BMT 브로드웨이 선

BMT Broadway Line
브루클린의 브로드웨이를 따라 BMT 고가 노선은 BMT 자메이카 선을 참조하십시오.어퍼 맨해튼과 브롱크스의 브로드웨이를 잇는 IRT 라인은 IRT 브로드웨이-7번가 라인을 참조하십시오.
BMT 브로드웨이 선
"N" train "Q" train "R" train "W" train
맨해튼 미드타운을 지나는 브로드웨이 라인을 이용하는 N, Q, R, W는 노란색입니다.
개요
상황동작중
주인뉴욕 시
로캘맨해튼, 뉴욕시, 뉴욕
테르미니렉싱턴 애비뉴/59번가 동쪽
화이트홀 거리 남쪽-사우스 페리
스테이션16
서비스
유형고속철도
시스템.뉴욕 지하철
서비스4
오퍼레이터뉴욕 교통국
일일 승차자수748,925[1]
역사
열린1917년 4월 9일, 105년 전(1917-04-09)
테크니컬
성격언더그라운드
트랙 게이지4피트 (8+1인치) (1,435mm)
전화600V DC 서드 레일
루트 맵

범례
아스토리아 선
60번가 터널(동강)
Queens Blvd 회선 터널 접속
렉싱턴 애비뉴 선
 렉싱턴 애비뉴-59번가
63번가 선
 5번가-59번가
57번가~7번가
(57번가)
7번가(53번가)
 49번가
42번가 셔틀
 타임스퀘어~42번가
(플래시 라인)
 34번가-헤럴드 광장
(제6AV선)
 28번가
23번가
14번가 유니언 스퀘어
(캐나시 선)
 8번가-뉴욕 대학교
6번가 선
 프린스 스트리트
렉싱턴 애비뉴 선
나소 스트리트 라인
 캐널 스트리트
(로컬 익스프레스)
맨해튼 브리지(이스트 리버)
4번가 & 브라이튼 라인즈
 시청
(저수준 저장 트랙)
브루클린 지점
8번가 선
 코틀란트 스트리트
렉터 스트리트
렉싱턴 애비뉴 선
 화이트홀 스트리트-사우스 페리
브로드 스트리트
몬태규 스트리트 터널(이스트 리버)
4번가 선
범례
 급행역
로컬 스테이션
다음 그림은 다음과 같습니다.

BMT 브로드웨이 선은 맨해튼에 있는 뉴욕시 지하철의 B 구역의 고속 철도 노선입니다.2016년 11월 현재, 모두 노란색으로 표시된 4개의 서비스가 운행되고 있습니다. 주중에는 고속 선로의 N과 Q 열차와 로컬 선로의 R과 W 열차가 운행됩니다. (N과 Q 열차는 주말에 N과 R 열차와 마찬가지로 심야 시간대에 로컬로 운행됩니다.이 노선은 종종 "N과 R"[2][3]이라고 불리는데, 이는 맨해튼 브릿지의 남쪽 선로가 재건축을 위해 폐쇄된 1988년부터 2001년까지 이 노선의 유일한 운행이었기 때문이다.Broadway Line은 Brooklyn Rapid Transit Company(이후 Brooklyn-Manhattan Transit Corporation, BMT)가 맨해튼 미드타운에 접근할 수 있도록 건설되었습니다.

이 노선의 이름은 브로드웨이 아래 Vesey Street와 7번가/45번가(Times Square) 사이의 위치 때문에 붙여졌습니다.또한 Lower Manhattan의 Vesey Street, Whitehall Street, Trinity Place, Church Street, 그리고 Midtown의 7번가, 59번가, 60번가 아래도 지나갑니다.이 지역 선로는 두 이스트 리버 터널 사이의 전체 길이에 걸쳐 있습니다: 브루클린의 몬태규 스트리트 터널에서 BMT Fourth Avenue 선까지 그리고 퀸즈의 BMT 아스토리아 선과 60번 스트리트 터널 커넥션까지 60번 스트리트 터널입니다.중앙 급행 선로는 캐널 스트리트와 57번가 사이에 존재하며, 캐널 스트리트에서 출발하여 맨해튼 다리의 남쪽 선로를 공급하고 IND/BMT 63번가 선으로 센트럴 파크 아래에서 북쪽과 동쪽을 이어간다(제2번가 지하철과 연결).브로드웨이 선은 1967년 BMT 브라이튼 선과 모든 BMT 웨스트 엔드 라인의 절반 이상이 새로운 크라이스티 스트리트 커넥션을 통해 IND 6번가 선으로 옮겨지기 전까지 딜란시 스트리트 북쪽의 유일한 맨해튼 출구였습니다.

설명 및 서비스

다음[4] 서비스는 Broadway Line을 사용하며 노란색으로 표시됩니다.

경로 서비스
기간 남쪽
화이트홀 세인트 		사이에
화이트홀 세인트
및 운하 가 		운하 가
브릿지 경유 		사이에
운하 가
및 42 St. 		49번가
그리고.
57번가 		57개 사이
서다
렉싱턴 가
"N" train 평일 서비스 없음 표현 현지의
주말 서비스 없음 현지의
밤 현지의 서비스 없음 현지의
"Q" train 밤을 제외한 모든 시간 서비스 없음 표현 서비스 없음
(57번가 북쪽의 분기)
밤 서비스 없음 현지의 서비스 없음
(57번가 북쪽의 분기)
"R" train 밤을 제외한 모든 시간 현지의 서비스 없음 현지의
밤 현지의 서비스 없음
"w" train 평일 현지의
출퇴근 시간 		현지의 서비스 없음 현지의
5번가-59번가 역

BMT 브로드웨이 라인은 퀸즈에서 60번가 터널로 출발합니다.BMT Astoria 선으로부터의 N 및 W 열차와 IND Queens Boulevard 선으로부터의 R 서비스가 터널의 선두에서 합류합니다.이 노선은 60번가(5번가 동쪽)와 59번가(5번가 서쪽) 아래에 있는 두 개의 선로 지하철 노선으로 서쪽으로 운행되며, 렉싱턴 애비뉴/59번가 및 5번가/59번가에 역이 있습니다.그 후, 남쪽으로 7번가까지 돌아서 57번가~7번가 [5]역이 됩니다.

57번가 역에서, 노선은 북쪽에서 BMT 63번가 선로를 통해 역에 들어오는 두 개의 급행 선로에 합류합니다. 이 선로는 Q가 사용하는 (N과 [6]R의 출퇴근 시간 서비스와 함께) BMT 63번가 선로를 사용합니다.이 노선은 타임스퀘어 42번가에서 브로드웨이와의 교차로까지 7번가를 따라 4개 선로로 이어지며, 이후 브로드웨이를 따라 캐널 스트리트 북쪽 지점까지 이어집니다. 캐널 스트리트 북쪽 지점에서는 N과 Q 서비스를 제공하는 급행 선로가 내려간 후 급격히 동쪽으로 꺾여 남쪽 도시를 가로지릅니다.브루클린으로 [5]가는 맨하탄 브릿지의 드.

Canal Street 직후, 급행 선로는 다시 재개되어 보관 및 선회 선로로 기능하며, Canal Street 지역 역을 우회하여 사용되지 않는 시청의 낮은 층에서 끝납니다.이 지역 선로는 화이트홀 스트리트까지 가는 두 개의 선로 지하철로 남쪽으로 계속 이어집니다.사우스 페리 역입니다.화이트홀 스트리트-사우스 페리는 3선 2면 2선의 승강장으로, 중앙 선로가 평일 W 열차와 심야 R 열차의 종착역으로 설치되어 있습니다.이곳에 벨마우스 한 쌍이 있어 [7]브루클린의 애틀랜틱 애비뉴로 연결되는 몬태규 스트리트 터널 남쪽의 한 번도 건설되지 않은 이스트 리버 터널과 연결할 수 있습니다.브루클린에 [8][9]있는 코트 스트리트 역(뉴욕 교통 박물관)과 연결되는 Lower Manhattan-Jamaica/JFK 교통 프로젝트의 일부로 이것을 사용하는 것이 제안되었습니다.

그런 다음 BMT 브로드웨이 선은 R 열차를 타고 동쪽으로 커브하여 BMT Nassau Street Line(정규 운행 없음)과의 수익 이외의 후행 연결로 이동하여 Montague Street Tunnel로 진입합니다.[5]

역사

계획.

뉴욕 공공 서비스 위원회는 1907년 12월 31일 브로드웨이-렉싱턴 애비뉴 루트로 알려진 것에 대한 계획을 채택했다.이 경로는 배터리에서 시작하여 그리니치 스트리트, 비시 스트리트, 브로드웨이에서 9번가로, 개인 소유지에서 어빙 플레이스로, 그리고 어빙 플레이스와 렉싱턴 애비뉴에서 할렘 강으로 운행됩니다.할렘 강 아래를 건너 브롱크스로 간 후, 이 경로는 파크 애비뉴와 138번가에서 갈라졌고, 한 지점은 북쪽에서 우드론 묘지로 이어졌고, 다른 지점은 138번가, 서던 대로, 웨스트체스터 애비뉴를 따라 동쪽과 북동쪽으로 향했습니다.1908년 초, 이 노선, 맨해튼의 Centre Street Loop Subway와 브루클린의 F4 Avenue Subway, 맨해튼 다리를 통해 허드슨 강으로 가는 Canal Street Subway와 [10][11]브루클린의 여러 다른 노선들이 결합된 Tri-borough 계획이 형성되었습니다.

BRT 제안서

Brooklyn Rapid Transit Company는 1911년 3월 2일자로 위원회에 Tri-borough 시스템(그리니치 스트리트 대신 처치 스트리트 아래), 브로드웨이, 7번 애비뉴 및 59번가를 따라 9번가와 동쪽에서 퀸즈보로 브리지까지 지선을 운영하자는 제안을 제출했습니다. Canal Street은 합병하기 위해 제출되었습니다.허드슨 강으로 계속 가는 대신에 브로드웨이 선을 이용하세요.시, BRT, 그리고 인터버러 고속철도 회사는 합의에 이르렀고 1911년 6월 5일 뉴욕시 추정위원회에 보고서를 보냈다.브로드웨이를 따라 59번가까지 가는 노선은 BRT에 배정되었고, IRT는 렉싱턴 애비뉴 노선을 취득하여 그랜드 센트럴-42번가의 기존 노선과 연결하였다.건설은 7월 31일 렉싱턴 애비뉴에서 시작되었고, 그 다음해 브로드웨이에서 시작되었다.시와 BMT 및 IRT 사이의 두 가지 운영 계약인 Dual Contracts는 1913년 [12]3월 4일에 채택되었다.원래, 현재의 49번가 역(원래는 47번가에 있을 예정이었지만)은 급행역이 될 예정이었고, 57번가 역은 계약서 원본에 반영되어 있는 것처럼 지역역이 될 예정이었습니다.그 후 1913년 12월 47번가와 57번가 모두 타임스퀘어 42번가에는 급행역이 없고 오히려 38번가에 [13]역이 있는 급행역이 될 예정이었다.마침내 1914년, 57번가가 급행역, 49번가가 지역역, 타임스퀘어 42번가에 [7]또 다른 급행역이 생기면서 전환되었다.

건설

복잡한 역사 때문에 브로드웨이 라인은 이전의 계획들의 잔재들을 포함하고 있다.이 노선은 시청까지 남쪽으로 4개의 선로로 건설되었으며, 이 선로는 위층에서 종점할 예정이었고, 급행 선로는 아래층을 사용하여 베시 거리를 지나 처치 스트리트까지 커브할 예정이었다.그러나, 최종 계획에서는 급행 선로가 Canal Street에서 분할되어 북쪽 방향의 로컬 선로를 지나 Manhattan Bridge로 가는 것이었습니다.Canal Street와 Manhattan Bridge를 통과하는 선로는 브로드웨이 라인과 연결되도록 의도되지 않았습니다.대신, 그들은 서쪽으로 계속 이어지는 시내 횡단 노선이 될 예정이었다.이 선로는 브로드웨이 선과 브루클린의 4번가 선 사이의 운행이 가능했기 때문에 브로드웨이 선과 연결되었다.[14]Canal Street Bridge 역에서 허드슨 강 근처의 터미널까지 서쪽으로 이어지는 노선을 볼 수 있습니다.Canal Street 역에서는 급행 선로가 역으로 가는 길의 일부를 종착역하며, 이는 계획 변경에 대한 더 많은 증거입니다.시청 남쪽 터널은 위쪽 지역 선로를 Vesey Street 북쪽의 낮은 층으로 낮추기 위해 재건되었고, 시청 아래쪽 층은 승객 서비스를 위해 사용되지 않았습니다.저층은 현재 열차 [7][15][16][17]보관용으로 사용되고 있습니다.

퀸즈보로 다리 서쪽 끝 부근에도 미사용 건축물이 있다.원래 계획은 59번가와 60번가 아래에 두 개의 단선 터널을 건설하여 퀸즈로 가는 다리 위로 올라가는 것이었습니다.그러나, 1915년 7월 28일, 공공 서비스 위원회는 뉴욕시 추정위원회가 요청한 두 선로를 모두 60번가 아래에 배치하고 60번가 [18]터널에서 이스트 강을 건너기 위한 계획 변경을 승인했습니다. 이는 다리가 강철로 된 모든 지하철의 무게를 감당할 수 있는지 여부에 대한 우려 때문입니다.59번가 터널의 일부는 IRT 렉싱턴 애비뉴 선의 건설과 동시에 이미 건설되었고, IRT 59번가 [16][17][19]역의 두 측면 플랫폼을 연결하는 통로가 되었다.

60번가 터널은 주말 선로 공사를 하고 있다.

57번가 북쪽에는 4개의 선로가 센트럴 파크를 통해 북서쪽으로, 8번가 아래 어퍼웨스트 사이드를 통해 인우드까지 연장되어 나중에 IND 8번가 선으로 건설되었다.이 조항은 수년 동안 존재했으며 59번가와 8번가를 통한 브로드웨이 서비스가 [20]: 253 공존할 수 있도록 등급 구분 교차로를 허용했습니다.두 개의 급행 선로의 조항은 1989년에 BMT 63번가 라인에 연결되었습니다.두 개의 로컬 트랙에서 제공되는 식량은 사용되지 [7][21]않은 상태로 남아 있습니다.

Whitehall Street 역의 남쪽에는 [20]: 284 브루클린의 애틀랜틱 애비뉴로 가는 두 개의 향후 터널을 허용하기 위해 건설되었습니다.

오프닝

57번가의 R열차

1917년 9월 4일 오후 2시 맨해튼 다리의 북쪽에서 14번가 유니언 광장으로 가는 짧은 노선이 개통되었으며, 공공 서비스 위원회 위원, 시 정부 대표 및 BRT 관계자를 태운 8량 열차가 유니언 광장을 출발하여 코니 섬으로 향했다.오후 8시에 일반인들에게 운행이 개시되어 유니언 스퀘어와 코니 아일랜드에서 열차가 동시에 [22]출발했다.그 노선은 두 개의 서비스가 운행되었다.한 노선은 4번가 선과 씨비치 선을 통해 코니 아일랜드로 가는 반면, 다른 노선인 짧은 노선은 9번가까지 운행되어 승객들이 웨스트 엔드와 컬버 선 서비스를 위해 환승할 수 있었다.이 노선의 최초 운행시간은 출퇴근 시간대에는 3분,[23] 15분 간격으로 운행되는 심야 시간대를 제외하고 다른 시간대에는 3분 45초였다.

1918년 1월 5일, 이 노선은 북쪽으로 타임스퀘어~42번가, 남쪽으로 렉터 스트리트까지 연장되었다.이 노선을 통한 급행 운행이 시작되었고, 그동안 운행하던 Sea Beach와 West End 열차가 지역 급행이 되었다.노선의 이 부분이 개통됨에 따라 타임스퀘어로 가는 추가 환승 서비스가 제공되었고, 브루클린으로 가는 새로운 연결편이 생겼습니다.이후 지역 운행은 타임스퀘어와 렉터 [24]스트리트 사이를 운행했다.서비스는 화이트홀 스트리트까지 한 정거장 연장되었습니다.1918년 [25][26]9월 20일 사우스 페리

그 [26]노선은 1919년 7월 10일 57번가까지 북쪽으로 두 정거장 연장되었다.타임스퀘어-유니온스퀘어 간 급행열차가 이날 개통됐다.이전에는 유니언 스퀘어에서 급행 서비스가 종료되었으며 타임스퀘어에서 로컬 서비스가 종료되었습니다.그 후 타임스퀘어에서 급행 서비스가 종료되기 시작했고, 새로운 57번가 역에서 로컬 서비스가 종료되었습니다.맨해튼과 퍼시픽 스트리트 간의 급행열차는 [27]심야시간대를 제외하고는 항상 운행되기 시작했다.이 [26][28]노선은 1919년 9월 1일 렉싱턴 애비뉴/59번가까지 연장되었다.

1920년 8월 1일, 브로드웨이 선이 양 끝에 연장되었고, 이스트 강 아래에 두 개의 터널이 개통되었다.북쪽 끝에는 60번가 터널을 통해 퀸즈보로 플라자까지 연장되었고, 남쪽 끝에는 몬태규 스트리트 터널을 통해 드칼브 애비뉴까지 연장되어 BMT 브라이튼 선을 통해 운행되었다.이러한 연장으로 브로드웨이 라인이 [29][30]완성되었다.

Chrystie Street Connection 재구성

1967년 11월 26일, 크라이스티 스트리트 커넥션이 개통되었습니다.이것은 뉴욕시 교통국이 실시하는 가장 중요한 확장 프로젝트로 여겨지고 있습니다.새로운 연결은 브로드웨이-라파예트 스트리트 역 남쪽 IND 6번가 선과 윌리엄스버그 다리 및 맨해튼 다리 북쪽 선로를 연결하는 한 쌍의 복선 터널로 구성되었다.브로드웨이 선은 이전에 맨해튼 다리의 북쪽 선로와 연결되어 있었다.프로젝트의 일환으로, 브로드웨이 선은 BMT 나소 스트리트 선에서 출발하는 기차에 의해 이전에 사용되었던 남쪽 선로로 연결되었다.남쪽 선로와 나소 스트리트 라인의 연결이 끊겼고, 브로드웨이 라인과 북쪽 선로의 연결도 끊겼습니다.브로드웨이 라인을 포함한 많은 노선이 연결의 개통으로 인해 변경되었다.RR 로컬은 디트마르 대로와 베이 리지-95번가 사이를 24시간 365일 운행하는 아스토리아로 재경로되었다.퀸즈에서 이를 대체하기 위해 주중에는 포레스트 힐스와 화이트홀 스트리트 사이를 운행하는 새로운 EE 로컬이 만들어졌습니다.브라이튼 라인을 경유하는 유일한 서비스였던 Q는 57번가에서 맨해튼으로 급행 운행되는 러시아워 전용 QB로 전환되었다.대부분의 여행은 이전 D로 IND 6번가 선으로 이동되었지만, 몇 번의 여행은 QB로 유지되었습니다.QT 서비스가 중단되었습니다.또 다른 러시 아워 전용 익스프레스 서비스인 NX가 생성되었습니다.57번가에서 브라이튼 비치까지 이어졌고, BMT Sea Beach Line을 따라 급행 정차한 후 코니 아일랜드를 거쳐 브라이튼 비치에서 종착했다.NX 서비스는 1968년 4월 12일 승객 [16][31]감소로 인해 종료되었습니다.

이중 문자 제거 안내 책자

브로드웨이 라인은 1967년 크라이스티 스트리트 커넥션이 개통될 때까지 보통 하루 동안 4회(지방 2회, 급행 2회) 운행되고 세 번째 급행은 3회 운행되었습니다.

  • 1/QT (BMT Brighton Line) 지역 열차는 QT가 중단된 1967년까지 운행되었습니다.그 때 EE가 도입되어 1976년에 N의 일부가 되었다.N은 급행열차가 되었고 W는 2004년에 국지열차가 되었다.
  • 1/Q (BMT Brighton Line) 급행열차는 1967년 이전 D로 대부분 IND 6번가 선으로 이동되었지만, 몇 번의 운행은 QB로 유지되었고, 이후 QB로 다시 이동하였다.1980년대부터 2001년까지 맨해튼 다리 재건 기간 동안 Q는 IND 6번가 선을 주로 이용했다.2001년에 복구되었을 때, Q는 브라이튼 선의 D를 대체하면서 풀타임으로 전환되었다.
  • 2/R(BMT Fourth Avenue Line) 열차(나중에 R)는 1920년부터 Broadway Line을 통해 로컬로 운행되고 있습니다.
  • 3/T(BMT West End Line) 열차는 1967년까지 브로드웨이 선에서 급행으로 운행하다가 T가 IND 6번가 선을 통해 재편성된 B의 일부가 되었다.
  • 4/N(BMT Sea Beach Line) 열차는 1980년대 맨해튼 다리 재건 공사 전까지 급행 선로를 사용했으며, 그 후 모든 N회 운행이 국지화되었습니다.(EE가 1976년 N으로 합병된 이후 일부는 로컬로 운영되었습니다.)2001년 맨해튼 브릿지 남쪽 선로가 재개장했을 때, W가 최초로 급행열차로 도입되었고, 2004년에 로컬로 바뀌었고, N은 급행열차로 되돌아갔다.

NX(Sea Beach, 1967–1968)와 1980년대와 1990년대 맨해튼 브리지 북쪽 선로의 폐쇄 과정에서 B(West End) 및 D(Brighton)를 포함한 여러 다른 서비스들이 급행 선로를 사용했다.

1985년 5월 6일, 이중 문자는 삭제되고 QB는 Q로, RR은 [32][33]R로 라벨이 변경되었습니다.

맨해튼 다리 재건: 1986-2001

1986년 4월 26일, IND 6번가 선으로 이어지는 맨해튼 다리의 북쪽 선로가 복구를 위해 폐쇄되었고, 북쪽을 이용하던 서비스들이 BMT 브로드웨이 선을 통해 남쪽으로 이동하였다.현재 다리의 남쪽 선로에서 운행되고 있는 많은 열차 교통량 때문에, 러시아워와 정오 N 서비스는 다리 사용을 중단하고, 몬태규 스트리트 터널과 로어 맨해튼을 통해 운행하기 시작했습니다.그러나, 저녁, 밤, 주말 열차는 57번가~7번가에서 종점하는 다리와 급행 선로를 계속 이용했습니다.B 및 D 서비스가 분할되었습니다.브롱크스와 어퍼 맨해튼에서 출발하는 그들의 서비스는 34번가에서 끝나는 6번가 라인을 통해 계속 운행되었습니다.그러나 그들의 브루클린행 서비스는 브로드웨이 선 급행 선로를 통해 변경되었다.D 서비스는 57번가에서 종료되었으며, B 서비스는 출퇴근 시간에는 딧마르스 대로에서 종료되었으며, 한낮,[34] 저녁 및 주말에는 퀸즈보로 플라자에서 종료되었습니다.

1986년 4월 26일부터 1987년 5월 24일 사이에 N선은 저녁, 밤, 주말에 57번가까지 브릿지를 통해 급행으로 운행했다.그 후, N 서비스는 저녁, 밤, 주말에 브로드웨이 라인을 통해 로컬로 운행되기 시작했지만, 여전히 맨해튼 브릿지 위를 운행했습니다.1987년 5월 24일, N과 R이 퀸즈에서 노선을 바꾸었을 때 브로드웨이 서비스에 추가적인 변화가 있었습니다.저녁과 주말에 운행하는 B 서비스는 아스토리아 선에 운행하기 위해 34번가 북쪽의 지역 선로로 전환하는 것을 중단했습니다.대신 49번가를 건너뛰고 57번가에서 [35][36]종료를 했다.

1988년 12월 11일 맨해튼 다리의 북쪽이 다시 개통되었을 때, 다리의 남쪽은 폐쇄되었다.B, D 및 Q 열차는 브릿지 북쪽을 사용하여 브로드웨이 선에서 6번가 선으로 재루팅되었습니다.N은 항상 맨해튼과 몬태규 터널을 통해 로컬로 운행하기 시작했다.Ditmars Boulevard까지 B서비스를 대체하기 위해 출퇴근 시간대에 [37][38]N서비스를 추가로 제공하였습니다.

1990년 9월 30일, 맨해튼 다리의 보수 공사가 일시적으로 중단되었을 때 브로드웨이 선의 급행 운행이 복구되었다.그리고 나서 N은 34번가에서 캐널 스트리트까지 심야시간대를 제외한 모든 시간대에 급행 정차하기 시작했다.출퇴근 시간에는 맨해튼과 브루클린 사이의 R 서비스가 증가했습니다.늦은 밤, R 열차는 더 이상 브로드웨이 선을 통과하지 않고, 대신 [36][39]브루클린에서 셔틀로 운행되어 36번가에서 종점했습니다.맨하탄 다리를 통한 짧은 브로드웨이 서비스는 다리의 [40][41][42]갈라진 빔 때문에 12월 27일에 중단되었다.

맨해튼 다리의 북쪽에 있는 D열차, 브루클린 방면

1995년 4월 30일부터 1995년 11월 12일까지 맨해튼 브릿지 서비스는 남부 브로드웨이 선로만 운행되는 1986-1988년 운행 패턴으로 되돌아갈 예정이었습니다.하지만 브로드웨이 측은 아직 준비가 되지 않았다.그 결과, 한낮과 주말에는 다리의 북쪽도 폐쇄되었다.그 결과, Q열차는 브로드웨이 선을 다시 운행하기 시작했다.그들은 몬태규 스트리트 터널을 지나 캐널 스트리트를 지나 급행 선로로 갈아탔다.이 서비스는 BMT 63번가 선을 통해 57번가를 지나 21번가-퀸스브리지까지 계속되었으며,[43] 이 연결을 사용한 첫 번째 정기 서비스입니다.

1998년 2월 22일 IND 63번가 선로 건설로 57번가~6번가 B와 Q 운행이 중단되었습니다.63번가 라인의 운행은 BMT 브로드웨이 라인에서 운행하는 셔틀로 대체되었습니다.열차는 원래 57번가~7번가~21번가~퀸스브리지까지 20분 간격으로 운행되었습니다.1998년 4월 6일, ADA가 이용할 수 있는 역에서 서비스가 종료되지 않았기 때문에 셔틀은 34번가까지 연장되었습니다.평일 헤럴드 스퀘어, 49번가 급행선로를 건너뜁니다.1999년 [44][45]5월 22일 정상 운행이 재개되었다.

2001년 ~ 현재

현재의 4개의 서비스 세트(N, Q, R 및 W)는 2001년 7월 22일 맨해튼 브릿지의 남쪽 트랙이 재개되고 브로드웨이 B 및 D 서비스가 중단되었을 때부터 이 노선을 사용하기 시작했습니다.이때 북쪽 선로는 폐쇄되었다.원래 N선은 몬태규 스트리트 터널과 BMT Sea Beach Line을 경유하여 로컬로 운행되었으며 W선은 Manhattan Bridge와 BMT West End Line을 경유하여 급행되었습니다.2004년 2월 22일, 북쪽 선로가 재개되었을 때, N은 맨해튼 브릿지를 통해 급행하게 되었고, W는 화이트홀 스트리트에서 급행으로 바뀌었고, 브루클린 구간은 [46]D로 대체되었다.

2010년 6월 25일 예산 부족으로 인해 브로드웨이 라인의 운행이 축소되었습니다.W 열차는 단종되었고 맨해튼과 퀸즈에서 각각 N과 Q 서비스로 대체되었습니다.W를 대체한 N열차는 항상 Canal Street 북쪽에서 운행하기 시작했고, Q열차는 평일 W 대신 60번가 터널을 통해 퀸즈 아스토리아까지/에서 연장되어 타임스퀘어-42번가에서 [47]출발하는 로컬 선로에 정차했습니다.2014년 12월, Q는 심야 N [48]서비스를 보완하기 위해 Canal Street와 57번 Street-Seventh Avenue 사이의 노선을 운행하기 시작했습니다.

유니언 스퀘어의 W열차

2016년 초, 곧 있을 2번가 지하철 1단계 개통의 일환으로, MTA는 W 서비스가 [49][50]재개될 것이라고 발표했다.2016년 11월 5일, 환승 필요성을 줄이고 맨해튼과 직통하기 위해 심야 R 서비스가 화이트홀 스트리트까지 연장되었습니다.이틀 후, W열차가 다시 도입되어 디트마르 대로와 화이트홀 스트리트 사이를 평일에 운행했습니다.N열차는 34번가 사이의 맨해튼 평일 급행열차가 되었습니다.헤럴드 스퀘어와 캐널 스트리트.[51]Q 열차는 2017년 1월 1일 2번가 지하철의 첫 번째 단계가 개통될 때까지 57번가~7번가에서 항상[49][50] 종착역했으며, 이 시점에서 Q 열차는 57번가 [52]북쪽의 2번가 지하철을 따라 연장되었다.

스테이션 리스트

스테이션 서비스 범례
Stops all times 항상 정지합니다.
Stops all times except late nights 심야 이외에는 항상 정차합니다.
Stops late nights only 심야에만 정차합니다.
Stops late nights and weekends 심야 및 주말에만 정차합니다.
Stops weekdays only 평일만 정지합니다.
Stops rush hours only 러시 아워만 정지
Stops rush hours in the peak direction only 피크 방향으로만 러시 아워를 정지합니다.
기간내역
Disabled access 스테이션은 미국 장애인법에 준거하고 있습니다.
Disabled access ↑ 스테이션은 미국 장애인법에 준거하고 있습니다.
지시된 방향으로만
Disabled access ↓
Aiga elevator.svg 메자닌으로의 엘리베이터 접근만 가능
근린
(대략)		 Disabled access 역. 트랙 서비스 열린 전송 및 메모
는 BMT Astoria Line(NW)과 60번가 터널 Connection(R)의 결합으로 시작됩니다.
60번가 터널을 지나다
맨해튼 미드타운 렉싱턴 애비뉴/59번가 현지의 N all times R all times except late nights W weekdays only 1919년[26][28] 9월 1일 IRT Lexington Avenue 선 (4.56 <6>)
MetroCard/OMNY를 사용한 시스템 외 전송: 렉싱턴 애비뉴 63번가의 63번가 라인(F <F> N Q R)
루즈벨트 섬 트램웨이
5번가/59번가 현지의 N all times R all times except late nights W weekdays only 1919년[26][28] 9월 1일
급행 선로는 BMT 63번가 선(N Q R)에서 시작합니다.
Disabled access 57번가~7번가 모든. N all times Q all times R all except late nights W weekdays only 1919년[26][27] 7월 10일
Disabled access ↑ 49번가 현지의 N all times Q late nights only R all except late nights W weekdays only 1919년[26][27] 7월 10일 접근 가능한 북쪽 방향만
Disabled access 타임스퀘어~42번가 모든. N all times Q all times R all except late nights W weekdays only 1918년[24] 1월 5일 IRT 브로드웨이~7번가 선(12.3)
IRT 플러싱 라인 (7 <7>)
42번가 셔틀 (S )
42번가-항만국 버스터미널의 IND 8번가 라인(A C E)
42번가-브라이언트 파크 IND 6번가 선(BD F <F> M) 낮에만
항만국 버스터미널
Disabled access 34번가-헤럴드 광장 모든. N all times Q all times R all except late nights W weekdays only 1918년[24] 1월 5일 IND 6번가 선 (B D F <F > M )
펜 역:Amtrak, Long Island Rail Road 및 New Jersey Transit
M34/M34A Select Bus 서비스
33번가의 PATH 접속
노매드 28번가 현지의 N weekends and late nights Q late nights only R all except late nights W weekdays only 1918년[24] 1월 5일
플랫아이언 구 23번가 현지의 N weekends and late nights Q late nights only R all except late nights W weekdays only 1918년[24] 1월 5일 M23 버스 서비스 선택
유니언 스퀘어 Disabled access 14번가 유니언 스퀘어 모든. N all times Q all times R all except late nights W weekdays only 1917년[23] 9월 4일 IRT Lexington Avenue 선 (4.56 <6>)
BMT 캐나시 선(L)
M14A/M14D Select Bus 서비스
그리니치 빌리지 8번가-뉴욕 대학교 현지의 N weekends and late nights Q late nights only R all except late nights W weekdays only 1917년[24] 9월 4일
소호 프린스 스트리트 현지의 N weekends and late nights Q late nights only R all except late nights W weekdays only 1917년[24] 9월 4일
차이나타운 Elevator access to mezzanine only 캐널 스트리트 표현
(하위 레벨)		 N all except late nights Q all times 1917년[24] 9월 4일 IRT Lexington Avenue 선 (4.6 <6>)
BMT 나소 스트리트 라인(JZ)
브로드웨이로 알려진 급행역
현지의
(상위 레벨)		 N late nights R all except late nights W weekdays only 1918년[24] 1월 5일
급행 선로는 맨해튼 브릿지 남쪽 선로를 통해 브루클린으로 계속 갑니다(N Q )
시민 회관 시청 현지의 N late nights R all except late nights W weekdays only 1918년[24] 1월 5일
금융 지구 Disabled access 코틀란트 스트리트 현지의 N late nights R all except late nights W weekdays only 1918년[24] 1월 5일 파크 플레이스의 IRT 브로드웨이~7번가 선(23)
IND 8번가 선(A C) 챔버스 스트리트
세계무역센터 IND 8번가 선(E)
World Trade Center의 PATH 연결
렉터 스트리트 현지의 N late nights R all except late nights W weekdays only 1918년[24] 1월 5일
Elevator access to mezzanine only 화이트홀 스트리트-사우스 페리 모든. N late nights R all times W weekdays only 1918년[26] 9월 20일 IRT 브로드웨이~7번가 선 (1)
M15 버스 서비스 선택
사우스페리의 스태튼 아일랜드 페리
W 서비스용 남부 터미널
BMT Nassau Street Line과 병합(일반 서비스 없음)
몬태규 스트리트 터널을 통해 브루클린으로 계속 들어가 BMT 4번가 선(NR W)이 됩니다.

레퍼런스

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외부 링크

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