토요타 하이랜더

Toyota Highlander
토요타 하이랜더
2020 Toyota Highlander XLE AWD, front.jpg
2020년 토요타 하이랜더 XLE AWD(GSU75)
개요
제조사토요타
부르기도 한다.
  • 토요타 클루거(일본, 2000–2007; 호주, 2000–현재)
  • 토요타 크라운 클루거(중국, 2021–현재)
생산2000-현재
연식2001-현재
차체 및 섀시
클래스중형 크로스오버 SUV
보디 스타일5도어 SUV
배치

도요타 클루거(일본어: トヨタ··ルルーガ,, 헵번: 도요타 쿠루가)는 도요타가 생산하는 중형 크로스오버 SUV다. 캠리와 같은 플랫폼에 지어졌다.[1][clarification needed]

2000년 4월 뉴욕국제오토쇼에서 발표되어 2000년 말 일본에서, 2001년 1월 북미에서 도착한 하이랜더는 최초의 중형 SUV 또는 중형 크로스오버 차량 중 하나가 되었다.[2] 하이랜더는 보다 견고하고 트럭에 기반을 둔 중형 4러너와 크로스오버를 하고 있으며 2006년 소형 RAV4에 의해 추월되기 전까지 도요타에서 가장 잘 팔리는 SUV가 되었다. 일본에서 클루거는 RAV4의 보다 큰 대안으로 도요타 NETZ라고 불리는 대리점 네트워크 전용이었다.

현대차가 소유한 상표의 트림 라인 이름 때문에 일본과 호주에서 하이랜더 명판을 사용할 수 없는 도요타는 이 차량을 이들 시장에서 도요타 클루거(클루거로 발음)라고 부른다. 이 이름은 똑똑하거나 영리하다는 뜻의 독일어 단어 klug에서 유래되었다("Kluger"는 U 대신 UI와 함께 독일어로 쓰여졌고, "다른 사람보다 더 똑똑한 사람"[3]이라는 뜻이다).

1세대(XU20; 2000)

1세대(XU20)
2001-2003 Toyota Highlander Limited -- 10-12-2011.jpg
2001-2003년 토요타 하이랜더 유한회사(MCU20)
개요
부르기도 한다.토요타 클루거(일본·호주)
생산2000년 11월 – 2007년[4] 5월
연식2001–2007
조립일본: 미야와카, 후쿠오카(토요타 자동차 규슈)[4]
차체 및 섀시
플랫폼토요타 K 플랫폼
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,715 mm (1968.9인치)
길이4,681–4,714 mm (1968.3–1968.6인치)
폭1,826mm(71.9인치)
높이1,679–1,750mm(66.1–68.9인치)
연석 중량1,716 kg(3,784 lb)
연대기
후계자토요타 뱅가드(XA30)(일본 클루거용)

하이랜더(또는 일본과 호주의 클루거)는 SHI30 시리즈 렉서스 RX/토요타 해리에 사촌과 플랫폼을 공유했다. 5개(2001~2007년)와 7개 좌석(2004~2007년)의 구성으로 나왔으며, 전 세계 여러 시장에서 도요타의 판매 성공이 되었다. Highlander는 프론트 휠 구동과 함께 표준 장착되었으며, 모든 휠 구동(50:50 프론트:리어 고정 토크 분할)을 제공했다. 하이랜더는 도요타가 자체 개발한 4러너와 지프 그랜드 체로키, 시보레 트레일블레이저 등 중형 경쟁사와 달리 유니바디 구조와 독립적인 리어 서스펜션으로 온로드 쾌적함을 노렸다. 출시 당시 1996~2002년 4러너보다 길었지만, 하이랜더는 2002년 8월 재설계된 4러너에 의해 길이 면에서 추월되었다.

하이랜더는 미국에서 기본 모델, 스포츠 모델, 리미티드 모델 등 세 가지 트림 라인으로 출시됐다. 베이스와 리미티드 모델은 하이랜더가 처음 도입될 때, 스포츠 모델은 2006년 3월에 도입되었다. 일본에서 클루거는 엔진 배기량(최대 2.0L)과 외부 치수(최대 길이 4700mm(185.0인치)와 폭 1700mm(66.9인치)에 대한 일본 정부의 소형차 규정을 초과해 연간 도로세 부담이 더 커졌다.

2004년에 리미티드 트림의 바퀴는 6스포크에서 5스포크 합금으로 바뀌었다. 기본 모델인 하이랜더 휠도 강철림에서 2001-2003년 모델인 하이랜더 리미티드(Highlander Limited)와 B-Package(B-Package)에 있던 알로이 휠로 바뀌었다. Sport 모델은 비 Sport 모델과 차별화되는 독특한 그릴 디자인을 가지고 있었다. 휠 스타일링은 또한 다양한 모델, 즉 하이브리드 스포츠의 독특한 트윈 스포크 디자인을 차별화하는 역할을 한다.

클루거는 2003년 10월에 호주에 소개되었다. 그것은 CV, CVX, Grande의 세 가지 기구로 이용 가능했다. 한정판 CV Sport 모델도 2006년에 출시되었다. 호주에는 하이브리드 모델이 없었다. 엔진은 3.3리터 3MZ-FE V6밖에 없었다. 호주 표준 시험 시스템을 사용하는 대표적인 연비는 12.3 L/100 km(23.0 mpg‑imp; 19.1 mpg‑US)이다.

엔진:

  • 2001–2007년 2.4 L 2AZ-FE I4,116 kW(155 hp)
  • 2001–2003년 3.0L 1MZ-FE V6, 151kW(203 hp)
  • 2004–2007년 3.3 L 3MZ-FE V6, 168 kW(225 hp)

3.0L 엔진은 클루거를 약 8.8초 만에 0~60mph에서 밀어낼 수 있었다. 2004년에 클루거는 경쟁사들, 주로 닛산 무라노와 혼다 파일럿으로부터 보다 강력한 V6 제품과 경쟁하기 위해 3.3리터 V6 엔진을 새로 받았다. 더 큰 엔진은 클루거가 7.8초 만에 0~97km/h(60mph)에 도달할 수 있게 했다.

2001년 업데이트

일본과 호주 클루거는 대시보드와 통합된 센터 콘솔로 출시되었고, 북미 하이랜더에는 당초 이 통합 센터 콘솔이 부족했다. 통합 센터 콘솔은 2001년에 모든 미국 하이랜더와 캐나다 리미티드 하이랜더에 도입되었으며, 2002년에 도입되었으며, 2003년에 2004년에 도입되었다. 그러나 통합 센터 콘솔이 없는 초기 하이랜더에게는 공장이나 딜러점이 설치된 소형 비통합 독립형 센터 콘솔을 옵션으로 사용할 수 있었다.

2003년 업데이트

2003-2007 Kluger Grande(호주)

2003년, 2004년 연식에서는 3.3리터 엔진 외에 V6동력 모델에는 5단 자동변속기가 새로 탑재되어 4단 자동변속기를 대체하였고, 인라인 4단 모델은 구형 4단 변속기를 계속 사용하였다. 올해에는 3열 시트 옵션도 도입되어 2명의 추가 승객이 탑승할 수 있게 되었다. 이전에는 최상위 트림 레벨에만 독점하던 센터 콘솔이 이제는 모든 트림에서 표준으로 적용되었다. 유니바디는 2열 좌석 뒤에서 약간 변형되어 선택 가능한 3열 좌석을 수용할 수 있는 트렁크 바닥의 침체를 포함시켰다. 3열 시트가 없는 모델에서는 이 공기압이 저장실로 변경되었다(2004년 이전에는 3열 시트가 후속적으로 위치할 차량 내부에서 스페어 타이어에 접근할 수 있었다. 2004년부터는 차량 아래에서 스페어 타이어에 접근할 수 있다). 프론트 그릴, 프론트 및 리어 범퍼, 헤드라이트 및 테일라이트(나중 하이브리드 모델의 LED 선라이트)에 대한 미묘한 변화는 2003년 중간 주기 업데이트의 주요 변화를 마무리했다.

2005년 업데이트

2005년, 2006년 모델 연도를 위해 캐나다에서 판매된 하이랜더스는 V6 4륜 구동 구성으로만 제공되었다. 하이브리드 모델은 시간제 4륜 구동 방식으로 제공되었는데, 도요타는 이를 4WD-i라고 하며, 이 모델은 별도의 전기 모터로 리어 휠을 구동한다. 이 시스템은 눈과 얼음에서 사용하도록 설계되었으며 리어 전기 모터 오프로드에서 과열되기 쉽다.[5]

안전

잠김 방지 브레이크, 브레이크 어시스트 및 전자식 제동력 분배는 표준이었고, 2001-03년 모델의 경우 굴절 제어 옵션인 차량 안정성 제어 기능이 표준이 되었다(하이브리드는 VDIM과 함께 표준이 된다). 2004년도의 표준은 타이어 공기압 모니터였다. 2001-06 모델에서는 프론트 시트 장착 사이드 토르소 에어백이 선택 사항이었고, 2004-06 모델에서는 프론트 및 2열 사이드 커튼 에어백이 선택 사항이었다. 2007년 모델에서는 사이드 에어백이 표준이 되었고 그 해에도 커튼 에어백은 전복 센서를 얻었다.

NHTSA 충돌 테스트 등급, 사이드 에어백 없음(2002):[6]
프런트 드라이버:
조수석 정면:
사이드 드라이버:
뒷좌석 측면 승객:
롤오버:
NHTSA 충돌 테스트 등급, 사이드 에어백 없음(2004):[7]
프런트 드라이버:
조수석 정면:
사이드 드라이버:
뒷좌석 측면 승객:
롤오버(2005):[8]

고속도로 안전 보험 연구소(IIHS) 충돌 테스트에서 하이랜더는 전면 오프셋 충돌 테스트에서 전반적으로 "좋은" 등급을 받았다.[9] IIHS는 하이랜더 차량이 전체 차량 중 운전자 치사율이 가장 낮은 차량 중 하나였으며, SUV 중에서는 도요타 4러너만이 운전자의 치사율이 낮다고 보고했다. 이 보고서는 미국의 2001-2005MY 차량을 조사했다.[10]

하이브리드(MHU28, 2005)

하이랜더 하이브리드 유한회사
하이랜더 하이브리드

당초 클루거는 내연기관으로 구동되는 일반형 비 하이브리드 SUV였으나 이후 도요타는 FWD나 AWD 트림으로 제공되는 3MZ-FE 3.3L V6 엔진과 결합해 자사의 하이브리드 시너지 구동 기술을 활용한 하이브리드 버전인 클루거 하이브리드를 선보였다. 하이브리드 드라이브트레인은 2004년 북미국제오토쇼에서 공개되었으며, 2005년 7월 2006년형 모델로 대중에게 제공되었다. 파워 스티어링 펌프, 워터 펌프 및 AC 컴프레서가 벨트 구동에서 전기 동력 버전으로 변경되었다. 수정된 교류 발전기가 하이브리드 시스템에 통합되었다.

북미에서 하이브리드 버전은 하이랜더 하이브리드라고 불렸다. 그것은 또한 최초의 7인승 하이브리드 차량이었다.[11] 전기 모터가 동력을 제공함에 따라 전체적인 가속도는 특히 통과 속도에서 향상되었다. 그 밖에 도요타의 차량 동력학 통합관리(VDIM) 시스템과 전자제어 브레이크(ECB) 등이 추가됐다. 캘리포니아 대기자원위원회는 그것에 SULEV 배출 등급을 부여했다. The U.S. Environmental Protection Agency (revised standards) rated it at 8.4 L/100 km; 34 mpg‑imp (28 mpg‑US) City/9.4 L/100 km; 30 mpg‑imp (25 mpg‑US) Highway for FWD models and 8.7 L/100 km; 32 mpg‑imp (27 mpg‑US)/9.4 L/100 km; 30 mpg‑imp (25 mpg‑US) for AWD models. 이 시스템은 Lexus RX 400h와 거의 동일하다. 4륜 구동 모델은 1,600 kg(3,500 lb)의 견인 등급이었다.

2세대(XU40; 2007)

2세대(XU40)
2008-2010 Toyota Highlander Limited -- 03-16-2012.JPG
2008~2010년 토요타 하이랜더 리미티드(GSU40)
개요
부르기도 한다.토요타 클루거(호주)
생산
  • 2007년 5월 – 2013년
  • 2008년 10월 – 2013년 11월(미국)
연식2008–2013
조립
디자이너이언 카르타비아노(2005)[14]
차체 및 섀시
플랫폼토요타 K 플랫폼
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,789 mm (1998인치)
길이4,785 mm (1998.4인치)
폭1,910–1,918 mm(75.2–75.5인치)
높이1,730–1,760 mm(68.1–69.3인치)
연석 중량1,835kg(4,045lb)
실내

도요타는 2007년 시카고 오토쇼에서 2세대 하이랜더와 하이랜더 하이브리드를 공개했는데, 미국 판매는 7월부터, 하이브리드는 9월 말에 시작한다.[15][16] 2세대 하이랜더와 하이랜더 하이브리드는 일본에서 판매되지 않았다. 미국과 캐나다의 5인승 하이랜더는 벤자가 교체하면서 탈락했다.

처음에 2008 Highlander의 유일한 파워트레인은 5단 자동에 연결된 201킬로와트(270 hp) 3.5L 2GR-FE V6이었다. 4기통 모델은 단종되었다가 2009년에 다시 추가되었다. 3.5리터 엔진은 기존 3.3리터 V6보다 55bhp가 더 많고 치수 증가와 함께 차량의 연석 중량 약 4,000lbs에 500파운드가 더해진 반면 연비는 약간 개선됐다. EPA 추정 전륜 구동 모델의 연비는 13 L/100 km, 22 mpg‑imp(18 mpg‑US) 도시/9.8 L/100 km, 29 mpg‑imp(24 mpg‑US) 고속도로(마지막 세대: 14 L/100 km, 20 mpg‑imp(17 mpg‑US) 도시/10 L/100 km, 28 mpg‑imp(23 mpg‑US) 활이다.[17]

도요타는 2009년 다시 5인승 전륜 구동 모델에 2.7L 1AR-FE I4를 6단 자동으로 페어링한 신형 ULEV-II 인증을 받은 4기통으로 제공했다. 일반 87 옥탄 연료에서 5,800 rpm에서 139 kW(187 hp), 4,100 rpm에서 252 N³(186 lblbft)의 피크 토크를 발생시킨다. 이 4기통에는 EPA 추정 연비가 12 L/100 km, 24 mpg‑imp(20 mpg‑US), 8.7 L/100 km, 32 mpg‑imp(27 mpg)의‑US 고속도로가 있다.[18] 이는 기존 모델 4기통(12L/100km), 23mpg‑imp(19mpg‑US)/9.4L/100km, 30mpg‑imp(25mpg‑US)보다 나은 수준이다.

SE 모델이 Sport 모델을 대체한 2010년 초까지 동일한 세 가지 트림 레벨(Base, Sport 및 Limited)이 제공되었지만, 구매자들은 여전히 V6 플랫폼에서 프론트 드라이브와 4륜 구동 중 하나를 선택할 수 있다. 또한 새로운 것은 전자식 파워 스티어링(EPS) 시스템이다. 스포츠와 리미티드 모델은 3.5인치 LCD 디스플레이를 사용하는 표준 백업 카메라를 탑재하고 있다. 주요 옵션으로는 가죽 시트, 열선내장 시트, 터치스크린 DVD 기반 내비게이션 시스템, 신형 스마트 키 시스템, 업그레이드된 JBL 합성 스테레오, 9인치 스크린을 갖춘 뒷좌석 DVD 엔터테인먼트 시스템, 견인 용량을 5000파운드까지 늘리는 견인 패키지 등이 있다.

SHU40은 2007년 5월부터 전 세계 시장을 대상으로 도요타 자동차 규슈 미야타 공장에서 독점 생산되었다.[19][4][12][20] 현지 판매를 위한 중국에서의 생산은 2009년 5월 25일 GAC 도요타가 광둥 광저우 난사지구에서 시작했다.[21] 도요타는 2011년 북미 시장용으로 미시시피 블루스프링스에 하이랜더를 건설할 계획이었다.[22] 그러나, 코롤라는 대신 그곳에 지어졌고, 하이랜더호는 2010년부터 북미의 대부분을 위해 인디애나주 프린스턴의 토요타 자동차 제조 인디아나에 건설되어 툰드라 생산을 대체하고 있다.[23] TMMI Highlander 생산은 가솔린 엔진 모델에 한해 2009년 10월에 시작되었으며, 하이브리드는 3세대 SHU50이 출시될 때까지 일본에서 계속 수입되어 중국을 제외한 모든 생산이 TMMI에서 통합되었다.

호주에서는 2007년 8월에 신세대 클루거가 출시되었다. 이용 가능한 트림은 KX-R, KX-S, 그란데 등 3가지다. 모든 트림은 2WD 또는 AWD와 함께 사용할 수 있다. 기본 모델인 KX-R도 5개 또는 7개 시트 중 하나를 사용할 수 있으며, 후자의 트림도 7개 시트만 사용할 수 있다. 사양은 대부분 미국 하이랜더와 비슷해 동일한 3.5리터 V6 2GR-FE 엔진과 5단 자동변속기를 공유한다. 그러나 현재 호주 시장에 클루거의 하이브리드 버전을 도입할 계획은 없다.

2010년 업데이트

2010년, 2011년 모델 연도를 위해, 토요타는 하이랜더와 하이랜더 하이브리드를 일부 변경했다. 일반 디자인은 2010년 모델과 비슷하게 유지되고 있지만, 하이랜더의 프런트 엔드는 크게 수정되어 현재는 새로운 헤드라이트, 크롬 액센트 로커 패널이 있는 새로운 블랙, 그리고 새로운 프론트 그릴을 특징으로 하고 있다. 현재 2.7L 4기통 엔진을 SE 트림 레벨에서 사용할 수 있지만, 기존에는 기본 모델에서만 사용할 수 있는 2011년의 비 하이브리드 엔진은 그대로 유지된다. 이제 기본 모델이 프론트 및 리어 에어컨, 전원 잠금/윈도우, 크루즈 컨트롤 및 다기능 키리스 엔트리 컨트롤을 수신하는 등 모든 트림 레벨에 표준 기능이 더 많이 장착되었다.[24] 이 페이스리프트 모델은 2010년부터 2013년까지 러시아에서도 판매되었다.

프리 페이스리프트 스타일링

  • 앞쪽.

  • 뒤

주름 개선 후 스타일링

  • 전면(클루거 KX-S)

  • 후면(클루거 KX-R)

안전

NHTSA 충돌 시험 등급(2008):[25]
프런트 드라이버:
조수석 정면:
사이드 드라이버:
뒷좌석 측면 승객:
롤오버:

모든 모델에는 전동식 파워 스티어링 어시스트(하이브리드가 VDIM과 함께 표준 장착됨), ABS, 브레이크 어시스트 및 전자식 브레이크포스먼트 분배를 즉시 변경하는 향상된 차량 스태빌리티 컨트롤이 표준 장착된다. 또한 타이어 공기압 모니터, 운전석 무릎 에어백, 프론트 시트 장착 사이드 토르소 에어백, 사이드 커튼 에어백(롤오버 센서 및 액티브 프론트 헤드레스트 포함)도 표준이다. 힐 스타트 어시스트 컨트롤(HAC)은 슬로프에서 뒤로 구르지 않도록 하는 표준이고, 활강 어시스트 컨트롤(DAC)은 AWD 트림에서 표준이다.

IIHS는 전면 오프셋 충돌 테스트에서 하이랜더에 전반적으로 "좋은" 등급을 매기고 "허용" 등급인 "머리/목"을 제외한 모든 하위 범주에서 좋은 등급을 매긴다.[26] 그리고 측면 충격 충돌 테스트에서 전반적으로 "좋음"으로 측정된 9개 범주 모두에서 "좋음" 등급이 지정되었다.[27] 하이랜더도 지붕 강도 시험에서 '좋은' 등급을 받아 '톱 세이프티 픽' 등급을 받는다.[28]

호주 신차 평가 프로그램(ANCAP)에서 클루거는 등급이 부여되지만 보행자 보호 등급만 부여된다.[29]

하이랜더/클루거의 차량 안정성 제어 시스템의 안전성과 효과성에 대해 일부 운전 기자들이 의문을 제기하고 있다. 2007년 Wheels 매거진 Car of the Year의 자동차 시험 동안, 이 잡지의 편집자는 고속 자갈길 주행 테스트를 할 때 차량을 굴렸다. 그는 45년 역사에서 이런 사건이 처음이라고 언급하며 "클루거의 ESP의 효율성이 추락의 원인이 됐다"고 말하며 차량의 안정성 시스템을 비판했다. 다른 7명의 심사위원 중 6명은 또한 "차량의 ESP 성능이 표준보다 낮았다"고 느꼈으며, "차량이 먼지[도로]에 가장 위험하다"고 언급했다. 도요타는 서면답변으로 사고 상황에 대해 이의를 제기하고 시험절차에 대해 "비과학적"이라고 비판했다.[30][31]

잡종

프리페이스리프트 토요타 하이랜더 하이브리드 리미티드(미국)
페이스리프트 토요타 하이랜더 하이브리드 유한회사(미국)
프리페이스리프트 토요타 하이랜더 하이브리드 리미티드(스페인)

이 하이브리드는 단거리와 속도에서도 전기 전용 모드를 계속 허용하는 도요타의 하이브리드 시너지 드라이브를 특징으로 한다. 무게와 비용은 이전 하이브리드 제품보다 개선되었다.[32][33]

확장된 크기와 새로운 특징으로 인해 500파운드가 증가하여 연석 중량까지 증가하였다. 모든 하이랜더 하이브리드는 4륜 구동으로 EPA는 하이브리드 차량의 정격을 이전 모델과 동일하게 8.7 L/100 km, 도시의 경우 32‑imp mpg(27‑US mpg), 고속도로는‑imp 9.4 L/100 km로‑US 정했다.[34] 하이랜더사의 연비는 렉서스 RX 400h보다 좋기는 하지만 2012년에 생산을 중단한 소형 4실 포드 이스케이프 하이브리드, 최신 RX 450h에 비해 뒤떨어지지만, 여전히 카바 SULEV 등급의 비 하이브리드 버전에 비해 배출량이 현저히 적다.

하이랜더 하이브리드는 이전 모델에서 AWD에서 제공된 동일한 3.3L 3MZ-FE V6[clarification needed](208 hp)를 계속 사용하고 있으며, 순 출력은 175kW(235 hp)이다. VDIM과 전자 제어 브레이크는 운전자가 선택할 수 있는 전기 전용 EV 모드(가능한 경우)와 가속을 제한하고 가속 중 에어컨을 최소화하는 또 다른 ECON 모드를 포함한 새로운 기능으로 남아 있다.[citation needed] 하이랜더 하이브리드 하이브리드는 1.9kWh 밀봉된 니켈-금속 하이드라이드 견인 배터리를 사용한다.[35]

2011MY부터 Highlander Hybrid는 스타일링 변경을 받았으며 3.5L 2GR-FXE V6(245 hp)로 업그레이드되었으며, 순 출력이 7kW(10 hp), RX450h와 유사한 파워트레인으로 업그레이드되었다. 현재 차량의 정격은 100km/8L로, 도시, 고속도로 및 복합 주기의 경우 34mpg‑imp(28mpg‑US)이다.

하이랜더 FCHV(2007)

하이랜드 FCHV는 압축 수소 가스를 사용한 시험 차량으로 평균 연비는 109.9km/kg(kg당 68.3마일)(약 mpg 등가)이었다.[36]

이 차량은 2007년 LA 오토쇼에서 공개되었다.[37]

중국어판

중국판 하이랜더(ASU40/GSU45)가 2009년 제13회 상하이 국제자동차산업박람회에서 공개되었다.[38]

3세대(XU50; 2013)

3세대(XU50)
2016 Toyota Highlander LE, Front Left.jpg
2016년 토요타 하이랜더 LE(GSU55)
개요
부르기도 한다.토요타 클루거(호주)
생산
  • 2013년[39] 12월~2021년
연식
  • 2014–2019
  • 2014~2020년(중국)
조립
디자이너맷 스펄링(2009)[40]
차체 및 섀시
플랫폼토요타 K 플랫폼
관련
파워트레인
엔진
전송
  • 6단 U660E/760E 자동
  • 8단 UA80E/UA80F 자동(2016~2019년)
치수
휠베이스2,789 mm (1998인치)
길이4,854mm(191.1인치)
폭1,925mm(75.8인치)
높이1,730mm(68.1인치)
연석 중량2,045 kg(4,508 lb)
실내

2013년 3월 27일, 토요타는 뉴욕 국제 오토 쇼에서 3세대 SHU50 시리즈 하이랜더를 선보였고, 2014년 초에 이 차량을 대리점에 인도할 계획이다. 생산은 12월 5일에 시작되었다.[39] 이 버전은 기존 세대보다 길고 넓으며 박스형에서 다른 중형 크로스오버 SUV와 비슷한 디자인으로 바뀌었다.

변경사항 외에도 4.3인치 폭의 추가 공간을 제공하는 슬라이딩 2열 진입점 8인승 좌석, 계기판의 소프트 터치 소재, 차선 이탈 경고, 충돌 전 경고, 사각지대 모니터링 시스템 등이 특징이다. 미국 버전의 모든 트림에 HD라디오와 블루투스가 표준이 되며, 6.1인치 터치스크린 디스플레이 오디오 시스템과 함께 도요타의 엔튠 멀티미디어 시스템도 탑재된다. 옵션 사양으로는 8인치 터치스크린 시스템과 JBL 스피커 12개가 탑재된 도요타의 엔투네 앱 스위트 등이 제공된다. 파워트레인 트림 3종에는 2.7L, 6단 자동, 전륜 구동 베이스 모델, 3.5L, 4륜 구동 모두 6단 자동 모델, 3.5L V6를 eCVT에 매칭한 AWD 전용 하이브리드 트림 등이 제공된다.[41][42]

Highlander는 또한 뉴욕시의 택시에 사용되도록 승인되었다.[43]

3세대 모델의 경우 2013년 일본의 2세대 모델 생산이 종료된 후 호주와 뉴질랜드의 클루거 생산 역할을 도요타자동차판매 USA가 맡았다.[44][45][46] 2019년 후속 SHU70 모델로 교체되면서 미국 내 생산이 2021년까지 양국 수출을 위해 지속됐다.[citation needed]

2016년 페이스리프트

2016년 4분기부터 판매량을 시작으로 2016년 3월 뉴욕국제오토쇼에 상쾌한 2017년 모델년 하이랜더가 등장했다.[47] V6 동력 모델에서는 8단 자동이 6단속기를 대체했고, 개정된 V6 엔진(현재는 2GR-FKS로 지정됨)이 도요타의 D4-S 직분사 연료 시스템을 추가했다.[48][49] 페이스리프트 하이랜더는 헤드라이트와 선라이트가 리스티어링된 최신형 페시아, SE 트림, XLE 및 LE 하이브리드 트림 추가, 외부 및 내부 색상 업데이트 등을 갖추고 있다.[50]

프리 페이스리프트 스타일링

  • 전면(GX)

  • 후면(GX)

주름 개선 후 스타일링

  • 전면(LE)

  • 후면(GX)

중국 시장 페이스리프트 스타일링

  • 전면(스포츠)

  • 후면(좌현)

안전

NHTSA[51] 2016년 토요타 하이랜더
전체:
프런트 드라이버:
조수석 정면:
사이드 드라이버:
측면 승객:
사이드 폴 드라이버:
롤오버 AWD: 16.9%
2015년 토요타 하이랜더 IIHS:[52]
카테고리 순위
중간 오버랩 프런트 오프셋 좋아
소형 오버랩 프런트 오프셋(2014~2015년) 허용됨1
작은 오버랩 프론트 오프셋(조수석) 허용됨2
측면 충격 좋아
지붕 강도 좋아2
1 차량 구조 "허용" 등급
2 "마진" 등급의 차량 구조
3 강도-중량비: 5.40

4세대(XU70; 2019)

4세대(XU70)
2021 Toyota Highlander XLE AWD, front 12.12.20.jpg
2021년 토요타 하이랜더 XLE AWD(GSU75)
개요
부르기도 한다.
생산2019년 11월 – 현재
연식2020년-현재
조립
디자이너사에키 요시카즈
차체 및 섀시
플랫폼TNGA: GA-K[55][56]
관련
파워트레인
엔진
  • 가솔린:
  • 2.5 L A25A-FKS I4(중국)
  • 3.5 L 2GR-FKS V6
  • 2.5 L A25A-FXS I4(하이브리드)
  • 2.5 L A25B-FXS I4(하이브리드, 중국)
전기 모터2배 영구 자석 동기식 모터 5NM + 40kW(54hp; 54PS) 4NM(하이브리드)
출력
  • 218–220 kW(292–295 hp; 296–299 PS)(3.5 L)
  • 179–184 kW(240–247 hp; 243–250 PS)(2.5 L 하이브리드, 총 시스템 출력)
전송
  • 8단 UA80F 다이렉트 시프트 ECT 자동
  • 순차 변속 모드(하이브리드)를 사용하는 eCVT
하이브리드 드라이브트레인파워 스플릿(하이브리드)
배터리1.6 kW·h Ni-MH(하이브리드)
치수
휠베이스2,320 mm (1992.2인치)
길이4,520–5,014 mm (1998.9–1954.4인치)
폭1,930mm(76.0인치)
높이1,730mm(68.1인치)
연석 중량1,880–2,018kg(4,450–4,450lb)
2020년 토요타 하이랜더 XLE AWD(GSU75)
2021년 토요타 하이랜더 XSE(GSU70)
2021 토요타 크라운 클루거 하이브리드(AXUH78, 중국)

2019년 4월 17일 뉴욕 국제 오토쇼에서 4세대 하이랜더가 공개됐다. GA-K 플랫폼에 구축되어 있다.[55][56][57][58][59] L, LE, XLE, Limited, Platinum 등 5가지 모델 트림이 제공된다. 미국에서는 제4세대 하이랜더 가솔린 모델이 2019년 12월 18일 2020년 연식을 위해 판매에 들어갔다. 하이브리드 모델은 2020년 2월에 출시되었다. 2020년에는 2021MY부터 XSE 트림이 추가되었다. L, LE, XLE 트림은 표준 LED 프로젝터 헤드라이트와 모든 트림을 위한 표준형 토요타 안전 센스 2.5+와 함께 제공되었다.[60]

유럽에서는 하이랜더 하이브리드가 2021년 1월 판매에 들어갔다. V6 엔진 옵션은 사용할 수 없음.[61]

영국 시장용 하이랜더(Highlander)는 우측 핸들 차량용 엔지니어링 작업이 광범위하게 진행돼 미국 모델보다 1년 늦은 2021년 3월부터 출시됐고,[62] 호주 시장용 클루거는 2021년 6월 1일 출시됐다.[63][53]

이전 세대와 비교해 3열 뒤쪽에 화물실이 늘었고 애플카플레이와 안드로이드 오토 모두 지원이 추가됐다.[64]

2021년 5월 26일 미국 시장에서 2022년 모델 연식을 위한 하이랜더 하이브리드의 브론즈 에디션(Bronze Edition)이 공개됐다. XLE 하이브리드 트림을 기반으로 한다.[65][66][67]

중국

중국에서는 2021년 4월 19일 오토 상하이에서 4세대 하이랜더호가 발사됐다. 하이랜더는 GAC 도요타 합작회사가 계속 건설해 판매했다.[68] FAW 도요타가 제조한 트윈 모델이 크라운 클루거(간편 중국어: 皇冠陆放; 전통 중국어: 皇冠陸放; pinyin: Huángguàn Lùfàng). 크라운 클루거는 북미에서 판매되는 하이랜더 XSE를 기반으로 하며, 전면 그릴에 도요타 배지와 스티어링 휠이 크라운 배지와 교환된다. 둘 다 하이브리드 파워트레인을 옵션으로 하는 2.5L 엔진에 의해 구동된다.[54]


판매의

달력년 미국 호주. 중국[69]
전체적으로 잡종[70]
2001 86,700 해당 없음
2002 113,134[71] 해당 없음
2003 120,174 해당 없음 1,380[72]
2004 133,077[73] 해당 없음 7,655[72]
2005 137,409 17,989 7,160[74]
2006 129,794[75] 31,485 4,973[74]
2007 127,878 22,052 7,886[76]
2008 104,661[77] 19,441 13,424[76]
2009 83,118[78] 11,086 12,848[79] 35,410
2010 92,121 7,456[80] 13,117[79] 80,841
2011 101,252 4,549[81] 11,692[82] 94,633
2012 121,055[83] 5,921[84] 13,239[82] 75,059
2013 127,572[85] 5,070[84] 12,668[86] 95,216
2014 146,127[87] 3,621[88] 11,484[89] 84,490
2015 158,915[90] 4,015[91] 13,955[92] 75,205
2016 191,379[93] 5,976[94] 11,829[95] 92,000
2017 215,775[96] 16,864[97] 12,509[98] 100,244
2018 244,511[99] 3,236[100] 14,743[101] 104,856
2019 239,438[100] 10,127[100] 11,371[102] 98,506
2020 212,276[103] 48,455 8,403[104] 95,304
2021 264,128[105] 65,167[105] 9,320[106]

참조

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