경로 지도:

IND 콩코스 선

IND Concourse Line
IND 콩코스 선
"B" train "D" train
B 열차는 평일 러시아워에 베드포드 파크 대로 남쪽에 있는 IND 콩코스 선을 운행하며, D 열차는 항상 전체 노선을 운행합니다.
개요
주인뉴욕 시
로캘맨해튼 앤드 더 브롱크스
테르미니
측점12
서비스
유형쾌속환승
시스템.뉴욕 지하철
연산자뉴욕 교통국
일일승차권69,032[1]
역사
열린1933[2]
테크니컬
라인길이6.5마일(10.5km)[3]
트랙수2-3
성격언더그라운드
트랙게이지4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)
전기화600V DC 제3레일
노선도

전설
제롬 애비뉴 선
제공 대상
화이트 플레인즈 로드 연장
 노우드-205번가
콩코스 야드
 베드포드 파크 대로
킹스브리지 로드
포덤 로드
182-183번가
트레몬트 애비뉴
174-175번가
170번가
167번가
161번가-양키 스타디움
제롬 애비뉴 선
메트로 노스 허드슨 선
콩코스 터널 (하를렘 강)
 155번가
145번가
상층부 8번가
저층 콩코스
에잇 애비뉴 선
이 다이어그램은 다음과 같습니다.

콩코스 선(Concourse Line)은 뉴욕 지하철의 IND 급행 전철 노선입니다. 그것은 주로 그랜드 콩코스 아래에 있는 브롱크스 노우드의 205번가에서 맨해튼 할렘의 145번가까지 이어집니다. 브롱크스에서 유일한 B 디비전 노선이며, 모든 역이 지하에 있는 브롱크스에서 유일한 노선이기도 합니다.

설명 및 서비스

다음 서비스는 IND 콩코스 라인의 일부 또는 전부를 사용합니다.[4]

기간 선의 단면
러시아워 그 외의 시간에
"B" train 현지의 무임승차 베드포드 파크 블브드 남쪽
"D" train express(피크 방향만 해당) 현지의 전행
175번가를 지나다

콩코스 선은 브롱크스와 할렘의 일부를 남북으로 관통하며, 브롱크스에서 전체 길이 동안 서쪽으로 2-4 블록 사이에 위치한 IRT 제롬 애비뉴 선과 평행합니다.[5] 그랜드 콩코스를 둘러싼 주변 지역의 가파른 지형 때문에 167번가와 킹스브리지 로드를 포함하여 승강장 위와 아래에 출입구가 있는 여러 역이 지어졌습니다. 이 노선은 161번가의 양키 스타디움과 155번가의 옛 폴로 그라운드와도 연결되어 있었기 때문에 경기 중에 추가 열차를 수용할 수 있는 여러 개의 스위치와 저장 트랙도 있었습니다.[6]

이 노선은 노우드-205번가에서 2개의 선로로 시작하여 이스트 205번가 아래에서 동서로, 그 다음에는 사유지 아래에서, 그 다음에는 반 코틀랜드 애비뉴 아래에서 짧은 부분으로 운행합니다.[7][8][9][10] 서쪽으로 이동하면서 중앙 트랙이 형성되어 콩코스 야드로 이어집니다. 그런 다음 이 노선은 모솔루 파크웨이에서 남쪽으로 휘어져 그랜드 콩코스(206번가)로 향합니다.[7][8][9] 콩코스 야드에서 출발한 두 개의 트랙은 두 개의 수익 트랙 사이에 스위치와 다이아몬드 크로스오버가 있고 야드 트랙이 합쳐져서 베드포드 파크 대로 역에서 중앙 트랙을 형성하기 전에 그 네 개 모두 사이에 있습니다.[7][8] 중앙 선로는 오전에는 남행 급행 열차가, 오후에는 북행 급행 열차가 사용할 예정이었습니다.[6]

베드포드 파크 대로 남쪽에서, 약간의 교차로를 지나, 두 개의 외부 선로는 더 낮은 층으로 내려앉아 하나의 센터 익스프레스 선로로 합쳐지고, 중앙 선로는 갈라져 지역 선로가 됩니다. 그런 다음 이 노선은 트레몬트 애비뉴에서 다이아몬드 크로스오버와 함께 남쪽으로 운행됩니다. 지형 때문에 174-175번가 역 근처는 지하와 175번가 이상으로 독특하게 지어졌습니다. 170번가와 167번가 사이에는 더 많은 스위치와 크로스오버가 있으며 맨해튼행 로컬 트랙에 인접한 레이업 트랙이 있습니다.[7] 이 노선은 161번가-양키 스타디움 앞에서 서쪽으로 구부러져 할렘 강을 건너 콩코스 터널을 통해 맨해튼으로 들어갑니다. 선이 남쪽으로 굽기 전에 155번가 정류장이 하나 더 있습니다.[7] 그런 다음 콩코스 선은 145번가의 낮은 층에서 IND 8번가 선과 합류합니다.[6][7]

역사

발전

브롱크스-콩코스 선(Bronx-Concourse Line)이라고도 불리는 IND 콩코스 선은 도시 소유의 독립 지하철 시스템(IND)의 원래 노선 중 하나였습니다.[5][11] 베드포드 파크 대로에서 맨해튼의 IND 8번가 선까지 이어지는 노선은 1925년 3월 10일 뉴욕시 교통위원회의 승인을 받았으며, 1927년 3월 24일 두 노선의 연결이 승인되었습니다.[12] 이 노선은 원래 베드포드 파크 대로까지 3개의 선로가 아닌 4개의 선로로 계획되었습니다.[11][12] 3개 트랙이 있는 유일한 IND 라인입니다(다른 모든 IND 라인에는 2개 또는 4개 트랙이 있습니다). 콩코스 선의 145번가 역 하부 층은 원래 4개 선로로 제공되었으며, 현재 선로는 상부 선로로 정렬되어 있습니다.[7]

1928년 7월에 건설이 시작되었습니다.[12] 원래 베드포드 파크 대로 역을 지나 동쪽으로 연장하는 조항으로 노선을 종료할 계획이었습니다.[11][13] 1929년 2월에 현재의 205번가 역에 대한 대체 접근법이 제안되어 사유지를 가로질러 페리 애비뉴까지 노선을 확장했습니다.[14] 현재 라우팅은 1929년 6월까지 선택되었습니다.[8] 이 노선의 건설과 브롱크스 중부 및 동부로의 확장 제안(아래 참조)은 이 지역의 부동산 붐으로 이어졌습니다.[12] 이 노선은 1933년 1월까지 완공될 예정이었으나 1929년 월스트리트 대폭락 이후 재정난으로 인해 지연되었습니다.[15] 1933년 6월 18일 700명의 IND 직원들이 정기적인 일정으로 시험 열차를 운행하기 시작하면서 시험 열차가 운행되기 시작했습니다. 최종 비용은 4050만 달러였습니다.[15][16]

작동

1933년 7월 1일,[3][17] IND의 첫 번째 노선인 IND 8번가 라인이 개통된 지 10개월도 채 되지 않아 전체 콩코스 라인이 개통되었습니다. 최초의 서비스는 205번가 사이의 급행 열차로, 그 후 8번가 선, 크랜베리 스트리트 터널, IND 사우스 브루클린 선(현재 컬버 선)을 통해 버겐 스트리트로 운행되었습니다.[17] CC는 베드포드 파크 대로와 허드슨 터미널(현재 세계 무역 센터) 사이에 지역 서비스를 제공했습니다.[17] 열차는 처음에는 출퇴근 시간대에 4분 간격으로, 낮 시간대에는 5분 간격으로, 밤에는 12분 간격으로 운행되었습니다. 시간표에는 하루 92편의 급행 열차와 247편의 지역 열차가 필요했습니다.[15][16] 피크 방향 급행 운행(오전에는 남행, 오후에는 북행) 외에도 저녁 시간대에 30분가량 극장가 방면으로 남행하는 '극장 급행' 운행이 있었습니다.[15]

1940년 12월 15일 IND 6번가 선의 개통과 함께 D 열차는 C, CC와 함께 IND 콩코스 선을 운행하기 시작했습니다. 출퇴근 시간대와 토요일에는 급행 정차를, 그 외에는 모든 시간대에는 현지 정차를 했습니다. C 급행은 1949-51년에 운행이 중단되었으나 1985년에 지역 운행을 나타내기 위해 이중 문자를 사용하는 것이 중단되면서 C 명칭이 복원되었습니다. 이 기간 동안 D씨는 출퇴근 시간을 제외하고는 콩코스 선을 따라 항상 정차했는데, 이때 C씨는 베드포드 파크 대로까지 운행했습니다. 1998년 3월 1일, B 열차는 C 열차를 콩코스 선의 러시아워 지역으로 대체했고, C 열차는 8번가 선의 워싱턴 하이츠 부분으로 이동했습니다.[18]

킹스브리지 로드는 2014년 12월에 새로운 엘리베이터로 복구되었습니다.[19][20] 2015-2019 MTA 캐피털 플랜은 강화된 역 이니셔티브의 일환으로 콩코스 선의 167번가 역과 174-175번가 역을 전면 개편할 것을 요구했습니다. 업데이트에는 셀룰러 서비스, 와이파이, USB 충전소, 대화형 서비스 조언 및 지도, 개선된 사이니지, 개선된 스테이션 조명 등이 포함됩니다.[21][22] 174-175번가는 2018년 12월 26일에 다시 문을 열었습니다.[23][24]

2022년 6월, MTA는 D 열차가 2022년 말까지 항상 지역 선로를 사용하는 고속 선로를 7월부터 폐쇄할 것이라고 발표했습니다. 폐쇄로 인해 MTA는 철강 및 콘크리트 작업을 포함한 라인의 구조적 수리를 수행할 수 있게 되었습니다. 프로젝트는 2024년 9월에 완료될 예정이었습니다.[25][26] 그 기간 동안 라인도 40주 동안 폐쇄되고 75주 동안 밤샘 근무가 있을 것입니다. MTA는 Mosholu Parkway역에서 Norwood–205번가와 4번 열차 사이에 셔틀버스를 운행할 예정입니다.[26]

증설충당금

콩코스 선은 대부분 161번가-양키 스타디움 북쪽으로 곧장 가지만 베드포드 파크 대로 북쪽으로 약간 우회전하여 노우드-205번가에서 끝납니다.[5][12] 1929년 최초의 IND 2차 시스템 계획은 버크 애비뉴와 보스턴 로드를 거쳐 베이체스터 애비뉴까지 노선을 연장할 것을 제안했습니다. "106번 국도"라고 불리는 이 연장 구간은 205번가와 버크 애비뉴를 연결하는 고가도로의 하부 데크에 있는 브롱크스 공원 위로 고가로 운행하는 것이 제안되었습니다.[5][12][27][28] 연장의 첫 번째 정류장은 화이트 플레인스와 건 힐 로드(Gun Hill Roads)였을 것입니다.[29] 두 번째 시스템 계획에는 5개 자치구를 가로지르는 여러 개의 IND 라인이 있었지만,[5] 이 나라는 대공황의 한복판에 있었고, 도시는 205번가의 동쪽으로 라인을 연장하거나 4개의 선로로 만들 돈도, 필요도 없었습니다.[12] 1930년대의 두 번째 계획은 버크 애비뉴를 따라 뉴욕, 웨스트체스터 및 보스턴 철도까지 추가 연장되어 철도를 따라 북쪽으로 다이어 애비뉴까지 운행했습니다. 버크 애비뉴를 따라 확장을 위한 예비 엔지니어링 작업은 1937년과 1938년에 이루어졌습니다.[12] 하지만 시는 철도(현재 IRT Dyre Avenue Line)를 구입하여 IRT 화이트 플레인스 로드 라인과 연결하는 것이 더 쉽고 저렴하다는 것을 알게 되었고, 이로 인해 Burke Avenue-Boston Road를 Baychester Avenue로 확장하는 데 방해가 되었습니다.[12] 1960년대와 1970년대에 시의 행동 계획에 따라 IRT 화이트 플레인스 로드 라인에서 화이트 플레인스 로드와 버크 애비뉴까지 짧은 거리로 노선을 연장하는 것이 제안되었습니다.[30] 재정 문제로 인해 계획이 중단되었습니다.

역 목록

역 서비스 범례
Stops all times 항상 멈춥니다.
Stops all times except late nights 심야시간을 제외한 모든 시간대에 정차합니다.
Stops weekdays during the day 평일 낮 시간대에 중지
Stops all times except rush hours in the peak direction 피크 방향 러시아워를 제외한 모든 시간대 정차
Stops rush hours only 러시아워만 중지합니다.
기간내역
Disabled access 스테이션은 미국 장애인법을 준수합니다.
Disabled access ↑ 스테이션은 미국 장애인법을 준수합니다.
지시된 방향으로만
Disabled access ↓
메자닌 전용 엘리베이터 이용
이웃사촌
(대략) 		Disabled access 역. 타는 곳 서비스 열린 양도 및 어음
노우드 노우드-205번가 모든. D all times 1933년 7월 1일
중앙 트랙은 연결에서 콩코스 야드로 시작합니다.
베드포드 파크 Disabled access 베드포드 파크 대로 모든. B rush hours until 7:00 p.m. D all times 1933년 7월 1일 B 열차의 북쪽 터미널
Disabled access 킹스브리지 로드 모든. B rush hours until 7:00 p.m. D all times 1933년 7월 1일
포덤 하이츠 포덤 로드 모든. B rush hours until 7:00 p.m. D all times 1933년 7월 1일 Bx12 버스 서비스 선택
메트로-노스 철도 연결(포덤의 할렘 및 뉴헤이븐 노선)
182-183번가 현지의 B rush hours until 7:00 p.m. D all except rush hours, peak direction 1933년 7월 1일
트레몽 Disabled access 트레몬트 애비뉴 모든. B rush hours until 7:00 p.m. D all times 1933년 7월 1일
174-175번가 현지의 B rush hours until 7:00 p.m. D all except rush hours, peak direction 1933년 7월 1일
하이브리지 170번가 현지의 B rush hours until 7:00 p.m. D all except rush hours, peak direction 1933년 7월 1일
하이브리지 / 콩코스 167번가 현지의 B rush hours until 7:00 p.m. D all except rush hours, peak direction 1933년 7월 1일
Disabled access 161번가-양키 스타디움 현지의 B rush hours until 7:00 p.m. D all except rush hours, peak direction 1933년 7월 1일 Bx6 버스 서비스 선택
IRT 제롬 애비뉴 라인 (4)
지하철-노스 철도 연결(양키즈-이스트 153번가 허드슨 선)
콩코스 터널을 통해 할렘 강을 건너 맨해튼으로 들어갑니다.
할렘 155번가 현지의 B rush hours until 7:00 p.m. D all except rush hours, peak direction 1933년 7월 1일
145번가 모든. B weekdays until 11:00 p.m. D all times 1932년9월10일 IND 8번가 선(AC)
IND 8번가 선과 합병(BD)

참고문헌

  1. ^ "Annual Subway Ridership (2017–2022)". Metropolitan Transportation Authority. 2022. Retrieved November 8, 2023.
  2. ^ nycsubway.org -1930년대 독립운동가의 팽창
  3. ^ a b "Bronx-Concourse New Subway Link Opened at 12:57 A.M.: Adds 21 1/2 Miles to City's System−Connects With Manhattan Line at 145th". The Brooklyn Daily Eagle. July 1, 1933. p. 20. Retrieved October 26, 2015 – via Newspapers.com. Open access icon
  4. ^ "Subway Service Guide" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. September 2019. Retrieved September 22, 2019.
  5. ^ a b c d e Duffus, R.L. (September 22, 1929). "Our Great Subway Network Spreads Wider – New Plans of Board of Transportation Involve the Building of More Than One Hundred Miles of Additional Rapid Transit Routes for New York". The New York Times. Retrieved August 19, 2015.
  6. ^ a b c "City Subway Extension, Opening Saturday, Gives New Bronx Link: 6½-Mile Section Follows Concourse, Dips Under Harlem, Joins Independent's Line at 145th St. Underground Stations at 2 Baseball Parks; New System Expected To Be Less Noisy, Cooler in Summer Where Passengers Will Go Upstairs to Board Subway Trains". New York Herald Tribune. June 25, 1933. p. A5. ProQuest 1114643923.
  7. ^ a b c d e f g Dougherty, Peter (2006) [2002]. Tracks of the New York City Subway 2006 (3rd ed.). Dougherty. OCLC 49777633 – via Google Books.
  8. ^ a b c d "Opens Subway Bids: Estimate Board Gets Twelve Offers for Bronx Work" (PDF). The New York Times. June 8, 1929. Retrieved November 4, 2015.
  9. ^ a b "MTA Neighborhood Maps: neighborhood". Metropolitan Transportation Authority. 2018. Retrieved October 1, 2018.
  10. ^ "City Soon to Launch $600,000,000 Subway for the East Side – Delaney to Submit Plans for New System Including the Bronx in Two Months" (PDF). The New York Times. April 5, 1929. Retrieved November 4, 2015.
  11. ^ a b c "New Subway Routes in Hylan Program to Cost $186,046,000". The New York Times. March 21, 1925. p. 1. ISSN 0362-4331.
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  14. ^ "Subway Extension Urged" (PDF). The New York Times. February 24, 1929. Retrieved November 4, 2015.
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  16. ^ a b "3th Av. Subway Link to Bronx Opens on July 1: Concourse Line Will Be Ready Two Months Earlier Than Expected Test Trains Running Queens Service Expected to Start on August 1". New York Herald Tribune. June 18, 1933. p. 12. ProQuest 1114759078.
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  20. ^ "Elevators up and running at Bronx subway stop". bronx.news12.com. News 12 The Bronx. December 19, 2014. Archived from the original on October 1, 2015. Retrieved September 29, 2015.
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  25. ^ "MTA to begin next phase of concourse line reconstruction on B and D Lines in the Bronx". Mass Transit Magazine. June 13, 2022. Retrieved July 1, 2022.
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외부 링크

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