뉘른베르크의 전차

Trams in Nuremberg
뉘른베르크 전차망
A GT8N tram at Friedrich-Ebert-Platz, 2012.
2012년 프리드리히-에버트-플라츠의 GT8N 전차.
작전
로캘독일 바이에른 뉘른베르크
호르세카 시대: 1881년(1881년)–1898년(1898년)
상태 전기로 전환됨
트랙 게이지 1,432 mm (4ft 8+3⁄8 인치)
추진 시스템 말들
전차 시대: 1896년(1896년) 이후
상태 운영
줄들 5[1][2]
연산자 베르케흐르-아크티엔게셀샤프트 뉘른베르크(VAG)
트랙 게이지 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
추진 시스템 전기
전기화 600V DC
주식 48[3]
경로 길이 33km(21mi)[4]
스톱스 76[2]
Tramway network, 2012
웹사이트 BAG 베르케르-아크티엔게셀샤프트 뉘른베르크(독일어)

뉘른베르크 전차선망(독일어: 스트라젠바네츠 누른베르크)는 독일 바이에른 연방주의 도시 뉘른베르크의 대중교통 시스템의 일부를 구성하는 전차망의 네트워크다. 이 시스템은 개통 1년에서 거의 1세기 후까지 이웃 도시인 퓌르트에 도달했는데, 그 때 퓌르트로 가는 전차 운행이 중단되고 말았다. 그 시대 동안, 그리고 역사적으로 문학이나 향수를 불러일으키는 활동에서 그것을 언급하면서, 이 시스템은 "Nürnberg-Fürther Straßenban"(Nurmberg-Fürth trailway)로 알려져 있었다. 예를 들어, 구식 철도뿐 아니라 전차 네트워크의 역사와 유산 보존을 전담하는 지역 협회는 스스로를 "프룬데 데르 뉘른베르크-퓌르테르 스트라벤반"( 뉘른베르크 후르츠 전차도의 친구)[5]이라고 부른다. 이 시스템은 에를랑겐과 거기서 "Stadtumlandban"(또는 줄여서 "StUB")으로 불리는 헤르조게나우라흐로 확장될 경우(아래 참조) 뉘른베르크 시의 경계를 한 번 더 넘을 계획이다.

네트워크는 VGN(Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg, VAG)이 운영하고 있는데, VGN(Verkehrsverbund Großraum Nürnberg, Great Nurberg 지역 교통 협회)의 회원이다. BUG는 뉘른베르크 U-Bahn과 현지 버스도 운영하고 있으며, 도이체 반 AG는 뉘른베르크 S-Bahn도 VGN 일정과 티켓팅 규칙 내에서 운행하고 있다.

2013년 현재, 네트워크는 총 33 킬로미터(21 mi)의 운영 경로로 운행되는 5개의 회선으로 구성되어 있다.[1][4] 이 네트워크에는 연간 3915만2000명의 승객이 탑승했다.

역사

최초의 말이 끄는 전차는 1881년 8월 25일 뉘른베르크에서 개통되었다.[6]

전기화는 1896년 5월 7일 첫 전차가 개통되었을 때 시스템에 들어왔다.[6] 전체 시스템은 1898년 7월 20일에 전기화되었다.[6] 1990년대까지 트랙 게이지는 명목상 1,432mm(4ft 8+3⁄8 인치)였지만, 이 수치는 표준 게이지에서 불과 3mm(0.12 인치) 떨어져 있어 두 수치는 서로의 허용 오차 내에 있다.

이 시스템은 1981년까지 이웃 도시인 퓌르트에 도달했는데, 퓌르트로 가는 전차는 U1을 위해 건설된 고가선을 과도 서비스로 사용하고 있기 전에 새로 건설된 지하철 u1호선이 퓌르스로 대체될 것으로 예상되어 트램 서비스가 중단되었다. 이는 특히 U-Bahn 확장 과정에서 네트워크상의 트램 서비스 중단이 두드러진 사례였다. 1960년대 U-Bann(기존의 전차 체계를 당시 다른 서독 도시들이 하던 것처럼 스타드반으로 전환하는 것에 반대한다)결정이 내려지자, 전차망은 점차 지하철과 버스로 대체되어 단계적으로 폐쇄될 계획이었다 건설. 그러나 이 결정은 결국 번복되었고 2010년대에는 셧다운(2011년 퍼크하이머 스트라헤를 따라 마지막)과 확장(2016년 에를랑겐으로 확장될 가능성에 대비하여 새로운 북방 종점 "암 웨그펠트"로 마지막)이 있었다.[7][8]

U-Bahn과 버스 운행에 유리하게 트램 서비스를 포기하기로 한 결정과 그 반전은 뮌헨에서 병행되었는데, 많은 U-Bahn Munich 노선이 이전 트램 노선(건설이나 지리적 위치의 순서가 아닌 이전 트램 노선에 근거한 다소 특이한 번호 매기기 계획을 포함함)을 대체한 것이다. 그러나 포기 결정은 뮌헨에서 내려졌다.n 결국 전차 체계가 역전되었고 이후 뮌헨 전차망은 다시 확장되기 시작했다. 바바리아의 특별한 정치는 누렘베르크라는 가장 큰 도시를 가진 프랑코니아는 종종 CSU의 "자연 집권당"에 의한 구 바바리아 중심 정치로 보는 것에 대해 "뒤쳐져 있다"고 느끼기 때문에 중요한 역할을 했다. 뉘른베르크시 의회는 이미 그 결정 이후에 바이에른 주 정부는 뉘른베르크 지하철 재정적으로 동등한 입장에서 뮌헨 겨울 한(즉 얻을 수 있을 것이다 안심시켰다고 과정을 바꾸기 전에 슈투트가르트 기반 교통 과학자 발터 Lambert[9]의 조언에 subway-surface 시스템은 슈투트가르트에서 비슷한 건물을 짓기 사진을 찍었다.s중요한 국가 자금) 그러나 스타드반에게 그러한 보장은 하지 않았다. 비슷한 방식으로, 뉘른베르크시가 뮌헨 시내에 새로운 저상 전차를 "렌트"하는 것과 같은 방식으로, 뮌헨 전차의 미래 여부 및 어떤 형태와 더 접근하기 쉬운 새로운 v에 대한 격렬한 논쟁에 휘말렸기 때문에, 결국 전차를 유지하기로 한 결정 또한 정치적 특성의 산물이었다.에히클레스는 두 도시 모두에서 전차 운행이 유지되고 심지어 확대되는 결정적인 요인 중 하나였다.

줄들

뉘른베르크 전차 네트워크는 2011년까지 6개 노선으로 운영됐으며,[4] 이때 두 개의 전차 노선이 합류했다.

네트워크는 96km(60mi)의 선로를 가지고 있으며,[2] 총 경로 길이는 37km(23mi)이며,[2] 이 중 33km(21mi)[2]가 운행 경로다. 전차의 운행 노선 중 41%는 다른 교통과 분리되어 있으며, 나머지 59%는 다른 자동차 교통과 함께 거리에서 운행되는 전차를 나타낸다.[2] U1 개통 이후 줄곧 U-Bahn 뉘른베르크와 겹치지 않도록 라인 번호가 매겨져 있는데, U1이 열리면 1번 라인, U2가 열리면 2번 라인 사용이 중단된다는 뜻이다. 따라서 현재 라인은 4 ~ 8의 번호로 번호가 매겨지고 계획 라인은 8보다 큰 번호로 참조된다.

뉘른베르크 전차망은 다음 5개 노선으로 구성된다.[1]

라인 경로(교차점 및 종단점) 스톱스
Nuremberg tramway 기비첸호프 – 랜드그라벤스트라예 – 할러토르 – 프리드리히-에버트-플라츠 – 암 웨그펠트 19
Nuremberg tramway Tiergarten – Mögeldorf – Marentunnel – Hauptbanhof - Aufseßplatz - Frankenstraze - Südfriedhof 26
Nuremberg tramway Doku-Zentrum – Dutzendteic – Schweiggerstrastrae – Christuskirche – Landgrabenstraße – Hallertor – Westfriedhof 22
Nuremberg tramway 트리스탄스트라제 - 하우프트반호프 9
Nuremberg tramway Doku-Zentrum – Wodanstraze – Schweiggerstraze – Hauptbanhof – Rathenauplazz – Ellenstegen 17
line network

다른 시스템과 상호 변경

대부분의 전차 정류장은 지역 버스도 운행한다.

U-Bahn 뉘른베르크와 인터체인지

뉘른베르크 교통망에는 모든 지하철 노선이 운행하는 두 가지 지점인 플레러 역과 뉘른베르크 중앙역이 있다. 전자는 지하철과 전차 4&6호선을, 후자는 지하철과 전차 5,7&8호선의 교체를 제공한다. 플레러는 수세기 동안 뉘른베르크의 중심 교통 중심지였으며 독일 최초의 증기 기관차 '어들러'의 이름으로 국지적으로 알려진 바이에른 루트비히 철도(명칭으로 독일 최초의 증기 기관차 '어들러'가 1835년부터 1922년까지 그곳에서 종단되었다. 역사적으로 최대 13개의 다른 전차 노선이 플레러호를 운행했다.

그 밖에 지하철과 전차간의 교류 지점으로는 운전자 없는 두 지하철 노선이 합쳐서 100초간 고속철도로 겹치는 U2/U3 간선도로를 따라 뷔르더 비제 역(U2, U3 to 트램 8호선)과 라테나우플라츠 역(U2, U3 to 트램 8호선)이 있다. 프리드리히-에베르트-플라츠 역에서 U3와 4호 전차선 사이의 교환도 있다. U2와 트램 네트워크 사이의 모든 상호 교환도 U3가 제공한다.

지하철 U1호선의 상호변화는 프랑켄스트라데역(5호선)뿐만 아니라 오프세플라츠역(5호선, 6호선)에도 존재한다.

S-Bahn 뉘른베르크 및 기타 지역 열차와의 상호 교환

모든 S-Bahn 노선과 Nurerberg 동북역만을 운행하는 거의 모든 지역 열차들이 정차하는 중앙 교환역 Nürnberg Hauptbanhof 외에도, 전차 시스템과 지역 트라이 간에는 전차 시스템과 뉘른베르크 S-Bann 사이에 소수의 교환역들이 있다.ns.

승객들은 누른베르크-슈타인뷔를 역에서 4호선과 6호선, S-Bahn선 S1과 S2호선을 갈아탈 수 있다. 한편 Nürnberg-Dutzendteic 역은 S2와 전차 6호선을 연결할 수 있다.

트램 5호선은 누른베르크-뒤렌호프 역(S1과 S2)의 S-Bahn과 누른베르크-오스트링 역(트램 정류장 "비즈니스 타워"의 도보 거리 내)의 S1에 여러 연결을 제공한다. 게다가, 트램 5호선은 Nürnberg-Mögeldorf 역에 서비스를 제공하며, 또한 S1이 운행한다.

부분적으로 Right Pegnitz 노선을 따라 전기화되지 않은 서비스 때문에 (Nurmberg Cheb 철도)는 S-Bahn 대신 지역 열차로 낙인 찍힌다. 뉘른베르크 오스반호프(" 뉘른베르크 이스트(ern)역")와 에를렌스테겐(Erlenbertg East(ern)역)에서 그 노선을 따라 전차 8호선과 지역 열차 운행 사이에 교체가 있다. 계획된 뉘른베르크 S-Bahn 확장 과정에서, Right Pegnitz 노선은 전기화[10] 되어 향후에 S-Bahn Nurmberg 네트워크에 통합될 예정이다.[11][12] 또한 확장에는 추가 S-Bahn/Tram 상호 교환이 있는 인필 스테이션을 포함할 수 있다.

확장계획

2016년 에를랑겐 투표 이후 am Wegfeld 구간은 에를랑엔까지, 거기서 헤르조게나우라흐까지 대략 L자형으로 연장될 예정이다. 헤르조젠오라흐는 이전에는 간선철도와 연결돼 있었으나 1980년대에 폐쇄돼 철도가 연결되지 않은 독일 남부의 대도시 중 하나가 됐다. 뉘른베르크 공과대학(de:새로운 자치구 "리히텐루트"의 옛 철도 부동산에 관한 테크니셰 우니시테트 뉘른베르크)는 이 전차를 새로운 이웃으로 확장시킬 계획을 가지고 있다. U-Bahn 연장 과정에서 수익 서비스에서 빠져 나온 '스태드파크'로 가는 선로 구간도 정기 여객 서비스를 되찾을 계획이다.[13] 장기적인 교통 계획 과정에서 소위 "Nahverkehrsentwicklungsplan 2025"(발행된 연도가 아닌 프로젝트가 종료될 연도의 이름을 따서 명명됨 - 용어는 대략 "(지역) 대중교통 개발 계획"으로 번역되며 일반적으로 NVEP 2025로 약칭됨)은 2011년에 위탁되어 궁극적으로 2년에 출판되었다.013 U-Bann과 Tram 프로젝트에 대해 제안되고 논의된 수많은 프로젝트의 비용 편익 분석.[14] 독일의 법적 요건당 가장 높은 편익비율을 가진 사업들 중에는 북부 올드타운을 건너 뉘른베르크 시청에 서비스를 제공하고 현재 버스 36호선의 그 구간을 대략 교체하는 사업도 있었다.[15] 다른 사업으로는 남부의 콘부르크까지 트램망을 확장하거나 중앙-다뉴브 운하에 뉘른베르크 항구를 운행하는 것이 포함되어 있다.[16] 그러나 2021년 현재 그 사업들 중 현재 심각하게 고려되고 있는 것은 거의 없다.[17][18] In 2021 the committee on transportation of the Nuremberg City Council passed a plan for numerous upgrades and expansions of the tram network, including the introduction of new lines "10" (Dutzendteich-Plärrer-Am Wegfeld) and "11" (Gibitzenhof-Hauptbahnhof-Mögeldorf) offering new direct routes on existing infrastructure, as well as the reactivation 미네르바스트라와 브룬네커 스트라웨의 승객 서비스와 확장을 위한 스타트파크를 향한 기반 시설. 이 기반 시설은 더 많은 용량과 서비스 외에 노선 막힘 시 중복성을 제공할 것이다. 이 계획은 2030년 뉘른베르크에서 전체 대중교통 이용객 수 2억 명을 목표로 2020년대 중에 시행될 예정이다.[19]

롤링 스톡

Flexity Classic, 리퍼브 GT6N, 역사적인 성에서 Avenio T1.6. 2018년 8월 피터 트램 창고

뉘른베르크호는 2019년 현재 48대의 전차를 운용하고 있다.[20] 2018년 WAG는 신규 트램 입찰에 대비해 뮌헨에서 Avenio T1 1대, 크라쿠프에서 봄바디어 플렉시티 클래식 1대를 빌려줬다.[21] 2019년 11월 WAG는 지멘스 모빌리티에 아비니오 트램 12대를 주문해 75대가 추가되고 2022년 서비스 진입이 예정돼 있다.[3][22]

모델 연도별 숫자 이미지
아드트란츠 GT6N 1995-1996 14 GT6N - Nuremberg 2019 - 1.jpg
아드트란츠 GT8N 1999-2000 26 VAG 1124 Bahnhofstraße, 2014.JPG
Stadler GTV6 (Varioban) 2006-2007 8 Straßenbahn Nürnberg TW 1201 St. Peter.jpg

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ a b c "Straßenbahn Stadtverkehr Nürnberg" [Tramline traffic (lines) Nuremberg] (in German). VGN. Retrieved 2013-10-03.
  2. ^ a b c d e f "Wussten Sie? - Wussten Sie zum Thema "Straßenbahn"" [Did you know? - Facts about the Tram] (in German). VAG. Retrieved 2013-10-03.
  3. ^ a b "VAG Nuremberg orders Siemens Avenio low-floor trams". Urban Transport Magazine. November 18, 2019. Archived from the original on November 18, 2019. Retrieved November 18, 2019.
  4. ^ a b c "Geschäftsbericht 2012 Ziele erreichen – auf ganzer Strecke" [Annual Report 2012 Targets achieved - over the whole distance] (PDF) (in German). VAG. June 2013. p. 2. Archived from the original (PDF) on 2013-10-05. Retrieved 2013-10-03.
  5. ^ "Freunde der Nürnberg-Fürther Straßenbahn e.V - Home". www.sfnbg.de.
  6. ^ a b c "125 Jahre Nahverkehr in Nürnberg: Am 25. August 1881 fuhr die erste Pferdebahn" [125 years suburban traffic in Nuremberg: On 25 August 1881, the first horse tram line] (in German). VAG. Archived from the original on 5 October 2013. Retrieved 2013-10-03.
  7. ^ "Straßenbahnverlängerung nach Am Wegfeld und Buskonzept Nürnberg-Nord - Verkehrsplanung Nürnberg". www.nuernberg.de.
  8. ^ "Ab morgen heißt es: Bahn frei für die Linie 4". www.nordbayern.de.
  9. ^ https://www.nordbayern.de/28-marz-1963-stadtrat-vor-einer-schwierigen-entscheidung-1.2778725
  10. ^ "Sektor Nordost - Elektrifizierung Pegnitztal". VGN.
  11. ^ "S-Bahn-Ausbau ins Pegnitz- und Schnaittachtal". www.deutschebahn.com.
  12. ^ "S-Bahn-Ausbau ins Pegnitz- und Schnaittachtal: Planungsvereinbarung für neue S-Bahn unterzeichnet - Bahnausbau Nordostbayern". www.bahnausbau-nordostbayern.de.
  13. ^ "Kein Radentscheid in Nürnberg - Einigung auf Mobilitätspakt". www.nordbayern.de.
  14. ^ "NVEP 2025 - Nahverkehrsentwicklungsplan - Verkehrsplanung Nürnberg". www.nuernberg.de.
  15. ^ "Gutachten spricht für eine Altstadt-Tram in Nürnberg". www.nordbayern.de.
  16. ^ "Pläne für den Nahverkehr in Nürnberg". www.nordbayern.de.
  17. ^ "Nürnberg: Keine Tram nach Kornburg". www.busundbahn.de.
  18. ^ "Planungen der Nürnberger Altstadt-Tram liegen auf Eis". www.nordbayern.de.
  19. ^ https://www.vag.de/presse/aktuelle/oepnv-massnahmenpaket-2030-vag-als-treiber-der-verkehrswende
  20. ^ Hall, Martin. Tram & Metro Systems of Western Europe 2019. pp. 91–92. ISBN 9781908553188.
  21. ^ Barrow, Keith (August 28, 2018). "Nuremberg plans tender for up to 85 LRVs". railjournal.com. Simmons-Boardman Publishing. Retrieved November 18, 2019.
  22. ^ Burroughs, David (November 15, 2019). "Nuremberg orders four-section Avenio LRVs". railjournal.com. Simmons-Boardman Publishing. Retrieved November 18, 2019.

참고 문헌 목록

  • Binder, Robert; et al. (1986). Der Stadtverkehr in Nürnberg und Fürth von 1881 bis 1981 [City Transport in Nuremberg and Fürth from 1881 to 1981] (in German). Nürnberg: Presse- und Öffentlichkeitsstelle der VAG.
  • Hendlemeier, Wolfgang (1981). Handbuch der deutschen Straßenbahngeschichte [Handbook of German Tram History] (in German). Vol. 1. München.
  • Höltge, Dieter; Kochems, Michael (2006). Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland [Tramways and Stadtbahnen in Germany]. Vol. Band 10: Bayern [Volume 10: Bavaria]. Freiburg i. B., Germany: EK-Verlag. ISBN 388255391X. (독일어로)
  • Klebes, Günther (1980). Die Strassenbahnen Bayerns in alten Ansichten [The Trams of Bavaria in Old Postcards] (in German). Zaltbommel. ISBN 90-288-1197-4.
  • Schwandl, Robert (2012). Schwandl's Tram Atlas Deutschland (in German and English) (3rd ed.). Berlin: Robert Schwandl Verlag. pp. 110–113. ISBN 9783936573336.
  • Der Nahverkehr in Nürnberg und Fürth von 1982 bis 2008 [Local Transport in Nuremberg and Fürth from 1982 to 2008] (in German) (1 ed.). Nürnberg: Jürgen Heußner. 2009.
  • 125 Jahre Nahverkehr in Nürnberg [125 Years Local Transport in Nuremberg] (in German) (1 ed.). Nürnberg: Presse- und Öffentlichkeitsstelle der VAG. 2006. ISBN 978-3-00-018689-9.
  • Nürnberg-Fürther Straßenbahn im Wandel der Zeiten [Nürnberg-Fürther Straßenbahn through the Ages] (in German) (3 ed.). Nürnberg: Freunde der Nürnberg-Fürther Straßenbahn e. V. 2005.

외부 링크

위키미디어 커먼즈 누른베르크의 트램 관련 매체

좌표: 49°27°N 화씨 11도05도 / 49.450°N 11.083°E / 49.450; 11.083