페라리 641
Ferrari 641 페라리 641/2 (섀시 117) | |||||||||||
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 페라리. | ||||||||||
| 디자이너 | 존 바너드(기술 감독) 스티브 니콜스(기술 감독) 엔리케 스칼라브로니(Chief Designer) 앙리 듀랜드 (에어로다이내믹스 대표) | ||||||||||
| 전임자 | 640 | ||||||||||
| 후계자 | 642 | ||||||||||
| 기술 사양[1] | |||||||||||
| 섀시 | 케블러 및 탄소섬유복합체 모노코크 | ||||||||||
| 서스펜션(전면) | 이중 위시본, 푸시 로드 작동 토션 바 스프링 및 텔레스코픽 쇼크 업소버, 앤티롤 바 | ||||||||||
| 서스펜션(후면) | 이중 위시본, 푸시로드 작동 코일 스프링이 텔레스코픽 쇼크 업소버, 앤티롤 바 | ||||||||||
| 엔진 | 페라리 Tipo 036 3.5 L(213.6 cu in), 65° V12, NA, 중간 엔진, 종방향 장착 | ||||||||||
| 전송 | 페라리 7단 반자동 | ||||||||||
| 힘 | 680bhp(507kW, 689PS) @ 12,750rpm | ||||||||||
| 연료 | 아지프 | ||||||||||
| 타이어 | Good year | ||||||||||
| 경기이력 | |||||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 스쿠데리아 페라리 스파 | ||||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 1. 알랭 프로스트 2. 나이젤 맨셀 | ||||||||||
| 데뷔하다. | 1990년 포뮬러 원 미국 그랑프리 | ||||||||||
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페라리 641(페라리 F1-90으로도 알려져 있음)[2]은 페라리 팀이 1990년 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 경쟁했던 포뮬러 원 경주용 자동차였다. 알랭 프로스트와 나이젤 맨셀이 이끄는 이 대회는 그랑프리 6개 대회에서 우승했다.
개발
641은 존 바너드가 디자인한 1989년 페라리 640을 발전시킨 것이다. 업데이트된 641 디자인은 바너드가 페라리를 떠나 베넷톤 팀에 합류한 후 전 맥라렌 디자이너 스티브 니콜스가 감독했다. 이 차는 처음에는 타입 036으로 3.5리터 V12 엔진에 의해 구동되었고, 나중에는 업데이트된 037로 산마리노에서 구동되었다. The V12 was rated at 680 bhp (507 kW; 689 PS), only slightly down on the 690 bhp (515 kW; 700 PS) Honda V10 engines used by McLaren, but not as flexible or as good at delivering power out of slow corners as the Honda, the Renault V10 engine used by Williams or the Ford-Cosworth HB V8 used by Benetton. 641호는 엔진의 중량이 더 무거운데도 불구하고 전력망에서 가장 잘 다루는 자동차 중 하나였다. 프로스트는 그것이 올해 최고의 차라고 선언했다.[3]
페라리 641은 또한 효과적인 트랙션 제어 시스템을 사용한 최초의 포뮬러 원 자동차로서, 1990년 에스토릴에서 열린 포르투갈 그랑프리 대회에서 데뷔했다. 트랙션 제어 시스템이 결국 매우 성공적인 윌리엄스 FW14B로 데뷔하기 2년도 채 되지 않았다. 페라리 기술자들은 9월 11일 이탈리아 GP에 이어 화요일에 자리를 잡고 앉아 초보적인 트랙션 제어 시스템을 개발했는데, 이 시스템은 2주도 안 돼 포르투갈에서 첫 선을 보였다. 이 시스템은 일부 소프트웨어와 휠 속도 센서만 사용하여 비교적 간단하고 간단했다.[4]
이 차는 1990년 시즌 6승(프로 5승, 맨셀 1승)을 거뒀다. 이전 시즌에 개발된 반자동 기어박스를 통합한 이 차는 기술적으로 앞선 것으로 보였다. 공기역학적으로 재작업되었으며 섀시는 이전 모델보다 약간 긴 휠베이스를 제공했다. 페라리의 주요 쿠데타는 맥라렌에서 온 세계 챔피언 알랭 프로스트와 니겔 맨셀의 파트너 계약을 체결하는 것이었다. 그만큼 니콜스는 프로스트의 부드러운 운전 스타일을 염두에 두고 이 차를 설계했다. 엔진의 가변 입구 트럼펫 시스템은 시즌 내내 테스트되었지만 표준 장비가 되지는 않았다.
프로스트는 기어박스의 신뢰성 향상에 공을 들였고, 페라리 팀 전체를 더욱 가깝게 만들기 위해 막후에서 활동하기도 했다. 프로스트의 개발작업은 641 섀시가 극도로 빠르고 경쟁력을 갖출 수 있도록 도왔고, 멕시코에서 열린 그리드 13위에서 놀라운 승리를 거두는 등 5승을 거두며 자신의 적수인 아이어톤 세나에 우승에 도전했다. 같은 경주에서 맨셀은 무시무시한 페랄타다 코너에서 과감한 패스 동작으로 게르하르트 버거를 앞질렀다.[5] 비록 그 차는 때때로 예선전에서 고전했지만, 경주용 트림에서 특히 고속 서킷에서 맥라렌스보다 우위를 점하고 있는 것처럼 보였다.[6] 영국 그랑프리에서는 프로스트가 고전하는 동안 만셀이 예선전을 지배했다. 맨셀의 차가 자기 차보다 우월하다고 느낀 그는 경주 전에 섀시를 교체하라고 팀을 설득했는데, 맨셀이 은퇴하는 동안 이기고는 즉시 스포츠를 그만두겠다고 발표했다.[7] 하지만 일본 그랑프리 대회에서 프로스트와 세나의 유명한 충돌은 세나를 위한 드라이버스 챔피언십과 맥라렌을 위한 컨스터스 챔피언십을 봉쇄했다. 프로스트는 챔피언쉽에서 준우승을 차지했고 맨셀은 아델라이드에서 열린 페라리와의 마지막 경주에서 뛰어난 성적을 거두는 등 5위로 1승을 거두었고, 그곳에서 그는 넬슨 피켓과 그의 베넷-포드로부터 거의 우승할 뻔했다. 페라리가 다시 한 번 우승에 도전하기까지는 7년이 더 걸릴 것이다.
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톱 기어
티프 니델은 1995년 공동 주최자인 제레미 클락슨이 페라리 F50을 테스트하고 641년 니델과 드래그 레이스를 벌인 코너에서 641을 탑기어로 몰았다. F50 로드카가 641을 기반으로 하기 때문에 일부 비교도 했다.
대중문화에서
페라리 641은 '레전드 에디션', 2011년 비디오 게임 테스트 드라이브: 페라리 레이싱 레전드, 포르자 모터스포츠 7의 DLC로 Codemasters F1 2019에 수록됐다.
완전한 결과
(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 팀 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | PTS | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | 스쿠데리아 페라리 | 페라리 티포 036 페라리 티포 037 V12 | G | 미국 | 브라 | SMR | 몬 | 캔 | MEX | 프레이 | GBR | GER | 훈 | 벨 | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 110 | 두 번째 | |
 알랭 프로스트 | 리트 | 1 | 4 | 리트 | 5 | 1 | 1 | 1 | 4 | 리트 | 2 | 2 | 3 | 1 | 리트 | 3 | ||||||
 나이젤 맨셀 | 리트 | 4 | 리트 | 리트 | 3 | 2 | 18 | 리트 | 리트 | 17 | 리트 | 4 | 1 | 2 | 리트 | 2 |
섀시 로그
641 섀시의 현재[when?] 위치는 다음과 같다.
- 115 - 현대 미술관(미국)
- 116 - 테스트 중 파괴됨
- 117 - Museo Perrari(이탈리아)
- 118 - 비공개 수집(독일)
- 119 - 개인 소장품(스위처랜드)
- 120 - 비공개 수집(독일)
- 121 - 사설컬렉션(영국)
참조
- ^ "1990 Ferrari 641 F1 - Images, Specifications and Information". Ultimatecarpage.com. 28 January 2010. Retrieved 23 August 2010.
- ^ "Ferrari F1-90". Formula1.ferrari.com. Retrieved 25 September 2013.
- ^ "Prost's infamous 1990 F1 Ferrari to go under the hammer". New Atlas. 22 April 2009. Retrieved 6 February 2020.
- ^ "Traction control and ABS". Motorsportmagazine.com. Retrieved 14 November 2021.
- ^ Master, Matt. "Mansell makes Ferrari history in Mexico". magazine.ferrari.com. Retrieved 6 February 2020.
- ^ "1990 Ferrari 641 F1 - Images, Specifications and Information". Ultimatecarpage.com. Retrieved 6 February 2020.
- ^ "1990 British Grand Prix race report - Decline and Fall". Motor Sport Magazine. Retrieved 6 February 2020.
기타 출처
 | 위키미디어 커먼즈에는 페라리 641과 관련된 미디어가 있다. |
