GWR 2221 클래스

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GWR 2221 "카운티 탱크" 클래스
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 조지 잭슨 처치워드 빌더 스윈든 워크스 제조일자 1905–1909, 1912 총생산액 30
사양 구성: • Whyte 4-4-2T • UIC 2′B1 ht 게이지 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 드라이버 디아. 6ft 8+1⁄2 인치(2.045 m) 연료형식 석탄 파이어박스: • 방화 구역 20.35 sq ft(1.892 m) 보일러: • 유형 GWR 표준 2호 보일러 압력 200lbf/in2 (1.38 MPa) 가열면 1,517.89 sq ft (1998.022 m) • 튜브 및 도금 1,396.58 평방 피트(제곱.75m2) • 파이어박스 121.31 sq ft(11.272 m) 슈퍼히터: • 난방 구역 82.2평방피트(7.64m2) 실린더 둘, 바깥쪽 실린더 크기 18 in × 30 in (457 mm × 762 mm)
실적 수치 견인력 20,530파운드힘(91.32kN)
경력 연산자 그레이트 웨스턴 철도 숫자 2221–2250 인출됨 1931 - 1934 처분 모두 폐기됨

그레이트 웨스턴 철도(GWR) 2221 클래스 또는 카운티 탱크는 4-4-2T 증기 기관차의 등급으로, 사실상 3800 "카운티" 클래스 4-4-0 연성 기관차의 탱크 엔진 버전이었다. 두 등급은 다른 보일러를 사용했는데, 연성 기관차의 경우 표준 번호 4가, 탱크의 경우 크기가 작은(약 350평방피트 또는 33m²) 표준 번호 2가 그것이었다. 2230호에는 대형 보일러가 장착되었지만, 이 작업은 성공하지 못하고 빠르게 변경되었다.

건설

30대는 3600 "버드케이지" 클래스를 대체하기 위해 1905년과 1912년 사이에 지어졌다. 그것들은 10개의 묶음으로 3개의 묶음으로 지어졌는데, 그 묶음들은 작은 차이를 가지고 있다. 최종 배치에서 실린더 위쪽의 전면 프레임의 강하가 곡선이었고 실린더도 더 낮았으며 슈퍼히터 및 상단 피드가 새것으로 장착되었다. 말년에, 그 반의 초창기 멤버들은 슈퍼히터를 장착했고, 어떤 멤버들은 다른 표준 탱크 클래스에 맞춰 더 큰 벙커를 제공받았다.^[1]

사용하다

그들의 일은 런던 근교 서비스에 집중되었다. 그들은 1931년부터 더욱 다재다능한 GWR 6100 클래스로 대체되었고, 마지막은 1934년이었다. 그들의 대형 4개의 연결 구동 바퀴는 교외에서 운행하는 고속 운행에 적합했지만 가속은 6개의 연결되고 작은 바퀴 달린 기관차보다 느렸다.

평판

카운티와 마찬가지로, 그들은 짧은 커플링 휠베이스와 큰 외부 실린더로 인해 거친 주행으로 유명했다. 아무도 보존되지 않았다.

참고 항목

• 외부 실린더가 2개인 GWR 표준 클래스 목록

참조

외부 링크

• 2221 '카운티 탱크' 클래스