려갔다; 마지막 배는 다시 떠내려갔다; 배는 한 달이 걸렸다.PQ 18의 도착을 축하하는 리셉션에서 호송함 보담-위담은 서까래에 ^[54]환호했다.

여파

분석.

공식 역사(1956년 [1962년])스티븐 로스킬은 PQ18을 연합군의 성공이라고 불렀지만 2004년 리처드 우드만은 PQ18을 피릭 승리라고 불렀다.호송 작전으로 28척의 선박이 무사히 목적지에 도착했고 PQ 17호 소실 이후 중단됐던 북극 호송 ^[55]항로가 다시 열렸다.루프트바페 어뢰폭탄 공격은 비용이 많이 들기는 했지만, 매우 효과적이었고 더 많은 손실을 입혔을 것이다. 영국의 두통 사업자가 일부 공격에 대한 조기 경고를 하지 않았더라면,^[56] 바다 허리케인이 제때에 스크램블될 수 있었다.독일군은 호송대가 러시아에 도착하는 것을 막지 못했고, 특히 훈련받은 조종사들에 대한 손실은 심각했으며, 이로 인해 루프트바페의 대(對)콘보이 작전을 반복할 수 있는 능력이 떨어졌다.어벤저에 대한 공격은 패배했고, 호송 스크린의 깊이는 호송차 중앙의 어뢰 공격을 엄청나게 ^[57]위험하게 만들었다.해안사령부는 PQ18과 귀환 호송선단 QP14를 지원하기 위해 14개 중대에서 111대의 항공기를 투입해 279대의 출격과 2290시간의 비행시간을 기록했으며, 대부분은 ^[58]호송선을 오가는 전투로 인해 점령되었다.11월 노르웨이와 핀란드 주둔 독일 공군사령부 루프트플로트 5호는 영국군이 울트라 요격으로 받은 토치 작전에 맞서 Ju 88과 He 111 어뢰폭발기를 지중해로 이송하라는 명령을 받았다.노르웨이에는 낙오자에 대한 어뢰 공격에 적합한 하인켈 115 플로트플레인과 Ju 87 급강하 폭격기 몇 대와 지상 및 U보트 병력을 ^[59]관측할 수 있는 장거리 정찰기 몇 대만이 남아 있었다.

사상자 및 손실

독일군은 U보트 4척과 어뢰폭탄 38대, 장거리 폭격기 6대, 정찰기 ^[60]등 항공기 44대를 잃고 상선 13척을 침몰시키는 데 성공했다.그랜드 스트래티지(1972)에서 마이클 하워드는 호송차에 실려 있던 106대의 트럭 중 448대의 탱크 309대, 126대의 항공기 38대의 손실을 기록했다.PQ 19는 Loch Ewe에 집결되었지만 파견되지 않았고, 이는 연합군의 전쟁 ^[61]노력에 순손실을 가져왔다.

상선

메모들

각주

레퍼런스

책들

추가 정보

• Boog, H.; Rahn, W.; Stumpf, R.; Wegner, B. (2001). Osers, E. (ed.). The Global War: Widening of the Conflict into a World War and the Shift of the Initiative 1941–1943. Germany and the Second World War. Vol. VI. Translated by Osers, E.; Brownjohn, J.; Crampton, P.; Willmott, L. (Eng. trans. Clarendon Press, Oxford ed.). Potsdam: Militärgeschichtliches Forschungsamt (Research Institute for Military History). pp. 351–425. ISBN 0-19-822888-0.
• Cameron, Ian (pseud. D. G. I. Payne) (1959) [1958]. The Midnight Sea. Man's Book: A Series. The volume contains two more republished war stories and three detective tales (repr. Odhams Press ed.). London: Frederick Muller. pp. 365–564. OCLC 561692244.
• Hague, Arnold (2000). The Allied Convoy System 1939–1945 (Vanwell Publishing, ONT ed.). London: Chatham. ISBN 978-1-55125-033-5.
• Hughes, Robert (1975). Flagship to Murmansk: A Gunnery Officer in HMS Scylla, 1942–43. London: Futura. ISBN 0-86007-266-5.
• Kemp, Paul (1993). Convoy! Drama in Arctic Waters. London: Arms and Armour. ISBN 978-1-85409-130-7.
• Sebag-Montefiore, Hugh (2001) [2000]. Enigma: The Battle For The Code (4th, pbk. Phoenix ed.). London: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 0-75381-130-8.

외부 링크

• 런던 가제트; 제독의 보고.존 토비
• 호송 웹의 PQ 18
• Helgason, Guðmundur. "PQ 18". German U-boats of WWII - uboat.net.
• HMS 실라가 호송차량을 지키며 루프트바페와 싸우는 뉴스릴 비디오 PQ18