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하인켈 He 111

Heinkel He 111
그111세
캄프게슈바더 53의 하인켈 He 111H
역할. 중폭격기
제조자 하인켈 플뤼제우그베르케
디자이너 지그프리드와 발터 귄터
퍼스트 플라이트 1935년2월24일
서론 1935
은퇴한 1945년 (루프트바페)
1958년 (스페인)[1]
주 사용자 루프트바페
제작된 1935–1944
개수구축 원형 항공기 32대
민간 여객기 12대
전쟁 전 항공기 808대
5,656대 (1939-1944)
총: 6,508명[2]
변형 CASA 2.111

Heinkel He 111은 1934년 지그프리트와 발터 귄터가 Heinkel Flugzeugwerke에서 설계한 독일의 여객기이자 폭격기입니다.개발을 통해, 그것은 "양의 옷을 입은 늑대"로 묘사되었습니다.제1차 세계 대전 이후 폭격기를 금지한 독일의 제한으로 인해 민간 여객기로만 사용되었지만, 설계는 초기 루프트바페에 중폭격기를 제공하기 위한 것이었습니다.[3]

아마도 제2차 세계 대전에서 가장 잘 알려진 독일 폭격기로, 후기 버전의 독특하고 광범위하게 광택이 나는 "온실" 코 때문일 것입니다. 하인켈 He 111은 전쟁 초기에 가장 많은 수의 루프트바페 폭격기였습니다.이 전투는 영국 전투에서 심각한 전투기의 반대에 부딪힐 때까지 잘 진행되었고, 그 때 방어 무기가 불충분한 것으로 밝혀졌습니다.[3]전쟁이 진행되면서, He 111은 유럽 극장의 모든 전선에서 다양한 역할에 사용되었습니다.영국 전투 당시 전략폭격기로, 대서양과 북극에서는 어뢰폭격기로, 서부·동부·지중해·중동·북아프리카 전선에서는 중형폭격기와 수송기로 사용됐습니다.

He 111은 지속적으로 업그레이드되고 개조되었지만, 그럼에도 불구하고 전쟁 후반부에 이르러서는 쓸모가 없어졌습니다.독일 폭격기 B 프로젝트의 실패로 인해 루프트바페는 전쟁이 끝날 때까지 He 111을 전투 역할로 계속 운용해야 했습니다.He 111의 생산은 1944년 9월에 중단되었고, 이때 전투기에 유리하게 피스톤 엔진 폭격기 생산은 대부분 중단되었습니다.독일 폭격기 부대가 사실상 사라진 가운데, He 111은 물류를 위해 사용되었습니다.[3]

하인켈호의 생산은 전쟁이 끝난 후에도 스페인이 건설한 CASA 2.111로서 계속되었습니다.스페인은 1943년에 He 111H-16을 인도받았으며, 스페인어 버전을 생산하기로 합의했습니다.기체는 스페인에서 건설사 Aeronauticas SA에 의해 라이선스 생산되었습니다.설계는 사용된 발전소에서만 크게 달라졌고, 결국 롤스로이스 멀린 엔진이 장착되었습니다.이것들은 1973년까지 사용되었습니다.

설계 및 개발

지그프리트 귄터와 함께 에른스트 하인켈(오른쪽)

설계개념

제1차 세계대전에서의 패배 이후, 독일은 베르사유 조약에 의해 공군 운용이 금지되었습니다.독일의 재무장은 1930년대에 본격적으로 시작되었고 이 프로젝트가 조약을 위반했기 때문에 처음에는 비밀에 부쳐졌습니다.폭격기에 대한 초기 개발 작업은 민간 수송기의 개발 프로그램으로 위장되었습니다.[4]

독일 재무장의 혜택을 받고자 하는 설계자 중에는 에른스트 하인켈이 있었습니다.하인켈은 세계에서 가장 빠른 여객기를 만들기로 결정했는데, 이 목표는 독일의 항공기 산업과 정치 지도자들의 회의론에 부딪혔습니다.하인켈은 지그프리드와 월터 귄터에게 개발을 맡겼습니다. 둘 다 회사가 처음이고 검증되지 않았습니다.[4]

1933년 6월 알버트 케셀링은 하인켈의 사무실을 방문했습니다.[4]케셀링은 루프트바페 행정부의 수장이었습니다: 그 당시 독일에는 국가 항공부가 없었고 항공 위원회인 루프트바르트 위원회만 있었습니다.[4]케셀링은 독일 제국에서 건조 중인 비행군단에서 새로운 공군을 만들기를 희망하고 있었고, 현대적인 항공기가 필요했습니다.[4]케셀링은 하인켈에게 공장을 바르네뮌데에서 로스토크로 이전할 것을 설득했고, 로스토크의 마리네헤(Marenehe) 지역(오늘날 로스토크-슈말)에 공장 비행장을 두고 3,000명의 직원을 동원한 대량 생산을 시작했습니다.하인켈은 미국 록히드 12, 보잉 247, 더글러스 DC-2가 등장하기 시작하면서 긴급성을 얻었던 새로운 디자인에 대한 작업을 시작했습니다.[4]

He 111의 특징은 Heinkel He 70에서 명확하게 드러났습니다.첫 번째 싱글 엔진 He 70 Blitz(번개)는 1932년에 출시되어 즉시 기록을 경신하기 시작했습니다.일반적인 4인승 버전에서는 447kW(599hp) BMW VI 엔진으로 구동될 때 속도가 380km/h(240mph)에 달했습니다.[5]He 70은 타원형 날개를 가지고 있었는데, 귄터 형제는 하인켈에 합류하기 전에 이미 베우머 소세풍에서 사용했습니다.이 날개 디자인은 이것과 그들이 개발한 많은 후속 디자인의 특징이 되었습니다.He 70은 폭격기와 수송 능력을 겸비한 항공기를 찾는 루프트바페의 관심을 끌었습니다.[6]

He 111은 블리츠의 쌍발 엔진 버전으로 타원형의 뒤집힌 갈매기 날개, 작고 둥근 조종면, BMW 엔진을 보존하여 새로운 디자인을 종종 도플 블리츠("Double Lightning")라고 불렀습니다.Dornier Do 17이 He 70을 대체했을 때, Heinkel은 경쟁사에 필적하는 쌍발 엔진 디자인이 필요했습니다.[5]하인켈은 He 111을 디자인하는데 20만 시간을 보냈습니다.[7]동체는 11.7m (38ft)에서 17.4m (57ft)로 길어졌고 날개폭은 14.6m (48ft)에서 22.6m (74ft)로 증가했습니다.[5]

퍼스트 플라이트

1935년 2월 24일, 첫 비행기 He 111은 로스토크 마리네헤(오늘날 로스토크 슈말 인근)의 공장 비행장에 착륙하지 말라는 명령을 받은 수석 시험 조종사 게르하르트 니치케에 의해 조종되었지만, 에르프로붕스텔 레흐린 중앙 시험 시설에서 비행했습니다.그는 이 명령을 무시하고 다시 마리네헤에 착륙했습니다.그는 He 111이 느린 기동을 잘했으며 활주로를 오버슈팅할 위험은 없다고 말했습니다.[8][9]니치케는 또한 순항 중에 안정적이고 점진적 하강 및 단일 엔진 비행 중에 안정적이며 언더캐리를 운영할 때 노즈드롭이 없다는 점과 "당분간" 높은 속도와 "매우 좋은 성격의 비행 및 착륙 특성"을 칭찬했습니다.[10]두 번째 시험 비행 동안 니치케는 최대 출력으로 상승 및 비행하는 동안 종방향 안정성이 충분하지 않음을 드러냈고, 에일러론 제어 장치는 만족스럽지 않은 양의 힘을 필요로 했습니다.[10]

1935년 말까지 V2 및 V4 시제품은 민간 등록 D-ALIX, D-ALES 및 D-AHAO로 제작되었습니다. D-ALES는 1936년 1월 10일 He 111 A-1의 첫 번째 시제품이 되었으며 속도가 402km/h(250mph)[11]를 초과하여 "세계에서 가장 빠른 여객기"로 인정받았습니다.Messerschmitt Bf 109s의 10~13번째 프로토타입에 동력을 공급하는 1,000마력(750kW) DB 600 반전 V12 엔진을 사용할 수 있었다면 이 설계는 더 큰 총 속도를 달성했을 것입니다.[6]하인켈은 초기에 650마력(480kW)의 BMW VI "직립" V12 액체 냉각 엔진을 사용해야 했습니다.[9]

전쟁 중 영국의 시험 비행사 에릭 브라운은 많은 루프트바페 항공기를 평가했습니다.그 중에는 1940년 2월 9일 포스 만에 상륙한 캄페슈바더 26의 He 111 H-1도 포함되어 있었습니다.브라운은 He 111s 특유의 온실 코에 대한 그의 인상을 묘사했습니다.

조종석 영역 내의 공간에 대한 전반적인 인상과 플렉시글라스 패널이 제공하는 상당한 수준의 시각적 목격은 긍정적인 요소로 간주되었으며, 기상 조건과 관련하여 한 가지 중요한 조항이 있습니다.밝은 햇빛이나 폭풍우를 만나면 조종사의 시야가 눈부시게 흐려지거나 시야가 좋지 않아 위험할 수 있습니다.[12]

조종사가 창문 패널을 뒤로 젖히고 방향을 설정하기 위해 밖을 내다봐야 할 때, 택시 타는 것은 쉽고 비 때문에 복잡했습니다.이륙과 동시에 브라운은 "스윙"이 거의 없었다고 보고했고 항공기의 균형은 잘 잡혔습니다.착륙할 때 브라운은 접근 속도가 140km/h(90mph) 이상이어야 하며 터치다운할 때까지 유지해야 한다고 언급했습니다.이것은 특히 좌현 쪽에서 날개를 떨어뜨리는 He 111의 경향을 피하기 위한 것이었습니다.[12]

경쟁.

1930년대 중반, Dornier Flugzeugwerke와 Junkers는 Heinkel과 항공부(독일어:RLM(Richsluftfahrt ministerium, 약칭 RLM) 계약.하인켈의 주요 경쟁자는 융커스 Ju 86이었습니다.1935년 He 111과의 비교 실험이 이루어졌습니다.이때 하인켈은 BMW VI 엔진 2개를, Ju 86A는 주모 205C 2개를 장착해 모두 492kW(660마력)의 성능을 발휘했습니다.He 111의 이륙중량은 Ju 86의 8,000 kg에 비해 8,220 kg에 약간 더 무거웠고, 두 항공기의 최고속도는 311 km/h였습니다.[10]Ju 86의 순항 속도는 He 111보다 14km/h 빠른 285km/h (177mph)의 순항 속도를 보였습니다.이러한 교착상태는 DB 600C의 등장으로 크게 바뀌었고, He 111의 출력은 164 kW(220 hp) 증가했습니다.[10]항공부는 두 계약을 모두 수주했고 융커스는 개발과 생산에 숨 막히는 속도로 속도를 높였지만 융커스의 재정 지출은 엄청났습니다.1934-1935년에는 3,800,000 RM(연간 매출액의 4 ½%)이 지출되었습니다.Ju 86은 전 세계의 많은 비행 전시회에 등장했고, 이것은 항공부와 해외로의 판매를 도왔습니다.그들의 Do 17과 경쟁했던 Dornier와 Heinkel은 성공적이지 않았습니다.생산 측면에서 He 111은 8,000여 대의[10] Ju 86과 비교하여 더 두드러졌으며,[7] 따라서 제2차 세계 대전 초기에 루프트바페의 가장 많은 기종이었습니다.[10]

베이직디자인

노르웨이가 복원한 He 111P-2의 코

He 111 A-L의 디자인은 처음에는 조종사와 부조종사를 위한 한 쌍의 앞유리와 같은 패널이 있는 전통적인 계단식 조종석을 가지고 있었습니다.He 111P와 그 이후의 생산 모델들은 완전히 유리로 된 콕핏과 옆으로 비대칭인 코를 장착했고, 좌현 쪽은 조종사를 위한 더 큰 곡률을 가지고 우현으로의 폭격기를 상쇄했습니다.전쟁 기간 동안 다양한 형태와 형식의 독일 폭격기 디자인의 특징이었던 계단 없는 조종석은 더 이상 조종사를 위한 별도의 앞유리 패널이 없었습니다.조종사들은 폭격기와 항해사가 사용했던 것과 같은 탄환과 같은 유리를 통해 밖을 보아야만 했습니다.조종사는 왼쪽에, 항해사/폭격기는 오른쪽에 앉았습니다.항해사는 엎드린 폭탄 조준 자세로 앞으로 나아가거나 의자를 한쪽으로 기울여서 항공기 후방으로 이동할 수 있었습니다.조종사의 발 아래에는 조종석 바닥이 없었고, 방향타 페달은 팔에 달려 있었기 때문에 아래를 아주 잘 볼 수 있었습니다.[13]슬라이딩 및 탈착 가능한 패널은 조종사, 항해사 및 폭탄 조준기가 동체 내로 시간 소모 없이 신속하게 항공기를 탈출할 수 있도록 노즈 글레이징으로 제작되었습니다.[14]

인사이드 Wk Nr 701152 He 111 H-20복측 사수의 위치에서 첫 번째 격벽을 기대하고 있습니다.컨트롤 칼럼과 조종석 글레이징은 중앙 배경에 보입니다.

동체에는 두 개의 주요 격벽이 있었으며, 첫 번째 격벽의 앞쪽에는 조종석이 있었습니다.노즈에는 조종사가 전방 시야를 더 잘 볼 수 있도록 오프셋된 회전식 기관총 장착대가 장착되어 있었습니다.조종석은 폭격기의 플랫폼 역할을 하는 오른쪽 하단 부분을 제외하고는 완전히 유리를 바른 상태였습니다.일반적으로 사용되는 로테르 계열 폭탄 조준기는 조종석 바닥을 뚫고 조종석 외부의 보호 하우징으로 침투했습니다.[13]

전방과 후방 격벽 사이에는 폭탄 적재물을 운반하기 위해 2중 프레임으로 제작된 폭탄 베이가 있었습니다.폭탄 베이와 후면 격벽 사이의 공간은 Funkgerät 무선 장비에 의해 사용되었으며, 등쪽 및 유연한 케이스 복측 포병 위치가 포함되어 있었습니다.뒷쪽 격벽에는 일련의 스트링거들에 의해 결합된 동체의 나머지 부분으로 접근할 수 있는 해치가 들어 있었습니다.날개는 두 개의 스파 디자인이었습니다.동체는 동체 껍질이 고정된 끈으로 형성되었습니다.내부적으로 프레임은 스트링거에만 고정되어 있어 강성을 다소 희생시키면서도 보다 간단한 시공이 가능했습니다.[13]

날개 앞쪽 가장자리는 엔진 나셀과 일직선이 되는 지점으로 쓸어올려진 반면, 뒤쪽 가장자리는 약간 앞으로 기울어져 있었습니다.날개에는 내부 날개 메인 스파 사이에 두 개의 700L(150 임팔; 180 US 갤) 연료 탱크가 들어 있었고 메인 스파의 맨 위에는 오일 쿨러가 장착되어 있었습니다.외부 스페어 사이에 910L(200imp gal; 240US gal)의 개별 연료 용량을 운반하는 두 번째 예비 연료 탱크가 위치했습니다.[13]바깥쪽 트레일링 에지는 에일러론과 플랩에 의해 형성되었으며, 플랩은 앞쪽으로 휘어진 매끄러운 날개 끝과 마주쳤습니다.바깥쪽 가장자리 부분은 주 스파보다 앞쪽에 위치한 곡선 형태의 '줄무늬 코' 리브를 설치했습니다.후면 메인 스파와 플랩과 에일러론 사이에 위치한 리브를 제외한 대부분의 내부 리브는 견고하지 않았습니다.이것들은 견고한 구조였지만, 번개 구멍을 가지고 있었습니다.[13]

제어 시스템도 몇 가지 혁신을 이뤘습니다.조종간은 중앙에 배치되었고 조종사는 조종석 좌현에 앉았습니다.그 기둥에는 연장 암이 장착되어 있었고 조종사가 무력화될 경우를 대비하여 우현으로 회전할 수 있는 능력이 있었습니다.조종 장치들은 조종사의 머리 위 천장에 위치해 있었고, 이것은 조종사의 시야를 가리지 않았습니다.[15]연료 기구들은 전기적이었습니다.He 111은 날개 뿌리에 가장 가까운 내부 연료 탱크를 먼저 사용했습니다.외부 탱크는 예비 탱크 역할을 했습니다.조종사는 100L (22 imp gal; 26 US gal)이 남았을 때 연료 레벨에 대한 경고를 받았습니다.수동 펌프는 전기 또는 전원 고장 시 사용할 수 있었지만 분당 4.5L (0.99 imp gal; 1.2 US gal)의 전달 속도로 조종사가 가능한 가장 낮은 속도로 3,048m (10,000ft) 바로 아래로 비행해야 했습니다.He 111은 저속에서 잘 처리했습니다.[15]

방어 기관총 위치는 유리 코와 동체의 유연한 복측, 등측 및 측면 위치에 위치해 있었으며, 모두 상당한 사격장을 제공했습니다.[16]코에 있는 기관총은 수평에서 위쪽으로 10°, 아래쪽으로 15° 이동할 수 있습니다.[16]옆으로 30° 정도 가로지를 수 있습니다.등 기관총과 배측 기관총 모두 65°씩 위아래로 움직일 수 있었습니다.등쪽 위치는 13 mm (0.51 in) MG 131 기관총을 40° 옆으로 이동시킬 수 있었지만, 배쪽 볼라 마운트 7.92 mm (0.312 in) 쌍동 MG 81Z 기관총은 45° 옆으로 이동할 수 있었습니다.동체 측면에 장착된 각 MG 81 단일 기관총은 "허리" 위치에서 옆으로 40° 이동할 수 있으며 수평에서 위로 30°, 아래로 40°[16] 이동할 수 있습니다.

초기 민간인 변종

히111C

그는 스위스 뒤벤도르프에서 도이체 루프트 한사의 111C.

최초의 원형인 He 111 V1 (W.Nr. 713, D-ADAP)은 1935년 2월 24일 로스토크 마리네헤에서 비행했습니다.[17]1935년 5월 민간인이 장착한 V2와 V4가 그 뒤를 이었습니다.V2(W.Nr. 715, D-ALIX)는 폭탄 격실을 4인승 "흡연실"로 사용했고, 뒷 동체에는 또 다른 6인승이 있습니다.V2는 1936년에 도이치 루프트 한사와 He 111C로 알려진 6개의 새로운 버전과 함께 서비스를 시작했습니다.[18]He 111 V4는 1936년 1월 10일 외신에 공개되었습니다.[18]나치의 선전은 He 111C의 성능을 부풀려 최고 속도를 400km/h(250mph)로 발표했습니다. 실제로 성능은 360km/h(220mph)에 달했습니다.[19]He 111 C-0은 상업용 버전으로 V4 프로토타입 디자인의 형태를 취했습니다.최초의 기계는 D-AHAO "드레스덴"으로 명명되었습니다.BMW VI 엔진으로 구동되었으며, 1,000~2,000km(620~1,240mi)[19]의 범위와 310km/h(190mph)의 최고 속도를 낼 수 있었습니다.[20]C 시리즈의 날개 스팬은 22.6m (74ft.[20]He 111 V1에서는 동체 치수가 17.1 m (56 ft)였지만 C에서는 17.5 m (57 ft)로 변경되었습니다.주모 205 디젤 발전소는 BMW VI를 대체했습니다.그럼에도 불구하고 최고 속도는 220~240km/h(140~150mph) 브래킷에 머물렀습니다.이는 BMW 132 엔진이 출시되면서 소폭 증가한 수치입니다.[20]

발전소에 일반적인 문제가 있었습니다.He 111은 BMW VI 글리콜 냉각 엔진을 장착했습니다.독일 항공 산업은 600마력 이상을 생산할 수 있는 발전소가 부족했습니다.[9]독일 항공사 루프트 한사를 좌절시키고 BMW VI 또는 132s에 의존하게 만든 적절한 품질의 엔진이 군사용으로 사용되었습니다.[20]

히111G

He 111G는 업그레이드 된 모델로 이전 모델들과 다른 점이 많았습니다.생산을 단순화하기 위해 폭격기 버전처럼 날개의 앞쪽 가장자리를 곧게 만들었습니다.사용된 엔진 종류는 BMW 132, BMW VI, DB 600, DB601A 등이 있습니다.일부 C 변형은 새로운 날개 수정과 함께 업그레이드 되었습니다.새로운 BMW 132H 엔진은 또한 소위 Einheitstriebwerk (단일 발전소)에 사용되었습니다.이 방사형 엔진은 융커스 Ju 90과 Focke-Wulf Fw 200 Condor에 사용되었습니다.날개 유닛과 엔진은 완전한 운영 체제로 포장되어 있어, 전시 크라프테이 항공 엔진 유닛화 개념의 직접적인 전조일 가능성이 있는 엔진의[21] 신속한 교체를 가능하게 했습니다.He 111G는 가장 강력하고 가장 빠른 상용 버전이었습니다.[21]G-0에는 BMW VI 6.0 ZU가 적용되었으며, 이후의 모델들은 발전소가 다양했습니다.예를 들어 G-3에는 BMW 132가 장착되어 있었습니다.G-4는 DB600G 인버티드-비 950마력(710kW) 엔진으로 구동되었으며, G-5는 최고 속도 410km/h(250mph)의 DB601B가 적용되었습니다.1937년 초까지 8대의 G형 모델이 루프트한자에 취역했습니다.루프트한자 서비스의 He 111의 최대 개수는 12개였습니다.He 111은 유럽 전역에서 작전을 펼쳤고 남아프리카까지 멀리 날아갔습니다.상업적 개발은 He 111G로 끝이 났습니다.[21]

군종

그 111 A – D

방사형 엔진을[22] 장착한 중국 He 111A의 재엔진

테스트 파일럿인 게르하르트 니치케의 초기 보고서는 호의적이었습니다.He 111의 비행 성능과 핸들링은 비록 날개를 실속에 빠뜨렸지만 인상적이었습니다.그 결과, 승객용 변형 모델은 날개가 25m에서 23m(82~75ft)로 줄어들었습니다.군용기인 V1, V3, V5는 22.6 m (74 ft)의 범위를 가지고 있었습니다.[17]

첫 번째 프로토타입은 431kW(578hp) BMW VI 6.0 V12 인라인 엔진을 장착하여 동력이 부족했습니다.이는 결국 "B" 시리즈의 원형이 된 V5에 DB(Daimler-Benz) 600 엔진이 장착되면서 745kW(999hp)로 높아졌습니다.[17]

V3를 기반으로 한 He 111 A-0 모델은 10대밖에 제작되지 않았지만, 전력이 부족하다는 것이 입증되어 결국 중국에 판매되었습니다.MG 15 기관총이 코에 추가로 7.92mm(0.312인치) 있었기 때문에 형식이 1.2m(3피트 11인치) 길어졌습니다.또 다른 포대는 동체 위에 설치되었고, 3분의 1은 개폐식 "더스트빈" 포탑으로서 복강 위치에 설치되었습니다.이 폭탄은 두 칸으로 나뉘었고 680kg의 폭탄을 운반할 수 있었습니다.이 추가의 문제는 항공기의 무게가 8,200 kg (18,100 lb)에 달했다는 것입니다.He 111의 성능은 심각하게 저하되었고, 특히 초기부터 동력이 부족했던 BMW VI 6.0 Z 엔진은 무게 증가를 더욱 문제 삼았습니다.또한 111의 공기역학적 강도를 변화시켰고, 이착륙시의 뛰어난 핸들링을 감소시켰습니다.[23]

승무원들은 그 항공기가 비행하기 어렵다는 것을 알았고, 그것의 최고 속도는 상당히 떨어졌습니다.조종사들의 보고가 항공부에 도착한 후 생산이 중단되었습니다.하지만, 중국 대표단이 독일을 방문하고 있었고, 그들은 He 111 A-0이 그들의 필요에 적합하다고 생각하고 7대의 기계를 구입했습니다.[24]

최초의 He 111B는 1936년 가을에 첫 비행을 하였습니다.그 해 여름 로스톡에서 첫 번째 생산 일괄 생산이 시작되었습니다.[25]1431년부터 1437년까지 7대의 B-0 사전 생산 항공기가 제작되었습니다.B-0은 가변 피치 에어스크류를 장착한 DB 600C 엔진으로 구동되었습니다.[25]이로 인해 출력이 149kW(200마력) 증가했습니다.B-0에는 MG 15 기관총이 코에 장착되어 있었습니다.또한 B-0는 수직 셀에 1,500 kg (3,300 lb)을 운반할 수 있습니다.[25]B-1은 회전식 포탑을 코에 장착하고 동체 아래에 유연한 이카리아 포탑을 설치하는 등 약간의 개선이 있었습니다.[25]개량을 거쳐, RLM은 He 111 B-1 300대를 주문했고, 첫 번째는 1937년 1월에 인도되었습니다.B-2 모델에서 엔진은 슈퍼차지 634 kW (850 hp) DB 600C로 업그레이드되었으며, 경우에 따라서는 690 kg (1,520 lb) 600G로 업그레이드되었습니다.B-2는 1937년 오라니엔부르크에서 생산라인을 생산하기 시작했습니다.[26]He 111 B-3는 개조된 훈련기였습니다.약 255대의 B-1이 주문되었습니다.[25]하지만 생산 주문은 이행이 불가능했고 B-1은 28대만 제작되었습니다.[25]신형 He 111E의 생산으로 인해 He 111 B-3는 소수만 생산되었습니다.용량 부족으로 인해 Dornier, Arado, Junkers는 Wismar, Brandenburg, Dessau 공장에서 He 111B 시리즈를 생산했습니다.[25]B 시리즈는 A 시리즈의 용량에 비해 유리하게 비교되었습니다.폭탄 적재량은 1,500 kg (3,300 lb)까지 증가했고, 최고 속도와 고도 또한 344 km/h (214 mph)와 6,700 m (22,000 ft)까지 증가했습니다.[11][24]

1937년 후반, D-1 시리즈가 생산에 들어갔습니다.그러나 이 모델을 위해 계획된 781kW(1,047hp)의 DB 600Ga 엔진은 대신 Messerschmitt Bf 109 및 Bf 110 생산 라인에 할당되었습니다.하인켈은 융커스 주모 엔진을 사용하기로 결정했고, He 111 V6는 주모 210 G 엔진으로 테스트를 받았지만 동력이 부족하다고 판단했습니다.그러나 개선된 745kW(999hp) Jumo 211 A-1 발전소는 D 시리즈를 전면 취소하고 E 시리즈의 설계에 집중하게 되었습니다.[27]

그111E

1940년 루프트바페의 He 111E.초기의 변형 모델은 일반적이고 계단식 조종석을 가지고 있었습니다.

생산 전 E-0 시리즈는 소형으로 제작되었으며 주모 211 A-1 엔진에는 개폐식 라디에이터와 배기 시스템이 장착되었습니다.이 변형은 1,700 kg (3,700 lb)의 폭탄을 운반할 수 있으며, 10,300 kg (22,700 lb)의 이륙 무게를 제공합니다.주모 211 A-1 엔진 개발팀은 출력을 690kW(930hp)까지 올렸고, 이어서 He 111 E-1s 폭탄 적재 용량은 2,000kg(4,400lb), 최고 속도는 390km/h(240mph)까지 증가했습니다.[28]

주모 211A-1 엔진을 탑재한 E-1 모델은 1937년에 개발되었으며, He 111 V6가 최초의 생산 모델입니다.E-1은 원래의 발전소인 DB 600을 주모 210 Ga 엔진으로 대체했습니다.[29]항공부가 요구한 더 강력한 주모 211 A-1 엔진은 준비되지 않았습니다. 또 다른 시험 비행기인 He 111 V10 (D-ALEQ)에는 주모 211 A-1 설치에 필요한 2개의 오일 쿨러가 장착될 예정이었습니다.[29]

군단콘도르의 그 111E

E-1은 1938년 3월 스페인 내전 당시 콘도르 군단에 복무하기 위해 1938년 2월 생산 라인에서 벗어났습니다.[30]RLM은 E형이 스페인에서 적 전투기를 앞지를 수 있기 때문에 방어 무기를 늘릴 필요가 없다고 생각했고, 이는 나중에 실수로 판명될 것입니다.[29]

동체 폭탄 격납고는 4개의 폭탄 격납고를 사용했지만, 이후 버전에서는 SC 250 kg (550 lb) 폭탄 1개 또는 SC 50 kg (110 lb) 폭탄 4개를 장착하기 위해 8개의 모듈식 표준 폭탄 격납고가 장착되었습니다.이 모듈식 표준 폭탄 랙은 1세대 루프트바페 폭격기의 일반적인 특징이었지만, 그들은 단지 두 가지 크기의 폭탄으로 선택을 제한했고, 이후 설계에서는 버려졌습니다.[29]

E-2 시리즈는 생산되지 않았으며, 외부 폭탄 랙과 같은 몇 가지 개조만으로 E-3를 생산하는 것에 찬성했습니다.[28]개선된 FuG 무선 시스템으로 디자인 특징이 두드러졌습니다.[30]E-3 시리즈는 820kW(1,100마력)의 주모 211 A-3를 장착했습니다.[30]

E-4 모델에는 외부 폭탄 랙도 장착되어 있었고, 빈 폭탄 베이 공간은 항공 연료를 위한 835 L (184 imp gal; 221 US gal) 탱크와 115 L (25 imp gal; 30 US gal) 오일 탱크로 채워졌습니다.이것은 적재 중량을 늘렸으나 사거리가 1,800 km (1,100 mi)로 늘었습니다.수정을 통해 He 111은 장거리 임무와 단거리 임무를 모두 수행할 수 있었습니다.[31]E-4의 8개의 내부 수직 정렬 폭탄 랙은 각각 250 kg의 폭탄을 운반할 수 있습니다.[32]마지막 E형 모델인 He 111 E-5는 주모 211 A-3에 의해 구동되었으며, 835L (184 임펄; 221 US 갤) 연료 탱크를 폭탄 베이의 좌현에 유지했습니다.단지 몇 대의 E-4와 E-5만 제작되었습니다.[30]

RLM은 이륙에 필요한 활주로의 길이를 줄이기 위해 무거운 폭격기의 날개 아래에 설치된 로켓 부스터에 대한 관심을 얻었습니다.공기 중에 있으면 부스터 캐니스터는 재사용을 위해 낙하산으로 분사됩니다.키엘에 있는 헬무트 월터의 회사가 이 개발을 담당했습니다.[33]월터 HWK 109-500 스타틸페 액체 연료 부스터의 첫 시험 비행과 시험 비행은 1937년 노이하덴베르크에서 시민등록번호 D-AMUE를 가진 하인켈 He 111E의 통제 하에 시험 조종사 에리히 바르시츠와 함께 열렸습니다.[34]

그는 111F

He 111 디자인은 일련의 사소한 디자인 수정을 빠르게 진행했습니다.더 명백한 변화 중 하나는 He 111F 모델에서 시작되었는데, 이 모델은 타원형 날개에서 직선의 선행 및 후행 가장자리를 가진 모델로 이동하여 더 효율적으로 제조할 수 있었습니다.[30]새로운 디자인은 날개 길이가 22.6m([30]74ft)이고 날개 면적이 87.60m2(942.9sqft)입니다.

하인켈의 산업 능력은 제한되었고 생산은 지연되었습니다.그럼에도 불구하고, F-1 시리즈의 24대가 터키로 수출되었습니다.[30]F-2의 또다른 20대가 제작되었습니다.[35]다음 시제품인 He 111 V8의 시험이 다소 멀어져 있다는 사실로 인해 터키의 관심은 항공부가 주모 211 A-3 엔진을 장착한 F-4 40대를 주문하도록 만들었습니다.이 기계들은 1938년 초에 만들어졌고 사용되기 시작했습니다.[27]이 함대는 데미얀스크 포켓과 스탈린그라드 전투에서 수송군으로 사용되었습니다.[36]이때 He 111J에 대한 개발이 시작되었습니다.DB 600으로 구동되었으며, 어뢰폭격기로 제작되었습니다.결과적으로, 내부 폭탄만이 없고 외부 어뢰 2개를 탑재했습니다.항공부는 폭탄 기지를 개조하라는 명령을 내렸고, 이 변형은 J-1로 알려지게 되었습니다.발전소를 제외한 모든 부분에서 F-4와 동일했습니다.[27]

F 시리즈의 마지막 변형은 F-5로, 폭격 조준기와 발전소가 E-5와 같습니다.[35]F-5는 He 111 P-1의 우수한 성능 때문에 생산 변형으로 거부되었습니다.[35]

그111 J

He 111의 낮은 수준의 연기는 크릭스 해병대의 흥미를 끌었습니다.그 결과 어뢰와 기뢰를 탑재할 수 있는 He 111J가 되었습니다.하지만 해군은 4명의 승무원이 너무 사치스럽다고 생각해 결국 이 프로그램을 중단했습니다.RLM은 He 111 J-0을 계속 생산했습니다.1938년에 제작된 90여 대(다른 자료에 따르면 60여 대)는 Küstenfliegergup 806(해안비행단)으로 보내졌습니다.[37][38]DB 600G 엔진으로 구동되어 2,000 kg (4,400 lb)의 페이로드를 운반할 수 있었습니다.사전 생산된 J-0 중 일부만 발전소를 장착하고 DB 600을 사용했으며 성능이 저하되고 어뢰폭격기를 추적하지 않았습니다.J형 변형은 1944년까지 훈련 학교에서 사용되었습니다.[35]일부 J-1은 Blohm & Voss L 10 [de] 무선 유도 공대지 어뢰 미사일의 시험대로 사용되었습니다.[39]

그111P

1939년 9월 폴란드에 111P 폭탄 투하

He 111P는 업데이트된 다임러-벤츠 DB 601A-1 액체 냉각 엔진을 내장하고 있으며, MG 15 기관총의 비대칭 장착을 포함하여 새롭게 디자인된 노즈 섹션을 갖추고 있으며, 이는 '계단식' 조종석을 항공기 전면 전체에 걸쳐 더 넓고 공기역학적으로 유약된 무계단 조종석으로 대체했습니다.이 매끄러운 유약 코는 1938년 1월 He 111 V8에서 처음으로 시험되었습니다.이러한 개선을 통해 항공기는 5,000m(16,000ft)에서 475km/h(295mph)에 도달할 수 있었고 순항 속도는 370km/h(230mph)에 이를 수 있었지만, 폭탄을 가득 실으면 이 수치는 300km/h(190mph)로 감소했습니다.[27]이 디자인은 1937년에 시행되었는데, 그 이유는 조종사 보고서에서 가시성에 문제가 있다는 것을 보여주었기 때문입니다.[27]조종사의 좌석은 실제로 조종사의 눈이 위쪽 유리판 위로 올라가 있고, 작은 회전된 앞유리 판넬이 장착되어 있어 조종사의 머리가 "유리 터널"의 꼭대기 위로 올라가도록 하여 이착륙 시 전방 시야를 더 좋게 할 수 있습니다.뒤쪽으로 향하는 등포의 위치는 거의 선명한 시야의 캐노피로 둘러싸여 있었고, 처음으로 폭탄 직후에 견인력이 있는 "더스트빈" 개폐식 배치를 대체한 복측 보덴라페트 후면포의 위치는 표준이 되었고, 시민등록번호 D-ACBH를 달고 있는 He 111 V23에 처음으로 비행했습니다.[40]

하인켈의 라이벌 중 하나인 융커스는 데사우에서 40대의 He 111P를 만들었습니다.1938년 10월 융커스 중앙행정부는 다음과 같이 언급했습니다.

특히 엠펜지와 후방 동체 사이의 접합부에 있는 여러 위치에서 외부적으로 불량하고 덜 세심하게 설계된 구성 요소가 눈에 띕니다.모든 부분이 매우 약하다는 인상을 가지고 있습니다.날개의 눈에 보이는 굴곡 또한 매우 높아야 합니다.좌측 발전소와 우측 발전소는 상호 교환이 가능합니다.각 모터는 한쪽에 배기가스 히터가 있지만, 동체에 연결되어 있지 않습니다.동체 내의 따뜻한 공기에는 일산화탄소(CO)가 없습니다.동체는 개별 세그먼트로 세분화되지 않고, 완성 후 전체 길이에 걸쳐 날개 중앙 부분에 부착됩니다.발전소의 바깥쪽에서 날개는 범용 조인트로 부착됩니다.후자는 결코 만족할 수 없으며 몇 가지 실패의 원인이 되었습니다.[41]

새로운 디자인은 1,175 PS의[27] DB 601 Ba 엔진에 의해 구동되었습니다. 최초의 생산 항공기는 1938년 가을에 루프트바페 유닛에 도달했습니다.1939년 5월, P-1과 P-2는 개선된 무선 장비로 서비스를 시작했습니다.P-1 변종은 1,150마력(860kW)의 DB 601Aa 발전소 2기로 제작되었습니다.또한 자체 밀봉 연료 탱크도 도입했습니다.[42]P-1은 항력을 줄이기 위해 반 수축식 테일 휠을 장착했습니다.[42]무장은 코의 MG 15와 동체의 등쪽 B-스탠드 위치를 위한 슬라이딩 후드로 구성되었습니다.업그레이드된 FuG III 무선 통신 장치의 설치도 이루어졌으며 새로운 ESAC-250/III 수직 폭탄 매거진이 추가되었습니다.현재 총 이륙중량은 13,300 kg (29,300 lb) 이었습니다.[43]

P-2는 나중의 P-4와 마찬가지로 더 강한 갑옷과 MG 15 기관총 2문을 동체 양쪽에 장착하고 외부 폭탄 선반 2개를 장착했습니다.[27]무선 통신은 FuG IIIaU 라디오로 구성되었으며 DB601 A-1은 601Aa 발전소를 대체했습니다.독일 폭격기의 표준 폭격 조준기가 된 로테른로르 7 폭격기도 P-2에 장착되었습니다.P-2는 취약한 방어무장을 MG 15 기관총 4~5정으로 업그레이드하는 '야전 장비 세트'도 받았습니다.[43]P-2는 4개의 ESA-250/IX 수직 잡지로 폭탄 용량을 늘렸습니다.[43]P-2의 빈 무게는 6,202 kg (13,673 lb), 적재 중량은 12,570 kg (27,710 lb), 최대 사거리는 2,100 km (1,300 mi)였습니다.[43]

P-3는 동일한 DB601A-1 엔진으로 구동되었습니다.이 항공기는 또한 육상 캐터펄트(KL-12)를 달고 이륙하도록 설계되었습니다.케이블을 위해 조종석 아래 동체에 견인 고리가 추가되었습니다.단 8개의 예시가 만들어졌고, 모두 폭탄 장비가 없었습니다.[42]

P-4는 P-2와 P-3에서 많은 변화가 있었습니다.분사할 수 있는 하중은 상당한 변화가 있을 수 있었습니다.2개의 외부 SC 1,800 kg (4,000 lb) 폭탄, 2개의 LMA 공중 투하 대수송 지뢰, 1개의 SC 1,800 kg (4,000 lb) + 4개의 SC 250 kg (550 lb) 폭탄, 또는 1개의 SC 2,500 kg (5,500 lb) 외부 폭탄을 ETC Rüstsatz 랙에 운반할 수 있습니다.부하 변화에 따라 내부 폭탄 베이 대신 835 L 연료와 120 L 오일 탱크를 추가할 수 있습니다.무기는 방어용 MG 15 기관총 3문으로 구성되어 있었습니다.[42]나중에 추가로 MG 15 3대와 MG 17 기관총 1대에 의해 보충됩니다.무선 통신은 표준 FuG X(10), Peil GV 방향 탐지 및 FuBI 무선 장치였습니다.방어 화력의 증가로 승무원 수는 4명에서 5명으로 늘어났습니다.P-4의 빈 무게는 6,775 kg (14,936 lb)로 증가했고, 전체 이륙 무게는 13,500 kg (29,800 lb)로 증가했습니다.[42]

P-5는 DB601A로 구동되었습니다.이 변종은 대부분 훈련기로 사용되었으며 생산이 중단되기 전에 최소 24개의 생산 변종이 생산되었습니다.[35]또한 P-5에는 기상 장비가 장착되어 루프트바페 기상대에 사용되었습니다.[42]

He 111 P들 중 다수는 폴란드 전역에서 복무했습니다.융커스 Ju 88이 기술적인 어려움을 겪으면서 He 111과 Do 17은 캄프와페의 중추를 이루었습니다.1939년 9월 1일, 루프트바페의 기록에 따르면 하인켈 강도는 705 (533 도르니에와 함께)로 기록되어 있습니다.[44]

P-6형은 He 111 P 시리즈의 마지막 생산 모델입니다.1940년 항공부는 P시리즈의 추가 생산을 포기하고 H형을 선호했는데, 이는 주로 Messerschmitt Bf 109와 Bf 110 전투기 생산에 P시리즈의 다임러-벤츠 엔진이 필요했기 때문입니다.나머지 P-6은 P-6/R2로 재지정되어 무거운 글라이더 예인선으로 사용되었습니다.[45]이전 모델과 가장 눈에 띄는 차이점은 업그레이드된 DB 601N 발전소였습니다.[41]

P-7 변종의 역사는 불분명합니다.P-8은 듀얼 컨트롤이 장착된 H-5와 비슷했다고 합니다.[41]P-9은 헝가리 공군의 수출용으로 생산되었습니다.DB 601E 엔진의 부족으로 인해 1940년 여름에 시리즈가 종료되었습니다.[41]

111H와 그 변종들은

그는 111 H-1부터 10까지

1941년 10월 10일 어뢰훈련중인 He 111H

He 111 시리즈의 H형은 제2차 세계 대전 동안 다른 어떤 하인켈형보다 더 많이 생산되었고 더 많은 액션을 목격했습니다.DB 601 엔진의 공급 및 가용성을 둘러싼 불확실성 때문에 Heinkel은 820 kW (1,100 hp) Junkers Jumo 211 발전소로 전환했습니다. 이 발전소는 크기와 무게가 다소 큰 것이 쌍발 엔진 설계에서 중요하지 않은 고려 사항으로 간주되었습니다.주모를 P 모델에 장착하면 He 111 H가 됩니다.He 111 H-1에는 7.92 mm MG 15 기관총 3발과 SC 250 kg 폭탄 8발 또는 SC 50 kg 폭탄 32발이 장착되었습니다.1939년 8월에 생산을 시작한 H-2에도 같은 무장이 사용되었습니다.[46]P-시리즈는 전쟁 전날 820kW(1,100마력)의 개량된 주모 211 A-3 엔진으로 구동되는 신형 H-2로 점차 대체되었습니다.[46]1939년 9월 2일의 카운트에 따르면, 루프트바페는 총 787대의 He 111을 운용하고 있었고, 불과 4개월 만에 생산된 400대의 H-1과 H-2를 포함하여 705대의 전투가 준비되어 있었습니다.[47]H-3는 895kW(1,200마력)의 주모 211 D-1로 1939년 10월에 생산이 시작되었습니다.폴란드 전역에서의 경험은 방어 무기의 증가로 이어졌습니다.MG 15는 가능할 때마다 장착되었고 기관총의 수는 때때로 7개로 늘었습니다.두 개의 허리 위치는 추가적으로 MG 15를 받았고, 일부 변형 모델에서는 벨트를 장착한 MG 17이 꼬리에 장착되기도 했습니다.[46]20mm(0.79인치) MG FF 자동 캐논을 코 또는 전방 곤돌라에 설치하는 경우도 있습니다.[48]

He 111Hs의 형성, 1940년경

영국 전투 이후, H-4의 소규모 생산이 시작되었습니다.H-4는 사실상 He 111 P-4와 DB 600s가 주모 211 D-1s와 교체되어 있었습니다.일부는 주모 211H-1을 사용하기도 했습니다.[49][50]이 변형은 또한 내부에 2,000 kg (4,400 lb)의 폭탄을 운반하거나 1,800 kg (4,000 lb) 또는 2개의 1,000 kg (2,200 lb) 폭탄을 운반하기 위해 하나 또는 두 개의 외부 랙을 장착할 수 있다는 점에서 H-3과 차이점이 있었습니다.이러한 외부 랙이 내부 폭탄 베이 도어를 막았기 때문에 내부 및 외부 스토리지의 조합은 불가능했습니다.PVR 1006L 폭탄 랙이 외부에 장착되었고 내부 폭탄 베이를 제거하여 빈 내부 공간에 835L (184 imp gal; 221 US gal) 탱크가 추가되었습니다.PVR 1006L은 SC 1000 1,000 kg (2,200 lb) 폭탄을 탑재할 수 있었습니다.일부 H-4는 어뢰를 떨어뜨리기 위해 PVC 랙을 개조했습니다.[49]이후 PVC 1006은 2,500 kg의 "Max" 폭탄을 탑재할 수 있게 되었습니다.그러나 1,000 kg (2,200 lb) "허만" 또는 1,800 kg (4,000 lb) "사탄"은 더 널리 사용되었습니다.[51]

H-5 시리즈는 1941년 2월에 이어 더 무거운 방어 무기를 장착했습니다.[52]H-4와 마찬가지로 PVC 1006 L 폭탄 걸이를 보유하고 있어 동체 아래에 무거운 폭탄을 운반할 수 있습니다.첫 10대의 He 111 H-5는 경로 탐색기였고, 특별 임무를 위해 선택되었습니다.항공기는 때때로 신호탄 역할을 하는 25 kg (55 lb) 손전등 폭탄을 운반했습니다.H-5는 또한 무거운 컨테이너나 낙하산에 부착된 더 작은 소이탄 장치를 운반할 수 있습니다.H-5는 또한 대함 작전을 위해 LMA와 LMB 공중 기뢰를 운반했습니다.80번째 생산 항공기 이후, PVC 1006 L 폭탄 랙을 제거하고 중량이 큰 ETC 2000 랙으로 교체하여, H-5가 SC 2500 "Max" 폭탄을 외부 ETC 2000 랙에 탑재할 수 있게 하여 2,500 kg (5,500 lb) 폭탄을 지원할 수 있게 되었습니다.[53]

일부 H-3와 H-4에는 엔진과 조종석 전방에 커터 설치 형태의 탄막 풍선 케이블 절단 장비가 장착돼 있었습니다.그들은 H-8로 명명되었으나, 후에 H8/R2로 명명되었습니다.이 항공기들은 비행하기가 어려웠고 생산이 중단되었습니다.H-6는 전반적인 디자인 개선을 시작했습니다.1,007kW(1,350마력)의 주모 211 F-1 엔진은 속도를 높였고, 공장에서 20mm(0.79인치) MG FF 대포 1문은 노즈 및/또는 곤돌라 위치(옵션)에, MG 15 2문은 복측 곤돌라에, 그리고 동체 측면 창문에 각각 1문씩 장착하여 방어 무장이 업그레이드되었습니다.일부 H-6형은 꼬리에 MG 17 방어 무기를 장착했습니다.[54]H-6의 성능은 훨씬 향상되었습니다.상승률은 더 높았고 폭격기는 8,500 미터 (27,900 피트)의 약간 높은 천장에 도달할 수 있었습니다.무거운 폭탄 적재물이 추가되었을 때, 이 천장은 6,500 미터 (21,300 피트)로 줄었습니다.H-6의 무게는 14,000 kg (31,000 lb)으로 증가했습니다.일부 H-6는 365 km/h의 낮은 속도를 향상시킨 주모 211 F-2를 받았습니다.고도 6,000 m (20,000 ft)에서 최대 속도는 435 km/h (270 mph)였습니다.무거운 외부 부하가 추가되면 속도가 35km/h(22mph) 감소했습니다.[55]

미드 H 시리즈의 다른 디자인으로는 He 111 H-7과 H-8이 있습니다.기체는 H-3/H-5형을 재구축하기로 되어 있었습니다.두 대 모두 야간 폭격기로 설계되었으며 주모 211 F-1 2대가 장착될 예정이었습니다.그 의도는 H-8에 케이블 절단 장비와 날개의 앞쪽 가장자리에 있는 편향기에 탄막탄을 장착하는 것이었습니다.H-7은 결코 만들어지지 않았습니다.[56]

H-9은 이중 제어 컬럼을 갖춘 훈련기로 개발되었습니다.그 기체는 H-1 변종 리빌드였습니다.발전소는 주모 A-1 또는 D-1 두 대로 구성되었습니다.[56]H-10은 또한 훈련병 임무를 수행하도록 지정되었습니다.H-2 또는 H-3 기체를 개조하여 MG 131 13 mm와 MG 81 Z 기관총 7.92 mm를 포함한 완전한 방어 무장으로 장착되었습니다.두 대의 주모 211 A-1, D-1, F-2로 구동될 예정이었습니다.[56]

후기 H 변형, H-11 ~ H-20

1942년 여름, H-3을 기반으로 한 H-11이 도입되었습니다.H-11과 함께, 루프트바페는 더 무거운 갑옷과 수정된 방어 무장을 갖춘 강력한 중형 폭격기를 마음대로 사용할 수 있었습니다.드럼식 7.92mm(0.312인치) MG 15는 벨트식 13mm(0.51인치) MG 131로 완전히 밀폐된 등쪽 위치(B-Stand)에서 교체되었습니다.복측 C-Stand 또는 Bola의 MG 15도 교체되었으며, 7.92mm(0.312인치) MG 81Z가 벨트 장착되어 화재 발생률이 훨씬 높았습니다.빔 위치는 원래 MG 15를 유지했지만 H-11/R1은 1942년 11월에 표준화된 쌍둥이 MG 81Z로 대체했습니다.포트 내부 ESAC 폭탄 랙을 제거하고 835L(184 impgal; 221 US gal) 연료 탱크를 설치할 수 있습니다.[57]많은 H-11은 동체 아래에 새로운 PVC 랙을 갖추고 있었고, 이것은 5개의 250 kg 폭탄을 운반했습니다.추가적인 장갑 도금은 승무원 공간 주위에 설치되었고, 일부는 비상시에 폐기될 수 있는 하부 동체에 설치되었습니다.엔진은 2개의 1,000 kW(1,300 hp) Jumo 211F-2로 2,000 kg(4,400 lb)의 하중을 2,340 km(1,450 mi) 범위까지 운반할 수 있었습니다.하인켈은 1943년 여름까지 230대의 새로운 항공기를 만들고 100대의 H-3를 H-11로 개조했습니다.[57]

1944년 8월 8일, 그는 V-1 비행 폭탄을 가진 111H-16.

He 111H의 세 번째 양산 모델은 H-16으로 1942년 말에 생산에 들어갔습니다.무장은 20 mm (0.79 인치) MG FF 대포가 제거된 것을 제외하고는 H-11과 동일했지만, H-16은 저준위 임무에서 거의 사용되지 않았고, 노즈(A-Stand)의 유연한 설치에서 MG 131로 대체되었습니다.일부 항공기 He 111 H-16/R1에서 등쪽 위치는 MG 131로 무장한 드레흘라페트 DL 131 전동 포탑으로 대체되었습니다.H-11과 같이 두 빔과 후측 위치에 MG 81Zs가 제공되었습니다.2대의 1,000kW(1,300마력) Jumo 211 F-2는 6,000m(20,000ft)에서 최대 속도 434km/h(270mph)를 제공했습니다. 순항 속도는 390km/h(240mph), 서비스 천장은 8,500m(27,900ft)[58]였습니다.Funkgerät (FuG) 무선 장비.FuG 10P, FuG 16, FuBl Z, APZ 6은 야간 통신과 항해를 위해 장착되었고, 일부 항공기는 FuG 101a 전파 고도계를 받았습니다.H-16은 8개의 ESAC 내부 폭탄 전지를 보유하고 있었는데, 이전 버전과 마찬가지로 4개의 폭탄 전지는 사거리를 늘리기 위해 연료 탱크로 대체할 수 있었습니다.ETC 2000 랙은 외부 무기 운반을 위해 폭탄 셀 개구 위에 설치될 수 있습니다.빈 무게는 6,900 kg (15,200 lb) 이었고 항공기는 이륙을 위해 완전히 적재된 14,000 kg (31,000 lb) 이었습니다.1942년 말부터 1943년 말까지 독일의 공장들은 1,155대의 H-16을 생산했고, 또한 280대의 H-6와 35대의 H-11을 H-16 표준으로 업데이트했습니다.[58]FuG 200 Hohentwiel에는 미정의 수의 H형 모델이 장착되었습니다.이 레이더는 주야간 작업을 위한 선적 방지 탐지기로 채택되었습니다.[59][60]

마지막 주요 생산 변형은 1944년 초에 생산을 시작한 H-20입니다.1,305 kW(1,750 hp)의 융커스 주모 213 E-1 엔진 2개를 사용하여 3날, 융커스 VS 11개의 목날 가변 피치 프로펠러를 회전시킬 계획이었습니다.이 계획은 결코 완전히 개발되지 않은 것처럼 보입니다.이후의 H-22 변형 모델에 213E-1 엔진이 적용되었지만, 211F-2는 H-20의 주력 발전소로 남아있었습니다.하인켈과 그 면허소지자들은 1944년 여름까지 550대의 H-20을 만들었지만, 586대의 H-6는 H-20 표준으로 업그레이드되었습니다.[61][62]

H-11과 H-16에 비해 주모 211 F-2를 장착한 H-20은 더 강력한 무장과 무선 통신을 갖추고 있었습니다.방어 무장은 A-스탠드 포 포드에 장착된 MG 131로 구성되어 있습니다.B 스탠드의 회전 가능한 Drehlafette DL 131/1C(또는 E) 건마운트 1개가 기본이었고 이후 MG 131 기관총이 추가되었습니다.[63]항법 방향 탐지 장비도 설치됐습니다.야간 작전을 돕기 위해 Peil G6가 추가되었고 FuBI 2H 블라인드 랜딩 장비가 장착되었습니다.라디오는 목표물을 탐색하기 위한 표준 FuG 10, TZG 10, FuG 16Z였습니다.H-20에는 탄막 풍선 케이블 절단기도 장착되어 있었습니다.H-20의 폭탄 하중은 외부 ETC 1000 랙 또는 ESAC 250 랙 4개에 장착할 수 있습니다.하위 변형 H-20/R4는 외부로 50 kg (110 lb) 폭탄 20개를 운반할 수 있습니다.[63]

히111Z

Me 321 글라이더를 견인하는 He 111Z

He 111Z Zwilling (영어: 쌍둥이)은 두 개의 He 111과 짝을 이루는 디자인이었습니다.이 디자인은 원래 Messerschmitt Me 321 글라이더를 견인하기 위해 고안되었습니다.처음에 He 111 H-6 4대가 개조되었습니다.이것은 두 개의 동체와 다섯 개의 엔진을 가진 항공기를 만들어 냈습니다.그것들은 1941년에 레클린에서 시험되었고, 조종사들은 그것들을 높게 평가했습니다.[64]

1944년 5월 독일 하인켈 He 111Z 항공기가 독일 레겐스부르크 오버트라우블링(Regensburg-Obertraubling)에서 이륙하는 모습이 담긴 연합군 정찰사진.

10대가 생산되었고 5대는 기존의 H-6로 만들어졌습니다.이 기계들은 길이 6.15m (20.2ft)의 두 섹션에 의해 형성된 중앙 날개에 의해 결합되었습니다.발전소는 각각 1,000 kW (1,300 hp)를 생산하는 5개의 융커스 주모 211F 엔진이었습니다.총 연료 용량은 8,570 L (1,890 imp gal; 2,260 US gal)이었습니다.이것은 4개의 600 L (130 imp gal; 160 US gal) 드롭 탱크를 추가함으로써 증가되었습니다.[37]He111Z는 순항 속도로 최대 10시간 동안 고타 고 242 또는 메서슈미트 미 321 Gigant 글라이더를 견인할 수 있었습니다.중앙발전소 3기가 고장나면 공중에 떠 있을 수도 있습니다.He 111 Z-2와 Z-3는 또한 1,800 kg의 폭탄을 싣고 4,000 km (2,500 mi)의 사정거리를 가진 중폭격기로 계획되었습니다.ETC 설치를 통해 추가로 4개의 600 L(130 imp gal; 160 US gal) 드롭 탱크를 설치할 수 있었습니다.

Henshel Hs 293 대함 미사일 4기를 탑재할 수 있었고, FuG 203b Kehl III 미사일 통제 시스템에 의해 유도되었습니다.[65]이 하중으로 He 111Z의 사거리는 1,094 km (680 mi), 속도는 314 km/h (195 mph)였습니다.최대 폭탄 적재량은 7,200 kg (15,900 lb) 이었습니다.출력을 높이기 위해 주모 211 F-2 엔진 5대에 Hirth TK 11 슈퍼차저를 장착하도록 설계되었습니다.중앙부의 회전식 포 장착에 20 mm (0.79 인치) MG 151/20 대포 1문을 추가한 것은 He 111H-6과 동일한 무장이었습니다.

He 111Z의 배치는 조종사와 조종사의 조종 장치가 항구 동체에만 있었습니다.우현 부분에는 조종장치 자체와 필수 장비가 전부였습니다.항공기는 7명의 승무원으로 구성되어 있었습니다. 좌현 동체에는 조종사, 제1 정비사, 무선 조종사, 포병이, 우현 동체에는 관찰사, 제2 정비사, 포병이 있었습니다.[37]

Z-3는 정찰용으로 개발되었으며, 추가 연료 탱크를 장착하여 사거리를 6,000 km로 늘렸습니다.폭격기 생산이 중단되던 1944년에 생산이 시작될 예정이었습니다.장거리 변형은 결실을 맺지 못했습니다.[66]He 111Z는 1942년 몰타 침공과 같은 해 캅카스의 소련 도시 아스트라한과 바쿠에 대한 공중 공격의 일부로 사용될 예정이었습니다.스탈린그라드 전투 동안 비행장 수용 능력 부족으로 인해 사용이 취소되었습니다.1943년, He111Zs는 캅카스 지역에서 독일군 장비와 병력을 철수시키는 것을 도왔고, 연합군의 시칠리아 침공 동안 섬에 증원군을 보내려고 시도했습니다.[67]

작전 중에 He 111Z는 완전히 장전된 Me 321을 들어올릴 수 있는 충분한 힘을 가지고 있지 않았습니다.일부 He 111은 추가 이륙 추력을 위해 로켓 포드에 의해 보충되었지만, 이것은 함대 전체의 행동이 아니었습니다.두 대의 로켓이 각각의 동체 아래에 장착되었고 각각의 날개 아래에 하나가 장착되었습니다.이로 인해 무게가 500kg(1,100파운드) 추가되었습니다.그 꼬투리들은 이륙 후 낙하산으로 풀려났습니다.[37]

He 111Z의 작전 이력은 미미했습니다.1944년 3월 14일, 한 대의 기계가 프랑스 상공에서 영국 공군 전투기에 잡혔습니다.He 111Z는 고타 고 242를 견인하다가 격추당했습니다.[68]1944년 8대가 지상에서 격추되거나 파괴되었습니다.[69]

생산.

1939년 111호 생산
안 He 111 날개 설치 예비 단계

숫자에 대한 수요를 충족시키기 위해 하인켈은 오라니엔부르크에 공장을 지었습니다.1936년 5월 4일, 건설이 시작되었고, 정확히 1년 후 첫 번째 He 111이 생산 라인에서 출시되었습니다.[70]항공부 루프트바페 행정실은 에른스트 하인켈에게 그의 이름을 공장에 빌려줄 것을 제안했습니다."Ernst Heinkel GmbH"는 5,000,000 ℛ ︁ ℳ ︁의 주식 자본으로 설립되었습니다.하인켈은 150,000 ℛ ︁ ℳ ︁ 주식을 받았습니다.그 공장 자체는 독일 국가에 의해 지어졌고, 그에 속했습니다.[70]이 생산 공장에서는 전쟁 첫 해에 452대의 He 111과 69대의 Ju 88이 만들어졌습니다.[71]1939년 9월까지 독일의 루프트바페 생산은 808 He 111s에 달했습니다.[72]하인켈의 회고록에 따르면, 1939년에 452개가 추가로 지어져서 총 1,260개가 되었습니다.[72]그러나 "1940년대의 생산은 영국 전투 동안 756대의 폭격기가 손실되는 등 극심한 손실을 입었습니다."[71]한편, He 111의 경쟁 기종인 Ju 88은 전년도보다 약 26배 많은 1,816대의 항공기를 생산했습니다.[71]발칸반도와 동부전선에 대해서도 전년도에 상당한 손실이 있었습니다.이를 보완하기 위해 1941년 He 111 생산량은 950개로 늘었습니다.[72]1942년에는 1,337 He 111s로 더 증가했습니다.[71][72]Ju 88 생산은 1942년에 3,000대를 초과하여 훨씬 더 높았으며, 그 중 2,270대가 폭격기 변종이었습니다.[71]1943년에 He 111은 1,405대의 항공기로 증가했습니다.[71][72]그러나 1943년 Ju 88의 생산 수치가 2,160대에 달했기 때문에 생산 면에서 Ju 88의 수는 여전히 Ju 88보다 많습니다.[71]연합군의 폭격기는 1944년, 특히 빅 위크에서 하인켈에서의 생산을 멈추거나 손상시키지 못했습니다.1944년 마지막 분기까지 756대의 하인켈 He 111이 제작되었고, 융커스는 3,013대의 Ju 88이 제작되었으며, 그 중 600대가 폭격기 버전이었습니다.[71][72]1939년부터 1944년까지 9,122대의 Ju 88과 비교하여 총 5,656대의 Heinkel He 111이 만들어졌습니다.[71]루프트바페가 전략적인 방어 태세를 갖추면서 폭격기 생산과 He 111의 폭격기 생산은 중단되었습니다.He 111의 마지막 생산 달인 1944년 9월 생산에는 118대의 폭격기가 포함되었습니다.[73]이 21대의 융커 Ju 87 중 74대의 융커 Ju 188, 3대의 융커 Ju 388, 그리고 18대의 아라도 Ar 234가 제작되었습니다.[73]하인켈 변종 중 하인켈 He 177은 0대 생산되었고 하인켈 He 111은 2대만 생산되었습니다.[73]

1942~1944년[73] 분기별 생산량
연도 1942 1943 1944
4분의 1 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4
생산된 수 301 350 356 330 462 340 302 301 313 317 126 0

수출품

1937년, 24대의 He 111 F-1이 터키 공군에 의해 구매되었습니다.터키군은 He 111 G-5 4대도 주문했습니다.[73]중국은 또한 He 111 A-0 12대를 주문했지만 40만 라이히스마르크(RM)의 비용을 지불했습니다.[73] 이 항공기들은 상자를 만들어 해상으로 운송되었습니다.다른 소식통에 따르면, 중국은 1936년에 인도된 He 111 K (He 111 A의 수출 버전)를 단 6개만 받았습니다.[74]스페인 내전이 끝난 후, 스페인 공군은 1941년부터 1943년까지 He 111 생존기 59대와 He 111 6대를 추가로 획득했습니다.[73]불가리아는 He 111 H-6 1대, 루마니아는 E-3 10대, H-3 32대, H-6 10대를 받았습니다.[73]2대의 H-10과 3대의 H-16이 슬로바키아에, 헝가리는 3대의 He 111B와 12-13대의 He 111을 1941년 5월 6일까지 받았습니다.[73]추가로 80대의 P-1을 주문했지만 13대만 도착했습니다.[73]1944년 말, 12대의 He 111 H가 인도되었습니다.일본군은 44개의 He 111F를 받기로 되어 있었지만 1938년에 협정이 취소되었습니다.[73]

운용이력

주요 기사:Heinkel He 111 운영이력

하인켈 He 111은 1943년까지 유럽 전역에서 루프트바페를 중형 폭격기로 사용했지만, 항공 우위의 상실로 수송 역할로 강등되었습니다.

스페인은 1950년부터 라이센스 생산된 CASA 2.111과 함께 독일제 He 111을 보완했습니다.독일에서 제작된 마지막 항공기는 1958년에도 여전히 운항 중이었습니다.[75]

변형

He 111 A-0
레클린에서 시험용으로 사용된 He 111 V3를 기반으로 제작된 10대의 항공기, 2대는 루프트바페에 의해 거절되었고,[25] 10대 모두 중국에 판매되었습니다.
He 111 B-0
He 111 A-0과 유사하지만 DB600Aa 엔진을 탑재한 사전 생산 항공기입니다.
그는 111 B-1
생산 항공기는 B-0이지만 DB600C 엔진이 장착되어 있습니다.방어용 무기는 노즈 A 스탠드의 유연한 이카리아 포탑, DL 15 회전식 포탑 1개가 장착된 B 스탠드, MG 15 1개가 장착된 C 스탠드로 구성되었습니다.[25]
히111 B-2
B-1처럼, DB600GG 엔진과 날개 아래 엔진 나셀 양쪽에 여분의 라디에이터가 있습니다.나중에 DB 600Ga 엔진이 추가되고 날개 표면 냉각기가 철수했습니다.[25]
He 111 B-3
훈련 목적으로 개조된 B-1.[25]
He 111 C-0
생산 전 항공기 6대.
He 111 D-0
DB600Ga 엔진을 탑재한 사전 생산 항공기.[25]
그는 111 D-1
생산용 항공기, 제작된 항공기는 몇 대 안 됩니다.더 긴 범위에서 작동하도록 설계된 FuG X 또는 FuG 10의 설치로 유명합니다.보조 장비에는 방향 탐지 Peil GV와 FuBI 무선 블라인드 랜딩 보조 장치가 포함되어 있었습니다.[30]
He 111 E-0
B-0와 비슷하지만 주모 211 A-1 엔진을 탑재한 사전 생산 항공기.
He 111 E-1
주모 211 A-1 발전소 탑재 생산 항공기프로토타입은 원래 DB 600s를 대체한 주모 210G로 구동되었습니다.[30]
He 111 E-2
비생산품종.알려진 변형 모델이 없습니다.주모 211 A-1s와 A-3s로 디자인.[30]
He 111 E-3
제작 폭격기.E-2와 동일한 디자인이지만 표준 주모 211 A-3로 업그레이드되었습니다.[30]
He 111 E-4
2,000 kg (4,400 lb) 폭탄 적재량의 절반이 외부로 운반됩니다.[30]
He 111 E-5
여러 개의 내부 보조 연료 탱크가 장착되어 있습니다.[30]
He 111 F-0
E-5와 유사하지만 곡선 테이퍼가 아닌 직선형 구조의 새로운 날개와 주모 211 A-1 엔진.[35]
He 111 F-1
생산용 폭격기 24대 터키 [35]수출
He 111 F-2
20개가 만들어졌습니다.F-2는 최적화된 무선 장비의 설치에만 차이가 있는 F-1을 기반으로 했습니다.[35]
He 111 F-3
계획된 정찰 버전입니다.폭탄 방출 장비를 RB 카메라로 대체했습니다.주모 211 A-3 발전소를 갖추기 위해서였습니다.[35]
He 111 F-4
소수의 직원 통신 항공기가 이 명칭 아래 만들어졌습니다.장비는 G-5와 비슷했습니다.[35]
He 111 F-5
F-5는 생산에 투입되지 않았습니다.이미 사용 가능한 P형 변형은 그것이 더 우수하다는 것을 보여주었습니다.[35]
He 111 G-0
F-0에 도입된 신형 날개를 장착하고 생산 전 수송기를 제작했습니다.
He 111 G-3
V14라고도 하며, BMW 132Dc 방사형 엔진이 장착됩니다.
He 111 G-4
DB600G 엔진이 장착된 V16이라고도 합니다.
He 111 G-5
터키 수출용 DB600Ga 엔진 탑재 항공기 4대
He 111 J-0
F-4와 유사하지만 DB600CG 엔진을 탑재한 사전 생산 어뢰 폭격기.[35]
그 111 J-1
생산용 어뢰폭격기, 90기가 제작되었으나 폭격기로 재구성되었습니다.
그111K
He 111 A의 중국 수출 버전입니다.[74]
히111L
He 111 G-3 민간 수송기의 대체 명칭
He 111 P-0
생산 전 항공기는 새로운 일자 날개, 새로운 유리 코, DB601Aa 엔진, 포병을 위한 복측 보덴라페트 곤돌라를 장착했습니다.[43]
He 111 P-1
3대의 MG 15를 방어용 무장으로 장착한 생산용 항공기입니다.
He 111 P-2
FuG IIIaU 대신 FuG 10 무전기를 장착했습니다. 방어 무기가 MG 15로 증가했습니다.[43]
He 111 P-3
DB601 A-1 동력 [43]장치가 장착된 이중 컨트롤 트레이너
He 111 P-4
추가 장갑, 추가 MG 15 3개, 외부 장착 폭격기 랙 2개 장착.발전소는 DB601 A-1로 구성되었습니다.내부 폭탄 베이는 835L 연료 탱크와 120L 오일 탱크로 대체되었습니다.[43]일부 H-4에는 주모 211H-1도 장착되어 있었습니다.[50]
He 111 P-5
P-5는 파일럿 훈련기였습니다.약 24개의 예시가 세워졌습니다.이 변형 모델은 DB 601A 엔진으로 구동되었습니다.[43]
He 111 P-6
일부 P-6는 DB 601N 엔진으로 구동되었습니다.Messerschmitt Bf 109는 우선 순위가 더 높은 이 엔진들을 받았습니다.[43]
He111 P-6/R2
/Rüstsätz 2 야전 변환 장비를 장착하여 나중에 살아남은 항공기를 글라이더 예인선으로 전쟁을 치릅니다.
He 111 P-7
지어지지 않았습니다.[41]
He 111 P-8
그것의 존재와 생산은 의심스럽습니다.[41]
He 111 P-9
프로젝트 설립자가 DB 601E 엔진이 없어 헝가리 공군에 수출하기 위한 것이었습니다.루프트바페에서 견인차로 사용된 것은 극히 일부에 불과합니다.[41]
He 111 H-0
P-2와 유사하지만 주모 211A-1 엔진을 탑재한 사전 생산 항공기로, H 시리즈에 융커스 주모 211 시리즈 엔진을 표준으로 사용하는 것을 개척했습니다.
그는 111 H-1
생산 항공기.FuG IIIaU 이후의 FuG 10 무선 통신 장착
He 111 H-2
이 버전은 개선된 무장을 갖추고 있었습니다.동체에 2개의 D 스탠드(허리 건)가 변형 모델에게 MG 15 기관총 5개를 제공합니다.
He 111 H-3
H-2와 비슷하지만 주모 211 A-3 엔진을 탑재했습니다.기관총의 수는 7개로 증가할 수 있었고, 일부 변형 모델은 벨트를 장착한 MG 17을 꼬리에 장착했습니다.MG FF 대포는 때때로 노즈 또는 전방[46][76] 곤돌라에 설치됩니다.
He 111 H-4
Jumo 211D 엔진 장착, 생산 후기에 Jumo 211F 엔진으로 변경, 그리고 2개의 외부 폭탄 랙.어뢰 운반용 PVC 1006L 랙 2개를 추가할 수 있습니다.[77]
He 111 H-5
H-4와 유사하게 외부로 운반되는 모든 폭탄은 내부 폭탄만을 연료 탱크로 대체합니다.그 변형은 더 긴 사거리의 어뢰 폭격기가 될 것이었습니다.[77]
He 111 H-6
주모 211 F-1 엔진으로 작동하는 2개의 LT F5b 어뢰를 외부로 운반할 수 있는 어뢰 폭격기는 6개의 MG 15를 노즈 또는 전방 곤돌라에 장착했습니다.[77]
He 111 H-6
아래에 Heinkel HeS-11 제트 엔진이 부착된 개조된 H-6.[78]
He 111 H-7
야간폭격기로 설계되었습니다.H-6과 유사하게 꼬리 MG 17을 제거하고 복측 곤돌라를 제거하고 장갑판을 추가했습니다.Kuto-Nase 보루 풍선 케이블 절단기 [77]장착
He 111 H-8
H-8은 H-3 또는 H-5 항공기를 개조한 것이지만, 풍선 케이블 절단 펜더를 장착했습니다.H-8은 주모 211 D-1s에 의해 구동되었습니다.[77]
He 111 H-8/R2
H-8을 글라이더 예인선으로 현장 변환한 /Rüstsätz 2 장비, 풍선 케이블 절단 장비 제거.
He 111 H-9
H-6을 기반으로 하지만 쿠토나세 풍선 케이블 절단기를 사용합니다.
He 111 H-10
H-6와 유사하지만, 복측 곤돌라에 20mm(0.79인치) MG/FF 대포가 장착되어 있으며, 쿠토-나세 풍선 케이블 커터가 장착되어 있습니다.주모 211 A-1s 또는 D-1s로 구동됩니다.[77]
그 111 H-11
완전 밀폐된 등포 위치에 방어용 무장과 갑옷이 늘었습니다.H-11은 주모 211 F-2를 장착했습니다.[77]
히111 H-11/R1
H-11로서, 그러나 7.92 mm (0.312 인치) MG 81Z 쌍포 2문이 허리 위치에 장착된 /Rüstsätz 1 야전 변환 키트가 장착되어 있습니다.
히111 H-11/R2
H-11로서, 글라이더 터그로의 전환을 위해 /Rüstsätz 2 필드 변환 키트가 장착되어 있습니다.
He 111 H-12
Hs 293A 미사일을 운반할 수 있도록 개조되었으며 FuG 203b Kehl 송신기가 장착되었으며 복측 곤돌라는 삭제되었습니다.[77]
He 111 H-14
FuG FuMB 4 Samos와 FuG 16 무선 장비를 장착한 패스파인더.[77]
He 111 H-14/R1
글라이더 터그 버전.
He 111 H-15
H-15는 블롬 & 보스 BV 246의 발사대로 사용되었습니다.[77]
He 111 H-16
주모 211 F-2 엔진을 장착하고 MG 131 기관총, MG 81Z 쌍쌍포, MG FF 대포의 방어력을 높였습니다.
He 111 H-16/R1
H-16으로, 하지만 MG 131은 동력식 등탑에 장착되어 있습니다.
He 111 H-16/R2
H-16과 같았지만 글라이더 예인선으로 바뀌었습니다.
He 111 H-16/R3
H-16으로, 패스파인더로 개조했습니다.
He 111 H-18
H-16/R3을 기반으로 야간 작전을 위한 경로 탐색기였습니다.
He 111 H-20
H-16과 유사한 방어용 무장이지만, 일부 항공기는 동력으로 작동하는 등탑을 갖추고 있습니다.
He 111 H-20/R1
점프 해치를 장착한 16명의 낙하산병을 운반할 수 있습니다.
He 111 H-20/R2
화물 운반선이자 글라이더 예인선이었습니다.
He 111 H-20/R3
야간폭격기였어요
He 111 H-20/R4
50kg(110lb) SC 50 폭탄 20개를 운반할 수 있습니다.
He 111 H-21
H-20/R3를 기반으로 하지만 주모 213 엔진을 탑재하고 있습니다.
He 111 H-22
H-6, H-16, H-21을 재지정하고 개조하여 V1 비행폭탄을 발사했습니다.
He 111 H-23
H-20/Rüstsätz 1 (/R1) 필드 변환 키트를 기반으로 하지만 Jumo 213 A-1 엔진이 장착되어 있습니다.
그111 R
고고도 폭격기 프로젝트.
그111 U
1937년 11월 FAI 기록을 세운 하인켈 He 119 고속정찰 폭격기 설계에 선전용으로 적용된 허위 명칭.진정한 정체성은 제2차 세계대전 이후에야 연합국에게 분명해집니다.[79]
He 111 Z-1
두 개의 He 111 에어프레임은 Messerschmitt Me 321의 글라이더 예인으로 사용되는 다섯 번째 Jumo 211 엔진을 가진 새로운 중앙 날개 패널에 의해 결합되었습니다.
He 111 Z-2
Z-1을 기반으로 한 장거리 폭격기 변형.
He 111 Z-3
Z-1을 기반으로 한 장거리 정찰 변형.
CASA 2.111
스페인 회사 CASA는 또한 토착 사용 허가 하에 다수의 심하게 변형된 He 111을 생산했습니다.이 모델들은 CASA 2.111로 지정되어 1973년까지 사용되었습니다.
육군 98식 중형 폭격기
일본 제국 육군 항공대용 He 111의 평가 및 제작 제안

연산자

북아프리카 루프트바페가 버린 하인켈 He 111H 폭격기

군 작전관

불가리아
중국
체코슬로바키아
독일.
헝가리
루마니아 공군의 하인켈 He 111H
루마니아
Slovakia 슬로바키아
소비에트 연방
  • 소련 공군은 제2차 세계 대전 동안 포로로 잡힌 He 111을 여러 대 운용했습니다.[82]
스페인 주
하인켈 He 111F 터키 서비스 중
터키
  • 터키 공군은 He 111 F-1 24대를 운용했으며 1937년에 처음으로 인도되었으며 1944년까지 사용되었습니다.[85][86]
영국
  • 영국 공군은 전쟁 중과 전쟁 후에 강점과 약점을 발견하기 위한 평가 목적으로 다양한 포획 변형을 운용했습니다.[87]
미국
  • 미국 육군 공군은 전쟁이 끝난 후 여러 대의 나포된 항공기를 운용했습니다.H-20-23은 현재 영국 공군 박물관 헨든에 전시되어 있는 항공기 중 드렐라페트 DL 131 포탑을 제외한 것일 수 있습니다.[88]

민간사업자

중국
독일.
루마니아
  • 알려지지 않은 민간인 사용자가 개조된 폭격기 한 대를 조종했습니다.He 111의 등록은 YR-PTP였습니다.작업 또는 공장번호를 알 수 없습니다.[90]

생존 항공기

그는 영국 공군 헨든에서 111 H-20 부대를 수송했습니다.

독일제 He 111 5대는 전 세계 박물관에 전시되어 있습니다. (주요 부품은 제외)[91]

  • "전통적인" 조종석을 갖춘 111 E-1 "페드로" (코드 25+82), Wk Nr 2940이 스페인 마드리드의 Museo del Aire에 전시되어 있습니다.[92][91]
  • 대부분 완전한 He 111 P-2 (5J+CN), Werknummer 1526 of 5.스타펠/캄프게슈와더 54(KG 54-봄버 날개 54)는 노르웨이 육군 항공기 컬렉션의 일부인 가르데르모엔에 있는 노르웨이 왕립 공군 박물관에 전시되어 있습니다.[91]항공기의 5J 게슈와더 케넌 코드는 보통 I. Gruppe/KG 4 또는 KG 100의 코드로 기록되며, B3는 KG 54와 동등한 코드입니다.[93]
  • 런던 RAF 박물관 헨든에 전시된 He 111 H-20 (Stammkennzeichen of NT+SL), Wk Nr 701152, 병력 수송 버전.전쟁이 끝날 무렵 프랑스에 있던 USAAF 조종사들에 의해 전용되었고, 부대가 미국으로 돌아온 후 영국에 남겨졌고, 영국 공군에 의해 인수되었습니다.[94][95]
  • 2004년 9월 노르웨이의 호수인 Jonsvatnet에서 He 111 H-2(Stammkennzeichen of 6N+NH)와 Wk Nr 2320을 인양하여 독일로 이송하여 복구하고 있습니다.그 항공기는 이전에 1에 배정되었습니다.Staffel/Kampgeschwader 100, 그리고 1940년 말 언젠가 호수의 표면 얼음이 녹기 시작했을 때 버려졌습니다.[91]
  • 2019년 켄트 배틀 오브 브리튼 박물관에서 복원 예정인 CASA 2.111B가 He 111 H-16으로 개조된 것으로 밝혀졌습니다.[96]

규격 (He 111 H-6)

하인켈 He 111 H-1

Heinkel He 111에서 온 자료: 다큐멘터리 역사[97]

일반특성

  • 승무원: 5명 (조종사, 항해사/폭격기/코포기, 복측포기, 등측포기/무선조종사, 측면포기)[98]
  • 길이 : 16.4m (53ft 10in)
  • 날개폭: 22.6 m (74 ft 2 in)
  • 높이: 4m (13피트 1인치)
  • 날개면적 : 87.6m2 (943평방피트)
  • 빈 무게 : 8,680 kg (19,136 lb)
  • 총중량: 12,030kg (26,522lb)
  • 최대이륙중량 : 14,000 kg (30,865 lb)
  • 발전소: 정커즈 주모 211F-1 또는 정커즈 주모 211F-2 V-12 역액냉식 피스톤 엔진, 각 970kW(1,300마력) (주모 211F-1)
1,000kW(1,340hp) (주모 211F-2)
  • 프로펠러 : 3날 가변 피치 프로펠러

성능

  • 최고속도: 440km/h (270mph, 240kn)
  • 사거리: 2,300 km (1,400 mi, 1,200 nmi)
  • 서비스 천장: 6,500m (21,300ft)
  • 고도까지의 시간: 20분 안에 5,185 m (17,011 ft)
  • 날개하중 : 137kg/m2 (28lb/sqft)
  • 동력/질량 : 0.161kW/kg (0.098hp/lb)

무장

  • 총:
    • 7 x 7.92 mm (0.312 in) MG 15 기관총 또는 7 x MG 81 기관총 (코에 2개, 등에 1개, 측면에 2개, 복에 2개), 그 중 일부는 교체 또는 증강됩니다.
    • 1 × 20 mm (0.787 in) MG FF 대포 (중앙 노즈 마운트 또는 전방 복측 위치)
    • 1 x 13mm (0.512인치) MG 131 기관총 (등뒤 및/또는 배 뒤쪽 위치 장착)
  • 폭탄:
    • 2,000 킬로그램(4,400 lb)의 주 내부 폭탄 베이.
    • 최대 3,600 킬로그램(7,900 lb)을 외부로 운반할 수 있습니다.외부 폭탄 선반들이 내부 폭탄 만을 막았습니다.폭탄을 운반하는 것은 외부에서 무게와 항력을 증가시키고 항공기의 성능을 크게 손상시켰습니다.최대 적재물을 운반하려면 보통 로켓 보조 이륙이 필요합니다.[42]

대중문화에서

주요 기사:하인켈 He 111

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들

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추가열람

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  • Arraez Cerda, Juan (November 1996). "Les Heinkel He 111H-16 de fabrication espagnole (3ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French). No. 44. pp. 19–21. ISSN 1243-8650.
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외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 하인켈 He 111과 관련된 매체가 있습니다.