리퍼선

Reefer ship
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"냉장 배송"은 여기에서 수정됩니다.가장 일반적으로 사용되는 현대적 형태의 냉장 배송은 냉장 컨테이너를 참조하십시오.
리퍼 살리카 프리고
바다 무역의 리프어 롬복 해협

리퍼선은 과일, 고기, 야채, 유제품 및 이와 유사한 품목과 같이 온도 조절이 필요한 부패하기 쉬운 화물을 운송하는 데 일반적으로 사용되는 냉장 화물선입니다.

묘사

리퍼 유형: 리퍼 선박은 세 가지 [1]유형으로 분류할 수 있습니다.

  1. 사이드 도어 선박은 선체에 방수 포트가 있어 화물칸으로 통한다.부두에서 연결되는 엘리베이터 또는 경사로가 지게차 또는 컨베이어의 적재 및 배출 접근로 역할을 합니다.이러한 액세스 포트 또는 사이드 도어 안에서 팔레트 리프트 또는 다른 일련의 컨베이어가 화물을 각각의 갑판으로 운반합니다.이 특별한 디자인은 화물 홀드의 상부가 항상 비와 햇빛에 의해 닫혀 있기 때문에 특히 악천후 작업에 적합한 선박을 만듭니다.
  2. 기존 선박은 상판 해치와 크레인/데릭을 갖춘 전통적인 화물 운용 방식을 가지고 있다.이런 선박에서는 비가 올 때 선창에 폭우가 쏟아지는 것을 막기 위해 해치를 닫아야 한다.위의 두 종류의 선박 모두 팔레트화물 및 느슨한 화물의 취급에 매우 적합합니다.
  3. 냉장 컨테이너선은 각 컨테이너에 개별 냉장 장치가 있는 컨테이너 단위 하중을 운반하도록 특별히 설계되었습니다.이러한 컨테이너는 거의 항상 컨테이너 터미널과 컨테이너선에 적재 및 하역되는 "표준" 화물 컨테이너 크기인 20피트 상당 단위(흔히 TEU라고 함)입니다.이들 선박은 설계, 발전, 배전 장비 등에서 기존 컨테이너선과 다르다.각 컨테이너의 냉각 시스템에 전력을 공급하기 위한 준비가 필요합니다.화물의 하역 용이성 때문에 많은 컨테이너선이 현재 냉장 컨테이너를 운반하기 위해 건조되거나 재설계되고 있다.
20세기 중반 클랜 라인 선박 클랜 맥두걸에서 냉동 돼지고기 하역

냉장 화물 보관형 선박의 주요 용도는 바나나와 냉동육 운송이었지만, 대부분의 선박은 컨테이너의 후단에 냉동 시스템이 부착된 냉장 컨테이너로 부분적으로 대체되었다.선박에서 이러한 컨테이너는 선박의 발전으로 연결되는 전기 콘센트(일반적으로 440 VAC)에 연결됩니다.냉장 컨테이너선은 냉동 출구가 제한되거나 발전기 용량이 부족한 다른 컨테이너선과 달리 운반할 수 있는 냉동 컨테이너의 수에 제한을 받지 않습니다.각 리퍼 컨테이너 장치는 일반적으로 독립형 전기 회로로 설계되며 필요에 따라 연결 및 분리할 수 있는 자체 차단기 스위치가 있습니다.원칙적으로 각 유닛은 배가 아직 진행 중일 때 수리할 수 있었다.

냉장 화물은 일부 해운 회사들에게 수입의 중요한 부분이다.다목적 선박에서는 냉동 컨테이너가 제대로 작동하는지 점검해야 하기 때문에 대부분 갑판 위로 운반된다.또한 냉동 시스템의 주요 부분(예: 압축기)이 고장 날 수 있으며 화재 발생 시 신속하게 교체하거나 플러그를 뽑아야 합니다.현대의 컨테이너 선박은 리프 컨테이너를 갑판뿐만 아니라 선창에서도 운반할 수 있는 인접한 검사 통로와 함께 셀 가이드에 보관합니다.현대식 냉장 컨테이너 선박은 갑판 아래에 보관되는 컨테이너의 수냉 시스템을 통합하도록 설계되었습니다.이것은 냉동 시스템을 대체하는 것이 아니라 외부 기계의 냉각을 촉진합니다.노출된 상부 갑판에 보관된 컨테이너는 공랭식이고, 갑판 아래에 보관된 컨테이너는 수냉식입니다.수냉 설계는 데크 아래에 있는 냉장 컨테이너의 용량 부하를 허용하므로 컨테이너에서 발생하는 많은 양의 열을 방출할 수 있습니다.이 시스템은 배의 급수로부터 신선한 물을 끌어당겨 열교환기를 통해 풍부한 바닷물로 열을 전달합니다.

샌디에이고 항구에서 바나나를 싣고 있는 리퍼선 돌 온두라스호

전쟁터로 혈액 용기를 운반하는 것과 같이 매우 정밀하고 저온적인 작업을 위해 두 개의 압축기를 가진 냉동 시스템도 있습니다.새우, 아스파라거스, 캐비어, 혈액 화물은 가장 비싼 냉장 품목으로 꼽힌다.바나나, 과일, 고기는 역사적으로 냉장 선박의 주요 화물이었다.

선박냉동의 역사

1869년, 리프터들은 병원, 호텔, 레스토랑에서 사용하기 위해 소금과 얼음을 혼합한 소고기 사체를 텍사스의 인디애나에서 루이지애나주의 뉴올리언스로 운송하고 있었다.1874년, 미국에서 런던으로 냉동 쇠고기의 운송이 이미 시작되었고, 이것은 연간 약 10,000 쇼트 톤 (8900 롱 톤; 9,100 t)의 톤으로 발전했다.단열 화물 공간은 출발 시 적재된 얼음으로 냉각되었습니다.이 방법의 성공은 단열재, 하중 기술, 얼음 블록 크기, 거리 및 기후에 의해 제한되었습니다.

냉장육을 수송하려는 첫 시도는 1876년 노섬호가 호주에서 영국으로 항해했을 때 이루어졌다.도중에 냉동 기계가 고장나서 화물이 없어졌다.1877년, 카레 압축기를 갖춘 프랑스 기선 파라과이는 수리가 필요한 충돌 사고에도 불구하고 아르헨티나에서 프랑스로 5500개의 냉동 양들이 도착하면서 첫 번째 성공적인 여행을 마쳤습니다.경제학이 아니라1879년, 압축 냉장 설비를 갖춘 Strathleven은 40톤의 냉동 쇠고기와 양고기를 화물의 작은 일부로 싣고 시드니에서 영국으로 성공적으로 항해했다.

Dunedin, 냉장육을 성공적으로 선적한 최초의 냉장 클리퍼 선박

뉴질랜드와 호주 랜드 회사(NZALC)가 소유한 클리퍼 선박 더니딘은 1881년 벨-콜먼 압축 냉동 기계로 재장착되었다.이 증기식 냉동 장치는 공기를 압축한 후 배의 선창으로 방출하는 방식으로 작동했다.팽창한 공기는 팽창하면서 열을 흡수하여 선창 안의 화물을 냉각시켰다.하루에 3톤의 석탄을 사용하는 이 증기 동력 기계는 주변 공기 온도보다 40°F(22°C) 낮은 온도까지 보류를 냉각시켜 뉴질랜드 남부의 온대 기후에서 화물을 동결시킨 다음 열대 지방을 통해 냉동(32°F, 0°C) 이하로 유지할 수 있습니다.Dunedin이 특이한 배라는 가장 눈에 띄는 징후는 그녀의 앞 돛대와 주 돛대 사이에 위치한 냉동 설비를 위한 깔때기였다.1882년 2월, 더네딘은 양고기 4,331마리, 양고기 598마리, 돼지 사체 22마리, 버터 246통, 토끼, 꿩, 칠면조, 닭고기, 양 혀 2226마리를 싣고 뉴질랜드 포트 찰머스에서 출항하여 98일 동안 화물을 냉동한 채 런던에 도착했다.모든 비용을 지불한 후, NZALC사는 항해에서 4,700파운드의 이익을 얻었다.

Dunedin의 성공적인 항해 직후, 뉴질랜드와 호주로부터 영국으로 가는 광범위한 냉동 육류 무역이 1900년까지 스코틀랜드와 북부 잉글랜드 조선소에서 건조되거나 재장착된 16개 이상의 다른 냉장 및 승객용 냉장 선박과 함께 개발되었습니다.[2]5년 안에 172개의 냉동 고기가 뉴질랜드에서 영국으로 보내졌다.냉장 배송은 또한 호주, 뉴질랜드, 아르헨티나에서 육류와 유제품 붐을 일으켰다.냉동육과 유제품 수출은 뉴질랜드의 중추 역할을 계속하고 있다.2012년 현재 뉴질랜드에는 냉장 화물선이 [citation needed]없다.

클랜 맥두걸에게 영국행 냉동육을 싣는다.뉴질랜드 아카이브

아일랜드 미트 카운티의 정육점 주인인 넬슨 형제는 영국 리버풀로 광범위한 살아있는 쇠고기를 선적하기 시작했다.그들은 아일랜드로부터의 수입품이 그들의 급속히 성장하는 사업을 공급하기에 부족할 때까지 성공적으로 쇠고기 사업을 확장했고 넬슨은 아르헨티나로부터의 고기 수입 가능성을 조사하기로 결정했다.그들이 처음 구입한 냉장선은 1890년 SS Highland Scot라는 이름으로 개명된 Spindsrift였다.제임스 넬슨 앤 선스가 1889년에 구입한 3,060톤의 선박은 냉기 시스템에서 작동하는 다소 원시적인 냉장 설비를 갖추고 있으며 냉장육과 부패하기 쉬운 다른 상품 거래의 선구적인 선박 중 하나가 되었다.그들은 아르헨티나에서 영국으로 쇠고기 사체를 운반했다.그들의 정기적 선적과 선박은 1880년 아르헨티나에서 영국으로 육류 거래를 위해 형성된 넬슨 라인으로 발전했다.냉장고에 의해 미국, 뉴질랜드, 아르헨티나, 호주에서 고기를 수입할 수 있게 되었다.

그들의 배들은 모두 "하일랜드"라는 이름을 가지고 있었다.넬슨 선은 1910년 영국 런던과 부에노스아이레스 간 여객 서비스를 시작했고 1913년 로열 메일 스팀 패킷 회사의 통제를 받게 되었다.1932년 Royal Mail Group이 붕괴되고 Royal Mail Lines, Ltd.가 설립되었으며 Nelson Lines는 새로운 회사로 합병되었다.

타임라인

  • 1876년 프랑스 엔지니어 찰스 텔리에가 전 엘더뎀프스터 690톤 화물선 에보호를 구입하여 그가 설계한 메틸에테르 냉동 공장을 설치하였다.이 배는 레 프리고리피크라는 이름으로 바뀌었고 아르헨티나에서 냉장육을 성공적으로 수입했다.그러나 기계는 개선될 수 있었고 1877년 페르디난드 카레가 개량한 냉장 공장이 있는 파라과이라는 다른 냉장선이 남미 항로에 취역했다.
  • 1879년 스코틀랜드의 헨리 벨(1848–1931)과 존 벨(1850–1929)과 스코틀랜드의 조셉 제임스 콜먼 FRSE(1838–1888)는 미국에서 런던으로 냉장 쇠고기의 화물을 성공적으로 운반한 앵커 라이너 서커시아에 벨-콜먼 고밀도 공기 기계를 완성했습니다.
  • 1880년, 벨-콜먼 항공기를 갖추고 성공적으로 수송된 쇠고기, 양고기, 버터 및 맥주병을 실은 Strathleven은 호주 멜버른에서 런던으로 항해했습니다. 이 항해는 약 15,000마일(24,000km)에 이르는 9주간의 항해였습니다.
  • 1881년, 영국의 알프레드 실레 하슬람(1844–1927)은 오리엔트 정기선에 하슬람 냉동 압축기를 장착했습니다.그는 1878년에 벨-콜먼 조밀공기 특허를 사들였고 결국 400개의 공장과 선박에 벨-콜먼 기계를 장착했다.
  • 1899년까지 미국으로 가는 냉장 과일선의 운송량은 연간 9만 톤에 달했다.
  • 1890년, 프란츠 빈트하우젠의 CO2 압축 냉동 시스템의 특허권을 취득한 후, J&E 홀사는 넬슨 라인 선박의 하이랜드 치프호에 최초의 해양 CO2 냉장고 시스템을 설치했다.
  • 1900년 전 세계 조사에서는 356척의 냉장 선박이 발견되었으며, 이 중 37%는 공기 기계, 37%는 암모니아 압축기, 25%는2 CO 압축기를 사용했습니다.
  • 1900년에 영국은[verification needed] 아르헨티나에서 22만 톤, 뉴질랜드에서 95,000 톤, 호주에서 45,000 톤의 냉장육을 수입했습니다.1888년부터 바나나를 수입해 온 엘더스 앤 파이페스사가 영국에서 중앙아메리카로 가는 냉장 "바나나 보트"를 매주 운항했다.왕복은 28일이 걸렸다.
  • 1901년 최초의 냉장 바나나선 포트 모란트는 CO 기계를2 갖추고 자메이카에서 영국으로 23,000개의 바나나 줄기를 제어된 온도로 운반했다.
  • 1902년, Lloyd's Register는 냉장 설비를 갖춘 460척의 선박을 기록했다.
  • 1902년까지, United Fruit Company는 미국과 중앙 아메리카의 항구들 사이에서 승객들과 바나나를 실어 나르는 그들의 선단에 추가하기 위해 영국에서 만들어진 냉장 바나나 보트를 만들기 시작했다.
  • 1910년까지, 영국의 냉장육 수입량은 매년 76만 톤으로 증가했다.
  • 1910년까지, 영국 회사인 J&E Hall은 1800대의2 CO 냉동 기계를 배에 설치했다.
  • 1913년까지 영국 함대는 230척의 냉장 선박을 포함했고, 총 적재량은 440,000톤이었다.
  • 1935년까지 영국으로 수입되는 냉장고는 총 100만 미터 톤의 고기, 50만 톤의 버터, 13만 톤의 치즈, 43만 톤의 사과와 배, 그리고 2,000만 줄기의 바나나를 수입했다.

유나이티드 프루트 컴퍼니의 리퍼선

United Fruit Company는 1889년경부터 유람선 승객 숙박시설과 종종 결합된 어떤 종류의 리프터를 사용해 왔다.그들의 화물은 대부분 바나나였기 때문에, 그들은 "바나나 함대"라는 별명을 얻었다.바나나는 비교적 가볍고 보통 운송 경로가 중앙 아메리카로 갔다가 미국의 여러 항구로 돌아가는 것이었기 때문에, 이 배들은 종종 복합 화물선으로 만들어졌고, 현재는 그들의 운영 비용을 더 부담하기 위해 유람선이라고 불린다.1910년 이후, 그들은 이 유람선과 화물선을 "대백선"이라고 불렀다.미국의 배송 규제와 세금을 피하기 위해 약 6개국에 등록되어 있으며, 현재는 거의 미국 등록부를 유지하고 있지 않습니다.유럽 동업자들은 종종 유럽으로 과일을 수송하기 위해 고용되었다.유나이티드 브랜즈는 1980년대에 치키타 브랜즈 인터내셔널에 인수되어 세계에서 가장 큰 바나나 보트를 소유하고 있지만, 현재는 어느 것도 미국 [3]국기를 달고 항해하고 있지 않다.SS Pastores와 SS Calamares는 1912년과 1913년 연합 과일 회사를 위해 아일랜드에서 유람선과 냉장 화물선으로 건조되었습니다.유나이티드 프루트 컴퍼니의 약 85척의 함대는 세계에서 가장 큰 민간 함대 중 하나였다.이 배들은 보통 95명의 유람선 승객과 승무원들을 중앙아메리카의 항구로 실어 나르고 나서 승객들과 냉장 바나나와 잡화물을 싣고 미국으로 돌아간다.그것들은 유나이티드 프루츠의 "그레이트 화이트 플릿"의 일부였습니다. 열 증강을 최소화하기 위해 배들은 모두 흰색으로 칠해져 있었습니다.

USS Pastores와 USS Calamares는 제1차 세계대전에서 미 해군에 의해 인수되어 유럽으로 병력과 냉장 보급품을 수송하는 데 사용되었다.교전이 끝난 후 1919년 유나이티드 프루트 컴퍼니에 반환되었다.그것들은 1941년 6월 2일 제2차 세계 대전에 사용하기 위해 United Fruit로부터 다시 징발되었다.교전이 끝난 [4]후 1946년 다시 유나이티드 프루트 컴퍼니에 반환되었다.

미국 해군의 리퍼

제1차 세계 대전

제1차 세계대전 당시 미 해군은 18척의 냉장 선박을 계약해 유럽 군대에 식량을 실어 날랐다.그들은 전쟁이 끝나갈 무렵인 1918년과 1919년에 출범했고 1933년 대공황 때 경제 움직임으로 거의 모두 폐기되었다.대부분은 메릴랜드 주 볼티모어의 볼티모어 드라이 독, 캘리포니아 주 오클랜드의 무어 드라이 독 회사, 뉴욕 [5]주 슈터스 아일랜드에 있는 스탠다드 SB Co.에 건설되었습니다.

제2차 세계 대전

USS 미자르(옛 유나이티드 프루트사의 SS 퀴리과)

미자르급 상점은 1931~1933년 건조된 6척의 유나이티드 프루트 여객선과 냉장 화물선이며, 1941~1942년 미해사위원회가 이를 징발했다.그들은 USS 안티구아, USS 아리엘, USS 메락, USS 미자르, USS 탈라망카, USS 타레이즈드였다.안티구아는 징발되었지만 결코 해군에 임관되지 않았다.미국 해양 위원회 타입 R 선박은 리퍼 선박이었다.

참고: 또한 유나이티드 프루트사에서 징발된 SS 울루아는 USS 옥탄스가 되었다.그것은 1943년 4월 [6]말쯤 샌프란시스코에서 일어난 UFC '리처' 선박 중 마지막이었다.

미 해군용으로 개조된 다른 "리퍼"로는 덴마크 함정 USS 폰티악, USS 로머, USS 우라노스가 있다.

게다가, 미 해양 위원회는 해군에 41척의 새로운 냉장 선박을 주문했다.냉장 선박을 만드는 어려움 때문에 1944년에는 단 두 척만이 인도되었다.1945년에 26대가 인도되었고, [5]나머지는 1946-1986년에 인도되었다.

월드와이드 서비스

로테르담의 리프어 발트 재스민
다음 항목도 참조하십시오.국가별 상선능력 목록

미국 중앙정보국([7]CIA)의 월드 팩트북에 따르면 2010년 전 세계에 등록된 상선은 약 3만8000척이며 이 중 약 920척이 냉장 화물선으로 설계됐다.컨테이너선의 자급식 냉장 컨테이너 시스템의 확산으로 인해, 일부 냉장 화물을 운반하는 냉장 화물만을 위해 설계된 것보다 훨씬 더 많은 선박이 있다.2010년 현재, 등록상 가장 많은 수의 산호선을 보유한 국가들은 세계에서 가장 유명한 두 개의 편의 깃발이다: 212개의 파나마와 109개의 라이베리아.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Kohli, Pawanexh (July 2000). "Reefer Vessels – An Introduction" (PDF). CrossTree Techno-visors.
  2. ^ Shaw, Jeffrey. "New Zealand Shipping Co & Federal Steam Navigating Co". New Zealand Shipping Vessels. Retrieved 12 February 2012.
  3. ^ Swiggum, S; Kohli, M (23 November 2006). "United Fruit Company". The Fleets. Archived from the original on 2 January 2012. Retrieved 12 February 2012.
  4. ^ "USS Pastores (AF-16) and USS Calamares (AF-18)". Retrieved 12 February 2012.
  5. ^ a b "R-Type Refrigerated Cargo Ships". Merchant Ship Construction in U.S. Shipyards. Shipbuilding History. 12 February 2008. Archived from the original on 9 May 2012. Retrieved 12 February 2012.
  6. ^ Oliver, Kenneth G. (1995). Under the Southern Cross: A Petty Officer's Chronicle of the USS Octans. McFarland & Company. pp. 20–21. ISBN 978-0899509990.
  7. ^ "Country Comparison :: Merchant Marine". The World Factbook. Central Intelligence Agency. Archived from the original on June 13, 2007. Retrieved 17 February 2012.

추가 정보

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Refer 선박과 관련된 미디어가 있습니다.
  • Kohli, Pawanexh (2007). "Reefers". Reefer Ships – Maritime Information. Reefership Marine Services.
  • ReferTrends – 전 세계 냉장 배송업계의 뉴스 및 정보 서비스
  • Winchester, Clarence, ed. (1937), "Refrigerated Ships", Shipping Wonders of the World, pp. 553–556 냉장 선박에 대한 설명과 조사를 도해했습니다.