다임러 컴퍼니

Daimler Company
이 기사는 영국의 자동차 제조사에 관한 것입니다.독일 자동차 제조업체는 Daimler AG를 참조하십시오.다른 다임러에 대한 명확한 설명은 다임러를 참조하십시오.
다임러 주식회사
산업자동차
설립.1896
운명.2010년 이후 휴면
후계자Jaguar Cars는 Daimler라는 이름을 계속 사용하고 있습니다.
본사
코벤트리
,
영국
주요 인물
퍼시 마틴
에드워드 맨빌
상품들자동차
종업원수
16,000 (피크시)
부모1910년부터 1960년까지 버밍엄 소형 무기 회사
자회사란체스터 자동차
다임러 고용
다임러 에어 렌트
다임러 에어웨이
수송 차량(다이머)
후퍼앤코
바커앤코
카보디
홉스 변속기
스트랫턴 인스턴스
다임러 마르크
Daimler logo.svg
1949 Daimler DE 36 "Green Goddess", Hooper drophead coupé 8853058256.jpg
5 리터 150 bhp 스트레이트 8 드롭 헤드 쿠페 1949
제품 종류자동차
주인Jaguar Land Rover(2013년 이후)[1]
나라영국
소개했다1891
단종2007
관련 브랜드재규어
시장국제
이전 소유자
플루트: 1905년 채택된 다임러의 전통적인 라디에이터 그릴 위에 지금은 낡은 냉각 핀이 얹혀 있습니다.

1910년 이전 다임러 자동차 유한회사(/ˈdeəml/r/DAYM-l),r)는 1896년 H. J. 로슨이 런던에서 설립한 영국의 독립 자동차 제조업체로, 코번트리에 제조 거점을 설립했습니다.이 회사는 독일 칸슈타트의 고틀립 다임러와 다임러 모터렌 게셀샤프트로부터 다임러라는 이름을 동시에 사용할 수 있는 권리를 샀다.초기의 재정난과 1904년 회사의 재편성 이후, 다임러 자동차는 1910년 버밍엄 스몰 암스 컴퍼니에 의해 인수되었습니다.이 회사는 제2차 세계대전 전에 자체 이름으로 자동차를 생산하기도 했습니다.1933년 BSA는 랜체스터 자동차 회사를 인수하여 다임러 회사의 자회사로 만들었다.

다임러는 1902년 영국 국왕에게 자동차를 제공하는 왕실 영장을 받았다.; 1950년대에 롤스로이스에 의해 대체된 후 이 특권을 잃었다.다임러는 때때로 대체 기술을 사용했습니다. 나이트 엔진은 1909년부터 1935년까지 사용되었으며 웜 기어 최종 구동은 1909년부터 제2차 세계대전 이후까지 장착되었으며 특허받은 유체 플라이휠은 1930년부터 1950년대 중반까지 윌슨 프리셀렉터 변속 장치와 함께 사용되었습니다.

다임러는 1950년대 한쪽 끝에는 소형차, 다른 한쪽 끝에는 호화로운 쇼카로 그 매력을 넓히려고 노력했고, 랜체스터 생산을 중단하고, 이사회에서 회장을 퇴출시키고, 스포츠카와 고성능 고급 세단, 리무진을 개발해 판매했다.

BSA는 1960년 다임러를 재규어 자동차에 매각했고, 재규어는 마크 II 스포츠 세단의 다임러 변형을 추가하며 잠시 다임러의 라인을 이어갔다.재규어는 1966년 영국 자동차 회사와 1968년 영국 릴랜드에 합병되었다.이 회사들 하에서 다임러는 1968~1992년식 다임러 DS420 리무진을 제외하고 재규어 자동차의 고급 트림 레벨이 되었다.1984년 재규어 자동차가 영국 레이랜드에서 분리되었을 때, 다임러 회사와 브랜드를 유지했습니다.

포드는 1990년에 재규어 자동차를 사들였고, 2009년에 X358 다임러 모델이 단종되면서 다임러 마크를 사용하지 않게 되었다.X351 Jaguar XJ가 그 자리를 차지했고 다임러 변종은 없었다.2000년부터 Land Rover와 함께 Jaguar Cars는 2008년 Tata Motors에 Jaguar와 Land Rover를 매각하고, Taga Motors는 Jaguar Land Rover를 자회사로 설립했습니다.2013년, 재규어 자동차는 랜드로버와 합병해 재규어 랜드로버 리미티드를 설립하고, 다임러 자동차 브랜드의 권리를 영국의 다국적 자동차 메이커 재규어 랜드로버에 [1]양도했습니다.

기원.

심스와 다임러 엔진

Gottlieb Daimler의 철도 차량은 "마법사처럼 승객들을 브레멘 전시장 주변을 쉴 새 없이 나른다."
1899년 6월, 심스는 그의 모터스카우트에 있었다.

엔지니어 Frederick Richard Simms는 1889년 브레멘 전시회에서 고틀립 다임러의 모터로 구동되는 작은 기차들을 보았을 때, 그가 직접 디자인한 공중 케이블웨이 건설을 감독하고 있었다.함부르크에서 영국인 부모에게서 태어나 그곳에서 자란 심스는 1861년 가을부터 1863년 여름까지 맨체스터 [2][3]고튼의 베이어피콕에서 일했던 친잉글러와 친구가 되었다.

심스는 1890년 동력 발사를 위해 다임러의 모터를 영국에 소개했다.1891년 2월 18일 계약에서 그는 다임러 특허에 대한 영국과 제국의 권리를 얻었다.그 달에 다임러 모토렌 게셀샤프트는 심스에게 2마력 엔진과 여분의 [4]엔진을 장착한 모터보트를 빌려주었다.1891년 6월 Simms는 Ledenhall Street 49에 런던 사무실을 설립하고 Simms & Co 컨설팅 엔지니어를 [5]설립했습니다.1892년 5월, 심스가 칸슈타트라고 이름 붙인 모터보트는 퍼트니에서 [5]템즈강을 달리기 시작했다.심스의 모터 론칭 사업은 에블린 엘리스에 대한 모터 론칭 시연 이후 급성장했지만 변호사 알프레드 헨드릭스가 [5]회사로부터 불법적으로 돈을 받아온 것으로 드러나면서 위기에 처했다.헨드릭스는 1893년 2월 심스사와 관계를 끊었다.심스의 다임러 관련 업무는 1893년 [6]5월 26일 설립된 새로운 회사 다임러 모터 신디케이트로 이전되었다.

심스는 자동차를 만들 계획이다.

1894년 파리-루앙 대회에서 다임러로 움직이는 푸조와 팬하드가 성공을 거두자 심스는 자동차 공장을 [7]열기로 결정했다.

1895년 6월 7일 심스는 다임러 모터 신디케이트 이사회에 다임러 특허에 대한 영국의 권리를 획득하고 영국에서 [8]다임러 엔진과 자동차를 제조하기 위해 다임러 모터 컴퍼니 리미티드를 설립할 계획이라고 말했다.그 달, 그는 이 신디케이트가 다임러로 움직이는 Panhard & Levassor [9]자동차의 모든 영국 판매에 대해 10%의 커미션을 받도록 주선했다.

같은 회의에서 심스는 다임러 특허로 자동차를 운전할 수 있는 최초의 면허증을 제작했다.잠시였다.3+1⁄2 hp Panhard & Levassor는 프랑스에서 Datchet에 있는 자택에 3개의 다임러 모터 런치를 계류한 The Honorable Evelyn Ellis에 의해 구입되었습니다.7월 3일, 엘리스가 면허증을 산 후, 그 차는 사우샘프턴에 착륙했고 엘리스가 윈체스터 근처의 미켈데버로 운전했고 엘리스는 심스를 만났고 그들은 함께 대쳇으로 운전했다.엘리스는 나중에 그것을 몰번으로 몰았다.이것은 [8]영국에서 자동차를 이용한 첫 번째 긴 여행이었다.심스는 나중에 이 차를 "다임러 모터 캐리지"[9]라고 불렀다.

이후 1895년 심스는 다임러 모터 컴퍼니 리미티드를 설립하고 400명의 다임러 엔진과 자동차를 만드는 노동자들을 위해 경전철로 원료를 납품하는 새로운 공장을 건설할 계획을 발표했다.심스는 그의 친구 다임러에게 [10]새로운 기업의 컨설팅 엔지니어가 되어 달라고 부탁했다.템스강[10] 일파이섬의 작업장은 피어스 비누의 앤드류 피어스가 소유한 템스 전기·스팀 발사 회사가 전기 동력 모터 [11]발사를 실시해 온 곳으로, 다임러 모터 [8][10]발사에 사용되는 부지를 구입했다.

심스가 로슨에 매각

투자자인 해리 존 로슨은 자신이 할 수 있는 모든 특허를 인수함으로써 영국 자동차 생산을 독점하기 위해 영국 자동차 신디케이트를 이용하기로 했다.이 목표의 일부로서 로슨은 1895년 10월 15일 심스에 접근하여 제안된 새로운 회사의 공개상표권을 마련하고 그의 영국 자동차 [7]신디케이트의 많은 지분을 취득할 권리를 추구하였다.심스의 환영을 받으며, 협상은 이 새로운 회사가 Daimler Motor Syndicate Limited를 상호 및 특허권을 [12]포함한 지속적인 기업으로 인수하는 것을 기초로 진행되었습니다.

다임러 라이선스를 심스에서 새 회사로 이전하려면 이전 파트너 모두가 이양에 동의해야 합니다.이때쯤 고틀립 다임러와 빌헬름 마이바흐는 [13]자동차와 엔진에 집중하기 위해 다임러 모터렌 게셀샤프트 사업에서 손을 뗐다.심스는 DMG가 소유하지 않은 다임러와 마이바흐의 페닉스 엔진 라이선스 및 양도 비용으로 17,500파운드를 DMG에 지불하겠다고 제안했다.따라서 Simms는 다임러와 마이바흐가 [13][14]DMG에 재입사하는 조건으로 이직할 것을 주장했다.이는 1895년 11월에 합의되어 다임러-마이바흐 자동차 사업이 DMG의 제너럴 인스펙터 및 마이바흐 최고 기술 책임자로 [14][15]재합병되었다.동시에 심스는 DMG의 이사가 되었지만 런던 회사의 이사는 되지 않았습니다.당시 DMG의 비즈니스 매니저였던 Gustav Vischer에 따르면 Simms가 Daimler를 DMG로 복귀시킨 것은 "평범한 업적"[16]이라고 합니다.

다임러 자동차 신디케이트는 1895년 11월 말까지 로슨에 매각되었다.신디케이트의 주주는 당초 [17]투자로 200%의 이익을 얻었다.

인디펜던트(1896~1910)

Daimler 6h[note 1] 트윈 실린더 슈팅 브레이크 1897 예

시작부터 안정성까지

1897년 코번트리에 건설된 다임러 그래프톤 파에톤

1896년 1월 14일 로슨은 다임러 자동차 유한회사를 설립하였다.2월 [18]15일에 안내서가 발행되었다.구독자 명단은 2월 17일에[18] 오픈하여 다음날 [19]마감, 오버서브스크립션되었다.Daimler Motor Company Limited는 로손의 British Motor Syndicate로부터 The Daimler Motor Syndicate Limited를 인수했다.심스는 새로운 사업의 컨설턴트 엔지니어로 임명되었지만 칸슈타트 회사의 이사가 되었기 때문에 이사회에 [19]참석하지 못했습니다.

심스에게 주어진 임무 중 하나는 공장에 적합한 장소를 찾는 것이었다.Simms는 Cheltenham에 있는 6에이커의 부지에 주조 공장, 기계 공장 및 [20][21]테스트 시설이 포함된 관리 대상 회사인 Trusty Oil Engine Works를 설립했습니다.Simms는 시설이 갖추어져 있고 숙련된 작업자가 사용 가능하기 때문에 매우 [20]짧은 시간 내에 작업을 시작할 수 있기 때문에 작품을 즉시 구입할 것을 권했다.대신 심스가 해외에 있는 동안 열린 회사의 첫 번째 법정 회의에서 로슨은 이사회를 설득하여 로슨의 동료인 어니스트 테라 [20]헐리가 소유한 코벤트리에 있는 사용되지 않는 4층짜리 면화 공장을 사도록 했다.심스가 나중에 항의하고 제분소를 매각하고 트러스티 오일 엔진 워크스를 사달라는 탄원에도 불구하고 다임러는 영국 최초의 자동차 [22]공장 부지로 그 제분소에 머물렀다.

기계 배달이 늦어지면서 1896년부터 [23]1897년까지 공장은 미완성 상태로 남아 있었다.1896년 동안 다임러는 로슨이 면허를 보유한 [24]회사로부터 수입차를 판매했다.Cannstatt는 엔진 부품을 공급했지만 작업 도면 전달은 몇 [25]달 동안 지연되었습니다.코벤트리에서 4대의 실험차가 만들어졌고 팬하드 밴이 분해되어 역설계되었다.[26]작업 매니저인 J. S. 크리츨리가 세부 사항을 재설계한 일부 다임러 엔진도 [27]1896년에 만들어졌다.

최초의 자동차는 1897년 1월, 팬하드 엔진을 장착한 상태로 공장을 떠났고, 3월에는 다임러 엔진이 장착된 차들이 그 뒤를 이었다.코번트리 다임러에 의한 최초의 제품은 1897년 [27]3월에 첫선을 보였다.올해 중반까지 그들은 일주일에 세 대의 자가용을 생산하고 면허를 받은 레옹 볼레 자동차를 생산했다.로슨은 1897년 7월까지 20대의 자동차를 만들어 영국 최초로 연속 생산에 들어갔다고 주장했는데, 이는 1896년 런던에서 열린 스탠리 사이클 쇼에서 영국 자동차 생산 모델을 전시한 험버 모터스의 영예이기도 하다.다임러는 차량 전면에 1526cc의 2기통 엔진, 4단 변속 장치, 뒷바퀴에 체인 구동 장치를 장착했다.

1899 12[note 1] hp 다임러

1897년 7월 다임러의 재정난으로 다임러는 로손의 그레이트 호스리스 캐리지 컴퍼니에 결제를 요청하기 시작했다.같은 달, 그들은 캔스타트의 DMG에 4HP 모터 프레임의 작업 도면을 보내는 것을 거부했다.캔스타트와의 협력 부족으로 심스는 그 [28]달 다임러의 컨설팅 엔지니어 자리에서 물러났다.1897년 7월, Eel Pie Island에서의 론칭 작품을 7파운드 이상 [29][30]손해 보고 판매했다.

1897년 [31]10월 7일 그레이트 호스리스 캐리지 컴퍼니와 브리티시 모터 신디케이트와의 지속적인 문제로 로슨은 다임러 이사회에서 사임했다.그는 헨리 스터메이가 [32]회장직을 대신했는데, 그는 당시 존 오그로츠에서 랜드 엔드까지 그의 개인 다임러로 닷새 동안 자동차 여행을 하고 있었다.Sturmey는 10월 19일 Land's End에 도착하자마자 자동차로 [29]여행을 한 최초의 사람이 되었다.

고틀립 다임러는 1898년 7월 이사회에 참석하지 않고 다임러 자동차 회사의 이사회에서 사임했다.스투메이는 스투메이에 따르면 주식을 갖고 있지 않고 자동차 사업에 대해 아무것도 모르는 후임자를 지명하는 것을 반대했다.이사회와 [33]회사의 활동을 조사하기 위해 위원회가 소집되었다.위원회는 사업 운영이 비효율적이고 활력이 없다고 요약하고 유급 [34]전무이사에 의해 재편되고 운영되어야 한다고 제안했다.에블린 엘리스와 다른 이사진이 재선에 출마하지 않았을 때, 그들은 E. H. 베일리와 에드워드 젠킨슨으로 대체되었고, 베일리가 스터메이의 뒤를 이어 회장이 되었다.1899년 5월, 스투메이는 베일리와 젠킨슨이 사업을 재편성하자 [35]사임했다.

DMG의 디렉터인 Simms는 1900년 중반 코번트리의 Daimler Motor Company와 Cannstatt의 DMG 간의 결합을 제안했지만 재편된 회사는 합병에 관심이 없었고 제안을 거절했다.[36]

계속되는 재정난으로 다임러는 1904년에 다시 조직 개편되었다.이전 회사는 해체되고 새로운 회사가 설립되어 오래된 회사를 인수하여 부채와 정리 [37]비용을 지불하였다.

다임러는 에드워드 젠킨슨 경의 의장 아래 미국인 전기 엔지니어 퍼시 마틴을 작업[38] 매니저로, 사교계의 명사 언데키머스 스트랫튼을 [39]런던 창고장으로 고용하고 어니스트 인스턴을 [40]총 매니저로 승진시켰다.Jenkinson은 1906년 전기 기술자 고문인 Edward Manville에 의해 승계되었다.

왕실의 후원

1900년 영국 왕세자가 구입한 최초의 로열카 6HP 2기통 1527cc는 메일 페이톤 차체를 장착했다.현재 Sandringham에 전시되어 있습니다.

영국에서 가장 오래된 자동차 제조사로 알려진 다임러는 1898년 후에 에드워드 7세가 후에 보외의 몽타구 경으로 알려진 존 더글라스-스콧-몽타구로부터 다임러를 타게 되면서 왕족과 처음 인연을 맺었다.스콧 몬태규는 국회의원으로서 다임러를 웨스트민스터 궁전 마당에 몰아넣기도 했는데, 웨스트민스터 [41]궁에서 운전된 최초의 자동차였다.

다임러는 1900년 [42][43]초에 영국 왕세자에게 우편물 페이톤을 팔았다.1902년, 다른 다임러를 사들인 에드워드 7세는 다임러에게 자동차의 [43][44]공급자로서 왕실 영장을 수여했다.

1903년, 젠킨슨의 다임러가 길가에 좌초되었을 때, 언데키머스 스트랫튼은 다임러의 회장인 E. G. 젠킨슨을 만났다.발이 묶인 운전자를 보자 스트래튼은 다임러를 세우고 [45]도움을 제공했다.젠킨슨은 스트랫튼과 그의 운전지식에 깊은 인상을 받았다.그 당시 젠킨슨은 왕실 차량 때문에 특히 민감한 위치인 다임러의 런던 창고장의 교체를 찾고 있었다.스트래튼은 그 자리를 차지하면서 곧 더 나은 왕실 운전사와 [42]정비사를 뽑아야 한다는 것을 알게 되었다.그는 곧 왕의 가끔 자동차 [46]동승자가 되었다.1908년 스트랫튼의 왕실 인맥을 통해 다임러는 알폰소[47] 13세로부터 "스페인 궁정 자동차 공급업체로서의 왕실 임명장"과 카이저 빌헬름 [48]2세로부터 "프러시아 궁정 자동차 제조업자"로서의 왕실 영장을 받았다.스트래튼은 또한 다임러를 조호르의 [47]술탄에게 팔았다.1911년, 그는 샌드링엄에서 새로운 웨일즈 왕세자에게 [49][50]자동차 작업과 운전에 대해 가르치며 주말을 보냈습니다.

스트래튼은 1921년 다임러의 상업 매니저 어니스트 인스톤과 파트너십을 맺었다.스트래튼과 인스톤은 27 Pall Mall의 다임러 전시장을 관리하며 이 사업을 Stratton-Instone으로 [51]명명했다.스트래튼은 1929년 7월 잠깐 병을 [51]앓다가 사망했다.그의 후계자들과 인스톨론은 1930년에 다임러의 지분을 인수하고 사업명을 Stratstone [citation needed]Limited로 변경했다.다음 여름, 미래의 에드워드 8세는 그의 [51]미망인으로부터 서닝데일에 있는 스트랫튼의 집을 빌렸다.

에드워드 7세부터 엘리자베스 2세까지 모든 영국 군주는 다임러 리무진을 타고 다녔다.1950년, 킹의 자동차에 계속적인 변속기 장애가 발생하자, 롤스로이스는 공식 스테이트카를 공급하도록 의뢰받았고, 다임러가 퇴역함에 따라 다임러로 대체되지 않았다.현재의 관용차는 벤틀리가 특별히 제작한 차종 중 하나이며, 비공식 운전수송은 다임러가 한다.여왕 폐하의 개인 전용차는 2008년식 다임러 슈퍼 에이트이지만 다른 소형차에서도 운전할 수 있다.

홈이 있는 라디에이터

다임러 22hp[note 1] 4cyl. 4,503cc 45mph (Thomas Lipton 경에 의해 운전됨) (1903년 예)

1904년부터 라디에이터 그릴의 홈이 파인 윗면은 다임러의 특징입니다.이 모티브는 초기 자동차들의 앞부분에 달린 두꺼운 지느러미 모양의 수냉관에서 발전했다.나중에, 좀 더 전통적인 수직 라디에이터에는 지느러미가 많이 달린 헤더 탱크가 있었다.결국 이 핀들은 보호 그릴 쉘에 메아리쳤고, 나중에는 리어 번호판 홀더에도 메아리쳤습니다.

슬리브 밸브 엔진

Knight-Daimler 엔진, 횡단면

"사일런트 나이트" 엔진의 가능성에 이끌린 다임러 회장은 시카고의 찰스 예일 나이트와 접촉했고 나이트는 1907년 코번트리 근처 영국에 정착했다.다임러는 나이트로부터 "영국과 식민지를 위한" 권리를 사들여 벨기에의 미네르바와 60%의 유럽 권리를 공유했다.다임러는 프레데릭 란체스터 박사를 컨설턴트로 계약했고, 나이트의 디자인 재설계와 세련은 극비리에 이뤄졌다.나이트의 디자인은 실용적인 [52]제안이 되었다.1908년 9월에 공개되었을 때 새로운 엔진은 센세이션을 일으켰다."버섯 밸브, 스프링, 캠, 그리고 많은 작은 부품들이 물리적으로 쓸려나가고, 우리는 거의 완벽한 구형 폭발 챔버를 가지고 있고, [53]피스톤이 이동하는 연소 챔버의 일부로 주철 슬리브 또는 튜브를 가지고 있습니다."

Daimler 22HP[note 1] 오픈 2인승
소매 밸브 다임러 중 첫 번째(1909년 예)
캅힐 등반 2014년 '팝힐 등반'

로열 오토모바일 클럽은 새로운 엔진에 대해 논의하기 위해 특별 회의를 열었는데, 여전히 침묵하고 있지만 더 이상 "울리 나이트"[citation needed]가 아니다.오토카는 "침묵, 유연성, 힘의 놀라운 조합"에 대해 보도했다.다임러는 포핏밸브 엔진 생산을 [54]전면 중단했다.RAC(Royal Automotic Club)의 관찰 하에, 두 개의 다임러 슬리브 밸브 엔진이 벤치, 도로 및 트랙 테스트를 거친 후, 분해 시 눈에 보이는 마모를 보이지 않아 다임러에게 1909년 Dewar [55]트로피를 수여했습니다.판매량은 그 공장의 [citation needed]공급 능력을 초과했다.

다임러의 슬리브 밸브 엔진은 조용히 공회전했지만, 그 뒤로 약간의 기름 연기가 밀려왔다.이 엔진들은 [54]450마일마다 영국식 갤런의 속도로 기름을 소비했고,[56] 추울 때는 특히 슬리브에 윤활유를 공급하기 위해 오일이 필요했습니다.그러나 당시의 기준으로 볼 때 [57]유지보수가 거의 필요하지 않았습니다.

다임러는 1930년대 중반까지 사일런트 슬리브 엔진을 유지했다.포핏 밸브의 변화는 1933년 [58]15년 이후로 시작되었다.

영국 최초의 사망 교통사고

다임러 6hp가 운전자의 사망과 관련된 것으로 기록된 영국 최초의 자동차 사고에 연루되었다.한 젊은 엔지니어는 1899년 힐 해로우의 경사진 도로에서 급제동에 걸려 뒷바퀴 테두리가 무너져 숨졌다.운전사와 그의 승객 4명이 차에서 내동댕이쳐졌다.승객 중 한 명은 사고로 두개골이 골절되어 3일 [59][60][61]후에 병원에서 사망했다.

BSA(1910~1960)에 의거

BSA에 의한 취득

1910년 다임러 57마력[note 1] 리무진, 킹 조지 5세의 공식 국유차

합의 22일 9월은 다임러 자동차 회사"그 버밍엄 소형 무기 회사 회사들의(보인)그룹과 지분 합치"[표창 필요한]4 평범한 다임러 주식 대신에 5명 보인 주식을 받는 1910[62]은 주주와 £1 5초에 각£1 우선주에 미지급 배당금과 데이트 해 아래에.[63]이 거래는 이전에 성공적인 사업 [64]합병으로 유명했던 BSA의 부회장 Dudley Docker에 의해 고안되었습니다.

자동차 제조업체인 다임러는 합병 [64]직전 4116명의 직공과 418명의 직원을 고용했다.BSA는 소총, 탄약, 군용 차량, 자전거, 오토바이 및 BSA 브랜드 자동차를 [65]생산했다.연합 그룹의 회장은 1907년부터 [64]심스가 설립한 자동차 제조업자 및 무역업자 협회의 회장이었던 에드워드 맨빌이었다.

그러나 합병은 큰 성공을 거두지 못했다.1913년까지 다임러는 [66]연간 1,000대의 차량만 만드는 5,000명의 노동자를 거느렸다.

상업 부문

1913년식 다임러 CC 2층 버스 복제품

1911년 다임러는 프리미어 모터 옴니버스 회사(다임러 버스를 운영하는 회사)를 설립하고 프랭크 설(전 런던 제너럴 옴니버스 회사)을 상무이사로 임명할 계획을 가지고 있었다.그러나 마지막 순간에 계획이 백지화되었고 대신 다임러 전무이사인 퍼시 마틴이 프랭크 서어를 [67]수장으로 하여 다임러 상업 부서를 만들었다.다임러는 한동안 다양한 상용차 디자인에 관여해 왔으며, 이로 인해 밴, 트럭, 버스, 트랙터, 철도 차량이 같은 부서장으로 편입되었다.모든 차량은 Daimler 슬리브 밸브 가솔린 엔진을 사용했으며, 대부분은 105hp[note 1] 15.9L 슬리브 밸브 스트레이트 6 엔진을 사용했습니다.

1911년 6월 Norwich Agricultary Show에서 36마력 트랙터가 출시되었고, 1912년 1월(주로 남미 [68]시장용)에 이어 105마력 트랙터가 출시되었습니다.둘 다 다 다 다임러 슬리브 밸브 엔진을 사용했는데, 6기통 트랙터는 소형 BSA 시동 엔진을 가지고 있습니다.메인 기사 포스터-데임러 트랙터.

1912년 1월, 새로운 상용차에는 1톤 배달 밴, 2톤에서 5톤까지의 트럭, 40마력의 옴니버스가 [67]포함되었습니다.

버스와 트럭은 동일한 섀시와 엔진을 사용할 수 있었고 상용 차량의 일반적인 관행과 마찬가지로 맞춤형 차체를 장착했습니다.1912년 메트로폴리탄 전기 전차는 350대의 2층 버스를 주문했고 엔진은 런던 종합 옴니버스 회사(LGOC)[69]에 팔렸다.버스 모델은 40마력 엔진을 장착한 13피트 휠베이스 CB(4톤 트럭과 동일한 섀시)와 12피트 휠베이스 CC였습니다.1차 세계대전이 시작되면서 CC 섀시 생산이 중단되었고 군용 트럭을 위한 CB 생산이 증가되었습니다.

하프톤 배송 밴은 자동차 [69]섀시와 유사한 12마력[note 1] 섀시를 기반으로 제작되었습니다.

철도 차량 프로젝트에는 대형 6기통 엔진 중 2기가 사용되었습니다.다임러는 1904년에 철도 차량을 만들어 잠시 운행했지만 거의 성공하지 못했다.1911년 새로운 프로젝트는 동력 부스트를 제공하거나 엔진 고장 시 차량을 주행하는 데 사용할 수 있는 구동 엔진 충전 축전지를 갖춘 첨단 설계입니다.그 몸통은 1913년에 완성되었다.전쟁은 비록 상업적인 성공을 거두지는 못했고 1921년에 철도 차량 프로젝트는 [70]중단되었지만, 잘 되었지만, 그 실험은 중단되었다.

Associated Equipment Company(AEC)와 Daimler 상업 부문 사이에는 밀접한 관계가 있었습니다.다임러는 AEC의 오너(런던 제너럴 옴니버스 컴퍼니)가 요구하는 것 이외의 AEC 섀시에 대해 독점 판매권을 확보했으며, 그 대신 AEC는 섀시에 [71]다임러 엔진을 장착하기로 했다.이 계약은 1912년에 체결되었으며, AEC 전쟁 서비스 차량이 타일러 엔진을 장착해야 할 때까지 계속되었다.1920년대 후반, AEC와 다임러 상업 부문은 상용차를 만들기 위해 Associated Daimler Company를 설립했습니다.협회는 1928년에 해산되어 각 회사가 오리지널 [72]제품의 제조를 유지하고 있다.

로열 트랜스포트

다임러 20마력[note 1] 오픈드라이브 리무진 한국여왕 전용

1914년까지 다임러는 영국, 독일, 러시아, 스웨덴, 일본, 스페인, 그리스의 왕족들에 의해 사용되었다; "영국 귀족들 중의 소유주 명단은 데브렛의 요약문처럼 읽힌다;[73] 봄베이 대리인은 인도 왕자들을 공급했다; 일본 대리인인 오쿠라는 만주와 [73]한국에서 판매되었다.

제1차 세계 대전

다임러 CB형 40마력[note 1] 3톤 트럭, 1915년

제1차 세계대전 당시 육군은 일반 생산차, 트럭, 버스, 구급차를 정찰군 차량과 구급차, 트럭, 2층 버스에 사용되는 엔진과 함께 가져갔다.특수 제품에는 에어로 엔진과 완전한 항공기, 탱크 및 트랙터 엔진, 군수품이 포함되었습니다.

Daimler가 제조한 최초의 항공기 엔진은 80마력의 Gnome Monosoupape 로터리였다.도면이 없었기 때문에 [74]1914년 8월 7일 다임러의 그놈 엔진은 그들에게 전달된 엔진에서 리버스 엔지니어링되었다.이후 다임러는 RAF 1과 1a 공랭식 V8, RAF 4와 4a V12, 르 론 로터리 및 벤틀리 BR2 로터리를 다른 [75]제조업체와 함께 제작했습니다.다임러는 RAF 4 엔진을 생산함으로써 V12 엔진을 제작할 수 있게 되었고, 나중에 대형차용 [76]"더블 식스" V12 엔진을 설계 및 제작할 때 이 엔진을 높이 평가할 수 있게 되었다.

다임러는 공군 정비사를 공장에서 훈련시켰고, 그 훈련 방법은 RAF [76]정비사를 가르치는 모든 제조사의 표준이 되었다.

독자적인 바디샵을 가지고 있었기 때문에, 다임러는 완전한 항공기를 만들 수 있는 목공 능력을 가지고 있었다.1914년 말, 그들은 100개의 왕립 항공기 공장 B.E.2c를 [77]만들었다.BE12와 RE8이 [78]그 뒤를 이었다.다임러는 Radford 공장 옆에 있는 공터를 구입하여 그 부지를 정리하여 정부가 사용할 수 있도록 했고, 정부는 코벤트리 지역에 [79]건설된 항공기의 주요 시험장으로 만들었다.다임러는 Royal Aircraft Factory F.E.4 폭격기 생산을 준비했지만 성능 [80]저하로 취소되었다.마지막으로 생산된 전시 항공기는 에어코 DH.10 아미엔스 폭격기로 한 [76]달에 80대의 항공기를 제작하고 있었다.

트렌치 교차 능력을 향상시키기 위해 확장된 꼬리를 가진 영국의 Mark IV 탱크.Daimler 105hp 엔진 버전 탑재

전쟁 전 다임러는 윌리엄 포스터가 남미 시장을 위해 합작해 제작한 포스터-다임러 트랙터용 105마력 엔진을 만들어 왔다.이 트랙터들은 15인치 (380 mm)의 곡사포를 운반하기 위한 포병 트랙터로 개발되었다.포병 트랙터의 생산은 1914년 12월 3일에 시작되었다.이 엔진은 후에 영국 최초의 탱크인 "리틀 윌리"와 "마더"에 사용되었고, 나중에 마크 [81]I 탱크를 생산하기 위해 사용되었다.탱크의 가장 큰 어려움 중 하나는 다임러 엔진 위의 미세한 기름 연무였는데, 적들은 눈에 [82]띄지 않는 곳에 탱크가 있다는 것을 금방 알게 되었다.초기 탱크의 무게는 28톤에 [82]달했다.그들은 모두 다임러로 작동했다.설계의 첫 번째 주요 개선점인 Mark IV 탱크는 125hp의 높은 출력을 내는 엔진을 가지고 있었습니다. 이 엔진은 알루미늄 피스톤을 가지고 있었으며 코벤트리의 [82]Bentley BR1 회전 엔진에서 작업하는 동안 W. O. Bentley가 설계한 것으로 추정됩니다[note 2].

다임러는 국내 다른 민간 기업보다 더 많은 12인치(305mm) 쉘 케이싱을 제작했으며,[57] 하루 최대 생산량은 2000개 이상이었다.각각 990파운드 단조에서 684파운드의 [83]완제품으로 가공되었다.

  • Bentley BR2 aero engine

    벤틀리 BR2
    에어로 엔진

  • 12-inch artillery shells

    12인치
    포탄

  • Daimler transport on the Western Front

    다임러 수송
    서부 전선에서는

  • Daimler-Foster 105 hp[note 1] artillery tractor
    다임러 포스터
    105 hp[note 1]
    포탄 트랙터
  • B.E.2f at Masterton, New Zealand 2009

    B.E.2f
    2009년 뉴질랜드 마스터턴에서

민간 항공

드 하빌랜드 DH.34
다임러 에어웨이 붉은색과 흰색

정전 후, 다임러 항공은 호화 여행 서비스를 확장하여 새로운 기업 다임러 항공을 통해 전세기를 포함하기로 결정되었습니다.1920년 2월에 에어코와 그 자회사를 인수한 후, 런던-파리 및 "택시 플레인"에서 "유럽의 모든 곳"까지의 정기 운항이 포함되었습니다.1922년, 다임러 에어웨이라는 이름으로 런던-베를린과 그 사이의 정기 항공편까지 서비스를 확장했습니다.1924년 4월 1일 설립 당시 다임러 고용과 그 자회사의 상무이사인 프랭크 설은 그의 대리 험퍼리와 함께 새로운 국영 항공사인 임페리얼 항공으로 이동했다.Searle과 Wood와 그들의 Daimler Airway 기계는 임페리얼 에어웨이 운영의 핵심을 형성했다.

Lanchester 인수 및 배지

랜체스터 텐

다임러의 자회사 다임러 고용 유한회사의 지분 대부분은 [84]1930년 토마스 틸링 그룹에 매각되었고, 1931년 1월 다임러는 Lanchester Motor Company [84]Limited를 인수했다.1931년 출시된 신형 Lanchester 15/18 모델에는 다임러의 유체 플라이휠 [84]변속기가 장착되었습니다.

처음에는 주로 대형 모델에 다임러 배지를 달고 여러 종류의 자동차를 생산했지만, 1930년대 중반까지 두 회사는 점점 더 부품을 공유하게 되었고, 1936년식 Lanchester 18/Daimler Light 20은 트림과 [85]그릴을 제외하고는 거의 차이가 없었다.

이러한 마케팅 컨셉은 BSA의 다양한 차종에 이미 채용되어 랜체스터와 BSA 자동차 생산의 마지막까지 계속되었다.요크 공작과 적어도 두 명의 인디언 왕자를 포함한 몇몇 매우 중요한 고객들은 랜체스터 그릴이 [86]달린 대형 다임러 리무진을 공급받았다.다임러 제품군은 1930년대에 유난히 복잡했으며, 1934년 단수명 15cc부터 1936년 4624cc 4.5L까지 다양한 6기통 및 8기통 엔진을 사용했다.

제2차 세계대전 전의 BSA 경영 재검토

저섀시 Daimler 더블식스 50마력[note 1]
4인승 드롭헤드 쿠페(수직)
크리클우드의 코르시카에 의해
Thomson & Taylor의 Reid Railton에 의해 섀시 변경

다임러 이사회의 분열은 BSA의 인수로 끝나지 않고 BSA 이사회로 이어졌다.그럼에도 불구하고 다임러는 1920년대 후반까지 번창하여 수익과 명성을 높였다.당시 [87]영국 업계 최고 수준이었던 견습 프로그램과 함께 공립학교에서 [87]많은 학생들을 끌어냈다.제1차 세계대전 동안 다임러의 노동력은 4,000명에서 6,000명으로 증가했다.

1920년 2월 에어코 인수는 BSA 그룹에게 재정적인 재앙이었다.퍼시 마틴은 런던 근교에 있는 에어코의 광범위한 생산 시설을 포함하여 이 매수에 강력히 찬성했고 아무도 에어코의 실제 상황을 조사할 생각을 하지 않아 130만 [88]파운드가 넘는 부채가 발생했다.모든 배당금은 1920년에서 [89]1924년까지 전달되었다.

다임러, 영국 왕족의 선택...

1930년까지 BSA 그룹의 주요 활동은 BSA 오토바이와 다임러 [90]차량이었다.하지만, 모든 고급 자동차 회사들은 1920년대 말에 재정적인 어려움을 겪었다.다임러의 상황은 특히 심각해 보였다.1927년부터 1928년까지 매출은 급격히 감소했고, 1929년부터 1936년 사이에 배당금이 지급되지 않았다.슬리브 밸브 엔진은 구식이고, 다임러의 생산 방식은 구식이 되어, 그들은 매우 다양한 제품을 가지고 있었다.은행가들은 판매량 감소, 가격 대비 성능 저하, 최신 공작기계 장비의 필요성에 주목했다.Stratton-Instone의 유통 지배력은 제거되었고 다른 판매점들이 배치되었다.싱어와 다임러 고용 사업에 대한 지분이 매각되고 란체스터가 인수되었다.사내 차체 수리 부서는 문을 닫았고 1931년 봄에는 상업용 차량 생산과 에어로 엔진 작업만이 다임러의 사업을 [91]지속시켰다.

...워싱턴의 '인디아 페일 에일'도 있습니다.

로렌스 포메로이는 1926년 말에 Damler에 입사하여 처음에는 상업용 차량에 대해 일했지만 1928년부터는 주요 다임러 사업부의 제품에서 일했다.포메로이는 1932년 9월 다임러 15호와 함께 새롭게 디자인된 포핏 밸브 엔진을 선보였고, 다임러가 불황에서 벗어나도록 돕기 위해 1932년 9월 소형 BSA와 랜체스터 텐스를 추천했다.마틴에 따르면,[91] 이러한 행동들이 1932년 이 사업을 완전한 붕괴로부터 구했다.1934년 포메로이 디자인의 포핏밸브 스트레이트 에이트는 논란이나 당혹감 없이 다임러 더블식스 슬리브 밸브 V12를 대체하여 포메로이에게 [92]개인적인 승리가 되었다.

관리 교대

다임러가 BSA그룹으로 합병되기 이전부터 다임러 경영의 핵심은 1921년 다임러를 떠나 잉글랜드와 웨일즈에서 다임러 판매를 시작한 에드워드 맨빌 회장과 퍼시 마틴, 어니스트 인스톤 판매부장으로 구성됐다.[93]인스톤은 1932년, 맨빌은 1933년 사망했고, 1934년 1월 맨빌의 후임인 알렉산더 로저를 대신해 회장직을 맡았던 마틴은 [94]1935년 은퇴했다.1936년 5월 로렌스 포메로이는 즉시 [95]다임러의 상무이사직에서 해고되었다.다임러는 배당을 하지 않았고 1936년 BSA 주주총회는 격랑을 쳤다.Lanchester 인수와 소형차 도입, 저렴한 가격의 10hp Lanchester와 그에 걸맞지만 6기통 안정기통인 Daimler 15(나중에 DB17과 DB18)가 30대 초반에 도입되었다.Lanchester 14 and Daimler Concept라는 이 특정 제품 라인은 거의 마지막까지 이어질 예정이었습니다.

에드워드 H. W. 쿡은 부활을 시도했고 1937년부터 다임러에 신선한 디자인의 살롱을 선보였다.신제품은 대회와 랠리에서 성공을 거두었다.그의 정책은 건전한 것으로 입증되었지만, 또 다른 전쟁, 전후 긴축, 그리고 더 많은 회의실 싸움들이, 이번에는 공공장소에서, 한때 자랑스러웠던 [87]다임러의 사업에 종지부를 찍는 것처럼 보였다.

다임러의 반자동 변속기

다음 항목도 참조하십시오.유체 커플링
시프트 레버 Daimler 15 1934의 예

다임러는 1928년 [96]버스 섀시에서 "플루이드라이브" 시스템을 테스트하기 시작했습니다.1926년 Harold Sinclair에 의해 특허를 받은 이 시스템은 도로 차량의 변속기 시스템의 [97][98]클러치를 대체하기 위해 헤르만 쾨팅거의 유체 플라이휠을 적용했다.다임러는 당초 상용차용 유체 플라이휠에 관심이 있었지만 마틴은 승용차용 시스템도 개발하기로 했다.Martin과 Pomeroy는 원래 기존의 변속 장치와 함께 유체 플라이휠을 사용하려고 했습니다.그들의 컨설턴트인 프레드릭 랜체스터는 이 조합의 자동차를 시장에 내놓는 것은 "매우 큰 도박 위험"[96]이 될 것이라고 경고했다. 1929년 3월, Double Six 30이 시제품 변속기를 장착한 채 포메로이가 기어를 장착한 상태에서 공회전 상태를 유지한 후 데본의 차고를 파손한 사고는 이러한 [96]위험의 성격을 보여줄 수도 있다.1930년 10월 Daimler가 50파운드를 더 받고 새로운 Light Double-Six에 유체 플라이휠을 도입했을 때 W. G.[99][100] Wilson이 개발한 자동 변속 기어박스와 함께 사용되었습니다.마틴과 다임러 회사는 1930년에 [98]싱클레어 시스템에 대한 개량된 특허를 취득했다.

1933년 11월까지 모든 다임러 차량에 유체 플라이휠과 윌슨 프리셀렉터 기어박스의 조합이 사용되었으며, 그 달 [101]연차총회에서 회장이 주주들에게 보고한 바에 따르면 "10hp 객차에서 2층 옴니버스까지" 다양했다.같은 보고에 의하면,[101] 「1만 1000대 이상의 차량」이 이 변속기를 사용하고 있었다.다임러는 1956년까지 이러한 변속기를 계속 개발하고 사용하다가, 그 후 Borg-Warner 완전 자동 장치가 표준으로 [102]제공되었다.

차체와 홉스 전자동 변속 장치를 갖춘 1.6L 자동차인 랜체스터 스프라이트는 1954년 [103]얼스 코트에서 열린 영국 국제 모터쇼에서 선보였다.변속기 및 기타 시스템의 문제는 완전히 해결되지 않았으며, 스프라이트는 약 2년 후 단 13개만 [104]제작되어 단종되었습니다.

제2차 세계 대전 작업

다임러 Mk1 장갑차

제2차 세계대전 중 다임러는 다시 군사 생산으로 눈을 돌렸다.육군에서는 2.5리터 엔진을 탑재한 4륜구동 정찰차와 4.1리터 엔진을 탑재하고 2파운드 포를 장착한 대형 다임러 장갑차가 제작됐으며, 모두 6기통 동력장치, 유체 플라이휠,[105] 에피사이클릭 기어박스가 장착됐다.이 군용 차량들은 네 [105]바퀴 모두에 디스크 브레이크를 포함한 다양한 혁신적인 기능을 통합했다.딩고는 모회사인 BSA가 설계했으며 알비스가 제출한 [106]실패한 경쟁사의 이름을 따 "딩고"라는 이름을 얻었다.

전쟁 중 다임러는 6,600대 이상의 스카우트 차량과 2,700대 이상의 Mk I 및 Mk II 장갑차를 제작했다.다임러는 또한 2,500대의 크루세이더,[107] 코번터, 카발리어 탱크를 위한 에피사이클 기어박스를 포함한 탱크 부품을 공급했다.그들은 처음에 코번트리 공장의 작업장에서 74,000발의 브렌 [108]총기를 제작했고, 1941년 4월 공습으로 작업장이 파괴된 후 버튼온트렌트의 부츠 및 신발 공장에서 제작했다.

는 대신에 1차 세계 대전에서 완전한 항공기를 만드는 I, 다임러, 50,800 브리스톨 레이디얼 aero-engines—Mercury, 헤라클레스와 9500명으로 이 engines,[108]프로펠러 샤프트의 롤스로이스 aero-engines을 위해 더 많은 동안 부품에 Pegasus—with세트가 다,과 폭격기들에 대한 그들의Browning machi 포함 14,356 gun-turrets을 포함한 항공기 부품을 지었다.ne guns.[108] Daimler는 전쟁 기간 동안 모두 1,000만 개 이상의 항공기 부품을 생산했습니다.BSA의 다른 관여를 제외하고, 이 모든 생산은 다임러 혼자입니다.

다임러의 최대 인력인 16,000명이 이 [109]기간에 도달했다.

원래 정부 상점으로 사용되었던 샌디 레인 공장은 적의 코벤트리 집중 폭격으로 화재로 소실되었지만, 지금쯤은 앨리즈 브라운스 레인에 위치한 공장을 포함한 도시의 다른 곳에도 '그림자 공장'이 있었다.1952년,[105] 재규어는 수십 년 동안 주요 재규어 자동차 공장이 된 브라운즈 레인으로 이사했다.이후 공장은 문을 닫았지만 소규모 재규어 운영과 주택 및 산업용 건물 개발을 위해 유지되고 있다.다임러 래드포드 공장은 대규모 주택 단지가 되었다.

전쟁 후 다임러는 전쟁 중 개발하고 제작한 혁신적인 4.1리터 엔진 장갑차를 기반으로 한 군사 정찰 차량인 페레 장갑차를 생산했으며, 이 장갑차는 36개국 이상이 사용해 왔다.

전후 쇠락

랜체스터 텐, Briggs Motor Bodies의 차체

윈스턴 처칠은 [110]1939년 주문한 DB18 투도어 드롭헤드 쿠페를 타고 1945년과 1950년 총선 유세를 벌였다.정부는 점령군 [111][112]지휘관들을 위해 새로운 리무진을 주문했다.왕실 관광을 [note 3]위해 새로운 8척이 이전 식민지에 공급되었다.

전쟁 후 인도된 최초의 다임러 리무진은 유럽의 대사관과 영사관과 저지, 건지 부주지사에게 전달되었다.이것들은 주로 전쟁 전의 재고로 만들어진 스트레이트 에이트입니다.최초의 전후 모델은 Skout Car의 2.5L 엔진에 새로운 고압 실린더 [108]헤드를 사용한 전후 15년식 모델인 18년식이었다.이 모델은 [113]당시 통상의 두꺼운 기둥 대신 크로메탈 채널로 테두리를 두른 곡면 유리를 옆창에 사용했다.강철에 대한 지속적인 제한으로 인해, 18대의 차체 패널은 대부분 알루미늄으로 제작되었습니다.최초의 전후 랜체스터, Ten은 확대된 포드 프레시터처럼 보였고 차체는 포드 다겐햄 사이트에 [113]있는 같은 공장 Briggs Motor Bodys에서 만들어졌다.

다임러 DC 27 앰뷸런스

시대의 긴축에도 불구하고, 다임러는 1946년 사업 창립의 황금 주년을 사보이 호텔에서 열린 오찬과 함께 축하했고, 그 자리에서 그들은 다임러 18호와 란체스터 10호의 가격을 발표했다.대형 8인승 리무진인 6기통 DE 27과 8기통 DE36의 생산은 1946년 3월에 시작되었다.이것들은 전기적으로 작동되는 [113]윈도우를 가진 최초의 시리즈 자동차들 중 하나였다.1909년 이후 다임러의 일반적인 웜 파이널 드라이브 대신 베벨 기어 파이널 드라이브를 사용한 최초의 다임러 자동차였고, [113]DE 36은 영국에서 제조된 마지막 스트레이트 8 자동차였다.DE 27 섀시는 또한 바커와 [113]후퍼에 의해 차체와 함께 다임러 앰뷸런스에 사용되었다.

네덜란드 여왕, 태국 왕, 아가 칸(그리고 알리 칸 왕자), 에티오피아 황제, 모나코 왕자, 아프가니스탄 왕을 포함한 외국의 군주들은 그들의 [114]함대를 보충하기 위해 명령을 내렸다.

그 후 1947년 6월에 1,000파운드 이상의 비용이 드는 자동차에 대한 구매세가 두 배로 인상되었고, 국내 시장 판매는 이미 "필수 목적"[115]의 자동차로 제한되었다.휘발유 배급량은 계속 유지되었다.처음에는 월 10갤런,[116] 1946년 7월 월 15갤런으로 증가했으나 1947년 [117]여름 늦게 다시 감소하였다.엘리자베스 공주는 [citation needed]아버지로부터 받은 21번째 생일 선물인 2+1파운드 2리터짜리 [118]쿠페를 새 남편이 [118]주둔했던 몰타로 가져갔다.왕은 1949년 [citation needed]3월에 새로운 오픈 투어를 받았다.1950년 한국전쟁으로 인한 상품 붐에서 호주 양털 재배업자들은 과열된 양치기 개가 운전자의 귀를 [citation needed]핥는다면 전기적으로 운영되는 새로운 리무진 사업부가 '제격'이라고 보고했다.영국 공군이 엘리자베스 공주에게 결혼 선물로 준 DE 27 리무진은 변속기가 고장 [119]나자 롤스로이스와 교환됐다.

1950년대 초까지만 해도 영국 귀족들은 롤스로이스를 화려하다고 여겨 [120]다임러들을 선호했다.

롤스로이스는 왕족과 국가원수만을 위한 8단계의 팬텀 IV를 만들었다.영국 왕실과 아가칸을 포함한 이전의 다임러 고객들은 팬텀 IV로 갈아탔고, 에티오피아 황제와 그리스 왕과 여왕은 6기통짜리 [121]은색 포장재를 마차에게 주문했다.

할인된 조합

전천후 여행자, 1954년 호주 시드니

모회사인 버나드 도커 경은 1953년 1월 제임스 리크가 병으로 더 이상 살 수 없게 되자 다임러의 상무이사를 맡았습니다.자동차 구매자들은 1951년 얼스 코트 모터쇼에서 열린 조기 총선을 앞두고 약속한 '일시적'인 매입세 완화를 여전히 기다리고 있었다.도커 부인은 남편에게 마케팅 정책을 재고하라고 했어요 3리터짜리 리젠시 생산은 중단됐어요4,000명 이상의 고용을 유지하기 위해 컨소시엄 가격은 1953년 2월 4일에서 예상되는 새로운 세금 포함 수준으로 [122]인하되었다.

다임러케이드, 아이젠하워 대통령
1959년 12월 아프가니스탄 왕국 카불

영국 자동차 산업의 침체는 1953년 4월 예산안의 구매세 인하로 해소되었다.다임러는 5월에 적당한 크기의 정복의 도입을 발표했다(4기통 랜체스터 14 또는 다임러 [122]그릴을 장착한 레다에서 불과 4개월 만에 개발된 것으로 보인다).

다임러와 란체스터(BSA 자동차는 더 이상 없었다)는 전쟁 후 너무 많은 모델을 생산하고 생산량이 한정되어 있으며, 각 모델의 판매량은 너무 적었고, 반면 재규어는 대중이 원하는 것이 무엇인지 알고 빠르게 확장되는 것처럼 보였다.다임러는 무겁고 안정적이며 답답하지만 때로는 화려한 이미지를 가진 크고 작은 고급차를 생산했다.Jaguar는 [122]마니아들을 위해 디자인된 저품질 자동차를 놀랄 만큼 저렴한 가격에 생산했다.

BSA그룹의 세계 오토바이 시장 주도권은 결국 일본 [122]업체들에게 빼앗겼다.

레이디 도커의 다임러

주요 기사:도커 다임러
블루 클로버, 레이디 도커의 두 번째 쇼카

버나드 도커 경은 제2차 세계대전 초기부터 BSA의 전무이사를 맡아 1949년 콜린스 부인 노라와 결혼했습니다.노라는 두 번 과부가 되었고 당연히 부유했다.이번이 그녀의 세 번째 결혼이었다.그녀는 원래 댄스 홀에서 성공한 여주인이었다.레이디 도커는 남편의 회사에 관심을 갖고 코치빌더인 후퍼의 이사가 되었다.

버밍엄의 실패한[123] 자동차 판매원 레이디 도커의 딸은 더 이상 왕실에서 인기가 없는 다임러 자동차가 현대 사회에서 시대착오적인 것이 될 위기에 처해 있다는 것을 알 수 있었다.그녀는 버나드 경에게 쇼카를 제작하도록 장려함으로써 다임러의 인지도를 높이는 일을 스스로 맡았다.

골든 제브라 2드르 쿠페 by 후퍼

첫 번째는 1951년식 호화 관광용 리무진인 "골든 다임러", 1953년식 스포츠맨 쿠페인 "블루 클로버", 1953년식 3리터 리젠시 섀시를 기반으로 한 "실버 플래시", 1954년식 "골드 카"를 연상시키는 "스타더스트"로 파리 DK400을 기반으로 한 것이다.d "황금 얼룩말" 세무서의 "최후의 빨대"이자 현재 헤이그에 영구 전시되어 있다.

동시에 도커 여사는 술에 취해 있을 때 다소 사교성이 떨어지는 것으로 명성을 얻었고, 그녀와 버나드 경은 몬테카를로 카지노를 방문했을 때 국외로 반출된 돈의 액수를 정확하게 신고하지 않아 조사를 받았다.버나드 경은 [124][125]법정 소송을 기다리지 않고 미들랜드 은행 이사회에 의해 즉시 "결석"으로 차였습니다.노라는 더 많은 관심을 끌었다.그녀는 고액의 청구서를 쌓아 다임러에게 사업비로 제출했지만, 일부 항목은 세무서에서 허가하지 않았다.일부 사람들은 이미 그 차가 엄격한 전후 [126]영국에 비해 너무 화려하고 저속하다고 생각했기 때문에 이것과 다른 사회적 사건들에 첨부된 홍보물은 버나드 경의 입지에 대해 말해주었다.버나드 경의 어려움을 가중시키기 위해 왕실은 롤스로이스에 충성을 바쳤다.1960년 말까지 모든 스테이트 다임러는 판매되었고 롤스로이스로 [127]대체되었다.

터너의 엔진

주요 기사:다임러 V8 엔진
Daimler SP250(1961 예)

잭 상스터는 1951년 그의 오토바이 회사 아리엘과 트라이엄프를 BSA에 매각하고 이사회에 합류했다.1956년 상스터는 버나드 경을 6표 대 [127]3표로 누르고 의장으로 선출되었습니다.도커스에 의한 일정량의 선거운동 후 임시 주주총회가 이사회 결정을 지지했고, 버나드와 노라는 롤스로이스 두 대를 ND5와 BD9로 [128]등록하면서 구입을 떠났다.유럽의 많은 중요한 고객들은 도커의 친구였고 다임러 자동차를 [129]다시 주문하지 않은 것으로 드러났다.

Daimler Majestic Major, 1964년 예

Sangster는 즉시 Ariel, Triumph, BSA 오토바이 등 다임러와 카보디(런던 택시 제조사)를 포함한 자동차 부문의 책임자로 에드워드 터너를 임명했다.Turner는 경량 헤드의 Daimler 2.5L 및 4.5L V8 엔진을 설계했습니다.이 작은 엔진은 견습생 연습의 생산 버전, 매우 유연한 다트, 그리고 마제스틱 메이저에 설치된 더 큰 엔진을 작동시키는 데 사용되었습니다.Sangster 아래 Daimler의 차량은 조금 덜 진지해지고 성능 지향적이 되었다.Majestic Major는 새로운 고속도로에서 민첩한 고속 순양함을 증명했다.빌 보디는 SP250이 샌드링엄, 발모랄, 윈저 [130]성 근처 가로수길에 출몰하는 유령들의 기억을 불러일으킬 것 같지 않다고 설명했다.영국령 릴랜드의 첫 합리화로 1968년에 더 크고 더 작은 터너 V8 엔진은 사라졌다.

1911년 ~ 1973년 버스

Daimler CVD6 코치 1948 예
1949년 제작된 구룡자동차버스의 프리저브 다임러 CVG5

다임러 생산의 중요한 요소는 버스 섀시이며, 주로 2층용이었습니다.다임러는 1904년부터 상용차 시장에 관심을 가져왔다.1906년, 가솔린 전기 자동차인 벨기에의 앙리 피에퍼의 오토믹스 특허를 이용하여, 1906년 5월 23일에 기어리스 모터 옴니버스 회사를 등록하였다.한정되어 있습니다.[131]너무 무거웠어요.프레데릭 란체스터 박사가 다임러를 위해 재설계한 다임러-나이트 슬리브-밸브 엔진의 도입에 이어 기어리스 디자인도 개선해 1910년 첨단 일체형 가솔린 전기 하이브리드인 KPL([132]Knight-Piper-Lanchester) 옴니버스라는 이름으로 재등장했다.KPL 버스는 4륜 브레이크와 강철 일체형 차체/[133]섀시 구조로 되어 있었다.20년 전 KPL 세트버스 설계 제작 실패

1911년 5월 초 런던 제너럴 옴니버스의 동료 틸링 스티븐스가 제기한 특허 침해 소송으로 KPL의 도입이 중단되었다.이는 다임러가 LGOC의 프랭크 서글을 밀치고 새로운 런던 [134]버스 서비스의 총괄 매니저가 되겠다고 발표한 직후였다. 이 회사는 LGOC와 직접 경쟁하기 위해 새로운 KPL 타입을 사용하게 될 것이다.

LGOC 차량 중 일부는 다임러 엔진을 사용했다.다임러의 계획이 무산되면서 LGOC X형과 AEC B형 버스의 엔지니어 겸 디자이너인 Searle이 대신 다임러의 상용차 부서에 입사했다.(LGOC 이전) 옴니버스 영업사원으로 복귀한 Searle은 몇 가지 주목할 만한 매출을 달성했습니다.메트로폴리탄 전기 트램웨이 100대, LGOC의 새 주인 런던 지하철 250대.

First Searle은 B-Type과 마찬가지로 변속기가 장착된 34인승 시트(KPL은 각 측면에 전기 모터를 사용)를 Daimler용으로 설계되었으며 1912년 [131]초에 Daimler에 의해 소개되었습니다.AEC B-Type이 된 것과 가장 큰 차이점은 다임러의 슬리브 밸브 엔진을 사용했다는 것이다.1912년 6월 LGOC의 제조 공장이 AEC로 분할되었다.1913년에서 1916년 사이에 AEC는 일부 다임러 모델을 생산했고, 다임러는 LGOC의 수요에 맞는 모든 AEC 차량을 판매했다.종군 후, 현재 Searle 대령은 Daimler Hire Limited로 이동했고 항공 관련 업무를 담당했습니다.Searle 모델은 제1차 세계대전 후에 개발되었지만, 1926년부터 1928년까지 AEC 차량이 ADC(Associated Daimler)로 배지되면서 합작 사업을 시작했습니다.

다임러의 CO 섀시는 1930년대에 주요 모델이 되었고, 제2차 세계대전 중에 생산된 비슷하지만 무거운 CW '밀착형' 모델(Gardner 5LW 엔진(CWG5 포함 100대, 나머지는 AEC 7.7리터 엔진(CWA6)과 전후 수년간 작동)이 이어졌다.1960년부터 1980년까지 (CVG5와 CVG6는 1950년부터 1988년까지 홍콩에서 일반적인 버스 유형이었고 플리트라인도 1995년까지 홍콩에서 주요 버스 유형이 되었다.)또한 소수의 싱글 데크 차량도 제작되었다.많은 영국 버스 운영자들이 상당한 수의 차량을 구입했고 수출용으로 만들어진 번호도 있었다.1970년부터 1978년까지 구입한 런던의 표준 2층 버스는 다임러 플리트 라인이었다.

1968년 다임러 플리트라인

다임러 버스는 1940년대와 1950년대에 수백 개의 다임러 디젤 엔진이 만들어졌지만, 가드너 회사에 의해 대부분인 랭커셔 에클스의 디젤 엔진이 장착되었고, 레이랜드 O.680은 레이랜드와의 합병 후 플리트라인(CRL6)에 옵션으로 제공되었다.또한 버스 섀시에는 영국 버스업계의 표준과 같이 다양한 외부 도급업자에 의해 제작된 차체가 장착되어 있기 때문에, 일견 다임러 버스의 실제적인 특징은 배지 이외에는 없습니다(프론트 엔진 다임러 버스는 독특한 홈이 있는 라디에이터 그릴 상판을 유지).마지막 다임러 플리트 라인은 1973년 코번트리주 래드포드에 있는 전통적인 다임러 공장에서 건설되었습니다.그 날 이후 나머지 버스는 랭커셔주 패링턴의 레이랜드 공장에서 제작되었으며, 플리트라인 생산의 마지막 8년은 레이랜드로 분류되었다.마지막으로 건설된 플리트 라인은 1981년에 Eastern Coach Works에 의해 차체화 되었다.

1960~1968년 재규어 소유의 기간 동안 다임러는 "플릿라인" 모델로 영국에서 레이랜드 다음으로 큰 2층 버스 제조업체가 되었다.동시에 다임러는 트럭과 모터홈을 만들었다.BMH는 1968년 Leyland Motor Corporation과 합병하여 British Leyland Motor Corporation에 인수되었습니다.코번트리의 다임러 버스 생산은 1973년 마지막 버스 제품(다임러 플리트라인)이 패링턴의 레이랜드 공장으로 이전되면서 중단되었다.다임러는 1982년까지 BLMC와 그 후속 형태에 머물렀고, 그 후 Jaguar(다임러와 함께)는 독립 제조업체로서 BL에서 탈퇴했다.

  • 다임러 프렐린 1951년부터 1964년까지
  • 다임러 플리트라인 1960년부터 1983년까지
  • 다임러 로드라이너 1962년 ~ 1972년

재규어 자동차 소유(1960-1966)

Daimler 리무진 DR450 1967 예

1960년 5월, 다임러 사업은 재규어[135] 자동차 회사에 의해 340만 [136]파운드에 BSA로부터 인수되었다.William Lyons는 제조 확장을 모색하고 있었고, 제조 시설을 원했으며, 기존의 Daimler 차량에 대해 무엇을 할 것인지 결정해야 했습니다.

재규어는 자신이 원하는 지역에 새 공장을 짓기 위한 계획 허가를 거절당했었다.다임러는 1959~1960년 BSA 그룹 매출의 15%를 차지하는 데 그쳤고, BSA는 자동차 회사 [135]지분을 처분하기를 원했다.재규어는 기존 다임러 제품군을 계속 생산하고 향후 다임러 제품에 대한 연구개발을 정상적으로 진행하며 영국과 [136]해외 시장을 확대하겠다고 밝혔다.

재규어는 마크X에 다임러 4.5L V8을 넣어 자동차산업연구협회(MIRA)에서 시험했다.시제품 배기가스가 비효율적이어서 MIRA의 뱅크 트랙에서 최고 시속 135마일로 주행했는데, 이는 생산 마크 [137]X보다 더 빠른 속도였습니다.

재규어는 1962년 6기통 마제스틱과 1964년 [138]SP250을 단종했지만, 다임러의 핵심 제품인 구식, 무겁지만 빠른 4.5L V8 마제스틱 메이저는 재규어가 다임러를 독자적으로 소유하는 내내 계속되었다.1961년 다임러는 마제스틱 메이저의 [139]롱휠베이스 리무진 버전인 DR450을 출시했다.DR450은 또한 Jaguar의 [138]Daimler의 독립 소유가 종료된 이후에도 계속 생산되었습니다. Majestic Major [140]Saloon의 1180개 예와 달리, 롱 휠베이스 DR450의 864개가 판매되었습니다.

4.5리터짜리 살롱과 리무진은 [141][142]재규어가 설계하지 않은 마지막 다임러였다.

Jaguar에 본사를 둔 Daimlers

Daimler V8-250, 하이브리드
재규어 자동차의 소형 다임러 V8로 가장 인기 있는 다임러(1968년 예)

DR450 리무진 외에 Lyons가 관리하는 신모델은 Lyons와 Daimler의 대리점 Stratstone [143]Ltd의 경영진 간의 협상 결과였다.Stratstone은 컨소시엄과 정복의 전통을 이어온 작은 다임러와 맞바꾸어 폭스바겐 프랜차이즈를 포기했다.라이언스의 반응은 2.5 V8로, SP250의 V8 엔진, 자동변속기, 다른 배지, 그리고 홈이 파인 [144]윗부분이 달린 그릴을 장착한 보다 고급스러운 재규어 마크 2였다.분명한 재규어 유산에도 불구하고, 모터 저널리스트 S. C. H. 데이비스는 자동차의 "표시된 캐릭터"에 대해 "이것은 다임러 라디에이터 그릴과 네임 플레이트가 있는 재규어가 아닙니다.스스로 [144]설 수 있습니다.

다임러 소버린(1969년 예)

나중에 V8-250으로 이름을 바꾼 2.5 V8은 다임러가 생산한 [144]가장 인기 있는 차가 되었지만 브랜드 충성도를 확립하기에는 충분하지 않았다.신형 재규어의 60%(60%)를 재규어와 교환할 수 있도록 한 재규어와 달리 구형 2.5V8을 새 제품으로 교환하는 고객은 거의 없었다.대부분의 2.5 V8 구매자들은 더 큰 포드,[145] Wolseley 또는 Rover 자동차에서 거래되었습니다.

Stratstone의 회장인 [145]James Smillie는 1965년에 Lyons에게 이 상황을 인식시켰다.Lyons는 곧 출시될 Jaguar 420의 Daimler-ised 버전을 준비하여 Smillie와 Stratstone의 상무이사 John Olley에게 제출하는 것으로 응답했습니다.라이온스는 스트랫스톤의 임원들에게 이름을 물었고, 스미리는 소버린을 제안했고 올리는 로얄을 제안했습니다.이 자리에서 라이언스가 로얄을 선호한다고 밝혔지만 두 달 뒤 소버린을 선택했다.소버린은 1966년 10월 2.5 V8과 Majestic [146]Major 사이의 격차를 메우기 위해 발사되었다.

BMH 소유(1966~1968)

재규어는 1966년에 영국 자동차 회사에 인수되었고 몇 달 후 BMC는 영국 자동차 [147][148][149]홀딩스로 개명되었다.

라이온의 이유와 반응

Jaguar는 다임러, 가이 트럭, 코벤트리-클리맥스를 그룹에 추가함으로써 다양화되었지만, 그들은 여전히 프레스 스틸에 차체를 의존했다.BMC가 프레스 스틸 라이온스를 장악하자 BMC 인수에 굴복하지 않을 수 없었다.라이온스는 재규어가 자신의 정체성을 유지하는 것을 보고 불안해했고 영국령 릴랜드와의 관계를 원망하게 되었다.그는 존 이건 경의 업적과 [150]1984년에 마련된 새로운 독립에 기뻐했다.

미국의 Daimler 브랜드 종료

미국에 있는 BMH의 딜러 네트워크는 1967년 그룹 광고 예산에 [151]BMH의 모든 브랜드를 미국에서 판매할 자금이 부족하다고 주장하며 다임러 수입을 중단했습니다.

브리티시 레이랜드 소유(1968-1984)

다임러 DS420 리무진

주요 기사:Daimler DS420 및 Jaguar Mark X
다임러 DS420 리무진
Jaguar Mark X를 기반으로 합니다.

Daimler DS420 리무진은 1968년에 Daimler DR450과 BMC의 Vanden Plas Princess를 대체하기 위해 도입되었습니다.DS420은 재규어 Mk X 유니터리 사체를 사용했으며 지붕은 재규어 Mk X로, 바닥 팬은 앞좌석 뒤쪽으로 21인치 연장되어 강화되었다.마크 X 유닛 바디의 증설은 루베리 오웬의 자회사인 모터 패널에 의해 이루어졌다.기계식 플로어 팬은 코치빌더들이 특수 차체(보통 귀걸이)에 사용하기 위한 롤링 섀시로 사용할 수 있었습니다. 버밍엄의 Startin은 300개 이상의 DS420 기반 귀걸이를 만들었습니다.최종 조립과 내부 손질을 포함한 베어 메탈의 마무리는 BMC의 [152]프린세스 제작자인 Vanden Plas에 의해 이루어졌습니다.

DS420은 [153]1992년에 생산에서 철수했다.1986년부터는 재규어 XK6 [154]엔진을 디자인한 윌리엄 헤인즈를 사용한 마지막 생산 자동차였다.마지막 DS420 기반 Startin 영구차는 1994년 2월 9일 [155]체셔의 장례 감독인 Mr. Slack에게 인도되었습니다.

DS420은 전적으로 Jaguar 컴포넌트를 기반으로 하지만 Daimler만의 독특한 제품입니다.이 리무진, 웨딩 및 장례식 차량(그리고 독립 마차 제작자들이 만든 경음기)은 이제 가장 [156]많이 기억되는 다임러들이다.

다임러 소버린, 다임러 더블식스

다임러 소버린 4.2 SI(1972년 예)

배지 엔지니어링된 재규어(XJ Series)의 첫 번째 시리즈였지만, 한층 럭셔리하고 고급스러운 마감을 제공했습니다.예를 들어, Daimler Double-Six는 Jaguar XJ-12로, 다임러 배지를 달았고 그릴과 부츠 핸들에 홈이 패인 탑은 Jaguar와의 유일한 외형적인 차이점이었으며, 내부에는 고급스러운 내부 피팅과 추가 표준 장비로 표시되었습니다.

체어맨

다임러 XJS 시제품, 코번트리 모터 뮤지엄, 영국

Daimler를 매각하는 전략 중 하나는 이사회에 Jaguars를 매각하는 것이었습니다.Jaguar는 [157]회장에 대해 보다 권위 있는 Daimler를 포함시키겠다고 제안했습니다.

1972년부터 1974년까지 Jaguar Cars의 회장은 [158]Lopty England로 1927년부터 1932년까지 다임러 견습생으로 자동차 산업에서 경력을 쌓기 시작했습니다.

유럽 대륙과 미국의 플롯 그릴

재규어에서 다임러로 '전환'

다임러라는 이름은 1980년대에 유럽에서 사라졌고 재규어는 소버린 명칭을 채택했다.이 때문에 재규어를 다임러로 전환하는 '컨버전 키트'로 수입된 다임러 부품에 대한 수요가 급증했다.재규어 자동차는 이 "컨버전 키트" 시장에서 다임러 자동차에 대한 수요가 여전히 있다는 것을 추론하여 1985년 [159]말에 다임러 브랜드를 유럽으로 돌려보냈다.

한편 미국에서는 재규어가 다임러 홈이 있는 그릴과 번호판 [159]하우징을 갖춘 '밴든 플라즈'를 판매했다.

재규어 자동차 소유(1984년-1989년)

Daimler 6 유럽 사양
XJ40 1986~1994년 생산
1988년식 Daimler Double-Six SIII; V12는 1986~1992년식 XJ40에는 적합하지 않습니다.
1991년 다임러 더블식스

Jaguar가 Daimler의 뒤를 이어 한 때 상징적인 브랜드가 되려면 새로운 모델을 개발하고 새로운 공장을 건설하고 장비를 갖추기 위해 막대한 자본이 필요했다.이것은 BMH(현재의 영국령 레이랜드)[160] 그룹의 능력 밖이었다.재규어 사업은 먼저 런던 증권거래소 상장을 별도로 취득하여 가격을 정한 후, 필요한 [161]자본이 있거나 필요한 자본에 접근할 수 있는 모든 상장 주식의 낙찰이 입찰자에게서 이루어지도록 하는 것으로 결정되었다.그 입찰자는 포드라는 것이 판명되었다.

1984년 36,856대의 기록적인 자동차 생산량을 생산했지만 5% 미만이 다임러에 속했다.2년 후, 다임러의 점유율은 11.5%에 달해, 미국에서 판매되고 있는 Vanden Plas를 [154]포함하면 거의 23%가 되었을 것이다.

1986년 신형 XJ40이 생산되기 시작했을 때 시리즈 III는 대형 더블식스 [154]엔진을 장착하기 위해 1992년까지 6년 더 생산되었다.

Ford 소유(1989~2007)

상세정보: Premier Automotive Group
Daimler Double Six 유럽 사양
XJ81 1992~1994년 생산

포드 자동차는 1989년에 16억 파운드를 지불하고 재규어를 사들였으며, 이에 따라 다임러라는 이름을 사용할 수 있는 권리를 갖게 되었다.1992년, 다임러(포드)는 DS420 리무진의 생산을 중단했는데, DS420 리무진은 단순히 [156]재규어를 재탄생시킨 것 이상의 유일한 모델이었다.

1990년 포드가 재규어를 인수했을 때, 영국 언론들은 단순히 재규어 XJ를 새로 단 것이 아니라 제안된 '신형' 다임러 자동차의 컬러 컴퓨터 이미지를 보여주었다.하나 이상의 관련 프로젝트가 [156]문서화되었습니다.

다임러는 톱 재규어가 "XJ Vanden Plas"로 알려진 미국을 제외한 모든 국가에서 대표 재규어 제품으로 남아있었다. 재규어는 미국 시장이 재규어 다임러와 다임러 [162]AG를 혼동할 것을 우려했을 수 있다.

세기.

더블식스
X300
더블식스

다임러의 100주년 기념식은 1996년 특별판 100대 더블 식스와 100대 연속 차량 100대 생산으로 이루어졌으며, 각각 특수 도료와 전기 조절식 뒷좌석 등 특수 마감재가 적용되었다.

X300 1994-1997[163] SWB LWB
다임러 식스 1,362 1,330
다임러 더블식스 1,007 1,230
다임러 센츄리 식스 100
다임러 센츄리 더블식스 100

1996년 다임러 100주년을 기념해 제작된 2도어 4인승 컨버터블 다임러 코르시카(Daimler Corsica)는 다임러 더블식스 살롱을 기반으로 제작됐다.엔진이 없는 시제품은 표준 세단의 고급스러움을 모두 갖췄지만 휠베이스는 더 짧았다."해동토"라는 그림이 그려진 이 작품은 1931년 코르시카가 차체를 가진 다임러 더블 식스의 이름을 따왔다.Jaguar Daimler Heritage Trust는 도로 합법적[164] 자동차로 작동하도록 의뢰했으며, 영국 워릭셔주 게이돈에 있는 영국 자동차 박물관 컬렉션 센터에 전시되어 있습니다.

다임러 슈퍼 V8

다임러 슈퍼 V8
X308
다임러 슈퍼 V8

1997년에는 더블식스의 생산이 종료되었다.그 대신 (Jaguar) V8 엔진이 도입되었고, 새로운 차에는 Mark II XJ라는 모델명이 붙었다.엔진은 이전 XJ40에서 유일하게 크게 변경되었습니다.Double Six의 대체 모델은 슈퍼차지 슈퍼 V8로, 이전 엔진 용량의 1/3 손실을 보상하는 슈퍼차저였다.

X308 1997–2003[163] SWB LWB
다임러 에이트 164 2,119
다임러 슈퍼 V8 76 2,387

다임러 슈퍼 에이트

3년 방학이 끝난 후 새로운 다임러, 슈퍼 에이트, 2005년 7월에서 상연되었다.그것은 3500rpm에서 291kW(396추신;390bhp)과 533년 N⋅m(393lb⋅ft)의 토크 등급을 만들어 낸 4.2LV8supercharged 엔진을 장착한 새로운 강조했다 알루미늄 monocoque/chassis-body다.이 차는 재규어 XJ(X350)에서 파생된 것이다.

Tata 소유 (2007년 ~ 현재)

2007년 말(공식 발표는 2008년 3월 25일로 연기됨)에 인도의 Tata Group이 Jaguar(Daimler 포함)와 Land Rover를 구매하기 위한 준비를 완료했다는 것이 일반적으로 알려졌습니다.

타타 계획 제대로 영국에서 가장 오래된 차 브랜드 출범시킬 언론에 사용했다.[165]2008년 7월 타타 그룹, 재규어 그리고 Aston흰털 발제비에게 다임러의 현재 주인들, 그들은"한 super-luxury 국내 직접적으로 벤틀리와 롤스로이스 같은 울트라 럭셔리 회사들과 경쟁하기"에 다임러가 변화하는 것을 고려하고 발표했다.[166]

응용 프로그램이 상표로 미국의 다임러는 이름을 등록하도록 2009년에서 배척 받았다.[162]

현황

그 다임러사는 현재 다임러 자동차 회사, 여전히 활성으로 등록되어 있고 현재"non-trading"표시된 계좌가 매년 접수된다 Limited.[167]2088년 12월 오징어가 이름은 다임러 컴퍼니 Limited.

10월 5일 2007년 이전에는, 재규어, 여전히 포드에 의해 통제 합의 다임러 크라이슬러는 이름 다임러의 사용을 확대해도 된다는 de-merging 허용하기로 합의했다.이 협정의 발표 7월 2008년 말까지 재규어의 새 주인, 타타 그룹에 의해 만들어진 연기되었다.[노트 4]

2007년이 되면 다임러는 브랜드의 재규어의 사용 마지막 다임러 모델 제작된 것 하나였다 모델은 슈퍼 에이트,로 제한되어 있다.

2009년 재규어는 권리 미국의 다임러 이름 trademark에 패했다.[162]

「 」를 참조해 주세요.

각주

  1. ^ a b c d e f g h i j k RAC 평가
  2. ^ W.O. Bentley가 코번트리에서 벤틀리 로터리 프로그램을 연구할 때 개발한 것으로 보이는 이 개정 엔진은 알루미늄 피스톤의 도입으로 출력이 크게 향상되었습니다.-Douglas-Scott-Montagu & Burgess-Wise 1995, 페이지 176
  3. ^ 이들 중에는 1948년 호주 총리 벤 쉬플리가 조지 6세가 제안한 1949년 호주 왕실 관광을 위해 의뢰한 6대의 다임러 DE 36hp Landoulette 모델이 있었다.국왕의 건강이 좋지 않아 투어가 취소되었을 때, 이미 상자에 담겨 호주로 수송할 준비가 되어 있던 함대는 해산해야 했다.2대는 잭 비슬리 호주 고등판무관이 마소르의 마하라자에게 팔았지만 나머지 4대는 1949년 호주로 운송돼 정부 차량 저장소의 일부가 됐다.총독 윌리엄 맥켈 경에 의해 가끔 사용되었던 이 네 대의 자동차는 2년 후 엘리자베스 여왕의 왕실 관광을 위해 리콜되었다.이 차들 중 오직 두 대만이 살아남았고, 그 중 한 대는 캔버라 국립 박물관에서 복원 중이다.
  4. ^ 재규어는 현재 다임러크라이슬러가 분할되었을 때 설립된 독일 자동차 제조업체인 다임러 AG와 다임러라는 이름에 대한 권리를 공유하고 있다.Jaguar는 2007년에 이 독일 회사가 Daimler 브랜드를 무역회사, 상호 또는 법인명으로 사용할 수 있도록 하는 조건에 동의했습니다.이것은 이전에는 보유하지 않았던 권리입니다.재협상 조건은 재규어의 다임러 자동차 제조권에는 영향을 미치지 않았다.재규어 대변인은 "이번 연장된 사용 계약은 두 회사 모두 제품에 다임러 이름을 사용할 수 있는 기존 권리에 영향을 미치지 않는다"고 말했다.더 타임스, 2008년 7월 28일

레퍼런스

메모들

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참고 문헌

외부 링크

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