대중교통 슈퍼볼

Mass Transit Super Bowl
메도우랜드 종합운동장에 위치한 메트라이프 스타디움은 보통 걸어서 갈 수 없습니다.

Mass Transit Super Bowl은 2014년 2월 2일 덴버 브롱코스와 시애틀 시호크스의 축구 경기로 이어지는 일련의 이벤트인 Super Bowl XLVII와 Super Bowl Week를 위해 구상된 대중교통 계획 및 마케팅 전략이었다.당초 경기 및 관련 활동을 위해 뉴욕-뉴저지 지역에 400,000명 이상의 사람들이 올 것으로 예상되었으며, 경기 자체에 80,000명 이상이 참석할 것으로 예상되었으며, 이 기간 동안 수도권의 실제 후원자는 500,[1][2]000명 이상이 될 것으로 예상되었다.대도시권 교통 기관들은 1월 26일 팀의 도착으로 시작된 주중 대중 교통 이용을 촉진하기 위한 특별 서비스, 일정, 요금, 지도를 개발하였다.

경기 당일 열차로 이동하는 사람들은 계산 착오와 예상치 못한 승객 급증으로 인해 과밀과 지연을 겪었고, 이로 인해 불만과 [3][4][5]비난이 이어졌다.

지리 및 교통망

Super Bowl XLVII는 추운 날씨의 [6]야외에서 열린 최초의 경기였고, 미국의 두 주(뉴욕과 뉴저지)가 행사를 [7][8]주최한 최초의 경기였다.뉴저지의 스포츠 시설과 뉴욕의 호텔 시설들의 조합은 NFL이 [9]장소를 선택하는데 주요한 요소였다.슈퍼볼과 관련된 활동은 허드슨 강 양쪽의 지역 전체에 퍼져 있었다.뉴욕 맨해튼 자치구의 슈퍼볼 대로와 뉴저지에서 브롱코 부부가 연습했던 플로럼 파크 시설이 20마일 이상 떨어져 있다.그 사이는 뉴저지시티, 뉴어크의 푸르덴셜 센터, 미디어 데이 개최지, 이스트 러더포드 뉴저지[10] 메도우랜드 스타디움과 시호크스의 연습 시설로, 경기 [11][12][13]시작 주에 행사를 개최한 중심 비즈니스 구역에서 몇 마일 떨어진 곳이다.

슈퍼볼 주간에는 40만 명 가까운 사람들이 이 지역을 찾을 것으로 예상되었으며 경기 당일 1만1만2000명이 기차를 타고 4만5만 명이 [14]버스로 이동할 것으로 예상되었다.평일 출퇴근에 비해 [15]이 수치는 그리 대단한 것은 아니지만, 많은 외지 관광객들은 현지 교통 시스템을 [16]잘 알지 못했다.

2013년 12월, 최초의 「대중 교통 슈퍼볼」의 수송 계획이 발표되었습니다.대도시 지역의 대중교통은 뉴저지 교통국(NJT), 뉴욕 및 뉴저지 항만청(PANYNJ), 메트로폴리탄 교통국(MTA), 뉴욕시 교통국(NYCTA), 뉴욕시 교통국(NYCTA), 뉴욕시 교통국(New York) 등 다양한 공공 기관과 민간 기업이 제공합니다.거대한 복잡한 교통망 내에서 어느 정도 조정과 공동 운영 및 요금 공유가 이루어지고 있지만, 각각은 서로 독립되어 있으며, 자체 요금을 부과하고 있으며, 때로는 복잡한 환승 및 기타 물류 문제로 이어지기도 한다.NJT는 메트로폴리탄 파트너 기관 및 주최 위원회와 협력하여 슈퍼볼 [17][18][19][20]주간 대중 교통 이용을 촉진하기 위한 특별 서비스, 요금, 지도 및 광고 캠페인을 개발했습니다.

슈퍼볼 주간

경기 시작 주 내내 다양한 이벤트가 있었는데, 그 중 일부는 NFL이 후원했다.주최 위원회가 발표한 이번 주의 주요 내용은 다음과 같습니다.[21][22]

대중 교통

2014년 지역 교통 다이어그램

2014년 지역 교통 다이어그램은 슈퍼볼을 위해 특별히 제작되었으며, 메트로폴리탄 교통 당국에 따르면 "지역 교통 서비스 간의 모든 상호 연결을 보여주고, 허드슨 강 양쪽에서 슈퍼볼 관련 이벤트가 열리는 지역을 축구 아이콘으로 강조 표시합니다.이 도표는 슈퍼볼 웹사이트, 가이드, 출판물, 모바일 앱, 접이식 포켓 지도뿐만 아니라 모든 운송업체 웹사이트에도 게재될 것입니다.그것은 1972년 마시모 비겔리가 원래 디자인한 뉴욕 시 지하철 노선도에 바탕을 두고 있다.이 지도는 뉴저지 북동부 도시, 미드타운 및 로어 맨해튼의 모든 통근 열차, 지하철, PATH 및 경전철 운영을 슈퍼볼 대로(NFL/슈퍼볼 전시회가 있는 브로드웨이), 푸르덴셜 센터, MetLife 스타디움 및 저지 [30][31][32]시티를 강조 표시합니다.2018년 9월 현재 이 다이어그램은 여전히 [33]온라인으로 업데이트되고 있습니다.

메도우랜드 철도선

Meadowlands 역은 MetLife Stadium에 인접해 있습니다(사진).

메도우랜드 철도 라인은 북동부 코리더와 스타디움에 인접한 메도우랜드 역의 주요 교차로인 Secaucus Junction 간의 셔틀 서비스입니다.Super Bowl의 탑승자 수가 증가할 것으로 예상하여, Secaucus의 승강장은 120피트(37m)로 확장되어 한 시간에 [34]약 14,000명 또는 15,000명의 승객을 태우고 한 번에 약 1,400명에서 1,800명의 승객을 수용할 수 있는 다층 10량 열차 세트를 수용하였다.뉴저지 철도 운영과 메트로 노스 포트 저비스 선의 11개 노선이 뉴욕 펜 역,[35] 호보켄 터미널, 뉴어크 펜 역 또는 브로드 스트리트 역에서 한 정거장 떨어진 역에 모입니다.암트랙은 보통 세카쿠스에 정차하지 않지만, 경기 당일 [36][37]몇 대의 열차가 세카쿠스에 정차할 예정이었다.티켓 소지자 [38][39]및 "팬패스" 예약자만 보안 검색대를 통과하면 메도우랜드 열차에 탑승할 수 있습니다.

팬 익스프레스

'팬 익스프레스'는 9개소를 오가는 직행 급행버스로 티켓팅이 완료됐다.버스는 뉴욕 월도프 아스토리아, 매디슨 스퀘어 파크, 타임 워너 센터, 웨스트 빌리지의 워싱턴 스퀘어 파크 근처 6번가, 맨해튼의 배터리 파크 시티에 정차했다.게다가, 그들은 하몬 메도우의 플라자, 하노버 메리어트, 그리고 뉴저지의 뉴어크 리버티 공항 메리어트 호텔에 들렀다.51달러인 티켓은 특정 [40]버스 출발을 위한 것이었다.

슈퍼패스

뉴저지 트랜짓은 1월 27일부터 2월 3일까지 메도우랜드 [40]철도를 포함한 시스템 전체에 무제한 승차권을 제공하는 "슈퍼패스"를 제공했다.기념 및 비 기념 버전 모두 8일 이용권은 $[41]50입니다.

서비스 강화

종합적으로, 슈퍼볼 주간 동안, NJT, PATH 및 MTA는 예상 방문객을 지원하기 위해 보다 빈번한 철도 서비스와 더 빠른 연결을 제공했습니다.뉴저지 트랜싯 버스 운행도 변경되었다.운송 기관들은 각자의 시간 범위 내에서 진행 중인 공사를 중단했습니다.

맨해튼, 저지시티, 호보켄 터미널, 뉴어크펜역을 연결하는 대중 교통 시스템인 포트 오소리티 트랜스허드슨(PATH)은 노선 [42]운행이 증가했다.

주내 및 맨해튼 미드타운의 포트 오소리티 버스 터미널에 있는 뉴저지 트랜짓 버스 운영은 서비스 변경과 향상된 일정을 구현했습니다.NJT Rail은 향상된 서비스를 [43]제공했습니다.

허드슨 카운티의 허드슨-버젠 경전철은 2월 1일과 [44]2일에 3개 지점 모두와 함께 1월 27일부터 2월 2일까지 매일 오후 2시 이후에 운행하는 트램의 수를 늘렸다.

Metro-North Railway의 East of Hudson 선에서는 수요일부터 금요일까지 AM 이후 최대 인바운드 서비스, 열차 연장, 제한적인 추가 아웃바운드 서비스가 제공되었습니다.17대의 [45]뉴 헤이븐 선과 2대의 허드슨 선 열차가 2월 1일 토요일에 추가되었습니다.)

뉴욕시 지하철은 기념 메트로카드를 [46]만들었다.러시아워 수준의 서비스는 2월 1일 토요일 42번가 셔틀에서 운영되었습니다.경기 당일에는 뉴욕 펜 역에 접근할 수 있는 정오 지하철이 시간당 36대(또는 서비스당 약 6대) 있었습니다.2014년 1월, 12대의 뉴욕 지하철 열차가 슈퍼볼을 준비하기 위해 재규어 F-Type을 광고하는 광고로 포장되었다.그 광고는 주로 슈퍼볼을 [47]보러 가는 축구 팬들을 대상으로 했다.

2월 [48]1일 토요일의 피크 시간대에 주요 지점에서 펜 역까지 롱 아일랜드 철도 도로는 수요일부터 금요일까지 오후/저녁 인바운드 서비스를 늘렸으며 30분 동안 운행했습니다.

트래픽 관리

링컨 터널 XBL

3번 국도, 링컨 터널에서 맨해튼으로 가는 주요 연결부

맨해튼에서 종합운동장으로 가는 주요 경로는 링컨 터널, 뉴저지 루트 495 및 뉴저지 루트 3을 경유합니다.링컨 터널 XBL 또는 전용 버스 차선은 보통 아침 러시아워에 동쪽으로 운행됩니다.3번 국도의 4마일은 [49]2013년에 다시 포장되었다.2월 2일 XBL을 운영하는 PANYNJ는 슈퍼볼을 위해 [50]두 개의 서쪽으로 가는 차선을 만들었다.교통 혼잡을 완화하기 위해 경기 전에 뉴저지로 가는 교통을 위해 추가 차선을, 경기 후에 뉴욕으로 가는 교통을 위해 추가 차선을 설치했다.또한 NFL 플래카드를 차량에 부착하여 우선적으로 접근할 수 있는 전용 접근 차선이 있었다.조지 워싱턴 다리에서는 새로운 가변 메시지 표시(VMS)가 실시간 여행 정보와 특별 교통 권고를 제공했습니다.

MASSTR

팀과 스포츠 콤플렉스 참가자 대부분은 버스를 타고 도착했고 일부는 다른 자동차와 함께 도착했다.MASSTR(Meadowlands Adaptive Signal System for Traffic Reduction)은 40평방마일 지역 내에서 "실시간" 교통 규제를 허용하는 차량 감지기와 함께 교통 통제 교차로 네트워크를 위한 지능형 교통 시스템이다.뉴저지 메도우랜드 위원회의 의뢰를 받아 2012년에 처음 설치되었으며 2014년 슈퍼볼을 [51][52][53]위해 설치 및 운영될 수 있도록 확장되었습니다.뉴저지 교통부는 경기장 [54]반경 20마일 내의 모든 도로 공사를 중단했다.눈이 올 가능성을 염두에 두고, 국가는 염분과 염분을 뿌리고,[55] 쟁기를 대기시키는 등 도로를 깨끗하게 하기 위한 많은 방법을 계획했다.

슈퍼볼 일요일에는 약 2,000대의 주차권과 300대의 전세 버스 허가증이 사용되지 않았다.NFL은 50명의 팬들이 전세 버스 한 대당 경기를 보러 갈 것이고 평균 3명이 자동차 [56]한 대당 경기를 보러 갈 것이라고 추정했다.[57]

보안 및 접근

MetLife Stadium 주변에 설치된 보안 주변으로 진입하는 모든 차량은 경기 기간 동안 남아 있어야 하며 개인 자동차, 택시, 일반 버스 서비스가 승객을 내리거나 태우는 것을 금지했습니다.보행자는 출입할 수 없었다.Meadowlands Rail Line은 Izod Center와 미래의 American Dream Meadowlands에서 도로를 건너 경기장과 인접해 있습니다.

슈퍼볼은 최고 수준의 국가 특별 안보 행사로 여겨진다.뉴저지 주 경찰과 NFL 주최 위원회는 메도우랜드 스포츠 콤플렉스 주변에 2.5마일(4.0km)의 체인 링크 경계 울타리를 설치했습니다.이 지역은 경기 [58]전 일주일간 폐쇄 상태였다.출입하는 모든 차량을 스캔하여 게임 [59]데이의 예방 조치를 취합니다.그 지역은 습지로 둘러싸여 있기 때문에 육로, 공중, 그리고 물로 순찰을 돌았다.경기 [60]당일 경비원 3000여 명과 경찰 700여 명이 근무할 예정이었다.그 종합운동장은 고속도로가 교차하는 지점에 위치해 있다.보안 계획자들은 그 지역에 대한 접근을 엄격히 제한하고 규제할 계획이었다.행사 주차공간은 [16]1인당 150달러씩 13,000개로 대폭 축소되었고, 테일게이트 파티는 제한되었으며, 행사장까지 도보 이동은 엄격히 [14][29]금지되었다.

Jersey City의 Hudson River Waterfront Walk와 Hudson River를 따라 위치한 팀 호텔은 24시간 단위로 [61][62][63]검사되고 순찰되었습니다.

대중 교통은 높은 보안 [64]위험으로 여겨진다.교통보안청에 따르면 열차에 탑승하는 승객들은 열차에 소지하는 것이 제한되었고 일부는 검문검색을 받았다.보안 구역으로 진입하는 버스와 다른 차량들도 [65][66][67]스캔되었다.

메도우랜드의 보안 비용은 약 500만 달러로, 보조금에 의해 상쇄되어 납세자가 약 135만 [68]달러를 지출했다.

과밀과 지연

2014년 2월 2일 슈퍼볼 XLVII에서, NFL이 잘못 추산한 철도 승객 수는 메도우랜드 [69]철도의 혼잡과 지연으로 이어졌다.뉴저지 트랜짓은 Secaucus와 Meadowlands 사이의 Meadowlands 레일 라인 셔틀 운영을 담당했습니다.약 28,000명의 사람들이 슈퍼볼 전에 메도우랜드로 가는 셔틀을 탔고, 보안 지연으로 인해 최대 90분 동안 기다려야 했다.게다가, Secaucus의 기수들은 [70]에어컨의 부족에 대해 불평했다.경기가 끝난 후, 33,000명 이상의 사람들이 메도우랜드에서 셔틀을 타고 세카쿠스로 돌아갔는데, 이는 메도우랜드 역의 정상 운행 용량을 훨씬 초과한 것이다.한때 팬들은 역에서 [71]승객들을 태우기 위해 더 많은 열차가 파견될 때까지 경기장 안에 남아 있어야 했다.너무 많은 뉴스 소스가 그 계획의 [72]부실한 실행을 보도해 주었다.

입법/NJT 조사 및 법무법인 보고서

NJT 비용

NJT는 Super Bowl 관련 건설 이니셔티브에 총 1,240만 달러를 지출했습니다.또한 2012년 770만 달러를 들여 뉴저지 495번 노선 버스 우회 등 긴급사태 발생 시 메도우랜드 스포츠 콤플렉스에서의 특별 행사 중 추가 서비스를 허용하기 위해 Secaucus Junction에 적재 용량을 3배로 늘린 새로운 버스 서비스 시설에 투자했다.이는 2013년에 250만 달러와 동시에 10량 열차를 [73][74]수용하기 위해 역의 저층 플랫폼을 확장하기 위한 것이었다.

NJT는 대통령 취임식과 동등한 수준의 보안 1급 지정으로 철도/버스 서비스 강화와 행사 지원에 필요한 추가 경비 등 슈퍼볼 관련 비용으로 530만 달러를 특별 배정했다.2013년 5월 NJT는 AECOM과의 120만 달러 계약을 승인했습니다. AECOM은 Super Bowl 관련 계획 및 지원을 위한 교통 계획 기관으로 비상 계획 및 위험 관리를 포함합니다.2013년 5월 8일 NJT 이사회에서 통근 옹호 단체인 Lackawanna Coalition의 의장은 NJT 라이더는 연구의 수혜자가 아니라 NFL이기 때문에 [75]NFL에 의해 지불되어야 한다고 말했다.

작업의 범위는 다음과 같습니다.

  • 현장 관찰을 실시해, 「Secaucus Junction, Hoboken Terminal, Newark Pen Station, Newark Pen Station, New York Pen Station의 방문자 및 투숙객 수용에 관한 일반적인 권장 사항」을 준비한다.
  • "제안된 주요 교통 시설의 문제나 과제에 대처하기 위한" 다이어그램과 그래픽을 개발
  • 비상계획 목록을 포함한 초기 운영계획의 초기 리스크 평가 수행
  • 인디애나폴리스, 댈러스, 뉴올리언스 슈퍼볼 및 런던 올림픽 계획에 관여한 교통 관계자들을 소집하여 슈퍼볼의 [76]교통 관리 계획을 검토한다.

조회 및 보고

2014년 2월 18일, James Weinstein은 3월 [77][78]2일 NJT 이사직에서 사임한다고 발표했습니다.2014년 2월 21일로 예정되어 있던 뉴저지 의회의 최초 조회는 NJT 및 NFL 주최 위원회 대표들이 교통 계획 작성에 참여한 파트너들이 [79]참석하지 못함에 따라 연기되었다.뉴저지 교통부의 제임스 심슨 국장은 다른 이사진들에게 청문회 일정을 재조정하고 뉴저지 [80][81]주 경찰과 NJT뿐만 아니라 NFL의 대표자들을 포함한 데니스 M. 카바노 전 미국 지방법원 판사를 선임하도록 의뢰했다.

뉴저지 상원 감독 위원회는 2014년 3월[82] 10일에 이 주제에 대한 청문회를 예정했는데, 새로 임명된 로니 하킴 전무이사는 이를 [83]취소하도록 요청했습니다.NJT나 [84][85]NFL 대표들은 참석하지 않았다.2014년 5월 2일 청문회에서 하킴은 주 상원 위원회에서 슈퍼볼 주간 동안 팬들을 메트라이프 스타디움으로 데려오는 데 NJT의 비용은 720만 달러였으며, 이는 교통 요금과 웹사이트, 기차, 세코커스 정션 역에 160만 달러의 광고로 상쇄되었다고 말했다.Pepsi}[86][87]에 의해 작성되었습니다.

Along-awaited[76]조사 8월 2014년에 발매된 McElroy, 도이치, Mulvaney &, Carpenter[88]의 보스턴에 소재한 법률 회사로$350,00 NJT가 지불의 비용으로 생산되고, 민간 컨설턴트를 정확히 많은 사람들은 기차, NJT 내에 관리하고 군중 통제까지 도착할 것이라고 예측하는 정부 기관의 실패를 인용하고 있다. 그 priva에 의해S.A.F.E. 관리는 지연과 [89][90][91]과밀의 원인입니다.

결국 28,301명의 라이더들이 도착했고 35,264명이 메도우랜드 [89]철도를 통해 경기장을 떠났다.AECOM (원래 32,00명, 17,000명으로 감소) NJT (원래 12,000명 이후 13,500명)와 NFL에 고용된 SP * Gameday (8572명)의 세 당사자에 의한 상반된 열차 승객 수 예측은 경기 [89]전에 해결되지 않았다.

기차는 8분마다 출발할 예정이었다.S.A.F.E. 매니지먼트에 의한 대기 구역인 파빌리온 6의 폐쇄는 보행자의 교통 [92]흐름을 방해했고 승객들의 열차 탑승을 방해하여 승객 2명이 총 56분 [89]지연되었다.결국 주 경찰은 상황을 수습해야 했지만, 일부 승객과 다른 승객들이 자유롭게 돌아다닐 수 있도록 하는 동안 분노와 갈등을 일으켰고, 대기 행렬의 배치로 [93]인해 병목현상이 발생했다.이로 인해 일부 작가들은 교통 [94][4][95]자원의 비효율적인 사용으로 인해 계획 전체가 실패했다고 말했다.

당시 뉴저지 트랜짓의 전무였던 제임스 와인스타인과 제임스 S 사이의 버스 이용을 둘러싼 의견 충돌. 당시 교통부 장관이었던 심슨도 [89]지연을 요구했다.버스가 Secaucus Junction Weinstein에서 대기하는 동안 버스는 [93][96]배치하기를 꺼렸다.크리스 크리스티 주지사의 수석 변호사인 크리스토퍼 포리노가 와인스타인과 심슨에게 전화를 걸어 와인스타인에게 버스를 [89][97]보내라고 강력히 촉구한 후 경기가 끝난 지 약 1시간이 지난 오후 11시 32분이 되어서야 승객들이 출발했다.

「 」를 참조해 주세요.

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