송나라의 과학기술

중국의 과학기술사
발견 목록 발명품 목록 4대 발명품
과목별
농업 양계. 알케미 건축 고전적인 정원 다리 천문학 달력 카토그래피 도자기 코네이지 지리 수학 측정 단위 전통의학 초식학 메탈러지 군대 해군의 인쇄 실크 산업 운송 항해
시대별
신석기 시대와 청동기 시대 초기 한 탕 노래 위안 인민 공화국 농업 스페이스
v t

송 왕조(중국어: 宋朝; 960–1279 CE)는 중국 역사에서 기술적 진보를 발명한 바 있으며, 그 중 상당수는 황실 시험을 통해 정부가 초안한 유능한 정치가들로부터 나왔다.

첨단 기계 공학 기술의 독창성은 중국에서 오랜 전통을 가지고 있었다.송의 엔지니어 수송은 그와 동시대 사람들이 천문학자, 발명가, 그리고 기계 기어의 초기 대가인 장 헝(78–139)과 같은 고대인들의 업적을 바탕으로 하고 있다는 것을 인정했다.^[1]가동 활자 인쇄의 응용은 이미 널리 보급되어 있는 목판 인쇄를 유생과 대중을 교육하고 즐겁게 하기 위한 용도로 발전시켰다.화약을 사용한 새로운 무기의 적용은 송군이 13세기 후반 쿠빌라이 칸의 몽골군에 쓰러질 때까지 리아오, 서샤, 진을 대포와 같은 무기로 무장한 적들을 막아낼 수 있게 했다.

토목공학과 항해학, 야금학의 현저한 발전은 송차이나에서 이루어졌으며, 풍차가 13세기에 중국에 도입되었다.이러한 발전은 종이 인쇄 화폐의 도입과 함께 송나라의 경제를 혁신하고 유지하는데 도움을 주었다.

다산술과 기계공학

다산수학

다산술 천재들—즉, 선궈(1031–1095)와 수송(1020–1101)과 같은 백과사전 범위의 주제에 정통한 사람들은 송 시대의 초기 경험 과학과 기술의 정신을 구현했다.셴은 천문 자오선의 보다 정확한 측정값을 계산해 북극에 대한 진정한 북극과 자기분열의 개념을 발견하고, 수세기에 걸쳐 이동했던 극성의 계산된 위치를 고정시킨 것으로 유명하다.^[3]이것은 선원들이 자기 바늘 나침반을 가지고 더 정확하게 바다를 항해할 수 있게 해주었는데, 선에 의해서도 처음 설명되었다.^[3]선씨는 이동 활자 인쇄의 발명가 비성에 대한 서면 서술로 유명해졌다.선 교수는 이상한 자연현상을 관찰한 후 시간이 지남에 따라 지질학과 기후변화 이론을 공식화했기 때문에 지질학에도 관심이 있었다.^[4][5]그는 일식과 월식에 대한 현대적 지식을 이용해 태양과 달이 평평하지 않고 구형이라는 이론을 세웠고, 동시에 초기 중국 천문 이론가들의 추론을 바탕으로 확장했다.^[6]선 교수는 동료인 웨이푸 천문학과장과 함께 역추적 등 행성운동의 변화를 설명할 때 우주론적 가설을 사용했다.^[7][8]위푸의 도움을 받은 셴의 가장 큰 업적 중 하나는 5년이라는 기간에 걸쳐 1박에 세 번씩 달의 궤도 경로를 부지런히 기록하고 음모를 꾸며 달의 오차를 바로잡는 것이었다.^[9]불행히도 셴은 그의 일을 방해하기로 결심한 많은 정치적 라이벌들을 법정에 세웠다.법원은 달과 태양에 의한 오차에 대한 그들의 수정을 전적으로 받아들였지만, 행성의 궤도 경로와 다양한 속도에 대한 션과 웨이의 보정된 음모를 부분적으로만 채택했다.^[9]

법정에서 심궈의 정치적 라이벌 중 한 명인 수송은 1070년에 벤카오 투징으로 알려진 유명한 약학 논문을 썼는데, 이 논문에는 식물학, 동물학, 야금학, 광물학에 관한 관련 주제가 포함되어 있었다.^[10][11]이 논문에는 약재로 에피드린을 사용하는 것을 포함하여 많은 약용 응용이 포함되었다.^[12]그는 또한 5개의 다른 별 지도로 이루어진 큰 천체 지도책의 저자로,^[13] 그의 광범위한 지도 제작과 삽화 작업은 송 왕조와 요나라의 거란 이웃사이의 열띤 국경 분쟁을 해결하는 데 도움을 주었다.^[14]그러나, 수씨는 1088년에 수도 카이펑에 세워진 기계 구동식 팔걸이 구를 가진 수압식 천문 시계탑으로 가장 유명했다.^[15]수씨의 시계탑은 유럽의 시계들에 적용되기 2세기 전에 탈출 메커니즘을 사용하였다.^[16][17]쑤씨의 시계탑은 또한 1092년 그의 끔찍한 논문에서 요약된 바와 같이 세계에서 가장 일찍 알려진 무한 송전 체인 드라이브도 특징으로 한다.^[18]이 두 사람의 사례는 송씨가 행정, 군사, 경제, 국민에게 궁극적으로 도움이 될 수 있는 다양한 과학에 정통한 고도로 숙련된 관료들을 입안하는 데 있어 열의를 보여 준다.

다재다능한 선궈와 같은 지식인들은 수학, 지리, 지질학, 경제학, 공학, 의학, 예술 비평, 고고학, 군사 전략, 외교 등 다양한 과목에 손을 댔다.^[19][20]국경 지역을 시찰하는 법원의 임무로, 선궈는 산, 도로, 강, 그리고 다른 관리들에게 통행로를 보여주기 위해 나무와 풀에 젖은 톱밥으로 된 상향 완화 지도를 만든 적이 있다.^[19]그는 한때 게임판에서 가능한 상황의 총 수를 계산했고, 또 다른 때는 다른 병사들을 위해 그들 자신의 음식과 음식을 가지고 오는 인간 수송기의 한계를 감안했을 때 가능한 가장 긴 군사 작전이었다.^[19]선궈는 또한 보다 효율적인 고차 보간, 팔관구, 그노몬, 천문관측을 위해 유입 클레시드라 시계의 설계를 개선하고 극성 및 기타 천체를 보다 잘 관찰하기 위해 폭을 늘린 것으로 유명하다.^[21]선궈는 또한 카메라 옵스쿠라를 실험했는데, 처음 실험한 지 불과 몇 십 년이 지난 후에야 이븐 알 하이담(965–1039)을 실험했다.^[22]

주행 기록계 및 남점 전차

송 시대에는 심궈와 수송 외에 다른 중요한 인물들이 많이 있었는데, 이들 중 상당수는 당대의 기술 혁신에 크게 기여했다.마차가 끄는 주행 기록계의 마일리 표시 장치는 고대 한나라 때부터 중국에 알려져 있었지만, 송시(1345년 비교)는 이전의 중국 출처보다 훨씬 더 큰 설명과 심층적인 시야를 제공한다.송시는 다음과 같이 말하고 있다.

주행 기록계.[마일을 측정하는 마차]는 사면에 꽃과 새의 그림이 그려져 있으며, 두 층으로 이루어져 있으며, 조각으로 화려하게 장식되어 있다.한 리를 다하면 아랫층 사람의 나무로 만든 형상이 북을 치고, 열 리를 다하면 윗층 나무로 만든 형상이 종을 친다.마차는 봉황머리로 끝나고, 마차는 네 마리의 말이 끄는 것이다.호위병은 이전에는 18명의 부하였으나, 용시 4년(987년)에 황제 타이종이 이를 30명으로 늘렸다.톈성 재위 5년(1027년)에 추장 루다롱은 다음과 같이 주행 기록계 건설에 대한 명세를 제시했다. [...]^[23]

다음은 체임벌린 루 다오롱 회장이 바퀴와 기어의 범위 측정과 크기에 대해 작성한 긴 논문이다.^[23]그러나 결론 단락은 기기가 궁극적으로 어떻게 기능하는지에 대한 설명을 제공한다.

가운데 수평 바퀴가 1바퀴를 돌면 마차가 1리 길을 가고 아래층 나무로 만든 형상이 북을 칠 것이다.상부 수평 바퀴가 1바퀴를 돌면 마차는 10리 길을 가고 상부 층에 있는 인물이 종을 칠 것이다.크고 작은 바퀴의 수는 모두 8인치(200mm)로 총 285개의 톱니가 있다.그러므로 그 운동은 마치 사슬의 고리에 의해 마치 서로 상호 작용하는 "도그-테스"처럼 전달되어, 적절한 혁명에 의해 모든 것이 원래의 출발점으로 되돌아오게 된다.^[24]

송 시대(그리고 일찍이 당 시대에 한번은 주행 기록계 장치가 남위 전차 장치와 결합되었는데, 아마도 중국의 고대 기계 기술자 마준(200–265)에 의해 처음 발명되었을 것이다.남쪽을 가리키는 전차는 바퀴 달린 차량으로, 경우에 따라서는 복잡한 차동 기어를 통합했을 수도 있다(이들은 현재 거의 모든 현대 자동차에서 회전하는 동안 다른 속도로 회전하는 바퀴에 동일한 양의 토크를 적용하기 위해 사용된다).차동 기어는 기계적으로 작동되는 포인터를 고정된 방향으로, 남쪽으로 계속 조준하여, 전차가 어떤 방향으로 돌든 보상하는 데 사용할 수 있었다.기어의 다른 배열도 같은 목적으로 사용할 수 있었다.그 장치는 나침반의 자력보다는 기계적인 데드 코팅을 사용하여 사람의 방향 방향을 탐색하고 찾았다.옌수(延壽; c. 961–1040)는 1027년에 남위 전차장비를 재현하였고, 그의 장치 제작 명세서는 송시(宋時)^[25]이는 옌이 심궈와 수송과 같은 다산술에 가까웠기 때문에 별로 놀랄 일이 아니다. 옌은 클렉시드라 시계의 설계, 수학적 고조파에 대한 쓰기, 조수에 관한 이론 등을 개선했다.^[25]송시 문자는 1107년에 남위 전차와 주행 기록계를 합친 사람이 엔지니어 우 드렌이라고 기록하고 있다.

다관 1년(1107년)에 체임벌린 우 데렌은 남쪽을 가리키는 마차와 마차의 사양을 리 기록 북(도계)으로 제시했다.이 두 대의 차량은 제작되었고, 그 해 조상의 제사의 대제례에서 처음 사용되었다.^[26]

이어서 본문은 두 장치를 하나로 결합한 복잡한 기계 설계를 상세히 기술하였다(남측지점 전차에 관한 기사 참조).

회전 저장소

시계공법, 수력식 팔공구, 기압계, 기계식 나침반 차량 외에도 송나라 때 발견된 다른 인상적인 기계공학 장치들이 있었다.기계식 회전 저장소와 사찰의 서적 사례에 대한 문헌적 언급은 당나라 때 적어도 823건으로 거슬러 올라가지만, 송나라 때 유명해졌다.^[27][27]리볼빙 북 케이스의 발명은 앞서 일어난 것으로 여겨지며, 544년 평신도 푸 시에게 인정된다.^[28]회전문은 타이즈 천황 때 송나라 때 불교 수도원에서 대중화되었는데, 그는 불교의 트리피타카 경전을 대량 인쇄하도록 명령하였다.^[28]더욱이 현존하는 가장 오래된 회전책 케이스는 허베이성 정딩의 룽싱 수도원에서 발견된 송 시대(12세기)까지 거슬러 올라간다.^[27][29]그러나 송나라 시대에는 9개의 유명한 회전 저장소가 있었으며, 그 중 한 곳은 1103년 리제(李帝)의 책 《잉자오 파시(ashi子za)》의 삽화에까지 등장하였다.^[27][30]1119년의 도시키 템플 창사 근처에서 그 회전 보고 모든 together,[31일]다 5의 바퀴와 Nanchan 템플 쑤저우에서 리볼빙 보고 일종(이후 가장 오래된 것으로 알려진 곡선 브레이크 밴드들 레오나르도 다빈치의 시간에 유럽에 나타나는 sinologists 여전히 어떻게 이 운영한 불확실성은)의 브레이크 시스템을 대서 특필했다.[31일]후에 이슬람 여행자인 샤 루크(투르코몽골의 군벌 티무르의 아들)는 1420년 융러제 때 명나라 중국에 와서 간쑤 성의 간저우에 있는 회전 저장소를 '키오스케'라고 표현했다.

또 다른 절에는 8각형의 키오스크가 있는데, 꼭대기에서 아래 15층까지 있다.각각의 이야기에는 캐서얀 방식으로 옻칠을 한 아파트들이 들어있고, 안테방과 베란다들이 있다.그것은 완전히 광택이 나는 나무로 만들어졌고, 이것은 다시 금으로 된 단단한 금으로 보일 정도로 훌륭하게 금을 입혔다.그 아래에 금고가 있다.키오스크 중앙에 고정된 철제 샤프트가 아래에서 위로 가로지르며, 이 정자의 하단부는 철판으로 되어 있으며, 상단부는 이 정자가 있는 건물 지붕에 튼튼한 지지대를 얹고 있다.그러므로 금고 안에 있는 사람은 사소한 노력으로 이 위대한 키오스크를 회전시킬 수 있다.세상의 모든 목수, 스미스, 그리고 화가들은 이곳에 오면서 그들의 직업에서 무언가를 배울 것이다!^[32]

섬유기계

직물 제조 분야에서 조셉 니덤(1900~1995)은 12세기까지 중국인들이 질링휠을 발명했다고 썼고,^[33] 기계 벨트 구동력은 11세기부터 알려져 있다고 썼다.^[34]1090년 진관의 저서 《칸 슈(Can Shu)》는 실크가 묶인 메인 릴의 기구로서 트레들 동작에 의해 감기고 동력을 공급받는 것으로서 진동하는 '프로토 플라이어'를 가진 실크 릴링 기계를 묘사하였다.^[33]이 장치에서 전단지의 램핑 암은 보조 벨트 구동 장치에 의해 동시에 작동되었다.^[33]이 기계는 1237년의 Geng Zhi Tu 책의 삽화로 그려졌고,^[35] 다시 17세기 책으로 보다 정교한 삽화가 제공되었다.^[33]진관의 1090년 저서는 다음과 같이 기술하였다.

풀리(편심 러그를 지탱하는)는 연속적으로 풀리를 회전시켜 기계의 움직임에 반응하는 끝없는 밴드인 구동 벨트의 수신을 위한 홈이 제공된다.^[34]

두시의 1세기 용광로 벨로우에 동력을 공급한 물레방아 장치에는 끝없는 밧줄이나 줄이 사용되었을지도 모른다(아래 풍력 참조).^[34]

가동 활자 인쇄

가동 활자 형태의 인쇄 기술은 11세기에 비성( (城; 990–1051)에 의해 발명되었다.비성의 작품은 그의 드림풀 에세이(멍시 비탄)에 심궈가 썼다.^[36]이동형은 목판 인쇄와 함께 인쇄물의 대량 생산에 따라 읽고 쓸 수 있는 능력을 향상시켰다.이것은 부모들이 아들이 읽고 쓰는 법을 배우도록 장려할 수 있고 따라서 제국주의 시험을 치르고 점점 더 많은 학식 있는 관료주의의 일부가 될 수 있다는 것을 의미했다.가동 활자 인쇄는 1234년 비승의 구운 점토 문자들이 금속활자 문자로 폐기되면서 조선시대에 더욱 발전하였다.^[37]비성의 이동형은 1490년 중국에서 목제 이동형 c. 1298을 발명한 왕젠 (1290–1333), 청동 이동형을 발명한 화수 (1439–1513)에 의해 개선되었다. 그러나 한국인들은 화수 이전에 금속 이동형을 가지고 있었고 왕젠 (왕젠)조차도 주석금속 이동형으로 실험을 했었다.^[38]가동 활자와 목판 인쇄는 수세기 동안 지배적인 인쇄 방식으로 남아있을 것이지만, 유럽 인쇄기(헬레니즘 나사-프레스 사용)는 결국 동아시아 국가들에 의해 채택되었다.

인쇄를 위해, 글쓰기용 종이의 대량 생산은 이미 중국에서 잘 확립되어 있었다.105년 한나라 궁정 내시 카이룬(50~121)에 의해 제지 공정이 완성되고 표준화되었으며, 3세기까지도 글쓰기에 널리 사용되었다.^[39]송 왕조는 역사상 최초로 지폐인 지폐를 발행한 정부였다(자오지와 후이지 참조).^[40]화장지는 6세기부터 중국에서 보편적으로 사용되어 왔으며,^[41][41] 7세기까지 찻잎의 풍미를 보존하기 위한 종이봉투와 훌륭한 봉사를 한 송나라 관리들에 의해 종이봉투에 싸인 종이인쇄 화폐의 선물로 법원으로부터 보상을 받았다.^[41]송 왕조 시대에는 1억 명이 넘는 인구가 늘어나는 수요를 충족시키기 위해 독립 및 정부 후원 산업이 발달하였다.예를 들어 지폐 인쇄만을 위해 송법사는 후이저우, 청두, 항저우, 안치 시에 관영 민트와 공장을 여러 개 설립했다.^[42]이들 지폐공장에 고용된 인력의 규모는 1175년 항저우 공장에만 하루 천 명 이상의 노동자를 고용했다는 기록이 있을 정도로 상당히 컸다.^[42]

화약전

화염방사기

군사 기술의 발전은 송 왕조가 북방의 적대적인 이웃들을 방어하는 데 도움이 되었다.화염방사기는 7세기까지 사이펀 호스가 달린 장치에 그리스 화재(화학적으로 복잡하고 인화성이 높은 가솔린 액체)를 채용하여 비잔틴 시대의 그리스에서 기원을 찾았다.^[45]중국의 그리스 화재를 가장 먼저 언급한 것은 917년 우렌첸이 10왕국 춘추연보에 쓴 것이다.^[46]919년, 사이펀 프로젝터 펌프를 사용하여 린유가 자신의 우유 베이시(Wuyue Beishi)에서 기록한 대로 물을 담글 수 없는 '화유'를 확산시켰고, 따라서 그리스 화재의 화학적 용액을 사용하는 화염방사기(Pen Huo Ji도 참조)^[47]를 최초로 신뢰하는 중국인이 언급했다.린유는 또한 '화유'가 궁극적으로 '남해' 아라비아(다시구오)에서 중국의 해양 접촉 중 하나에서 파생된 것이라고 언급했다.^[48]919년 랑산 장 전투에서는 우에로부터 온 원무왕의 해군 함대가 우나라에서 온 화이난 군대를 격파했고, 원무의 성공은 '불기름'('후오 당신')을 사용하여 그들의 함대를 불태우면서, 중국인들이 전투에 처음으로 화약을 사용했다는 것을 의미했다.^[49]중국인들은 더블피스톤 벨로우를 이용해 단일 실린더에서 가솔린을 펌핑(업사격과 다운사격)한 후, 마지막에 천천히 연소하는 화약 성냥으로 불을 붙여 연속적인 화염줄기를 발사했다.^[48]이 기기는 1044년 우징종야오 군사 원고에 대한 설명과 삽화에 특징지어졌다.^[48]976년 남당국의 탄압에서 초기의 송해군은 975년 양쯔강에서 그들과 대치하였다.남부 당군은 송해군을 상대로 화염방사기를 사용하려 했으나, 맹렬한 바람이 방향을 휩쓸면서 우연히 자신의 화기에 의해 소진되었다.^[50]

파이어 랜스

화약의 파괴적인 효과는 초기 당나라에서 도이스트 연금술사에 의해 설명되었지만, 화약에 대한 현존하는 최초의 서면 공식은 1044년의 우징종야오 본문에서 나온 것으로, 화약에서 투척된 폭발성 폭탄을 기술한 것이다.^[51]초기의 발전된 총통과 발사체 포탄은 중국 후기 송나라에서 발견되었다.중국의 '불창'(일시적 화염방사기와 총의 합성어)을 처음으로 예술적으로 묘사한 것은 950년경에 그려진 둔황의 불교 벽화에서 나온 것이다.^[52]이러한 '불꽃'은 12세기 초까지 널리 사용되었는데, 속이 빈 대나무 기둥을 모래 입자(눈이 멀고 질식할 때까지), 납 펠릿, 날카로운 금속 조각과 도자기 파편 조각, 그리고 마지막으로 커다란 화약 추진 화살과 로켓 무기를 발사하는 것을 특징으로 한다.^[53]결국 썩기 쉬운 대나무는 주철의 속이 빈 관으로 대체되었고, 이 새로운 무기의 용어 역시 '불장어'('후오치앙')에서 '불장어'('후오통')로 바뀌었다.^[54]이 총에 대한 조상은 조상이 대포를 보완한 것인데, 중국인들은 13세기 이후 '다발탄 잡지 에러퍼'('bai zu lian ju pao')라고 지칭한 것으로 약 100개의 납덩어리로 채워진 청동이나 주철로 된 관이다.^[55]1132년 데안의 포위전에서 송중국은 경쟁자인 주르첸이 이끄는 진 왕조를 상대로 화기를 사용하였다.^[56]

총

초기에 알려진 총의 묘사는 1128년에 만들어진 쓰촨성의 한 동굴에서 나온 조각상으로, 꽃병 모양의 폭격을 들고 불꽃을 쏘고 대포알을 발사하는 모습을 묘사하고 있다.^[57]그러나 현존하는 가장 오래된 고고학적으로 금속통 권총이 발견된 것은 1288년으로 거슬러 올라가는 중국 헤이룽장성 발굴에서 나온 헤이룽장성 손대포다.^[58]중국인들은 또한 속이 빈 대포알 포탄을 화약으로 포장할 수 있는 폭발적 잠재력을 발견했다.후에 자오유가 후룽징(14세기 중엽)에서 쓴 이 필사본은 '날으는 구름 천둥소리'로 알려진 초기 송 시대의 주철 대포를 기록했다.원고에는 다음과 같이 적혀 있었다.

조개껍질은 주철로 만들어지며, 사발처럼 크고 공 모양을 하고 있다.안에는 '마법' 화약 반 파운드가 들어 있다.그들은 분출구에서 적진을 향해 날아간다. 그들이 그곳에 도착했을 때 천둥소리 같은 소리가 들리고 번쩍이는 빛이 나타난다.만약 이 포탄들 중 열 발이 적진에 성공적으로 발사된다면, 이 곳 전체가 불길에 휩싸일 것이다...^[59]

앞서 지적했듯이 송 시대에는 이러한 신형 무기에 대한 용어의 변화가 점진적이었다.초기의 송 대포는 처음에는 중국의 트레부체트 포타펄트와 같은 방식으로 불렸다.후에 마오위안이라고 알려진 명 왕조의 학자는 1628년에 쓰여진 그의 본문에서 이 용어와 대포의 진정한 기원에 대해 설명할 것이다.

송족은 턴테이블 트레부체트, 단극 트레부체트, 쪼그리고 앉은뱅이 트레부체트를 사용했다.그것들은 모두 (불)공, (불)팔콘, 그리고 (불)등과 같은 화약류를 투사하는 데 익숙했기 때문에 '불꽃 트레부체'라고 불렸다.그들은 대포의 조상이었다.^[60]

지뢰

14세기 회롱징은 1277년 송나라가 몽골족을 상대로 사용하다가 이후 원나라에 고용된 폭발지뢰를 사용했다는 중국 최초의 문헌 중 하나이기도 했다.^[61]나중에 중국 도서들은 중국 지상 지뢰는 긴급 가스 방출삭 또는 핀 손짓 부비 트랩 차례에 sp 만든 강철 부싯돌 바퀴 회전 떨어지는 무게를 방출하려고 고용되는detonated 지뢰의 혁신은 하나의 LuoQianxia 국방의 쿠빌라이 Khan,[61]이 몽골 침략에 대항하기 위해 캠페인에 파견되었다.방주지뢰를 위한 퓨즈 열차에 불을 붙인 것.^[62]

로켓

게다가, 송은 13세기 후반에 가장 일찍 알려진 화약 추진 로켓을 전쟁에 사용했는데,^[63] 그것의 가장 초기 형태는 고대 화살이었습니다.1126년 북송의 수도 카이펑이 주르첸에 함락되자, 2만 개의 화살이 그들의 정복에 주르첸에게 넘겨졌다는 것이 시아 샤오징에 의해 쓰여졌다.^[64]송학자 쩡콩량양위드가 1044년에 쓴 우징종야오("가장 중요한 군사기술의 집합")의 초창기 한문에는 화살촉을 들고 화약봉투를 든 화살볼트를 발사하는 3개의 스프링이나 3중 활 아큐발리스타의 사용이 기술되어 있다.^[64]훨씬 더 거슬러 올라가면, 팽이지의 우리샤오시(1630, 제2판 1664)는 960년 송의 타이즈 천황(재위 960–976)에게 화살을 선물했다고 진술했다.^[65]

토목공학

고대 중국에서 수문, 운하 자물쇠, 그리고 플래시 자물쇠는 적어도 기원전 1세기 이후 고대 한 왕조 (기원전 202년–220년 CE) 동안 알려져 있었다.^[66]파운드 자물쇠가 처음 발명된 송 왕조 시절인 984년 기술자인 차오웨이웨이에 화이난 교통부총국장에 의해 발명되었다.^[67]중국인들은 그의 시대에 대운하의 산양윤다오 구간의 바지선 교통 문제를 걱정하게 되었는데, 이중 슬립로를 지나다가 배가 자주 난파되고 지방 도적들에게 세곡물을 빼앗겼기 때문이다.송시(宋時, 1345년 편찬)의 역사서에는 984년에 다음과 같이 적혀 있다.

챠오웨이유는 또 안베이(安北)와 화이시(華西)(혹은 화이(華海) 수변(水 waterfront)에 있는 퀘이( qu) 사이에 5개의 이중 슬립(밝은 댐)을 건설했다.이들 각각은 바지선이 오르내릴 수 있는 10개 차선을 가지고 있었다.황실 세곡의 그들의 화물은 무거웠고, 그들이 지나갈 때 그들은 종종 비탄에 빠지고 손상되거나 난파당했는데, 그 곡식들을 잃고 근처에 숨어 있는 지역 도적들과 연합한 일꾼들의 오두막에 의해 피골이 상했다.따라서 챠오웨이웨이는 먼저 서강을 따라 있는 세 번째 댐(화이인 부근)에 두 개의 성문을 건설할 것을 명령했다.두 관문 사이의 거리는 오히려 50보(250피트)가 넘었고 공간 전체가 헛간처럼 멋진 지붕으로 뒤덮여 있었다.성문은 '행어문'이었다. (폐쇄될 때) 필요한 수위에 도달할 때까지 밀물처럼 쌓이고, 그리고 때가 되면 물이 흘러나오도록 했다.그는 또한 그들의 기초를 보호하기 위해 수평 다리를 만들었다.이 일이 끝난 후 (모든 이중 슬립에) 이전의 부패는 완전히 없어졌고, 배들의 통행이 조금도 지장이 없이 계속되었다.^[68]

이러한 관습은 널리 퍼졌고, 심지어 중국의 다산술학자 심궈가 그의 드림풀 에세이(1088)에 썼다.^[69]선궈씨는 톈성 시대(1023~1031)에 전저우(양쯔강을 따라 궈저우)에 파운드 자물쇠를 설치하면 매년 운하에서 일하는 노동자 500명의 사용이 자유로워져 연간 최대 125만 줄의 현금을 절약할 수 있다고 썼다.^[70]그는 선박당 300t의 쌀(긴 길이 21t/2만1000kg)으로 화물 운송을 제한했던 기존 방식이 도입돼 400t(긴 길이 28t/2만8000kg)을 실은 배를 이용할 수 있게 됐다고 썼다.^[70]선씨는 (1080년) 정부 보트는 최대 700톤의 화물 무게를 실을 수 있고, 민간 보트는 각각 2톤의 무게인 800개의 가방을 실을 수 있다고 썼다.^[70]선궈씨는 또한 관개수로에서 수문들을 적절하게 사용하는 것이 실트 수정 방법에서 성공을 거두는 가장 좋은 방법이라고 언급했다.^[71]그러나 농업과 교통의 필요성은 서로 충돌할 가능성이 있었다.이는 1060년 선궈보다 약 20년 전에 글을 쓴 정부 관료 겸 유명 시인 수시(1037–1101)의 동포 지린에 가장 잘 나타나 있다.

몇 년 전에 정부는 많은 사람들이 이 계획에 반대했지만, 실트 수정 방법을 위해 수문을 만들었다.모든 반대에도 불구하고 그것은 통과되었지만 거의 성공하지 못했다.판샨의 토출물이 풍부할 때는 성문을 닫아 두었고, 이로 인해 밭과 무덤, 집들이 침수되는 피해가 발생했다.늦가을에 토수가 가라앉자 수문이 열리면서 밭에 실뜨는 물을 관개했지만, 예금이 농민들이 말하는 '찜 케이크 실트'만큼 두껍지 않았다(그래서 만족하지 못했다).마침내 정부는 그것에 싫증을 느끼고 그만두었다.이와 관련하여 나는 그가 한때 교통청장 직책을 가지고 있었다고 말하는 바이주이(시인)의 지에이판을 읽은 기억이 난다.비안강이 수심이 얕아 뱃길의 통행을 방해하고 있었기 때문에 강과 운하를 따라 있는 수문문을 닫아야 한다고 제안했지만, 군사령관은 강물이 양쪽에 접해 군곡물을 공급하는 밭과 맞닿아 있으며, 만일 폐강 때문에 관개(물과 실트)가 거부되었다면 이를 지적하였다.수문(水門)의 g는 군곡물 공급 부족을 초래할 것이다.이를 통해 당나라 시대에는 강 양쪽에 정부 들판과 수문(水門)이 있었고, 물이 높을 때에도 관개(계속)가 진행되었다는 것을 알게 되었다.옛날에는 (성공적으로) 할 수 있었다면 지금은 왜 안 할 수 있겠는가.나는 전문가에게 그 문제에 대해 좀 더 묻고 싶다.^[72]

이 드라이독은 기원전 3세기 후반부터 프톨레마이오스 이집트에 알려져 있었지만(페니키아인에 의해, 1495년 영국의 헨리 7세까지 다시 사용되지 않았다) 과학자와 정치인은 11세기 동안 보트를 수리하기 위해 중국에서 사용된 것에 대해 썼다.그의 드림풀 에세이(1088)에서 선궈는 다음과 같이 썼다.

왕조 초기(c. 965년) 두 절 성(현 절강성과 장쑤 남부)은 각각 길이(60.00m/200ft)를 넘는 용선 2척을 왕위에 올렸다.^[73]상류층 작품들에는 궁전 캐빈과 살롱이 딸린 갑판 몇 개가 포함되어 있으며, 왕좌와 소파는 모두 제국주의적인 시찰 여행을 위한 준비가 되어 있다.여러 해가 지나자 선체가 썩어 수리가 필요했지만, 그들이 떠 있는 한 그 작업은 불가능했다.그래서 시닝 재위 기간(1068년 ~ 1077년)에 궁내 관리 황화신이 계획을 제안했다.진밍호 북쪽 끝에는 용선을 담을 수 있는 큰 분지가 출토되었고, 그 안에는 무거운 십자형 보가 기둥 위에 놓여 있었다.그리고 (침입이) 생겨서 대야에 물이 빨리 차게 되었고, 그 후에 배들은 보 위로 견인되었다.(지금은 쇄도 중) 그 물은 바퀴로 퍼내서 배가 공중에 완전히 쉬게 했다.수리가 끝나자 다시 물을 들여보내 배가 한 번 더 출항(그리고 부두를 떠날 수 있었다.마침내 보와 기둥을 빼앗기고, 대야 전체가 큰 지붕으로 뒤덮여 배가 원소로부터 보호받을 수 있는 격납고를 형성하고 과도한 노출로 인한 피해를 피할 수 있게 되었다.^[74]

노틱스

배경

송 왕조의 중국인은 파티미드 이집트만큼 멀리 떨어진 기항지를 여행하는 능숙한 선원이었다.그들은 해외 여행에 적합한 장비를 갖추고 있었고, 선미 기둥에 의해 조종되고 방향 나침반으로 안내되는 대형 선박에 있었다.선궈와 주유가 마린너의 자침 나침반을 설명하기도 전에, 1044년 우징종야오의 초기 군사 논문에서도 열수성 나침반을 기술했다.^[76]이것은 단순한 철이나 강철 바늘로 가열하여 식힌 다음 물그릇에 넣어 약한 자화 효과를 내는 것이었는데, 그 용도는 바다가 아닌 육지에서의 항법용으로만 설명되었다.^[76]

문학

항만, 해상상선, 해외무역, 범선 그 자체에 대한 운영과 측면에 대한 당시의 중국 문헌에는 많은 서술이 있었다.1117년 저술가 주유가 항해를 위한 자기 나침반뿐만 아니라, 갑판 위에 던져진 갈고리가 달린 백 피트 선까지 적어, 바다 밑바닥의 진흙 샘플을 채취하여 선원들이 진흙의 냄새와 겉모양으로 행방을 결정하도록 하였다.^[77]이밖에도 주유는 파손될 경우 침몰하지 않도록 선박의 선체에 수밀 격벽구획, 포후 러그, 팽팽한 돗자리 돛, 맞부딪치는 연습 등을 썼다.^[78]주유가 송나라 배에 벌크헤드 선체칸을 달고 쓴 것을 확인한 결과 1973년 길이 78피트(24m), 폭 29피트(8.8m)의 송무역선이 선체에 12개의 벌크헤드칸실을 담고 있던 중국 남해안 인근 해상에서 준설됐다.^[79]송 시대의 해양 문화는 이러한 신기술에 의해 더 큰 강과 운하 교통의 허용과 함께 향상되었다.주위는 곡물세금 수송선, 조공선, 바지선, 민간 선박, 소형 어선의 바쁜 어부들, 호화로운 개인 요트의 편안함을 즐기는 부유층의 분주한 전시가 분주하게 펼쳐졌다.^[80]

주유 외에도 해양 관련 저명한 중국 작가들도 있었다.1178년, 마다가스카르까지 아프리카인들의 아랍 노예 무역에 대해 링와이 다이다에서 쓴 광저우 세관원 저우쿠페이(周 sei)는 중국 선적의 선박, 그 크기, 해상에서의 내구성, 승선자들의 삶에 대해 이렇게 진술했다.^[81]

남쪽 바다와 그 남쪽 바다를 항해하는 배들은 집과 같다.그들의 돛이 펼쳐질 때 그들은 하늘에 있는 큰 구름과 같다.그들의 방향타는 수십 피트나 된다.한 척의 배에는 수백 명의 사람이 타고, 상점에 일 년 동안 곡식을 공급하고 있다.기내에서 돼지를 먹이고 와인을 발효시킨다.죽거나 산다는 이야기는 없고, 사람들이 일단 케룰레안 바다에 발을 내디뎠을 때 본토로 돌아가는 일도 없다.동틀 무렵, 징소리가 배 위에서 울리면 동물들은 마음껏 마실 수 있고, 승무원과 승객 모두 모든 위험을 잊는다.탑승객들에게는 우주, 산, 명소, 그리고 외국인들의 나라에서 모든 것이 숨겨지고 없어진다.선장은 '이러고 저런 나라를 만들려면, 바람도 잘 불고, 그렇게 많은 날이면 이러이러한 산을 보아야 하고, (그러면) 배는 이러저러한 방향으로 방향을 잡아야 한다'고 말할지도 모른다.그러나 갑자기 바람이 불어 닥칠 수 있고, 주어진 날에 산을 볼 수 있을 만큼 충분히 강하지 않을 수 있다. 이런 경우, 방향을 바꾸어야 할 수도 있다.그리고 배(반면)는 (명소)를 훨씬 넘어 운반되어 방향을 잃을 수도 있다.강풍이 불거나, 배가 계속 불거나, 모래톱과 만나거나, 숨은 바위에 부딪혀 갈 수도 있고, 그 다음엔 지붕까지 부서질 수도 있다.무거운 화물을 실은 큰 배는 공해에서 두려워할 것이 없지만, 오히려 얕은 물에서는 비탄에 잠길 것이다.^[82]

후기 무슬림 모로코 베르베르 여행자 이븐 바투타(1304–1377)는 저우 쿠페이보다 중국 항해 선박에 대해 더 자세히 썼다.그는 중국의 바다와 그 주변에서는 오직 독특한 중국 고물만이 이 바다를 항해하는데 사용되었다고 언급했다.^[83]그는 가장 큰 형태의 중국 선박은 총 12척의 돛대를 자랑하고 있는 반면 작은 배들은 3척의 돛대를 가지고 있다고 언급했다.^[83]이븐 바투타는 중국 선박과 선원에 대해 다음과 같이 말했다.

이 그릇들의 돛은 대나무 조각으로 엮어 매트의 형태로 만들어진다.선원들은 (항해를 하는 동안) 결코 그들을 낮추지 않지만, 단순히 바람이 한쪽에서 불어오는지 다른 쪽에서 불어오는지에 따라 방향을 바꾼다.배가 닻을 내리면 돛이 바람에 떠 있는 채로 남는다.이 배들은 각각 1,000명의 남자, 600명의 선원, 400명의 해병들이 일하고 있는데, 그 중에는 방패를 갖춘 궁수들과 석궁병, 그리고 냅타를 던지는 남자들이 있다.각각의 큰 배에는 다른 세 척, 즉 '니스피', '쏘르티', '루비'(fendnote: 핀잔, 방향타를 장착한 작은 배, 노 젓는 배)가 뒤따른다.이들 선박은 중국의 자이턴(콴저우)시나 신알신(광저우)과 같은 신킬란(광저우)시를 제외하고는 어디에서도 만들어지지 않는다.^[83]

Ibn Battuta는 이어서 그들의 건축 수단과 배의 선체에 있는 분리된 벌크헤드 구획의 정확한 묘사를 계속했다.

이것이 그들이 만들어지는 방법이다; 매우 두꺼운 나무(플랭킹)의 두 개의 (병렬) 벽이 세워지고, 그 사이의 공간을 가로질러 각각 3개의 타원씩 큰 못을 사용하여 종방향과 횡방향으로 고정된 매우 두꺼운 널빤지(벌크헤드)가 놓여진다.이렇게 해서 이 벽들이 세워지면, 하단 데크가 설치되고, 상부 공사가 끝나기 전에 배가 발사된다.나무 조각들과 물 근처 선체의 그 부분들은 선원들이 씻는 것과 그들의 자연적인 필수품들을 성취하는 데 도움이 된다.이 나무 조각들의 옆면에도 노가 있다. 노가 돛대처럼 크고, 서서 노를 젓는 10~15명의 남자(각각)가 노를 젓는다.^[83]

이븐 바투타는 항해 승무원의 규모를 언급했음에도 불구하고, 선내 호화로운 상인 선실들뿐만 아니라, 선박의 크기를 더 자세히 묘사했다.

그 배들은 네 개의 갑판을 가지고 있고, 그 위에 상인들을 위한 선실과 살롱이 있다.이 '미스리아'들 중 몇몇은 찬장과 다른 편의시설들을 포함하고 있다; 그들은 잠글 수 있는 문과 그들의 점령자들을 위한 열쇠를 가지고 있다. (상인들은) 그들의 아내와 후궁들을 데리고 간다.종종 다른 사람이 탑승하지 않고도 선실에 있을 수 있고, 그들은 배가 어떤 항구에 도착할 때까지 그를 보지 못한다.선원들은 또한 그러한 선실에 그들의 아이들을 데리고 있다; 그리고 그들은 정원 허브, 야채, 생강을 나무 욕조에 꿰매어 놓는다.그런 배의 사령관은 위대한 에미리트인이다. 그가 상륙하면 궁수들과 에티오피아인(즉, 흑인 노예들, 그러나 중국에서 이 총각들은 대부분 말레이스일 것이다)이 창과 칼을 들고 그의 앞에 행진하고 북을 치고 나팔을 불었다.그가 묵을 영빈관에 도착하면, 그들은 성문 양쪽에 창자를 설치하고, 그가 방문하는 동안 내내 경비를 서게 된다.^[84]

패들 휠 배

송 왕조 시대에는 패들 휠 공예로 알려진 효율적인 자동차 선박의 제작에도 많은 관심이 집중되었다.후자는 아마도 5세기 이후 중국에서 알려졌으며,^[85] 784년 당나라에 의해 리 가오의 성공적인 패들 휠 군함 설계로 확실히 알려져 있었다.^[85]1134년, 저장성 부운수총국 우게에는 총 9개의 바퀴로 패들 휠 군함을 건조시켰고, 그 외 13개의 바퀴로 구성되었다.^[86]그러나 송호에는 양쪽에 12개의 바퀴가 달려 있을 정도로 큰 패들 휠 배들이 있었다.^[87]1135년 유명한 장군 유페이(1103–1142)가 양요 휘하의 반란군을 매복하여, 떠다니는 잡초와 썩은 통나무로 호수를 메워 노젓는 수레바퀴를 휘감아 배에 승선시켜 전략적인 승리를 거두었다.^[86]1161년 진-송 전쟁 때 양쯔강변 송나라와 주르첸 진 왕조와의 전투에서 화약 폭탄과 패들 휠 공예가 효과적으로 사용되었다.완얀량(하일링의 왕자)이 주도한 쥬르첸 침공은 남송을 정복하는 데 실패했다.^[86]

1183년 난징 해군 사령관 천탕은 90척의 패들 휠 공예와 다른 군함을 건설한 것에 대해 보상을 받았다.^[86]1176년에 황제 Xiaozong 송(r. 1162–1189)의 난징 공식에 대한 칙령을 발표했다 GuoGang(쓰레기 배와 galleys에 손상된 패들 휠 기술 변환하기를 원한다.)지 않는 것을 제한하는 번호의 외륜 기교면에서 가장 해군의 dockyards가 되었지만 높은 평가에 대한 빠른 강습 주정은 이긴 중국 승리에 Caishi.[88]그러나 패들 휠 공예는 전쟁에서 효과적인 공격 외에 다른 용도를 발견했다.아랍계 또는 페르시아계 취안저우 상선 위원인 무슬림 푸슈엥(Pu Shougeng)은 패들 휠 선박이 중국인에 의해 견인용 예인선으로도 사용되었다고 언급했다.^[89]

메탈러지

송 왕조 시대의 야금술은 중국 초기 왕조의 노력으로 구축된 반면, 새로운 방법들이 통합되었다.고대 한나라의 중국인들은 기원전 1세기까지 연철과 주철의 탄소 매개체를 함께 용해하여 강철을 만드는 방법을 알아냈다.^[90][91][92]그러나 11세기 동안 송나라가 강철을 만들기 위해 새로이 혁신한 것은 두 가지였다.이것은 열등하고 비균형적인 강철을 생산하는 '베르가네스크' 방식이었고, 다른 하나는 냉풍 속에서 반복된 단조법으로 부분 탈탄산을 활용한 현대 베세머 공정을 예고한 것이었다.^[93]

1인당 철 생산량은 806~1078년 사이에 6배 증가했고, 1078년까지 송차이나는 1년에 1억2700만 kg(장기 12만5000t; 12만7000t)의 철을 생산하고 있었다.^[94][95]역사학자 도널드 B.바그너는 이 추정이 제국의 여러 철 생산 현으로부터 철에 대한 정부 세금 수령의 총 수에 근거한 것이라고 지적한다.^[96]수력학(水力學), 즉 큰 물레방아에 의해 구동되는 거대한 벨로우(bellow)를 사용하는 제련 과정에서 막대한 양의 숯이 생산 과정에서 사용되어 중국 북부지역의 삼림 벌채가 광범위하게 이루어졌다.^[94][97]그러나 11세기 말까지 중국인들은 유연 콜라를 사용하면 숯의 역할을 대신할 수 있다는 것을 발견했고, 따라서 중국 북부의 많은 에이커의 삼림지대와 주요 목재는 이러한 석탄 자원 전환으로 철강과 철공업에 의해 면하게 되었다.^[94][97]이러한 중국 철강의 생산량 대폭 증가는 송나라가 군사력 확충을 필요로 하고, 시장에서 발견되는 조리기구와 다양한 농기구 등 금속제품에 대한 민간 상업적 수요, 그리고 철강의 주요 중심지와 c를 연결하는 새로운 운하에 의한 결과였다.아피탈 도시의 번화한 ^[98]시장송 기간에 제작된 철 제품에 대한 여러가지 이유로 철을 포함했다 weapons,[95]implements,[95]coins,[95]건축 elements,[95]뮤지컬 bells,[95]예술적 statues,[95]및 구성 요소에 대해 기계 같은hydraulic-powered 여행 망치, 있었던 알려진 이후 1세기 기원전 동안 고대 한 dynasty,[99]. 광범위하게 수행할 때 사용되노래.^[100]

막대한 생산량 때문에 경제사학자 로버트 하트웰은 다음 12세기 중국의 철과 석탄 생산량이 18세기 말 산업혁명 초기 영국의 철과 석탄 생산량보다 크지는 않더라도 동등하다고 지적했다.^[101]그러나 송 시대의 중국인들은 서양에서 기원할 후기 산업혁명에서처럼 기계적으로 동력을 발생시킬 수 있는 방법으로 석탄의 에너지 잠재력을 활용하지 못했다.^[80]송 시대에는 중국 철공업이 주로 집중된 일정한 행정 현이 있었다.예를 들어 시인이자 정치가인 수시는 1078년에 리구오 공업현(수저우를 통치하는 동안 그의 통치하에)에 각각 수백 명의 노동인력을 고용한 36개의 철공 제련소를 명기하는 왕위 기념비를 썼다.^[102]

풍력 발전

송(宋)시대 풍차 도입 훨씬 이전에 중국에서 풍력발전의 효과가 인정되었다.고대 중국인들이 언제 그들의 최초의 팽창식 벨로우를 가마와 용광로를 위한 바람 부는 기계로 사용했는지는 불확실하다.그것들은 아마도 그 시대의 복잡한 청동 주조 기술 때문에 아마도 상 왕조 (기원전 1600–1050년)까지 존재했을 것이다.그것들은 기원전 6세기부터 중국에서 용광로가 출현한 이후 확실히 사용되었는데, 기원전 5세기 무렵에는 주철 농기구와 무기들이 널리 보급되었기 때문이다.^[103]31년, 한나라 현감과 엔지니어 두시(38)는 수평 물레방아와 복잡한 기계 장치를 이용하여 주철 용광로를 가열하는 큰 용광로를 작동시켰다.^[104]벨로우는 야금용으로 계속 사용되었지만, 풍력의 다른 원천이 발견되어 이용되었다.한나라의 장인 딩환(fl. 180)은 카단 정지의 발명을 개척했을 뿐만 아니라 간단한 에어컨으로도 사용할 ^[105]수 있는 로터리 선풍기를 개척했다.^[106]이는 7개의 바퀴를 사용했는데, 각각 직경 약 3m(10ft)에 수력 로터리 팬을 사용하여, 당 왕조(618–907)에 의해 에어컨을 위한 수력 로터리 팬이 등장했고, 송 왕조에서는 "인공용 드레이트의 냉매 효과는 훨씬 더 널리 인정받은 것 같다"고 니덤은 말했다.^[107]1313년 농수(hen水)의 왕젠(王建)의 농수( shu水) 농수(농수)에 그려진 복잡한 중국 회전 부채날개기(winnowing machine)^[108][109]도 있었다(기원전 2세기 ~ 2세기)의 한나라 무덤 모형에서 묘사되었다.이러한 혁신 이후 송나라 말기 중국 북부의 진 왕조를 거쳐 13세기 초 마침내 풍차가 중국에 도입되었다.

페르시아의 학자 알리 이븐 사흘 라반 알 타바리는 C. 850에 앞서 644년 칼리프 우마르 이븐 알 카타브가 바람의 힘으로 제분기를 건설한다고 주장한 기술자 아부 루루아에 의해 살해되었다고 썼다.^[110]이 계정보다 신뢰도가 높은 것은 바누 무사 형제(850~870년)의 풍차였고, 아부 이샤크 알-이스타크리와 아부 알-카심 이븐 하우칼이 쓴 시스탄(이란)의 풍차를 확인하는 저자도 여럿 있다.^[111]주르첸 진 왕조 치하의 북중국인은 13세기 초 이슬람 세계의 풍차를 알게 되었다.이는 성루지가 저술한 슈자이 라오쉐 콩탄(슈 스튜디오의 배운 노인의 회화집)의 계정에서 볼 수 있다.^[112]다음과 같이 기록되었다.

'평탄한 은퇴 학자'(잔란주시)의 사간집에는 허총부에 관한 시 10편이 수록되어 있다.이 중 하나는 그곳의 경치를 묘사하고 있으며, '저장된 밀은 밀려오는 바람에 제분되고, 벼는 해충을 매달아 싱싱하게 두들겨진다.서양인(즉, 서양인).그곳의 터키인들은 남쪽의 사람들(즉, 남송)이 수밀(수이모)을 사용하는 것과 마찬가지로 풍차를 사용한다.그리고 그들이 찧을 때 그들은 페슬렛을 수직으로 매달게 된다.^[112]

여기서 성루지는 '플라크드 퇴역 학자'^[112]의 풍차에 관한 글을 인용하는데, 그는 실제로 진과 원나라의 저명한 정치가 옐뤼 추카이(1190–1244년)이다.이 구절은 1219년 옐뤼가 투르케스탄(현대 신장)으로 여행을 떠난 것을 가리키며, 헤총푸는 실제로 사마르칸트(현대 우즈베키스탄)이다.^[112]그 후, 중국인들은 전형적인 중국 정크선의 '전후' 돛을 수평 풍차에 적용했다.^[113]이 풍차는 고대 한나라 때부터 중국 관개에서 사용되었던 사각 팔렛 체인 펌프를 작동시키기 위해 사용되었다.^[114]이러한 자연의 풍차는 톈진(天津)^[114]과 양쯔강을 따라 근대에도 여전히 사용되고 있었다.중국 풍차를 처음 본 유럽인은 1656년 대운하를 따라 이동하던 중 장쑤성에서 중국 풍차를 발견한 얀 니우호프(Jan Nieuhoff)가 베이징 주재 네덜란드 대사관의 일부였다.^[114]첫 번째로 쓰여진 유럽 풍차는 이스트 앵글리아의 허버트 학장의 1191년 풍차였는데, 그는 베리 세인트 에드먼즈 사원의 방앗간과 경쟁했다.^[115]

풍차 이후 중국에서는 다른 장치나 심지어 차량에서도 풍력 발전 응용이 발견되었다.적어도 16세기 명나라에 의해 나타난 '곡성 마차'가 있었다(예전에는 알 수 있었지만).16세기 후반에 중국을 방문한 유럽 여행객들은 노새나 말이 끄는 것뿐만 아니라, 바람으로 그들을 밀어내는 것을 돕기 위해 배 모양의 돛대와 돛대를 달고 다니는 큰 외바퀴 승객과 화물 바퀴벌레를 발견하고 놀랐다.^[116]

고고학

송왕조 초기(960~1279)에는 고등교육 받은 양반들의 반격리적인 이익과 국가 의례와 의례에 고대 그릇을 사용하는 것을 되살리고자 하는 그들의 욕망에서 고고학의 연구가 발전하였다.^[117]이와 함께 고대 선박은 '현자'의 산물이며 일반인이 아니라는 믿음은 고고학 외에도 야금, 광학, 천문학, 기하학, 고대 음악 대책을 논한 선궈에게 비판받았다.^[117]그의 동시대의 우양 슈(1007–1072)는 돌과 청동에 대한 고대 루빙의 분석 목록을 작성했다.^[118]후기 레오폴트 폰 랑케(1795–1886)의 믿음에 따라, 자오밍청(1081–1129)과 같은 일부 송 젠트리(송)는 그 이후 쓰여진 역사적 작품보다 고고학적 증거를 중시하여, 문헌 기록이 고고학적 발견과 일치하지 않을 때 신뢰할 수 없다고 판단했다.^[119]홍마이(1123–1202)는 후이종 후기(1100–1125)에 편찬된 보구투 고고학 카탈로그에서 고대 한나라 시대의 그릇된 서술로 밝혀진 것을 논증하기 위해 고대 한족의 그릇을 사용했다.^[119]

지질학과 기후학

선궈는 또한 1088년 드림풀 에세이에서 지질학과 기후학에 관한 가설을 세웠다.선 저 땅이 시간이 지남에 따라 끊임 없는 침식, 융기, 그리고 미사의 증언으로 인해 재편성하고 화석 타이항에서 cliffside에 있는 증거를 시간의 거대한 기간에 걸쳐 마일 동쪽에서 수백명의 옮겼다고 고대 해안의 그 지역이 한때 위치로 깊숙이 베인 수평 지층의 그의 준수를 인용했다 믿었다.[120][121][122]선 교수는 또한 돌로 뒤덮인 대나무가 자라 본 적이 없는 건조한 북쪽 기후 지역에서 지하에서 발견되었기 때문에, 기후는 시간이 지남에 따라 자연스럽게 지리적으로 이동했다고 썼다.^[122][123]

참고 항목

• 중국의 과학기술사
• 중국의 발견 목록
• 중국의 발명품 목록
• 중국 신석기 시대의 발명 및 발견 목록
• 한나라의 과학기술

참조

인용구

원천

외부 링크

화약과 '화약'

• 중국화살화살
• 초기 불꽃과 화염 화살의 역사
• 중국의 화약과 화기
• 중국 포위전:고대의 기계 포병 & 포위 무기

기타

• 중국의 발명 및 기술
• 테크놀로지 인 더 송
• 수송 시계 1088