노던시티 선

Northern City Line
북부 선이나 북부 런던 선과 혼동하지 말 것.
"무어게이트 라인"은 여기서 리다이렉트 됩니다.Farringdon을 경유하여 Moorgate로 운행하던 노선은 City Extreaded Lines를 참조하십시오.
노던시티 선
Class 717 at Moorgate.jpg
무어게이트의 A클래스 717
개요
상황동작중
주인네트워크 레일
로캘그레이터런던
테르미니
스테이션6
서비스
유형통근 열차, 교외 열차
시스템.내셔널 레일
오퍼레이터그레이트 노던
창고혼지
차량제717류 데시로시티
역사
열린1904
테크니컬
트랙 수두명
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
로딩 게이지W6[1]
전화
루트 맵
Northern City Line.png

노던 시티 선은 무어게이트 역에서 런던의 핀즈베리 공원까지 운행하는 영국의 통근 철도 노선입니다.Great Northern Route 서비스의 일부이며, East Coast Main Line(ECML; 동해안 본선)의 남동쪽 지선으로 운영되고 있습니다.무어게이트에서 하이버리의 드레이튼 파크까지 지하에 있으며, 여기서부터 핀즈버리 파크 남쪽의 ECML에 합류할 때까지 절삭 구간으로 운행됩니다.그 역은 그레이터런던의 북쪽 내부 지구에 걸쳐 있으며, 남쪽으로 영국의 주요 금융 중심지인 시티오브런던까지 뻗어 있습니다.2015년 12월 이후,[2] 서비스 시간표가 연장되어 평일 23시 59분까지 시간당 최소 6대의 열차와 [3]주말에는 시간당 4대의 열차에 대한 새로운 프랜차이즈 계약을 충족하였습니다.

이 노선의 정식 명칭은 무어게이트 [4][5]선이지만, 켄티시 타운에서 패링던으로 가는 익스페이드 라인 노선과 혼동되어 거의 이렇게 불리지 않는다.2009년 3월까지 런던 미들랜드 지역의 [6][7]무어게이트 지상역에도 서비스를 제공하였다.노던 시티 라인의 이름은 원래 런던 지하철 노선이었다는 사실에서 유래되었으며, 메트로폴리탄 선과 노던 선(때로는 "하이베리 지선"이라고도 함)의 일부로 설명되거나 관리되었지만 어느 쪽과도 연결되지 않았다.핀즈베리 공원의 북쪽 종착역과 함께 고립된 노선으로 건설된 이 노선은 1976년에 영국 철도 네트워크에 연결되었고 현대적인 서비스 패턴을 시작했습니다.런던의 심층 철도 중 하나인 Northern City는 Network Rail이 소유하고 있으며 무어게이트에서 핀즈베리 공원, 이후 Hertfordshire까지 Great Northern이 운영하는 통근 열차에 의해 운행된다는 점에서 다른 도시와 다릅니다.

2016년에는 모든 런던 철도 서비스를 Transport for London으로 이전하여 런던 근교 지하철을 설립하여 TfL의 [8]관할 하에 노선이 복귀할 것을 제안하였습니다.

역사

GN&CR(Great Northern & City Railway, GNR, 현재 동해안 본선)은 핀스베리 공원의 GNR(Great Northern and City Railway, GNR)에서 무어게이트의 런던 시까지 전철을 운행할 수 있도록 계획되었다.건설 중인 튜브 네트워크와 유사한 방법을 사용하여 건설되었음에도 불구하고, 터널은 직경이 12피트(3.7m) 미만인 센트럴 런던 철도와 비교하여, 내부 직경이 16피트(4.9m)인 간선 열차를 탈 수 있을 만큼 충분히 크게 건설되었습니다.이러한 이유로 [9]이 노선은 초기에 "Big Tube"로 널리 알려져 있다.그러나 GNR은 결국 이 계획에 반대하여 전기화 계획을 취소하였고, 1904년 노선은 핀즈베리 파크 GNR 역 지하 터널에 북쪽 종착역을 두고 개통하였다.원래는 두 개의 주행 [10]레일 외부에 도체 레일이 있는 특이한 네 번째 레일 시스템을 사용하여 전기를 공급했습니다.

GN&CR은 메트로폴리탄 철도(MR)에 의해 1913년에 인수되었습니다.MR은 오늘날의 메트로폴리탄, 해머스미스 & 시티 선과 옛 이스트 런던 선을 운영했습니다.MR은 그것을 서클, 워털루 & 시티 라인과 연계할 계획을 가지고 있었지만,[10] 그것들은 결코 실현되지 않았다.이 기간 동안, 노선은 철도 네트워크의 다른 부분에 대한 서비스 없이 고립된 지선으로 남아 있었습니다.열차 운행을 위해 작은 창고가 건설된 드레이튼 파크 역 근처의 화물 처리장으로 연결되는 통로를 통해 객차가 운반되었다.

GN&CR 발전소는 MR이 인수하면서 폐쇄되었고 게인즈버러 영화사의 스튜디오가 되었다.수년간 방치된 채 방치된 후 알메이다 극장의 임시 공연장이 되었다.그 후 아파트로 재개발되었다.

1933년 런던 여객 운송 위원회가 설립된 후, MR은 다른 지하철과 합병되었고 노선은 노던 시티 선으로 개명되었다.1934년 에지웨어-모든 노선(1937년 북부 노선으로 개칭)의 일부로 재상표되었고 1939년 운영이 메트로폴리탄에서 북부 노선으로 이전되었다.런던 교통의 신작 프로그램의 일환으로, 노던 하이츠 계획은 핀즈베리 파크에 있는 노던 시티 라인을 알렉산드라 팰리스, 하이 바넷, 에지웨어까지 운행하는 기존의 간선 교외 지선과 연결하는 것이었다. 이 지선은 런던 교통에 의해 인수되어 전기화될 것이다.Edgeware-Morden 노선의 Highgate 지점은 Highgate 북쪽의 이 네트워크에 접속합니다.이 계획의 일부만 완료되었다: 제2차 세계대전이 시작되었을 때, 하이게이트 연결과 바넷 지점의 전기화는 잘 진행되었고 결국 완료되었다. 그러나 노던 시티에서 하이게이트 연결은 처음에는 연기되었다가 결국 전쟁 후에 취소되었다.

1930년대 노던 하이츠 연장 계획으로, 노던 시티 라인이 알렉산드라 궁전, 부시 히스, 하이 바넷으로 우회하는 것을 보여줍니다.녹색으로 점등된 구간이 최종적으로 인계되었다.하이게이트에서 핀즈베리 공원까지 가는 노선은 이미 존재했지만 런던 교통에 의해 흡수될 예정이었다; 이것은 일어나지 않았고 1954년에 승객들에게 폐쇄되었다.하이게이트 역에서 노던 시티 노선으로의 지하철 환승에 사용된 후, 1970년에 영구 폐쇄되었다.

전쟁 후 북부 도시 선을 남북으로 연장하자는 제안이 있었다.1949년의 London Plan Working Party Report는 A부터 M까지 런던을 위한 몇 가지 새로운 노선과 교외 전화 계획을 제안했다.우선순위가 낮은 J와 K 노선은 노던 시티 라인이 울위치(Route J)와 크리스털 팰리스(Route K)까지 연장되어 에지웨어와 알렉산드라 팰리스까지 "Northern Heights" 연장선을 유지할 수 있었다.이 노선은 무어게이트에서 뱅크와 런던 [11]브릿지까지 남쪽으로 가는 작은 직경의 튜브 터널을 통과했을 것이다."K" 지점은 펙햄 아래에서 펙햄 라이까지 이어져 로드십 레인 근처의 오래된 크리스털 팰리스(High Level) 지점으로 합류했을 것이다.이 제안들은 아무 것도 나오지 않았고, 1954년 에지웨어, 알렉산드라 궁전, 크리스탈 궁전(고급) 지점들은 모두 승객들에게 폐쇄되었다.그 결과, Northern City Line은 네트워크의 나머지 부분으로부터 고립된 상태로 남아있었다.

1964년, 핀즈베리 파크의 노던 시티 라인(로우 레벨) 플랫폼이 피카딜리 선과 빅토리아 선(당시 새로운)의 남쪽 플랫폼이 되도록 양도되었습니다. 이전 피카딜리 선 플랫폼이 피카딜리와 빅토리아 선의 플랫폼이 되었다.이때부터 NCL은 드레이튼 파크를 종착역으로 사용했다.동시에 하이베리 & 이슬링턴에서 변경되어 북행 노던 시티 노선은 북행 빅토리아 노선에 따라 새로운 플랫폼으로 전환되었고, 남행 빅토리아 노던 시티 노선은 구 북행 노던 시티 플랫폼을 사용하여 교차 플랫폼 교환을 제공하였다.무어게이트에서 핀즈베리 공원까지 승객들은 노던 시티 노선을 타고 하이베리 & 이슬링턴까지 간 후 빅토리아 선으로 갈아탔다.

1970년에는 ECML 교외 서비스를 전기화하는 광범위한 계획의 일환으로 핀스베리 파크의 고급 플랫폼을 통해 (원래 발기인이 의도한 대로) 간선에 연결되었다.이 노선은 노던 노선으로 개명되었고, 이듬해 영국 철도로 갈아타기로 합의가 이루어졌다.킹스크로스 대신 무어게이트로 통근열차가 운행되어 킹스크로스 교통체증이 완화되었다.

마지막 런던 지하철 서비스는 1975년 10월에 운영되었고, 영국 철도 서비스는 1976년 8월에 시작되었으며, 북런던 선의 도시 지선을 통해 브로드 스트리트로 가는 서비스를 대체하였다.이러한 영국 철도 서비스는 "Great Northern Electricics"라는 이름을 사용했다.선로와 터널은 이제 네트워크 레일이 소유하게 되었습니다.서비스는 Great Northern에서 Welwyn Garden City로, Hertford Loop Line을 통해 Hertford North로 제공됩니다(일부 서비스는 Stevenage, Hitchin 또는 Letchworth로 확장됨)."북쪽 도시선"이라는 이름은 이 노선의 지하 부분을 지칭하기 위해 부활했다.

사회 기반 시설

Finsbury Park에서 Drayton Park까지의 트랙션 전류는 요크 전기 [12]제어실에 의해 제어되는 가공선을 통해 25kV AC로 공급됩니다.

Essex Road 역에서 사우스이스트 브랜딩 네트워크를 구축합니다.

Drayton Park에서 Moorgate까지 트랙션 전류는 세 번째 레일을 통해 750V DC로 공급됩니다.풀 스트리트에는 두 개의 전기 [12]섹션이 있으며, 이 섹션은 틈새로 분리되어 있습니다.

  • 퀸즐랜드 로드~풀 스트리트
  • 풀 스트리트와 핀즈베리 서커스

열차는 드레이튼 파크 [12]역에 서 있는 동안 AC에서 DC로 또는 그 반대로 바뀝니다.Drayton Park의 Up 플랫폼에 있는 플랫폼 시동 신호는 열차가 접근함에 따라 위험(빨간색)에 놓입니다.이렇게 하면 모든 열차가 터널로 들어가기 전에 팬터그래프를 내리기 위해 정차할 수 있습니다.

1970년대에 원래의 런던 지하철 4호선 트랙션 전류 공급이 3호선 750V DC 시스템으로 전환되었습니다.좁은 [13]터널에서 제거하기 어려웠기 때문에 중복 중앙의 네 번째 레일이 분리되고 제자리에 남겨졌습니다.

신호는 킹스 크로스 전원 [12]박스에서 제어됩니다.Drayton Park와 Moorgate 사이에는 보조 리턴 [12]레일의 위치 때문에 자동 경고 시스템 또는 열차 보호 및 경고 시스템 장비가 제공되지 않습니다.모든 신호는 열차 정지 [12]암이 장착된 다중 애스펙트 컬러 램프 신호입니다.2022년[14] 5월 조기은행 연휴에 노선에서의 새로운 디지털 신호 전달을 위탁하는 작업이 이루어졌다.

운용 절차

Drayton Park에서의 NCL 절차 시작 서명 및 플랫폼 시작 신호

간선 열차는 런던 지하철로부터 물려받은 인프라 상에서 운행되기 때문에, NCL에는 철도 규정집 지침과 다른 몇 가지 관행이 있으며, 이러한 내용은 추가 [12]간행물에 수록되어 있습니다.여기에는 다음이 포함됩니다.

위험 신호 전달

열차가 터널 안에서 위험한 신호에 서 있고 기관사가 신호원과 접촉할 수 없는 경우 기관사는 자신의 권한에 따라 신호를 통과시킬 수 있습니다.열차가 움직이기 시작하자마자 열차의 삼각대가 자동으로 작동하여 정차하므로 기관사는 계속 주행하기 전에 재설정해야 합니다.그런 다음 주의하여 진행해야 하며, 장애물이 있을 때까지 정지할 수 있도록 준비하고 4.8km/[12]h(3mph) 이상의 속도로 주행하지 마십시오.다음 신호에 도달하면 정지하고 시그널러에 연락을 시도하여 시그널러에 어떤 상황이 발생했는지에 관계없이 시그널러에 통지해야 합니다.

열차를 터널로 진입시키는 플랫폼 시동 신호는 신호원의 [12]권한이 있어야만 위험한 상황에서 통과할 수 있습니다.

고장난 열차의 지원

지상선과 달리 NCL에서 고장난 열차의 기관사는 뇌관을 설치하기 위해 열차를 떠나 보조 열차를 기다릴 필요가 없다.기관사는 열차에 남아 있고 신호원은 보조 열차의 기관사가 고장 난 열차의 후방으로 최대 4.8km/[12]h(3mph)의 속도로 이동할 수 있도록 승인합니다.고장난 열차의 후면을 항상 볼 수 있도록 NCL을 통과하는 모든 열차는 후면에 3개의 빨간색 신호등, 즉 테일 램프 2개와 목적지 롤러 [12]블라인드의 빨간색 부분을 표시해야 합니다.

고장난 열차에 도착하자마자, 보조 기관사는 터널 전화를 터널 와이어에 끼워서, 고장난 열차의 기관사와 어떻게 도움을 수행하여 열차를 다시 이동시킬지에 대해 논의할 수 있습니다.그런 다음 두 열차가 서로 연결되고 기관사는 계속하기 전에 일반적인 택시 대 택시 핸드셋을 통해 서로 통신할 수 있습니다.

차량

무어게이트 313급 유닛

1901년 영국 톰슨-휴스턴은 라인 건설 중 전기 장비 공급 계약의 일환으로 35세트의 트랙션 제어 장비를 Brush Electrical Engineering Company와 Dick, Ker & Company에 공급했습니다.원래 계획은 11량의 7량 열차 (모터 33대와 트레일러 44대)와 1대의 분리 기관차였다.처음에는 26대의 자동차와 32대의 트레일러 차량이 제작되었다.그것들은 강철 뼈대에 티크와 마호가니를 제작했기 때문에 '나무' 자동차로 알려져 있었다.1906년에 Brush는 또 다른 5개의 모터와 13개의 트레일러를 배달했다.모든 강철 구조물이 있었고 당연히 '철강 자동차'라고 불렸습니다.GN&CR은 한 대의 트레일러를 자동차로 개조하여 32대의 모터와 44대의 트레일러를 만들었다. (나머지 트랙션 제어 장비 세트는 유지 보수 예비품으로 사용되었다.)정상 작동은 피크 시간에는 6량 편성이었고, 다른 시간에는 2량 편성으로 축소되었다.차량의 길이는 56피트 6인치(17.22m), 너비는 9피트 4인치(2.84m), 높이는 12피트 2인치(3.71m)였습니다.목제 트레일러에는 58명, 철제 트레일러에는 64명의 승객을 위한 좌석이 제공되었다.운전석 뒤에 2피트 10인치(86cm) 크기의 장비 컴파트먼트 때문에 자동차가 54좌석에 앉았습니다.영국에서는 독특하게도 자동차 간 연결은 중앙선에 [15]있는 연결과 핀을 통해 이루어졌습니다.

원래 76량 편성은 1939년 [15]5월 15일 철수하고 런던 지하철 표준 차량으로 대체되었다.이들은 1966년 10월부터 11월 3일까지의 마지막 주 동안 지하철에서 운행하던 마지막 열차로,1938년 이전의 열차들이 되었다. 1938년형 차량은 1975년 [16]10월 4일 임시 폐쇄될 때까지 다양한 3, 4, 6량 편성으로 운행되었다.

서비스는 현재 이중 전압 클래스 717 전기 다중 장치 (EMU)에 의해 운영되고 있으며, Govia Thameslink 철도가 노선과 [17]그 서비스의 관리를 인수하면서 프랜차이즈 계약의 일환으로 클래스 313 장치를 대체하였습니다.클래스 717은 2019년 [18]3월에 서비스를 시작했다.측면 대피를 위한 충분한 여유 공간이 없는 단일 보어 터널에서 운행되는 열차의 안전보건 규정을 준수하기 위해, 장치의 양 끝에 비상 도어가 있습니다.750V DC에서 작동하는 경우, 클래스 313의 두 모터 코치는 자체 신발 기어에서만 트랙션 전류를 수집했습니다. 대부분의 전기 다중 장치에서 볼 수 있는 것과 같은 트랙션 버스는 없습니다.NCL에서 작동 중인 모든 클래스 313 장치는 주행 모터 B 차량을 런던 종점에 배치했으며, 750V DC에서는 전자적으로 [4]최대 라인 속도인 48km/[19]h(30mph)로 제한되었습니다.모든 역은 6량 열차를 [20]탈 수 있을 정도로 길다.

사고 및 사고

무어게이트 튜브 충돌 사고

런던 지하철에서 가장 심각한 사고인 무어게이트 튜브 충돌은 1975년 2월 28일 무어게이트에서 하이베리 브랜치 열차가 종착역을 빠른 속도로 통과해 터널의 막다른 골목에 충돌한 사건이다.43명의 목숨을 앗아간 추락의 원인은 밝혀지지 않았다.보고서에 따르면 운전자의 고의적인 행동인지 아니면 질병 때문인지 판단할 수 있는 증거가 불충분했다.

터널 관통 사고

2013년 3월 8일, 터널에서 13m(43ft) 높이에 있는 해크니 이스트 로드의 한 건물 현장에서 말뚝 굴착 작업이 올드 스트리트와 에식스 로드 역 사이의 노선을 관통하여 방해했다.관찰력 있는 기관사의 행동으로 심각한 사고는 피할 수 있었고, 수리를 위해 며칠 동안 노선이 통제되었다.이후 철도사고조사본부의 조사에서는 관련 건설사의 부주의와 계획승인 [21]절차가 크게 지적됐다.

승객수량

이는 2002년 4월부터 2019년 4월까지 노선의 역을 이용하는 승객의 수이다.

스테이션 사용
스테이션명 2002–03 2004–05 2005–06 2006–07 2007–08 2008–09 2009–10 2010–11 2011–12 2012–13 2013–14 2014–15 2015–16 2016–17 2017–18 2018–19 2019–20 2020-21
핀즈베리 파크 3,006,865 5,021,634 5,041,828 5,875,109 5,545,881 5,492,164 6,566,019 7,337,297 6,448,792 6,430,270 6,429,584 6,263,994 5,656,786 7,032,726 6,781,272
드레이튼 파크 164,459 129,849 118,426 288,324 279,243 261,164 338,246 478,144 505,230 552,840 572,418 625,436 690,750 791,700 859,130
하이베리 이슬링턴 섬 데이터 없음 데이터 없음 데이터 없음 4,809,098 4,751,391 4,173,338 5,668,133 7,625,235 11,800,800 14,695,098 15,840,018 19,975,522 28,166,440 29,852,702 29,507,772
에식스 로드 356,425 118,145 115,680 274,645 384,504 336,338 401,718 474,340 482,764 521,464 572,332 627,430 715,984 810,518 861,234
올드 스트리트 데이터 없음 데이터 없음 데이터 없음 733,612 813,166 827,762 1,326,797 1,434,785 1,336,722 1,396,260 1,455,920 1,682,134 3,611,484 5,323,546 5,756,246
런던 무어게이트 832 7,135,238 7,263,068 9,235,925 10,108,616 9,373,435 6,736,698 7,187,012 7,860,382 7,997,460 9,051,956 9,397,890 8,849,564 10,833,978 10,433,502
연간 승객 이용량은 철도 및 도로 사무국(Office of Rail and Road)의 역 이용 추정치로부터 명시된 회계 연도의 승차권 매출을 기반으로 합니다.이 통계는 각 역에 도착하고 출발하는 승객들을 대상으로 하며 4월부터 시작하는 12개월간의 기간을 포함한다.방법론은 매년 다를 수 있습니다.2019-20년, 특히 2020-21년 이후의 사용은 Covid-19 대유행의 영향을 받았다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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  20. ^ 네트워크 레일, 계획의 규칙, 2009, 런던 북동부 지역
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참고 문헌

외부 링크

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