도요타 카리나

Toyota Carina
도요타 카리나
1992년 도요타 카리나
개요
제조자토요타
생산.1970년 12월 ~ 2001년 12월
어셈블일본: 도요타시, 아이치(쓰쓰미 공장)
차체 및 섀시
학급준중형차
관련된
연대표
후계자

토요타 카리나()는 1970년 12월부터 2001년 12월까지 토요타에서 생산한 トヨタ, カリーナ, 토요타 카리나의 자동차입니다. 원래 플랫폼을 공유하던 셀리카의 세단형 모델로 소개되었습니다. 이후 코로나 플랫폼으로 재편되었지만, 독특한 차체와 인테리어로 청소년 시장을 겨냥하고 일본 도요타 대리점인 토요타 스토어에만 독점적으로 적용되는 성능 이미지를 유지했습니다. 2001년 일본에서 토요타 알리온으로 대체되었고, 유럽에서는 토요타 아벤시스로 성공했습니다.

카리나라는 이름에 대한 영감은 카리나 별자리에서 왔으며,[1] 이는 궁극적으로 "천국" 또는 "천국"을 의미하는 라틴어 coelica에서 유래했습니다.

1세대 (A10/A30; 1970-1977)

1세대
토요타 카리나 1600GT 4도어 세단 (TA12)
개요
생산.1970–1977
차체 및 섀시
체형
배치전륜구동, 후륜구동
관련된도요타 셀리카
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,425–2,495 mm (95.5–98.2 in)
길이4,135–4,270 mm (162.8–168.1 in)
폭1,570–1,630 mm (61.8–64.2 in)
높이1,335–1,425 mm (52.6–56.1 in)
연석중량870–1,090 kg (1,920–2,400 lb)

1세대 카리나는 1970년 12월부터 제조되어 일본의 토요타 스토어 대리점 채널에서 판매되었으며, 토요타 셀리카 스포츠 쿠페와 플랫폼을 공유하고 있습니다. 유럽 개봉은 1971년 10월에 이루어졌습니다.[3] 도요타는 동일한 플랫폼과 동일한 공장에 패밀리 세단과 스포츠카를 건설함으로써 개발 및 공구 비용을 절약할 수 있었습니다. 카리나는 더 큰 크라운의 주니어 세단이자 쿠페였으며 코로나와 비슷한 크기였습니다. 기능에는 헤드레스트가 내장된 리클라이닝 시트, 라디오, 시계, 후진등 및 브레이크의 서보 보조 기능이 포함됩니다.[4]

1971 토요타 카리나 1600 4도어 세단 (TA12)
토요타 카리나 1600GT 2도어 세단 (TA12)의 프리페이스 리프트 모델

1971년에 카리나 1600.GT는 Celica GT와 공유된 2T-G 타입 1600 DOHC 엔진을 사용하여 코로나 기반의 토요타 1600 GT의 대안으로 소개되었습니다. 코로나 GT는 토요펫 스토어에서만 사용할 수 있었던 반면 카리나 1600은GT는 Toyota Store 로케이션으로 독점되었고 Celica GT는 Toyota Corolla Store 로케이션으로 독점되었습니다. 섀시 코드는 A10이었고, A15, 17, 18은 하드탑 쿠페용으로 예약되었습니다. 변칙적인 RA16 하드탑을 제외하고 A16과 19는 승합차(실용차)에 사용되었습니다. 1975년부터 일부 하드톱 쿠페에는 A30 시리즈 번호가 사용되었습니다. 1세대의 마차/밴은 정기적으로 수출되지 않았습니다. 카리나 밴은 1975년 12월에 생산에 들어갔습니다.[5]

A10 카리나도 미국에 수출됐지만 도입 시기와 10%의 수입관세[6][7] 도입이 맞물리며 판매량이 아쉬웠습니다. 수출을 목적으로 하는 자동차는 점점 더 유럽과[7] 다른 곳의 다른 시장으로 전환되었고, 미국 수출은 단 2년 만에 중단되었습니다. 대신 회사는 미국에 자동차 공장을 건설할 계획을 진행했습니다.

1975년 도요타 카리나 2000GT 하드탑 쿠페 (RA17)

원래 모델은 일반적으로 1407cc OHV(T) 또는 1588cc OHV(2T) 엔진, 4단 수동 기어박스, 2단 자동 기어박스 또는 3단 자동 기어박스 및 전륜 디스크 브레이크(최저 모델의 드럼 브레이크) 중 하나를 선택할 수 있습니다.[3] 1972년에 개정된 모델로 리스타일링된 차체, 새로운 리어 라이트 클러스터, 필러 캡이 리어 쿼터 패널에 위치하고 리스타일링된 프론트 그릴 및 페시아가 장착되었습니다. 이 사양은 1974년에 다시 한 번 수정되었습니다. 여기에는 밀폐 냉각 시스템, 개선된 브레이크, 플레어 휠 아치가 있는 재스타일 휠 및 재스타일 실내 피팅이 포함됩니다.

토요타 카리나 1600GT 4도어 세단(TA12), 독특한 후미등을 보여줍니다.
1975년 도요타 카리나 1600수평미등 포함 GT 하드탑 쿠페 (TA17)

1975년 10월 말(11월 1일 판매), 카리나는 새로운 프론트 및 리어 엔드 스타일, 서보가 장착된 듀얼 라인 브레이크 시스템, 개조된 대시보드에 핸드 브레이크 및 기어 레버를 장착했습니다. 자매 셀리카 시리즈의 경우처럼 휠베이스와 트레드를 약간 늘렸습니다.[8] 그에 따라 일부 섀시 코드가 변경되었고, 일본 시장의 차들은 1.4리터에서 2.0리터에 이르는 많은 변경된 엔진을 받았습니다.[9]

배기량 1.5리터 이상의 엔진을 장착한 차량은 일본인 소유자에게 연간 도로세를 더 내야 하며, 상위 트림 수준의 패키지 자동차로 여겨졌습니다. 도요타는 19R 엔진에만 "TTC-V"(Toyota Total Clean-Vortex)를 도입했는데, 일본 정부가 최근 제정한 배출가스 규제를 준수하기 위해 배기가스 재순환 장치를 사용했습니다. 세단과 쿠페에서 1.4를 떨어뜨렸고, 1975년 말 페이스 리프트 당시 1.8의 중거리가 추가되었습니다.[10]

1975년 12월, 동일한 페이스 리프트 프론트 엔드를 특징으로 하는 밴 버전이 개발되었습니다. 새로운 리어 엔드는 30시리즈 코롤라 왜건의 카고 도어를 사용합니다. 카리나 밴은 화물 구역에서도 매우 특이한 오페라 스타일의 사이드 윈도우를 받았으며, 1400 또는 1600 T-J/2T-J 엔진과 함께 80 또는 93 PS(59 또는 68kW)를 사용할 수 있었습니다.[11] 카리나 밴은 일반적으로 수출되지 않았습니다. 밴의 TA16V/TA19V 섀시 코드는 1979년 8월 밴이 다시 페이스 리프트 될 때까지 차세대 밴에 계속 사용되었습니다. 이 모델들을 2세대 카리나에 맞춰 출시하기 위해 새로운 TA49 섀시 코드를 받았습니다.[2]

2세대 (A40/A50; 1977-1981)

2세대
2세대 토요타 카리나 세단 (프리페이스리프트)
개요
생산.1977–1981
어셈블일본: 도요타, 아이치
차체 및 섀시
체형
배치전륜구동, 후륜구동
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스
  • 2,500 mm (98.4 in)
  • 2,495 mm (98.2 in) (Van)
길이
  • 4,230–4,315 mm (166.5–169.9 in)
  • 4,330–4,435 mm (170.5–174.6 in) (facelift)
폭1,630 mm (64.2 in)
높이1,345–1,390 mm (53.0–54.7 in)
연석중량935–1,085 kg (2,061–2,392 lb)

1977년 8월 일본에서 출시된 차세대 카리나는 1977년[12] 12월 독일에서, 1978년에는 다른 유럽 국가에서 구입할 수 있었습니다.[3] 섀시는 1세대의 페이스 리프트된 후기 Carinas와 거의 동일했습니다. 밴 버전은 기존 밴의 기반을 유지하면서 새로운 차체 구조를 받았음에도 불구하고 기존 TA16/19 섀시 코드를 계속 사용했습니다.[13][14] 대부분의 시장에서 Carinas는 이전 모델과 동일한 1,588cc 2T 엔진을 장착했습니다. 카리나에서는 75PS(55kW, 74hp) DIN의 출력이 요구되었습니다. 자동 변속기 옵션은 많은 수출 시장에 새로운 것이었습니다. 일본 배우 소니 치바는 수십 년 동안 일본 광고에서 카리나의 대변인이었습니다.[15]

토요타 카리나 2000GT Coupé (전면리프트)
토요타 카리나 2000GT쿠페(페이스리프트)
토요타 카리나 2도어 세단 (후면)

일본에서 상업용으로 개발된 1세대 카리나 밴에서 볼 수 있었던 것과 동일한 중량감 있는 리프 스프링 리어 서스펜션이 처음으로 수출 시장에 도입되었습니다. 1980년에는 전 모델이 전·후방 스타일링과 헤드라이트를 수정하고 인테리어도 개선했습니다. 이듬해, 살롱과 쿠페 모델에는 5단 기어박스가 기본 장착되었으며, 옵션 자동 변속기가 장착되었습니다.

이 세대를 시작으로 연료 분사는 최상위 모델에서 선택적으로 사용할 수 있었습니다. 1977년 11월, 3T-U 1,800cc 엔진 배기량이 업데이트됩니다. 1978년 5월 GT 1600cc가 추가되어 3단 자동변속기를 사용할 수 있게 되었습니다. 1600GT 2T-GEU 엔진은 Showa 53(1978) 배기가스 규제를 준수하도록 만들어졌으며, 출력은 110PS(81kW, 108hp)에서 115PS(85kW, 113hp)로 향상되었습니다. 충격 개선을 위한 우레탄 범퍼가 포함되도록 옵션 목록이 업데이트되었습니다.

1978년 9월, ST-EFI와 SR-EFI 모델에 3T-EU 엔진(1,770cc OHV EFI)이 장착되었으며, 처음에는 5단 수동만 장착되었습니다. 동시에 2000년도에DOHC 18R-GU 및 18R-GEU EFI 엔진이 장착된 GT는 1978년 배기 가스 배출 규정에 적합하며, 18R-U 및 21R-U 엔진도 적합합니다. "TOYOTA CARINA"에서 "TOYOTA"로 엠블럼이 변경되었습니다. 2000년GT 하드탑 쿠페는 셀리카와 플랫폼을 공유했습니다. 셀리카는 토요타 코롤라 스토어에서만 독점적으로 운영되었기 때문에 토요타는 토요타 스토어라는 다른 일본 토요타 대리점에서 셀리카를 판매할 수 있었습니다.

1981년 도요타 카리나 1600GT 세단 (앞)
1981년 도요타 카리나 1600GT 세단 (후면)

1979년 8월, 차량의 전면부에 큰 변화가 생겼고, 이전에 설치했던 것보다 헤드램프 라이트가 4개 포함되었으며, 밴은 4개의 둥근 램프를 사용했습니다. 후면에는 새로운 스타일을 주기 위해 번호판 장착을 변경했습니다. 4단 자동변속기는 3T-EU와 21R-U 엔진을 사용할 수 있게 되었습니다. 이 두 엔진은 18R-GEU와 함께 (일본에서) 제공되는 유일한 엔진이었습니다. 리어 서스펜션은 세미 트레일링 타입이 되었고, 그 과정에서 A50 시리즈 카리나가 되었습니다. 슈퍼 디럭스 2도어 세단은 단종되었고, 1400 밴도 단종되었습니다. 1600 Van은 12T-J 엔진과 자동 변속기 옵션을 제공받았으며, 섀시 코드는 현재 나머지 카리나 범위(TA49V)에 맞춰 제공됩니다.

1980년 8월 기준으로 세단/쿠페에 제공되는 유일한 엔진은 EFI 사양 1800 하드 탑(ST-EFI, SR-EFI)입니다.

셀리카 캠리 (1980-1982)

자세한 정보: 도요타 캠리와 도요타 셀리카

도요타는 1980년 1월에 일본에서 출시된 4도어 스포츠 세단 셀리카 캠리의 기본 모델로 A40/A50 시리즈 카리나를 사용했습니다.[16] 그것은 도요타 스토어에서만 볼 수 있는 카리나의 동반자였습니다. Toyota Celica(A40 및 A50) 2도어 쿠페와 3도어 리프트백의 세단 모델로 자리 잡은 Celica Camry는 이 모델과 일부 구성 요소를 공유했습니다. 대신 토요타는 1978-1981년 셀리카 XX(수출 시장에서 셀리카 슈퍼라로 알려진)와 유사한 스타일링 큐를 포함하여 카리나의 전면부를 변경했습니다. 1980년 8월부터, 셀리카 캠리도 도요타가 최근 선보인 비스타 딜러십 체인을 통해 판매에 들어갔습니다.[16]

토요타는 88PS(65kW) JIS와 128N ⋅m(94lbf ⋅ft)을 생산하는 1.6리터 12T-U 엔진 또는 95PS(70kW)와 147N ⋅m(108lbf ⋅ft)을 생산하는 1.8리터 13T-U 엔진을 통해 동일한 동력을 생산하는 연료 분사 1.8리터(105PS 또는 77kW)와 2.0리터(21R-U)를 제공했습니다. 토요타는 모델 라이프사이클이 끝나갈 무렵 135 PS(99kW)를 생산하는 셀리카의 이중 오버헤드 캠축 2.0리터 18R-GEU 엔진을 장착한 스포츠 버전 셀리카 캠리를 선보였습니다.[17]

Celica 및 Carina와 동일한 2,500mm(98인치)의 휠베이스를 가지고 있으며, 세 모델(코로나 모델) 모두 거의 동일한 외부 치수를 가지고 있습니다.[18] 모델 사이클 동안 일본에서 10만 대 이상이 판매되었습니다. 또한 Celica Camry는 Carina라는 이름을 사용하여 여러 시장에 수출되었으며, 이러한 시장에서 2세대 Carina의 프론트 엔드 스타일을 대체했습니다. 이 수출 시장 하이브리드는 다른 후미 디자인을 사용했으며 스테이션 왜건 차체에도 적용할 수 있었습니다. 셀리카 캠리의 성능 이미지는 도요타 비스타 스토어 일본 대리점의 독점 모델이었던 도요타 체이서와 공유되었습니다.

  • Celica Camry XT Super Edition (Japan)
    셀리카 캠리 XT 슈퍼에디션 (일본)
  • European market facelifted Carina (TA40), which shares its front-end with the Celica Camry.
    유럽 시장은 Celica Camry와 프론트엔드를 공유하는 Carina(TA40)를 출시했습니다.

3세대 (A60; 1981-1988)

삼대
1983년 토요타 카리나 SE
개요
생산.
  • 1981-1988 (세단/밴)
  • 1981-1985 (쿠페)
  • 1982-1988 (서프)
어셈블일본: 도요타, 아이치
차체 및 섀시
체형
  • 3도어 리프트백 쿠페
  • 4도어 세단
  • 5도어 왜건/밴
배치전륜구동, 후륜구동
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,500 mm (98.4 in)
길이4,385 mm (172.6 in) - 4,470 mm (176.0 in)
폭1,650 mm (65.0 in)
높이1,365 mm (53.7 in) - 1,425 mm (56.1 in)
연석중량995 kg (2,194 lb) - 1,135 kg (2,502 lb)
토요타 카리나 1500 SG (AA60) 후면도
토요타 카리나 A60 단방 전조등 대체 버전

세 번째 화신에서 카리나는 여전히 각진 전체적인 모습과 네 개의 사각형 헤드라이트로 당시의 유행을 따랐습니다.[19] 쿠페는 카리나 서프(왜건)에도 장착되어 수출용으로 사용된 직사각형 헤드라이트를 받았고, 카리나 밴은 검은색 플라스틱 표면에 설치된 둥근 트윈 헤드라이트를 받았습니다.[1][20] 이 차는 이전 모델들에 이어 전륜구동 방식을 유지하면서도 이전 모델들과 마찬가지로 경쟁업체들이 이 차에서 전륜구동 방식으로 전환하는 추세를 따르고 있었습니다. 3세대는 1981년 9월 관련 셀리카 이후 두 달 만에 처음 출시되었으며, 카리나 중에서는 마지막으로 후륜구동을 사용했습니다.[21] 이전 세대에서는 더욱 정밀해진 랙 및 피니언 스티어링이 사용되던 재순환 볼을 대체했습니다. A60 Carina는 MacPherson 스트러트 업 프론트 및 5링크의 견고한 리어 액슬을 사용했습니다. 단, 리어에 독립적인(반트레일링 암) 서스펜션이 장착된 보다 강력한 연료 분사 버전을 제외하고는 말입니다.[1] RWD 코로나는 다음 해에 업데이트되었을 때 이 차량과 섀시를 공유했습니다. 카리나는 1981년과 1982년 이륜구동 방식의 다카르 랠리에서 일본 대표로 출전한 개인팀들이 사용한 것으로 유명합니다. 카리나는 마라톤 클래스 부문에서 4개의 선수권 대회를 달성하는데 성공했습니다.

토요타 카리나 디젤 (CA60) 후면도

1982년 2월, 일본에서 "카리나 서프(SA60G)"라는 이름으로 판매된 밴을 기반으로 한 5도어 왜건 시리즈가 추가되었습니다.[1] 수출 시장에서는 밴 모델이 등장한 이후로 마차가 등장했습니다. 이때 1C 디젤 엔진도 라인업에 추가되었습니다. 이 1839cc 장치는 4500rpm에서 요구 출력이 65PS(48kW)였으며 연료 가격과 가용성이 적절한 시장에서 제공되었습니다. 이 엔진은 75PS(55kW) 2T(1.6) 및 86PS(63kW) 3T 또는 80PS(59kW) 3T-C(1.8) 가솔린 엔진과 함께 유럽 구매자들이 구입할 수 있었습니다.[20][22] 유럽의 카리나들은 모두 일본에서 고급 모델용으로 독립된 리어 서스펜션을 공급받았지만, 스테이션 왜건은 리어 액슬을 라이브로 유지했습니다.[23] 1982년에 유럽에 도입된 후륜구동 카리나는 일반적으로 1984년 초에 카리나 II로 대체되었습니다.[20]

토요타 카리나 1800 GT-T (TA63)

일본시장 1800SE에는 파워 윈도우가 있었으며, 1982년 6월에 1800SE "Extra Edition" 트림 레벨이 추가되었습니다.[21] 1982년 5월에는 더 잘 장착된 1500SE 트림 레벨이 추가되었습니다. 1982년 10월에는 "GT-TR" 트림 레벨의 Turbo DOHC 엔진(Touring Super Coupé 트림 레벨의 3T-GTEU, 1770cc 및 160PS(118kW)이 추가되었습니다. 셀리카와 코로나는 같은 발전소로 동시에 출시되었습니다. 반대로, 18R-GEU-engineed 2000.GT 하드탑 쿠페는 더 이상 사용할 수 없게 되었고, 1985년 차세대 카리나 ED 4도어 하드탑으로 대체되었습니다.

1983년 5월, 밴을 제외한 모든 범위에 약간의 변화가 있었습니다. 파워 미러가 추가되었고, 전면 그릴과 후미등이 새롭게 디자인되었습니다. 1600년GT 스포츠 모델은 2T-GEU 엔진을 신형 4A-GEU 엔진으로 대체했으며, 1600cc DOHC 장치도 장착했지만 현재는 16개의 밸브가 장착되어 있습니다. 3T-EU 엔진은 더 이상 제공되지 않았습니다.

1984 토요타 카리나 왜건 (KA67V)

1983년 8월, 카리나 밴에 대한 일련의 사소한 변경이 이루어졌습니다. 12T-J 1600cc OHV 엔진은 더 가볍고 경제적인 1.5리터 5K-J 타입으로 교체되었습니다.[24]

1984년 5월, 전륜구동 4도어 세단 '카리나 FF'(T150 섀시)가 후륜구동 세단 레인지에 추가로 선보였습니다. 쿠페, 서프(왜건), 승합차는 지속적으로 판매되었습니다. 고급 모델을 위한 차체 색상 범퍼를 포함한 사소한 변경도 이루어졌습니다. 1985년 8월, 트림 레벨이 변경되어 스포츠 모델(1600GT, 1600GT-R, 1800GT-T, 1800GT-TR)이 전륜 구동 범위로 전환되었습니다. 후륜구동 쿠페 판매도 동시에 종료되었습니다. 세단 라인업은 이제 1500 표준, DX, SG 및 1800 SG 트림 수준으로 축소되었습니다. 서핑과 밴 판매는 지금까지와 같이 계속되었습니다. 전륜구동 카리나는 1988년 5월까지 새로운 T150 시리즈와 함께 서프, 밴, 세단 모델로 계속 생산되었습니다.[5]

4세대 (T150; 1984-1988)

4세대
토요타 카리나 1.5 SG (AT150)
개요
생산.1984–1988
어셈블도요타, 아이치, 일본
차체 및 섀시
체형4도어 세단
배치전륜구동, 전륜구동
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,515 mm (99.0 in)
길이4,335–4,350 mm (170.7–171.3 in)
폭1,670 mm (65.7 in)
높이1,365 mm (53.7 in)
연석중량910–1,060 kg (2,010–2,340 lb)

4세대부터 카리나는 4도어 세단을 위한 코로나의 전륜구동 플랫폼을 공유했는데, 각진 판금이 더 많다는 점만 다릅니다.[25] 카리나 서프의 카리나 RWD 플랫폼과 카리나 밴은 1988년까지 토요타 "A" 시리즈 플랫폼을 계속 사용했습니다. 카리나는 일본에서 토요타 스토어 지점에 계속 독점되었고, 코로나는 토요펫 스토어 지점에 계속 독점되었습니다. 1985년 8월에 카리나 ED "4도어 쿠페"가 출시되면서 카리나 플랫폼이 토요타 코로나 "T" 플랫폼으로 재편된 후, 후륜 구동 카리나 쿠페는 취소되었습니다. 카리나와 코로나 라인 사이에서 도요타는 전륜구동과 후륜구동 모델의 비율이 3대 2가 될 것으로 예상했습니다.[25]

토요타 카리나 2000 GT-R (ST162)

1984년 5월 카리나 FF 4도어 세단(T150 시리즈)을 선보였습니다. 4개의 헤드라이트와 그릴 설정을 사용하여 이전 세대의 스타일링을 그대로 재현했습니다. 상위 트림 레벨 모델에는 공기역학적 헤드라이트 옵션이 있습니다. 도요타는 이전 세대의 판매량이 여전히 좋아서 전체 라인업을 한꺼번에 교체하기보다는 교체용 밴과 왜건 모델을 단계적으로 선보였습니다. 1,800cc 엔진은 전자적으로 제어되는 디스트리뷰터리스 점화장치가 있으며, 2,000cc 디젤이 추가됩니다. 기타 1600cc EFI "4A-ELU" 엔진과 1500cc "3A-LU" 타입 엔진에 카뷰레터가 사용됩니다. 1800SE 모델은 여전히 제공되었습니다.

1985년 8월, 스포트 모델 1600GT, 1600GT-R, 2000GT-R이 라인업에 추가되었습니다. 모두 트윈 캠 엔진으로 T160 섀시 코드를 받았습니다. 1.6s는 "4A-GELU" 엔진을 사용하고 2리터는 "3S-GELU" 엔진을 사용합니다. 스포츠 모델은 섀시를 변경했으며 휠도 4개의 러그 너트에서 5개로 업그레이드되었습니다.

1986년 5월, 전체 범위에 약간의 변화가 있었습니다. 그릴과 후미등의 디자인이 변경되었습니다. 1800SE 트림 레벨의 성공으로 인해 유사하게 장착되었지만 더 작은 엔진의 1500SG 엑스트라가 추가되었습니다.

카리나 2세

토요타 카리나 II (유로-스펙 T150)
주 기사: 토요타 카리나 II (T150)

유럽 시장의 경우 밀접하게 연관된 코로나(T150)가 도요타 카리나 II로 판매되었습니다.

카리나 ED (ST160 시리즈)

자세한 내용은 Toyota Carina ED를 참조하십시오.
1987년식 토요타 카리나 ED

토요타 카리나 ED(Toyota Carina ED)는 1984년에 출시된 카리나 세단의 후속 차종으로 1985년에 출시된 일본의 소형차입니다. 4도어 셀리카 쿠페(Celica coupé)로 자리 잡으며 도요타 제품의 새로운 스타일링과 외관 방향을 제시했습니다. 이는 토요타 스토어 대리점들에게 "컴팩트"급 이상의 차량에 대한 일본 정부의 규정을 초과한 자동차의 납세 의무 없이, 더 큰 토요타 크라운 하드톱의 고급스러움을 원하는 구매자들에게 대안을 제공했습니다. 디자인은 미국과 유럽의 대형 세단의 하드탑 스타일링을 본받으려 했고, 그 결과 작고 낮은 객실이 앞뒤 끝이 더 길어졌습니다. ED의 B-필러는 뒷좌석 문을 힌지로 고정하는 것 외에 다른 목적 없이 중간에 일어섰습니다. 그것은 객실의 지붕 쪽에 부착되지 않았습니다. "ED"는 "신나는"과 "Dressy"의 머리글자입니다.[26]

5세대 (T170; 1988-1992)

5세대
토요타 카리나 SG 엑스트라 1990-1992
개요
생산.1988–1992
어셈블일본 아이치현 가리야(후지마쓰 공장)[27]
차체 및 섀시
체형
  • 4도어 세단
  • 5도어 왜건/밴
배치전륜구동, 전륜구동/4륜구동
플랫폼토요타"T"
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,525 mm (99.4 in)
길이4,330–4,380 mm (170.5–172.4 in)
폭1,690 mm (66.5 in)
높이1,370–1,400 mm (53.9–55.1 in)
연석중량960–1,230 kg (2,120–2,710 lb)
토요타 카리나 SG 엑스트라 1990-1992
1990~1992년 도요타 카리나 서프 1.8 SX 리미티드

이 세대는 1988년 5월에 출시되었습니다. 외부 판금은 당시 유행하는 제품 디자인과 동일하게 둥근 윤곽을 받았습니다. Surf(왜건)와 Van 버전도 형제들과 함께 출시하기 위해 전면적인 모델 변경을 거쳤습니다. 4S-Fi는 1800cc 엔진 타입, 4A-GE 1600cc, 더 높은 출력의 캠-4A-FHE 자동차 사양, 5A-F 타입 1500cc, 2000cc 디젤-2C입니다. 3E 엔진은 1500cc Van에 장착되었으며, 2000cc 디젤 2C 엔진과 함께 사용할 수 있습니다.[27]

1988년 12월에 정규 4.센터 디퍼렌셜이 장착된 WD 시스템이 세단에 추가되었습니다(섀시 코드 AT175). 1587cc 4A-FE는 이 새로운 AWD 모델에 사용할 수 있는 유일한 엔진입니다.

1989년 8월에는 고성능, 고압축 4A-GE 엔진을 탑재한 "G 리미티드"가 추가되어 140PS(103kW)의 성능을 발휘합니다.

1990년 5월, 아주 작은 변화만 있었습니다. 뒤에 있는 토요타 엠블럼은 밝은 테일 램프 렌즈가 3곳에서 불룩 튀어나오는 형태로 변경되어 기존의 분할 디자인에서 변경되었습니다(밴 전면은 변경되지 않았습니다). 이전 세대는 가솔린 자동차 엔진이었고 지금도 1800cc the 4S-FE, 1500cc 5A-FE 타입을 사용하고 있습니다. 전륜구동 차량 1600cc 4A-FHE의 경우 마력이 105에서 110PS(77~81kW, 104~108hp)로 증가합니다. 4WD 차량에는 여전히 4A-FE 타입이 장착되어 있습니다. 서프 왜건 2,000cc 2C가 디젤(CT170G 타입)로 변경되었습니다. 옵션으로 운전석 에어백을 장착할 수 있습니다.

마차와 상업용 밴은 1992년 3월 10일 칼디나로 교체될 때까지 판매되었습니다.

유럽 버전에는 4도어 살롱, 5도어 해치백 및 스테이션 왜건이 포함되었습니다. 그들은 1.6 L 4A-FE 또는 2.0 L 3S-FE 엔진과 함께 제공되었습니다. 이전 모델은 매우 기본적이었고, 가장 큰 차이점은 내부와 타코미터의 존재였습니다. 1989년 말, 최상위 모델들은 전동 미러, 전동 윈도우, 중앙 잠금 장치, 열선내장 전면 윈드스크린 및 업데이트된 트림을 제공하는 등 대대적인 업그레이드를 진행했습니다.[citation needed]

카리나 2세

1991년 도요타 카리나 II
주 기사: 토요타 카리나 II (T170)

유럽 시장에서는 T170 시리즈 코로나가 도요타 카리나 II로 계속 판매되었습니다.

카리나 ED (ST180시리즈)

주 기사: 도요타 카리나 ED
1989년 도요타 카리나 ED

리스타일링된 2세대는 1989년에 선보였고 고급 장비 콘텐츠가 늘어났습니다. 최상급 제품에는 4륜 스티어링이 등장했고 스타일은 코로나 EXiV와 더 유사하게 업데이트되었습니다. 전자 연료 분사는 제공되는 모든 엔진에서 표준으로 만들어졌습니다.

6세대 (T190; 1992-1996)

6세대
토요타 카리나 1.8 마이 로드 (ST190; 프리페이스 리프트, 일본)
개요
생산.1992–1996
어셈블가리야, 아이치, 일본
차체 및 섀시
체형4도어 세단
배치전륜구동/4륜구동 (T195만 해당)
플랫폼토요타"T"
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,580mm (101.6인치)
길이4,450mm(175.2인치)
폭1,695 mm (66.7 in)
높이1,395 mm (54.9 in)
연석중량1,020–1,290 kg (2,250–2,840 lb)

6세대 카리나는 1992년 8월에 등장하여 4도어 세단 차체 스타일로만 출시되었으며, 5도어 밴/왜건 모델은 신형 칼디나로 대체되었습니다.[28] 크기도 이전 모델보다 더 컸습니다. 이전 세대의 1.5~1.8리터 DOHC 가솔린 엔진은 대부분 이 세대에서 사용할 수 있었고, 4WD 시스템이 적용된 2.0리터 가솔린 및 디젤 엔진도 사용할 수 있었습니다.[28]

1994년 8월에 페이스 리프트가 왔습니다. 기존의 1.8리터 4S-FE 엔진은 새로 개발된 1.8리터 7A-FE 엔진으로 대체되었습니다.[28] 이 세대는 1996년에 단종되었습니다.

  • Toyota Carina 1.8 My Road (AT191; pre-facelift, Japan)
    토요타 카리나 1.8 마이 로드(AT191, 일본 프리페이스 리프트)
  • Toyota Carina 1.8 SX (AT191; facelift, Japan)
    토요타 카리나 1.8 SX (AT191; 페이스리프트, 일본)
  • Toyota Carina 1.8 My Road (AT191; facelift, Japan)
    토요타 카리나 1.8 마이 로드(AT191, 페이스 리프트, 일본)

카리나 E

주 기사: 토요타 코로나 § T190

카리나 E는 토요타 "T" 플랫폼의 유럽 버전이었습니다. 1992년 12월 16일부터 1998년까지 영국 더비 인근 버나스턴 공장에서 생산되었습니다.

  • 1993 Toyota Carina E (pre-facelift)
    1993년형 토요타 카리나 E (프리페이스 리프트)
  • Toyota Carina E (facelift)
    토요타 카리나 E (페이스리프트)

카리나 ED (ST200시리즈)

주 기사: 도요타 카리나 ED

1998년에 생산이 종료된 Carina ED 4도어 하드탑

1995 토요타 카리나 ED 4도어 하드탑

7세대 (T210; 1996–2001)

7세대
1996-1998 토요타 카리나 티 마이 로드 (일본)
개요
생산.1996–2001
어셈블일본 아이치현 타하라(타하라 공장)[29]
차체 및 섀시
체형4도어 세단
배치전륜구동/4륜구동 (T215/216)
관련된
파워트레인
엔진
변속기
  • 4단 자동
  • 5단 수동 C56
  • 6단 숏시프터 매뉴얼 C160
치수
휠베이스2,580mm (101.6인치)
길이
  • 4,450mm(175.2인치)
  • 4,495mm(177.0인치)(페이스 리프트)
폭1,695 mm (66.7 in)
높이1,400–1,410 mm (55.1–55.5 in)
연석중량1,100–1,310 kg (2,430–2,890 lb)

7세대 카리나는 일본 시장만을 위해 생산된 세단 버전으로 한정되었습니다. 이 차는 일부 아시아 국가에서 판매된 자매 모델인 코로나 프레미오와 유사점이 거의 없습니다. T190 모델은 시스템을 기본 플랫폼으로 계승했습니다.[29]

1996년에는 기본 "Ti" 모델(1500cc-2200cc)과 함께 실린더 4A-GE '블랙 탑' 엔진당 5개의 밸브와 5단 C56 수동변속기가 장착된 스포츠 "GT" 버전이 출시되었습니다. 1998년부터 GT에는 6단 C160 수동변속기가 장착되었습니다. 스테이션 왜건/상업용 밴은 더 이상 제공되지 않았으며, 도요타는 MPV 스타일의 5도어 왜건인 토요타 입섬을 대안으로 제공했습니다. Ipsum은 Caldina에서 빌린 AWD 옵션이 포함된 전륜 구동을 제공했습니다. 이외에도 3S-FE 엔진과 옵티트론 계기판을 탑재한 희귀한 4WD 모델 'Si' ST215가 존재했습니다. 서스펜션 부품은 Caldina ST215 4WD와 공유되었습니다.

T210 코로나 프레미오의 전면 및 도어 패널, 시트 및 계기판은 카리나와 공유되었습니다. 신형 코로나 프레미오와 함께 도요타의 첫 충돌 안전 차체 'GOA'가 채택됐습니다. 7A-FE 엔진은 린번 타입의 1.8리터 엔진이었고, 5A-FE는 1500cc, 2C-TE 시리즈는 2000cc 터보 디젤이 장착되었습니다. 린번 4A-FE 엔진의 1600cc 버전은 더 이상 제공되지 않았습니다.[citation needed]

"GT" 스포츠 버전은 AT210 모델을 기반으로 했습니다. 엔진은 최고급 AE111 코롤라 레빈과 토요타 스프린터 트루에노("블랙 탑"으로 알려진 165 PS 및 8000rpm의 적색 라이닝을 생산하는 고회전 4A-GE)와 공유되었습니다. GT 사양은 그 시기의 AE101-AE111 Corolla Levin/Trueno에서 발견된 5단 수동 변속기(C56-변속기 시리즈)와 함께 제공되었습니다. 1997년에 "GT PIERNA"로 알려진 추가 기능이 거의 없는 리미티드 모델이 출시되었습니다. 이것은 카리나 GT 버전 중 유일하게 블랙으로 제공되었습니다.

1998년 8월에는 디자인에 약간의 변화가 있었습니다. 헤드램프와 테일라이트는 상쾌한 외관과 느낌을 위해 개조되었습니다. 범퍼도 약간 변경되었습니다. Ti 모델의 2000cc 디젤 엔진은 2200cc로 늘렸습니다.

GT 모델은 전면 그릴에 가운데 'CARINA' 엠블럼 대신 'GT'라는 글자를 빨간색, 검은색, 니켈로 배치한 것이 특징이었습니다. 또한 GT에는 리미티드 슬립 디퍼렌셜(LSD)과 함께 제공되는 코롤라 레빈/트루에노 C160 시리즈와 동일한 6단 숏시프터 수동 변속기가 장착되었습니다. 디스크 브레이크의 직경을 늘리고 휠 직경을 15인치로 늘렸습니다. 재고 GT의 타이어 크기는 195/55 R15였습니다. 프론트 스트럿 바와 함께 차량 후면 부분에 보강재를 추가하여 좌우 리어 새시를 지지대와 리어 백 헤드에 결속시켰습니다. 이 제품들은 재고가 있으며 차량의 전반적인 강성과 핸들링을 개선하기 위한 것이었습니다. GT 버전은 스타일리시한 스톡 프론트 범퍼 바디 키트, 사이드 스커트 및 리어 범퍼 스포일러, 옵션인 대형 리어 스포일러와 함께 제공됩니다. 차량의 스포티하고 공격적인 매력에 걸맞게 더 어두운 스포티한 직물을 오버홀에 사용했습니다.[citation needed]

2001년 12월, 카리나의 생산은 31년 만에 끝났습니다.

  • 1996–1998 Toyota Carina Ti My Road (Japan)
    1996-1998 토요타 카리나 티 마이 로드 (일본)
  • 1998–2001 Toyota Carina 1.8Si My Road (Japan)
    1998-2001 토요타 카리나 1.8시마이로드 (일본)
  • 1998–2001 Toyota Carina 1.8Si My Road (Japan)
    1998-2001 토요타 카리나 1.8시마이로드 (일본)
  • 1998–2001 Toyota Carina GT (AT212, Japan)
    1998-2001 토요타 카리나 GT (AT212, 일본)
  • Interior
    내부

유럽식 명명법

1984년 유럽에서는 코로나가 "카리나 II"로 재유행했습니다. 이는 1988년에 선보인 새로운 모델과 1992년에 선보인 '카리나 E'도 코로나로 이어졌습니다. 이른바 '아벤시스(Avensis)'는 1997년 유러피언 카리나(European Carina) 레인지를 대체했습니다.

출시일정
1970A10/A30
1971–1976
1977A40/A50
1978–1980
1981A60
1982–1983
1984T150
1985–1987
1988T170
1989–1991
1992T190
1993–1995
1996T210
1997–2000
2001T240
2002–2006
2007T260
출시일정
1984도요타 카리나 II
1985–1987
1988T170
1989–1991
1992도요타 카리나 E
1993–1996
1997T220
1998–2002
2003T250
2004–2008
2009T270
2010–2017
2018XV70

참고문헌

  1. ^ a b c d "Vehicle Lineage: Carina Wagon Surf". 75 Years of TOYOTA. Toyota. 2012. Archived from the original on 2022-07-07.
  2. ^ a b "Carina Production Data". Stepho's Toyota Site. Retrieved 2012-10-03.
  3. ^ a b c Car Repair Manual–Carina/Celica. Maidenhead, Berkshire, UK.: Autodata. pp. 6–7, History and Identification. (1981).
  4. ^ Cardew, Basil, ed. (October 1974). "Motor Show Review: 1975 Cars". Daily Express: 46.
  5. ^ a b "Affiliates (Toyota wholly-owned subsidiaries)-Toyota Motor East Japan, Inc". Toyota Motor Corporation. 2012. Retrieved 2014-07-21.
  6. ^ Black, Conrad (2007), Richard M. Nixon: A life in Full, New York, NY: PublicAffairs Books, p. 740, ISBN 978-1-58648-519-1
  7. ^ a b Bulmer, Charles, ed. (2 October 1971). "Road Test: Toyota Carina ... a good car with no outstanding faults". Motor: 18–22.
  8. ^ 自動車ガイドブック [Automobile Guide Book 1976/1977] (in Japanese), vol. 23, Japan: Japan Automobile Manufacturers Association, 1976-10-20, p. 85, 0053-760023-3400
  9. ^ Hajek, Alexander. "Toyota Carina A12". Toyota Oldies. Archived from the original on 2019-12-30.
  10. ^ 別冊CG: 自動車アーカイヴ 70年代の日本 [Car Graphic: Car Archives Vol. 5, '70s Japanese Cars] (in Japanese). Tokyo: Nigensha. 2007. p. 16. ISBN 978-4-544-09175-5.
  11. ^ カリーナバン 1400ー1600 [Carina Van 1400-1600] (in Japanese), Toyota, February 1977, pp. 9, 16, 131101—5202
  12. ^ "Neue Mittelklasse von Toyota". Auto Motor u. Sport. Heft 25 1977: Seite 22. 7 December 1977.
  13. ^ New Carina Van (in Japanese), Japan: Toyota, August 1977, p. 16, 131153—5208
  14. ^ 自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book 1978/1979] (in Japanese), vol. 25, Japan: Japan Automobile Manufacturers Association, 1978-10-10, p. 186, 0053-780025-3400
  15. ^ "Sonny Chiba, actor, singer, Toyota spokesman, 1939—2021". Japanese Nostalgic Car. Japanese Nostalgic Car. 25 August 2021. Retrieved 25 August 2021.
  16. ^ a b 別冊CG: 自動車アーカイヴ 80年代の日本 [Car Graphic: Car Archives Vol. 11, '80s Japanese Cars] (in Japanese), Tokyo: Nigensha, 2007, p. 47, ISBN 978-4-544-91018-6
  17. ^ World Cars 1982. Pelham, New York: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. 1982. pp. 382–383. ISBN 0-910714-14-2.
  18. ^ 자동차 아카이브 권 11, 80년대 일본 자동차, 페이지 28, 41, 47.
  19. ^ "Carina 3rd". Toyota (in Japanese).
  20. ^ a b c Hajek, Alexander. "Toyota Carina A60". Toyota Oldies. Archived from the original on 2019-12-30.
  21. ^ a b 자동차 기록 보관소 제11권, 80년대 일본 자동차, 29쪽.
  22. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (3 March 1982), Automobil Revue '82 (in German and French), vol. 77, Berne, Switzerland: Hallwag, AG, p. 520, ISBN 3-444-06062-9
  23. ^ Costa, André; Fraichard, Georges-Michel, eds. (September 1982). "Salon 1983: Toutes les Voitures du Monde". l'Auto Journal (in French). No. 14 & 15. Paris: Homme N°1. p. 181. M 1117-014/015.
  24. ^ New Carina Van (brochure) (in Japanese), Japan: Toyota, August 1983, pp. 1, 12, 131049—5808
  25. ^ a b 자동차 기록 보관소 제11권, 80년대 일본 자동차, 30쪽.
  26. ^ 자동차 기록 보관소 제11권, 80년대 일본 자동차, 31쪽.
  27. ^ a b "4th Carina Van". Toyota Motor Co. Archived from the original on 2018-01-24.
  28. ^ a b c "Carina T190". www.toyota-global.com. Retrieved 27 August 2020.
  29. ^ a b "Toyota Carina 7th generation (T210)". www.toyota-global.com.

외부 링크

무료 사전인 위키 사전에서 카리나를 찾아보세요.
Wikimedia Commons에는 Toyota Carina와 관련된 미디어가 있습니다.