본 스타드반

Bonn Stadtbahn
스타드반 본
Stadtbahn.svg
개요
로캘본과 라힌-시그-크라이스
NRW, 독일
운송종류경전철(Stadtbahn & Straßenban)
줄 수6개(일반 4개 + 피크 라인 2개)
측점수81(본에서 64명, 지그부르크에서 17명/배드 혼네프)[1]
연간 기수9200만[1]
웹사이트www.swb-busundbahn.de
작전
작업 시작됨1975년(스타드반으로)
연산자SWB, SSB
차량수75타입 B(Stadtbahn)[1]
기술
시스템 길이95.8km(59.5mi)[1]
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
(표준 게이지)

본스타드반(영어:city rail)은 본과 주변 라인-시그 지역의 지방 대중교통 시스템의 일부로서 본 스트라덴반도 포함된다.N. Straßenban)도 포함된다. 실제 6개의[1] 스타드반 선(전차선 3개 노선뿐 아니라)으로 네트워크는 비교적 작지만, 본의 스타드반 선 중 2개는 훨씬 더 큰 쾰른 스타드반 선(그리고 본이 아닌 그 시스템에 따라 번호가 매겨진다)에 연결된다.

스타드반 네트워크는 95.84 킬로미터(59.55 mi)의 노선으로 구성된다.[1] 본네프티에는 64개의 역과 정류장이 있으며,[1] 지그부르크와 배드 혼네프에는 17개의 역과 정류장이 있다.[1] 또한, Stadtban의 8.72km(5.42mi)는 Stadtban 역의 12개처럼 지하에 위치해 있다.[1]

역사

1960년대 중반 본은 다섯 개의 다른 철도 회사의 중심부에 자리잡고 있었다. 도이체 분데스반(서독 국가 철도 회사) 외에 독립된 쾰른-본 철도(KBE)와 세 개의 별도 전차 문제가 있었다.

이 협정은 14만 명의 주민을 자랑하고 서독의 정부 의석 역할을 한 도시에게는 변변치 못한 것이었다. 기존의 협정은 자동차 교통의 발달로 인한 경쟁에 직면했고, 연방정부는 본을 지방 도시에서 현대 수도로 바꾸기를 간절히 바라고 있었다. 당시에는 전차가 구식이고 현대적이지 않다고 여겨졌기 때문에, 정부는 철거와 교체를 위한 자금을 기꺼이 제공하려고 했다.

1967년 본 시의회는 본과 바드 고데스베르크 사이의 지하 철도(U-Bahn)를 포함하는 새로운 교통 계획을 승인했다. 초기 지반 붕괴는 같은 해 10월에 일어났다. 전체적인 개념은 (SSB가 운용하는) 트램과 (KBE가 운용하는) 중철도 (KBE가 운용하는)의 혼합 시스템을 포함했다. 그러나, 한국경제연구원은 10년 말에 재정적인 감소에 들어갔고 노르트라인-베스트팔렌 정부의 지원만으로 살아남았다. 이러한 환경에서는 확장이 불가능했다. 대신, KBE의 철도는 본과 쾰른 전차 네트워크 사이의 연결을 제공하는 데 이용될 것이다. 이를 위해 쾰른의 라인 다리와 지하철 터널에 더 적합할 새롭고 가벼운 롤링 스톡이 도입됐다. 지그부르크 라인은 1974년 이미 스타드반 압류주로 전환한 상태였다. 1975년 3월 22일 본 스타드반(Bonn Stadtban)이 공식 출범했다.

경로

본 스타드반의 노선도
본 스타드반 네트워크

본 스타드반은 도시철도 교통을 위해 재건되거나 지하선으로 대체된 구식 전차와 중전철 노선에 걸쳐 운행한다. 유일하게 완전히 새로운 구간은 본 하우프트반호프에서 라머스도르프, 배드 혼네프까지의 남행 여정의 66번과 68번 노선에 의해 사용되는 쉬드브뤼케(남교)를 통한 연결이다.

스탬스트레크

'스탬스트레크'(트렁크 노선)는 본 하우프트반호프 역과 올로프팔메알레 역 사이의 4.5km(2.8mi) 구간으로, 3개 전차 노선이 아닌 18개를 제외한 모든 스타드반 노선이 운행한다. 대다수의 노선은 1975년에 건설된 하우프트반호프와 허살리/무섬스마일 사이의 터널을 통과하여 아데나우엘리호를 따라 지상을 지나 배드 고데스버그로 내려오던 BGM 작동 전차 선로를 대체한다.

줄들

본하웁트반호프에 도착하는 16호선
쾨니히스윈터 66호선 본 전차 7577호

본 스타드반은 95.84km(59.55mi)의[1] 노선에 걸쳐 있으며, 모두 6개 노선으로 구성되며, 이 중 4개 노선은 정기 운행되며 2개 노선은 피크 시간에만 운행된다.

라인 경로 메모들
16 쾰른-니엘-세바스티안스트라테 - 쾰른 하웁트반호프 - 레이누페르반 - 본 하웁트반호프 - 스탬스트레크 - 나쁜 고데스베르크 쾰른 스타드반과 협력하여 운영됨
(즉, 주로 쾰른 스타드반(Corn Stadtban)의 한 줄이다.)
18 쾰른-틸렌브루흐 - 쾰른 하우프트반호프 - 브뤼엘 - 보르헤비르그스반 - 본 하우프트반호프 쾰른 스타드반과 협력하여 운영됨
(즉, 주로 쾰른 스타드반(Corn Stadtban)의 한 줄이다.)
63 탄넨부쉬 – 라이누페르반 – 본 하우프트반호프 – 스탬스트레크 – 배드 고데스베르크
66 지그부르크 – 지그부르크/본 – 본 하우프트반호프 – 스탬스트레크 – 쉬드브뤼케 – 지벤게비르그스반 – 배드 혼네프
67 지그부르크 – 지그부르크/본 – 본 하우프트반호프 – 스탬스트레크 – 배드 고데스베르크 피크 라인: 평일과 학창일, 아침에만
68 보르헤임 – 보르헤비르그스반 – 본 하우프트반호프 – 스탬스트레크 – 수드브뤼케 – 라머스도르프 피크 라인: 본하임에서 라머스도르프까지 평일 서비스 제한, 주말 라인은 본 Hbf에서 종료됨

참고 항목

참조

인라인 참조

  1. ^ a b c d e f g h i j "Bus und Bahn - Leistungsdaten" [Bus and (Light) Rail - Performance Data] (in German). SWB. Archived from the original on 2013-09-09. Retrieved 2013-10-08.

참고 문헌 목록

  • Schwandl, Robert (2012). Schwandl's Tram Atlas Deutschland (in German and English) (3rd ed.). Berlin: Robert Schwandl Verlag. pp. 20–21. ISBN 9783936573336.

외부 링크